エアバスA319

エアバスA319
2014年のユナイテッド航空のA319
一般情報
別名A319ceo
タイプナローボディ ジェット旅客機
国籍多国籍企業[a]
メーカーエアバス
状態稼働中
主なユーザーアメリカン航空
建造数2025年5月現在1,516人[1]
歴史
製造1994～2021年
導入日1996年4月25日スイス航空
初飛行1995年8月25日
開発元エアバスA320
変異体エアバスA318
開発されてエアバスA319neo

エアバスA319は、エアバス社が製造する短・中距離用ナローボディの双発商業用ジェット旅客機であるエアバスA320ファミリーの一員である。[b] A319は124人から156人の乗客を運び、最大航続距離は3,700海里（6,900キロメートル、4,300マイル）である。[2]航空機の最終組み立てはドイツのハンブルクと中国の天津で行われている。

A319はエアバスA320の胴体短縮型で、1996年4月にスイス航空によって就航しました。これは、胴体延長型のエアバスA321の約2年後、そしてオリジナルのA320の8年後のことです。この機体は他のエアバスA320ファミリーの派生型と共通の型式証明を有しているため、既存のA320ファミリーのパイロットは追加の訓練を受けることなく操縦できます。

2010年12月、エアバスはA320ファミリーの新世代、エンジン換装型A320neoファミリー（新エンジンオプション）を発表した。[3]同様に胴体を短縮したA319neo型は、より効率的な新エンジンを搭載し、機体の改良とエアバスが「シャークレット」と名付けたウィングレットの追加を組み合わせ、最大15%の燃料節約を実現している。A319neoの販売台数は他のA320neo型に比べて大幅に少なく、2020年6月までの受注台数は約1%にとどまっている。以前のA319世代は遡及的にA319ceo（現行エンジンオプション）に改名された。

2025年8月現在、エアバスA319型機は合計1,518機が納入されており、そのうち1,264機が就航しています。さらに24機が発注されています。アメリカン航空は133機のA319ceoを保有する最大の運航会社です。[1]

発達

背景

A320ファミリーの最初のメンバーはA320で、1984年3月に発売され、1987年2月22日に初飛行しました。 [4]このファミリーは、全長が延長されたA321（初納入1994年）、全長が短縮されたA319（1996年）、さらに全長が短縮されたA318（2003年）へと拡張されました。A320ファミリーは、民間航空機におけるデジタル・フライ・バイ・ワイヤ・ フライト・コントロール・システムとサイドスティック・コントロールの採用を先導しました。ニューヨーク・タイムズ紙によると、A319はILFCの元社長兼CEOであるスティーブン・ウドバー＝ヘイジーの要請により開発されました。[5]

起源とデザイン

A319の設計はA320の胴体を短縮した、最小限の変更による派生型で、その起源は単通路研究の一部である130から140席のSA1である。[6] SA1は、コンソーシアムがより大きな兄弟機に集中したため、棚上げされた。A320/A321の売上が好調だった後、エアバスは当時A320から7つの胴体フレームを省いたA320M-7として知られていたものに再び焦点を合わせた。[7]それは737-300 / -700の直接の競合となるはずだった。[6]この縮小は、翼の前部から4つの胴体フレームと後部から3つの胴体フレームを取り除くことで実現し、全長は3.73メートル（12フィート3インチ）短縮された。[2] [8] [9]結果として、翼上の出口の数は4つから2つに減った。イージージェットが使用する156席機のような高密度のA319には、4つの翼上出口が備えられている。[10]バルク貨物ドアは、高さの低いLD3-45コンテナを収納できる後部コンテナドアに置き換えられた。[9]操縦特性の違いに対応するため、ソフトウェアに若干の変更が加えられたが、それ以外は機体自体に大きな変更はない。動力源はCFM56-5AまたはV2500-A5で、推力は98  kN（22,000 lbf）に低減されている。オプションで105 kN（24,000 lbf）の推力も選択できる。[11]

A320-200とほぼ同じ燃料搭載量で、乗客数が少ないため、2クラス構成で124人の乗客を乗せた状態での航続距離は6,650 km (3,590 nmi)、または「シャークレット」を装備した機体では6,850 km (3,700 nmi) に延長される。[2] A319の翼幅は機体の全長よりも広い。

生産とテスト

エアバスは1992年5月22日からこの新型機の提供を開始し、A319の最初の顧客はILFCで、6機の契約を結んだ。[12]スイス航空とアリタリア航空からの更なる注文を見込んで、エアバスは1993年6月10日に2億7500万ドル（2億5000万ユーロ）のプログラムを開始した。 [9] [12] [13] 1995年3月23日、最初のA319は、A321も組み立てられているドイツのハンブルクにあるエアバスの工場で最終組み立てが行われた。同機は1995年8月24日にロールアウトされ、翌日には初飛行が行われた。[14]認証プログラムは2機の航空機で350時間の飛行時間を要し、CFM56-5B6/2を搭載した型の認証は1996年4月に付与され、V2524-A5の認定はその翌月に開始された。[15]

最初のA319は1996年4月25日にスイス航空に納入され、月末までに就航した。[15] 1997年1月、A319は納入飛行中にハンブルクからマニトバ州ウィニペグまでの大圏航路3,588海里（6,645km）を9時間5分で飛行し、記録を樹立した。 [15] A319はイージージェットなどの格安航空会社に人気があり、172機が納入された。[1]

A319ceo（現行エンジンオプション）モデルは合計1,484機が納入されている。[1]

変種

ルフトハンザ航空A319-100
エアバス VC-319A -イタリア空軍第31航空団

A319CJ

A319CJ（ACJ319「エレガンス」に名称変更）は、A319のビジネスジェットバージョンです。貨物室に搭載された取り外し可能な追加燃料タンク（最大6基のセンタータンク）と、12,500メートル（41,000フィート）の実用上昇限度を備えています。[16] 8人の乗客と補助燃料タンク（ACT）を搭載した場合の航続距離は、最大6,000海里（11,100キロメートル）です。[17] [18]再販時には、追加燃料タンクとビジネスキャビンの装備を取り外すことで標準的なA319として再構成できるため、再販価値を最大限に高めることができます。以前はACJ（エアバス・コーポレート・ジェット）とも呼ばれていましたが、2014年からは販売名称がACJ319となっています。[要出典]

この航空機は最大39人の乗客を収容できるが、顧客がどのような構成にも装備することができる。 Tyrolean Jet Service Nfg. GmbH & CO KG、MJET、およびReliance Industriesなどがそのユーザーである。 A319CJは、ボーイング737-700ベースのボーイング・ビジネス・ジェット（BBJ）やエンブラエル・ リネージュ1000などの超大型キャビンのビジネスジェット、大型キャビンで超長距離のガルフストリームG650、ガルフストリームG550、およびボンバルディアのグローバル6000と競合する。 A320と同じタイプのエンジンを搭載している。 A319CJは、フランス政府職員の輸送を担当する輸送・訓練・較正司令部と、ドイツ政府職員の輸送のためにドイツ空軍の飛行隊によって使用された。 ACJは、アルバニア、アルメニア、アゼルバイジャン、ブルガリア、チェコ共和国、ドイツ、ハンガリー、イタリア、[19] マレーシア、スロバキア、タイ、トルコ、ウクライナ、ベネズエラの大統領専用機または公用機として使用されています。

2014年からは、ACJ319のモジュール化されたキャビンバージョン「エレガンス」も利用可能になりました。これによりコストが削減され、再構成が容易になるとされています。[20]

A319LR

2011年のカタール航空A319LR。

A319LRはA319の航続距離を延長したバージョンです。A319LRの標準航続距離は、標準のA319と比較して最大4,500海里（8,300km）に延長されています。カタール航空はローンチカスタマーとしてA319-100LRを2機受領しました。[21] プライベート航空は2003年にA319LRを2機受領し、[22]ユーロフライは2005年に2機を受領しました。[23]

A319neo

トゥールーズ・ブラニャック空港のエアバスA319neoプロトタイプ。

A319neoは、エアバス社が2010年12月以降に開発したエアバスA320neoファミリーの旅客機の中で最も短い派生型であり、[24]接尾辞「neo」は「新しいエンジンオプション」を意味する。これは、2006年に開始されたA320 Enhanced （A320E）近代化プログラムの最終段階である。A319neoは、現在「現在のエンジンオプション」を意味するA319ceoと呼ばれているオリジナルのA319の後継機である。

新しいエンジンに加えて、近代化プログラムには、空力の改良、大型の湾曲したウィングレット（シャークレット）、軽量化、より広い手荷物スペースを備えた新しい機内、改良された空気浄化システムなどの改良も含まれていました。[25] [26]顧客はCFMインターナショナルLEAP-1Aまたはプラット・アンド・ホイットニーPW1100Gエンジンのいずれかを選択できます。

これらの改良を組み合わせることで、A320シリーズと比較して、航空機1機あたりの燃料消費量が15％削減され、運航コストが8％削減され、騒音が低減し、窒素酸化物（NOx ）排出量が少なくとも10％削減され、航続距離が約500海里（900km）増加すると予測されています。[27]

A319neoはエアバスA320neoファミリーの中で最も人気のない派生型で、2025年10月時点で合計57機の発注しかなく、A320neoは4,057機、A321neoは7,142機となっている。[1]

軍用バリエーション

A319 MPA

エアバスA319 MPA（海上哨戒機）は、エアバスA319の軍用派生型である。エアバス・ディフェンス・アンド・スペース[29]は、米国で製造されたボーイング737の派生型機であるボーイングP-8ポセイドンに対抗するため、2018年[28]に開発を発表した。

A319 OH

「Offener Himmel」（「開かれた空」の意）を意味する新しい観測プラットフォームA319 OHには、電気光学センサー、EO-S/デジタルカメラ、赤外線センサー（IR-S）が搭載されています。これはルフトハンザ・テクニックのA319CJをベースとしています。[30]

この航空機はドイツ空軍向けに設計されており、オープンスカイ条約に基づく偵察任務に使用されています。ドイツ空軍は毎年20回の任務を計画しており、適切な装備を持たずに同様の任務を遂行したい他国にリース提供しています。

その他の軍用バリエーション

VC-319A

政府輸送に使用されている3機のエアバスA319-115（CJ）改造機に対するイタリア空軍の呼称。大統領輸送時はコールサイン「IAM9001」で飛行する。全機はローマのチャンピーノ空軍基地を拠点とする第31航空団によって運用されている。[31]

VC-1A
1機のA319-133X(CJ)がブラジル大統領のVIP輸送機として使用された。[32]ブラジル・エアフォース・ワンの コールサインで知られるこの機体は2005年に納入された。[33]メキシコでのエンジントラブルによりルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルバ 大統領が別の機体でブラジルに帰国せざるを得なくなった後、ブラジル政府は2024年にVC-1Aの代替機の検討を開始した。[34] [35]
BL15
（タイ語：บ.ล.๑๕）タイ王国軍によるA319-115CJの呼称。[36]

将来の亜種

A319NAF

A319NAF（ネプチューン航空消防士）は、米国モンタナ州に拠点を置く航空消防会社ネプチューン・アビエーションによって同社向けに改造されたA319ceoの非公式名称である。2024年12月6日、ネプチューンはフランスの航空宇宙エンジニアリング会社であるアエロテック＆コンセプトと、 A319ceoへの難燃剤/水タンクの設置を共同で設計、改造し、最終的には認証するための開発契約を締結したことを発表した。新しいタンクは少なくとも4,500ガロン（約37,500ポンド、17トン）の積載量を持ち、これは現在のプラットフォームであるBAe 146-200Aよりも50％大きい。エアバスは、保有機の中で最も新しい機体でも33年を超えているBAe 146を補完し、最終的には置き換えることになる。 2027年春夏に就航する予定である。[37]

オペレーター

2025年10月現在、エアバスA319型機1,264機（1,229機、新造機35機）が87の航空会社で運航されており、アメリカン航空、イージージェット、ユナイテッド航空、デルタ航空がそれぞれ133機、88機、83機、57機を運航する最大のA319保有機群となっている。A319は、エアバスA320ファミリーの中で最も人気のある機種であり、政府機関やビジネスジェット、プライベートジェットとして運航されており、2025年現在、これらの用途で78機（71機、新造機7機）が運航されている。[1]

注文と配達

注文配達
タイプ合計やり残し合計2025202420232022202120202019201820172016
A319ceo1,48621,484————234834
A319neo57253269762—2———
（A319）（1,543）（27）（1,516）（6）（9）（7）（6）（4）（3）（6）（8）（3）（4）
配達
タイプ20152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996
A319ceo24343838475188981051371428772858911288534718
A319neo————————————————————
（A319）（24）（34）（38）（38）（47）（51）（88）（98）（105）（137）（142）（87）（72）（85）（89）（112）（88）（53）（47）（18）

2025年5月時点のデータ。 [1]

事故や事件

2022年5月現在、エアバスA319に関連する航空事故およびインシデントは23件発生しており[38] 、そのうち5件は機体損失事故である[39 ]。この機種に関連する死亡事故は記録されていない[40] 。

保存された航空機

写真登録モデルビルド日初飛行最終便オペレーター位置状態注記参照
アイイーズクA319-11219961996年4月26日2011年9月カークリーズ・カレッジ、ハダースフィールド、ウェスト・ヨークシャー、イングランド静止表示の場合スイス航空により「バッヘンビューラハ」と命名。メキシカーナ航空により「バンクーバー」と命名。客室乗務員用練習機として保存。[要引用]
5N-FNDA319-11319971997年1月13日2016年8月17日シュプリーム コンチネンタル ホテルズ アンド リゾート、イロラ、オヨ、オヨ州、ナイジェリア静止表示の場合ファースト・ネーション・エアウェイズにより「エンデュランス」と命名。レストランとして保存されています。[要引用]
CS-TTEA319-11119981998年4月23日2020年11月24日TAPポルトガル航空Cardington Studios、Cardington、Bedfordshire、イギリス静止表示の場合「フランシスコ・ドランダ」と名付けられ、カーディントン・スタジオに小道具として保存されている。[要引用]

仕様

エアバスA319-100の平面図
エアバスA319 [2]
コックピットクルー二
退出制限160 [41] / 150 [42]
1クラス最大座席数156 28～30インチ（71～76 cm）ピッチ[43]
1クラス、典型的32インチ（81cm）ピッチで134 [43]
2クラス、典型的124（8F @ 38インチ、116Y @ 32インチ）[43]
貨物容量27.7 m 3 (980 cu ft)
ユニットロードデバイス4×LD3-45
長さ33.84メートル（111フィート0インチ）
ホイールベース11.04メートル（36フィート3インチ）
追跡7.59メートル（24フィート11インチ）
翼幅35.8メートル（117フィート5インチ）[c]
翼面積122.4平方メートル（1,318平方フィート）[44]
翼後退角25度[44]
尾の高さ11.76メートル（38フィート7インチ）
キャビン幅3.70メートル（12フィート2インチ）
胴体幅3.95メートル（13フィート0インチ）
胴体高さ4.14メートル（13フィート7インチ）
空虚重量（OEW）40.8 t (90,000 ポンド)
最大ゼロ燃料重量（MZFW）58.5 t (129,000 ポンド)
最大着陸重量（MLW）62.5 t (138,000 ポンド)
最大離陸重量（MTOW）75.5 t (166,000 ポンド)
巡航速度マッハ0.78（時速829キロメートル、時速515マイル）[45]
最高速度マッハ0.82（時速871キロメートル、時速541マイル）
航続距離、標準ペイロード[d]3,750 nmi (6,940 km; 4,320 マイル) [c]
ACJシリーズ6,000 nmi (11,100 km; 6,900 マイル) [46]
離陸（MTOW、SL、ISA）1,850メートル（6,070フィート）[46]
着陸（MLW、SL、ISA）1,360メートル（4,460フィート）[46]
燃料容量24,210～30,190リットル（6,400～7,980米ガロン）
サービス上限39,100～41,000フィート（11,900～12,500メートル）[41]
エンジン（×2）CFM56-5、68.3インチ（1.73 m）ファン
IAE V2500-A5、63.5インチ（1.61 m）ファン
突き（×2）98～120 kN（22,000～27,000 lb f）

エンジン

航空機モデル認定日エンジン[41]
A319-1111996年4月10日CFM56-5B5
A319-1121996年4月10日CFM56-5B6
A319-1131996年5月31日CFM56-5A4
A319-1141996年5月31日CFM56-5A5
A319-1151999年7月30日CFM56-5B7
A319-1311996年12月18日IAE V2522-A5
A319-1321996年12月18日IAE V2524-A5
A319-1331999年7月30日IAE V2527M-A5

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ 最終組み立ては中国とドイツで行われます。
  2. ^ エアバスは元々 、エアバス・インダストリーという名称のヨーロッパの航空宇宙企業のコンソーシアムでしたが、現在はエアバス（旧EADS）が完全所有しています。エアバスの社名は2001年からエアバスSASとなっています。
  3. ^ シャークレット付き腹筋
  4. ^ 乗客と荷物

参考文献

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出典

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  • ノリス、ガイ; ワグナー、マーク (1999).エアバス. セントポール、ミネソタ州: MBIパブリッシング. ISBN 978-0-7603-0677-2。
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