ボタンカープラン

オリジナル車両	バッジエンジニアリング派生型
フォードファルコン	日産ユーテ
ホールデン・コモドア	トヨタレクセン
日産ピンタラ	フォード・コルセア
日産パルサー	ホールデンアストラ
トヨタカムリ	ホールデン・アポロ
トヨタカローラ	ホールデン・ノヴァ
日産パトロール	フォード・マーベリック

バトン・カー・プラン（バトン・プランとも呼ばれる）^{[ 1 ]は、オーストラリアの自動車産業を合理化し、より低いレベルの保護に移行することを目指した}^ホーク政権の構想である自動車産業開発計画の^非公式な^名称である。この計画は、当時の連邦商務貿易産業大臣であったジョン・バトン上院議員にちなんで名付けられた。 ^[¹^]^[²^]

初期計画

業界協議は1983年半ばに開始され、この計画は1984年半ばに発表されました。バトン上院議員が日本を訪問し、現地の自動車メーカーに計画の内容を説明した後、1985年に発効しました。計画発効当時、オーストラリアの自動車産業は輸入関税、輸入割当制、あるいは数量制限によって厳重に保護されていました。これらの措置は、様々なメーカーによる13車種の現地組立を支援するために利用されました。

バトン自動車計画は、業界の統合を強制することで、現地生産モデルの数を6つに削減することを目指していた。1992年までに、3つのグループがそれぞれ2つのモデルを生産することになっていた。^{[ 3 ]}この計画の全体的な目的は、資源の統合を通じてオーストラリアの自動車産業の効率を高め、輸入関税を徐々に引き下げることだった。

関税率

1980年代初頭、自動車の関税率は約60%でした。この計画の下、関税率は1988年から毎年2.5%ずつ引き下げられ、2000年には15%にまで低下しました。これは、多くの類似国における関税率を大幅に下回る水準です。

2005年と2010年に関税はさらに引き下げられ、2015年以降は残っていた補助金のほとんどが撤廃され、オーストラリアにおける自動車の大量生産は終了した。^{[ 4 ]}

バッジエンジニアリング

この計画がオーストラリアの自動車購入者に与えた最も明白な影響は、バッジエンジニアリングされた車両の登場であった。これは、同じ基本モデルを複数のメーカーが異なる名前で販売するものである。他のアプローチとしては、三菱の2.6リッター・アストロン4気筒エンジンを搭載したフォード・クーリエとマツダBシリーズのユーティリティー、そして三菱の現地生産コルトをバッジをつけたトヨタ・カローラに置き換えるという提案などが挙げられる。しかし、この提案は実現しなかった。

ホールデンは1984年に日産と提携し、日産パルサーをホールデン・アストラとして販売しました。その後、オーストラリアで販売されたパルサーとアストラには、ホールデン製のパワートレインが搭載されました。この提携は1989年に解消され、ホールデンとトヨタはオーストラリア合弁会社（ United Australian Automobile Industries ）を設立しました。この合弁事業によって生産された車両、ホールデン・アポロ（トヨタ・カムリ）、ホールデン・ノヴァ（トヨタ・カローラ）、トヨタ・レクセン（ホールデン・コモドア）は、ホールデン・バッジ付き派生モデルは1996年まで、レクセンは1997年まで販売されました。

1988年から1994年にかけて、フォード・オーストラリアは Y60パトロールをフォード・マーベリックとして再バッジした。^{[ 5 ]}この車は機械的には類似していたが、日産版は車両のグレードに応じてリアディスクブレーキを備えていたのに対し、フォードは主にドラムブレーキを備え、塗装色やトリムレベルが異なっていた。

成果

このモデルの共有は購入者にもメーカーにも不評で、各メーカーはそれぞれのレンジの最高級モデルを独占した。^{[ 6 ]}その結果、オリジナルモデルはバッジエンジニアリングされたモデルよりも売れ行きが良かった。例えば、トヨタ・カローラとカムリはホールデン・ノヴァとアポロの7倍も売れた。^{[ 7 ]}このようなモデルの最後となったトヨタ・レクセン（ホールデン・コモドア）は1997年に生産終了となった。

ホールデン、フォード、トヨタは、現地で組み立てられたモデルを他のメーカーと共有するのではなく、主にヨーロッパと日本など、世界の他の地域の子会社から完成モデルを輸入することを決定しました。

日産は1994年にオーストラリアでの自動車生産を完全に終了した。計画期間中に他のメーカーとモデルを共有しなかった三菱自動車は、2008年にオーストラリアでの生産を終了した。フォードは2016年にオーストラリアでの生産を停止し、ホールデンとトヨタは2017年にオーストラリアでの生産を停止したため、オーストラリアでの大規模な量販市場向け自動車生産はなくなった。