バザーズベイ駅

バザーズベイ
バザーズベイ
	2013年5月のバザーズベイ駅
一般情報
位置	マサチューセッツ州バザーズベイ、アカデミードライブのメインストリート
座標	北緯41度44分42秒西経70度36分57秒 / 北緯41.74500度、西経70.61583度
所有者	マサチューセッツ州運輸局
ライン	ケープメインライン
プラットフォーム	片側プラットフォーム
接続	GATRA : リンク 2、リンク 4 CCRTA : ボーン・ラン、サンドイッチ・ライン・ピーター・パン
工事
駐車場	はい
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1848
再建された	1912
サービス
以前のサービス
	モニュメントビーチウッズホール方面
位置
位置

座標：北緯41°44′42″ 西経70°36′57″ / 北緯41.74500度、西経70.61583度

バザーズベイ駅は、マサチューセッツ州バザーズベイのメインストリートにある鉄道駅です。敷地内には連動塔も設置されています。ケープコッド運河鉄道橋が隣接しています。

バザーズ・ベイは、ケープコッド地域交通局（MBTA）の夏季週末旅客サービス「ケープフライヤー」の中間停車駅です。また、ケープコッド・セントラル鉄道の観光サービスの最西端の停車駅でもあります。MBTA通勤鉄道のミドルボロー/レイクビル線をこの駅まで延伸する案が何度か提案されましたが、実現には至りませんでした。

歴史

当初はコハセット・ナローズとして知られていたこの駅は、1848年にケープ・コッド支線鉄道の一部として建設されました。1872年にケープ・コッド鉄道との合併でこの路線を買収したオールド・コロニー鉄道により、1879年8月1日にバザーズ・ベイに改名されました。^[¹^]^[²^]ウッズ・ホール支線は1872年7月17日に開業しました。^[³^]オールド・コロニー鉄道は、鉄道駅の敷地の装飾を早くから推進していました。1891年までに、バザーズ・ベイには、金魚、カメ、カエルの入った直径12フィート（3.7メートル）の噴水を囲む大きなフラワーアレンジメントがありました。^[⁴^]

現在の駅舎は1912年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって建設された。1916年にケープコッド運河が開通する前は、バザーズベイは当時モニュメント川の北岸、ミドルボローとケープコッドを結ぶ本線とウッズホールへの支線が交わる場所に位置していた。ウッズホール支線は現在のケープコッド運河鉄道橋の西側で川を渡り、ケープコッド本線は川の北側を進み、ボーンの川が狭まる場所で渡っていた。^{[ 5 ]}モニュメント川はケープコッド運河に転換され、1916年に開通した。ケープコッド本線と分岐点は運河の南側に移され、その後1930年代に拡張された。 1960 年代まで、ニューヘイブン鉄道はボストンへの毎日の旅客サービスと、ニューヨーク市へのケープコッダーの季節限定の昼夜サービスを運営していました。

駅舎は元々線路の近くにありましたが、線路の撤去に伴い、現在は線路から離れた場所にあります。駅構内には、ケープコッド運河地域商工会議所の常設事務所と季節限定のビジターセンターがあります。^{[ 6 ]}

ここは、1986年から1996年まで運行されていたアムトラックのケープコッダー（ニューヨークからケープまで）と、 1984年から1988年まで運行されていたケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道の停車駅であった。1988年、州は駅舎を改修し、ファルマスまで延伸する予定だった通勤鉄道サービスに備えてアクセス可能なプラットフォームを追加した。 ^{[ 7 ]}

ケープコッドセントラル鉄道

バザーズベイはケープコッド中央鉄道の西端の終着駅であり、同社はバザーズベイとハイアニス間の線路沿いに観光用の周遊列車を運行しています。夏季には、ウェストバーンスタブル行きの周遊列車の出発駅としてバザーズベイを起点として、^{[ 8 ]}運河沿いを走る一部のディナー列車の出発駅として、^{[ 9 ]}また、9月中旬にはケープコッド運河の日を祝う特別観光列車の出発駅として利用され、サガモアにあるペアポイント・グラス工場への停車が含まれます。^{[ 10 ]}冬季には、バザーズベイはポーラー・エクスプレス風のホリデー・ツアーの出発駅として利用されます。^{[ 11 ]}

CapeFLYERと通勤サービス提案

ミドルボロー/レイクビル線は1997年にミドルボロー/レイクビルまで開通した。2007年にボストン地域都市圏計画機構は、複数の中間停車駅を含むバザーズベイへの通勤鉄道サービスの可能性を評価する報告書を発表した。^{[ 12 ]}しかし、グリーンブッシュ線などの他のプロジェクトが優先され、バザーズベイへの延伸は建設されなかった。

2014年には、橋の近くに新しい高架プラットフォームが建設されました。このプラットフォームにより、ケープフライヤー列車（他のMBTA列車と同様に先頭車両が高架プラットフォームに停車する）は、駅停車中にアカデミー・ドライブ踏切を塞ぐことなく運行できるようになりました。2014年11月には、コハセット・ナローズ手前のユニバーサル・クロスオーバーを含む、駅付近の改良された側線が完全に復旧されることが発表されました。^{[ 13 ]}

CapeFLYERの比較的成功したことにより、ミドルボロー/レイクビル線の延伸の可能性に新たな注目が集まっています。この可能性は、最初の夏季シーズンが終了する前に真剣に議論されました。^{[ 14 ]} 2013年9月、ウェアハム商工会議所は、CapeFLYERの成功に基づき、バザーズベイへの通勤鉄道延伸を支持すると発表しました。^{[ 15 ]}バザーズベイの町議会も同年後半にこの案を支持し、2014年1月に公開フォーラムが開催されました。^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

ボーンの交通諮問委員会は2014年半ばにこの可能性の検討を開始し、2014年11月にはマサチューセッツ州運輸省中央交通計画スタッフ（CTPS）の作業も加わった。 ^{[ 18 ]} 2015年4月に発表された地域影響報告書では、高さ800フィート（240メートル）の高架プラットフォームと、既存の駐車場を120台分改修する案と、アカデミー・ドライブの再編を含む400台から600台分に拡張する案の2案が提案された。CTPSのデータによると、ミドルボロウ線の全列車がバザーズ・ベイまで延伸された場合の1日あたりの乗客数は875人、列車本数が制限された場合はそれより若干少ないと推定されている。^{[ 18 ]}

ボーンは2015年にMBTA地区への参加を投票で決定し、2016年半ば（2017会計年度）から賦課金の支払いを開始したが、財政的に制約のある環境で通勤鉄道サービスが提供される保証はなかった。^{[ 19 ]} 2017会計年度に、ボーンはMBTAに41,707ドルを支払い、さらに既存のバスサービスのためにCCRTAに88,429ドルを支払った。^{[ 20 ]} MassDOTは2015年10月から通勤鉄道の試験運行を計画し始めた。2016年2月、州代表とCCRTA長官のトーマス・ケア氏は、州は2017会計年度中、できれば2016年末までに試験運行を開始したいと述べた。^{[ 20 ]}しかし、この提案は2016年4月にMBTA財政管理統制委員会によって却下された。^{[ 21 ]} 2019年、町当局はMBTAから離脱する可能性を提起した。MBTAには今後20年以内にボーンへの運行延長の計画がないからである。^{[ 22 ]} 2020年6月の町議会で住民は撤退を拒否した。^{[ 23 ]}

2020年秋、MBTAは、当時建設中だったサウスコースト鉄道プロジェクトと連携して、バザーズベイ通勤鉄道サービスを実施する可能性を評価するための調査を開始しました。^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} 2021年春に調査が完了すると、2つの異なるサービスの代替案が提示され、1つはバザーズベイで終了し、もう1つはボーン駅まで続くものでした。^{[ 26 ]}

参考文献

^ジェイコブス、ウォーレン（1928年10月）「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の年代。1826-1926年」鉄道機関車歴史協会紀要17（17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499 。
^ 「オールド・コロニー鉄道」ボストン・グローブ1879年7月30日 p. 4 – Newspapers.comより。
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^ 「Railroad Gardening」、Fall River Daily Evening News、1891年6月10日、p. 2 – Newspapers.comより。
^マサチューセッツ州地図帳、1891年
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さらに読む

ハンフリー、トーマス（2007年1月）「バザーズベイ通勤鉄道延伸実現可能性調査」（PDF）。ボストン地域都市圏計画機構。2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
ケープコッド委員会（2015年4月）。バザーズベイ通勤鉄道延伸 - 地域への影響報告書（PDF）（報告書）。2018年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。

外部リンク

[1] ジェイコブス、ウォーレン（1928年10月）「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の年代。1826-1926年」鉄道機関車歴史協会紀要17（17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499 。

[2] 「オールド・コロニー鉄道」ボストン・グローブ1879年7月30日 p. 4 – Newspapers.comより。

[3] オールド・コロニー鉄道会社の株主への第9回年次報告書。オールド・コロニー鉄道会社。1872年11月。11ページ。

[4] 「Railroad Gardening」、Fall River Daily Evening News、1891年6月10日、p. 2 – Newspapers.comより。

[5] マサチューセッツ州地図帳、1891年

[6] 「ビジネスオフィス＆ビジターセンター」ケープコッド運河地域商工会議所。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月24日閲覧。

[7] アッカーマン、ジェリー（1989年7月5日）「マサチューセッツ州、列車がほとんど通らない車両基地に120万ドルを支出」ボストン・グローブ紙、34ページ - Newspapers.comより。

[8] 「ケープコッド運河エクスカーション」ケープコッド・セントラル鉄道。 2021年1月13日閲覧。

[9] 「ケープコッド・ディナートレイン」ケープコッド・セントラル鉄道。2021年1月13日閲覧。

[10] 「ケープコッド運河日帰り観光列車」ケープコッド・セントラル鉄道。2021年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月13日閲覧。

[11] 「ポーラー・エクスプレス・トレイン・ライド」ケープコッド・セントラル鉄道。 2021年1月13日閲覧。

[12] Humphrey, Thomas J. (2007年1月). 「バザーズベイ通勤鉄道延伸実現可能性調査」(PDF) . ボストン地域都市圏計画機構 – 米国運輸省国立交通図書館より.

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[possibility-14] キンセラ、ジェームズ（2013年8月16日）「ケープ通勤鉄道は現実的な可能性」ケープニュース。2013年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月18日閲覧。

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[2015study-18] 「バザーズベイ通勤鉄道延伸に関する地域的影響報告書」（PDF）。ケープコッド委員会。2015年4月。2016年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年2月26日閲覧。

[19] Vaccaro, Adam (2016年2月15日). 「ケープコッドのこの町は、存在しない鉄道サービスにお金を払っている」 .ボストン・グローブ. 2016年2月21日閲覧。

[rausch-20] Rausch, Michael J. (2016年2月26日). 「バザーズベイ通勤列車の詳細がまもなく発表される予定」 . Cape News . 2016年2月26日閲覧。

[21] Mohl, Bruce (2016年4月4日). 「TはN. Quincyの不動産取引を承認：ケープコッドへの毎日の通勤サービスの試験を拒否」 Commonwealth Magazine . 2017年5月6日閲覧。

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[23] ラウシュ、マイケル・J.（2020年7月1日）「ボーン・タウンミーティング、異例の屋外タウンミーティングでMBTAの撤退を拒否」ボーン・エンタープライズ。

[24] Grady Culhane (2020年12月3日). 「ケープコッド通勤鉄道サービスの可能性を調査する研究」 . CapeCod.com . 2020年12月15日閲覧。

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[26] ジミー・ベントレー (2021年6月2日). 「ケープタウン当局、通勤鉄道建設案を協議へ」 . MSN . 2021年6月3日閲覧。

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