グリーンラインC支線

グリーンラインC支線
2024年のサミットアベニュー駅の出発列車
概要
ロケールマサチューセッツ州ボストンとブルックライン
テルミニ
駅20
サービス
タイプライトレール
システムグリーンライン（MBTA地下鉄）
オペレーターマサチューセッツ湾交通局
車両キンキ車輛7型
アンサルドブレダ8型
CAF9型
1日あたりの乗客数12,466（2011年地上乗車数）[1]
歴史
オープン1888
テクニカル
トラック数2
キャラクター地下（セントメアリーズ通りの東側）
中央分離帯（セントメアリーズ通りの西側）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
そして枝
政府センター
トレモントストリート地下鉄
パークストリート
ボイルストン
ボイルストンストリート地下鉄
アーリントン
コプリー
コプリージャンクション
ヒースストリートへ
ハインズコンベンションセンター
ケンモア
ボストンカレッジへ
セントメアリーズストリートポータル
セントメアリーズストリート
ホーズストリート
ケントストリート
セントポール通り
クーリッジコーナー
サミットアベニュー
ブランドン・ホール
フェアバンクス通り
ワシントンスクエア
タッパンストリート
ディーンロード
エングルウッドアベニュー
クリーブランドサークル
貯水池
リバーサイドへ
この図:

C支線はビーコンストリート線またはクリーブランドサークル線とも呼ばれ、マサチューセッツ州ボストン都市圏にあるマサチューセッツ湾交通局のグリーンライン ・ライトレールシステムの4つの支線のうちの1つです。この路線はボストンのブライトン地区のクリーブランドサークルを起点とし、ビーコンストリートの中央分離帯に沿ってブルックラインを地上を走ります。ボストンに再び入線すると、セントメアリーズストリートのインクラインを通って地下に入り、ケンモアでB支線とD支線に合流します。列車はボイルストンストリート地下鉄を通ってコプリーまで走り、そこでE支線が合流し、その後トレモントストリート地下鉄を通ってボストンのダウンタウンまで続きます。C支線は2021年10月からガバメントセンター駅で終点となっています。

2023年2月現在、平日のピーク時は7～8分間隔、それ以外の時間帯は10～11分間隔で運行しており、8～11本の列車（LRT車両16～22台）が運行されている。[2]

歴史

1951年、クリーブランド サークル駅の PCC 路面電車
1987年にワシントン通りを横断する、現在は製造中止となったボーイング USスタンダードライトレール車両

ビーコン ストリートの最初の線路は 1888 年に敷設され、マサチューセッツ アベニューから西のクーリッジ コーナーまで走りました。翌年、クリーブランド サークルまでの残りの路線が開通し、貯水池車庫へのアクセスも可能になりました。1889 年には、初の電気路面電車のルート (グリーン ライン A 支線を参照) がビーコン ストリートをクールリッジ コーナーから東のマサチューセッツ アベニューまで走り、そこからマサチューセッツ アベニューを南に、ボイルストンストリートを東に進んでパーク スクエアまで走りました。同じ年、ビーコン ストリートからクリーブランド サークルまでの路線が電化されました。ビーコン ストリート路線への別の接続がワシントン スクエアに提供されました。路面電車はブルックライン ビレッジからワシントン ストリートに沿って来て、ビーコン ストリートで西に曲がりました。この路線は後にチェスナット ヒル アベニューを北に、コモンウェルスアベニューを西に延長してボストン カレッジまで行き、 65 番バス路線の前身となりました。

トレモント・ストリート地下鉄は1897年9月1日に開通した。ビーコン・ストリート線はパブリック・ガーデンでパブリック・ガーデン・インクラインに入り、パーク・ストリートで折り返した。[3] : 57 ボイルストン・ストリート地下鉄は、トレモント・ストリート地下鉄の西側延伸として1914年10月3日に開通した。ビーコン・ストリート線はケンモア・スクエアのすぐ東側から乗り入れた。[3] : 57 

1914年11月21日、ラッシュアワーのワシントンストリートの運行はリザーバーまで短縮され、チェスナットヒルアベニューの線路を使用するのはビーコンストリートの車両のみとなった。[4]ビーコンストリートの運行は1915年11月6日にリザーバーまで短縮され、ワシントンストリートの運行はレイクストリートまで延長された。[5] 1922年2月6日から、ハンティントンアベニュー線の運行変更の一環として、ワシントンストリートのすべての運行はブルックラインビレッジ–レイクストリートのシャトルとして運行された。[6]ワシントンストリートのシャトルは1926年4月24日にバスに転換された。[7] : 197  1928年6月23日にブライトンセンターにリダイレクトされ、最終的にルート65となった。[7] : 52  [8]

1929年12月14日、ケンモア・レックミア間のシャトルバスの大半がビーコン・ストリート沿いにワシントン・スクエアまで延長された。これにより、+路線内側ではラッシュアワーの運行間隔は1⁄2分で、ワシントン・スクエア～レチミア間の3両編成の列車とクリーブランド・サークル～パーク・ストリート間の2両編成の列車が交互に5分間隔で運行されていた。 [9] 1930年1月9日、BERyは混雑のため、午後のピーク時にケンモアからケント・ストリートまでワシントン・スクエア行きの路面電車の急行運転を開始した。 [10]ワシントン・ストリート行きのサービスは1930年6月にケンモアまで短縮されたが、同年9月に再開された。 [11] [12]

1931年2月7日、コモンウェルス・アベニューとビーコン・ストリートのサービスは、3両編成の列車を使用してパーク・ストリートからレチミアまで延長されました。ワシントン・ストリートの短距離折り返しは、ケンモア・パーク・ストリート間のシャトルに削減されました。[13] [14] 1932年10月23日、地下鉄の西への延長がケンモア地下駅とともに開通しました。コモンウェルス・アベニュー線とビーコン・ストリート線のために別々のトンネルに分岐し、後者はセント・メアリーズ・ストリートで地上に出ました。[3] : 57 このシステムでPCC路面電車の2両編成の列車が初めて使用されたのは、1945年4月16日のビーコン・ストリート線でした。[15] : 100 当時、この路線は朝のピーク時に2.8分間隔、昼間に6分間隔、午後のピーク時に2.7分間隔で運行されていました。[15] : 202  PCC車両の3両編成が初めて使用されたのは1946年7月13日の野球の番外編で、1946年9月16日に定期運行に入った。[15] : 100  1940年から1967年にC支線と命名されるまで、ビーコンストリート線は61番路線だった。[15] : 100 

リバーサイド線（後のD支線）は、マウントフォート通り近くのビーコン通りトンネルに接続され、1959年7月4日に運行を開始しました。[3] : 63  1961年11月20日、30年間レチミアまで運行した後、この路線はノース駅まで短縮されました（日曜日を除く）。[8]この路線は1967年3月25日にレチミアまで延長されました。1968年6月から9月にかけて、土曜日のサービスはガバメントセンターまで一時的に短縮されました。 [8] 1974年6月8日から9月11日まで、線路工事のため、D支線の列車がC支線を越えました。列車は、リザーバーの一時的なループとチェスナットヒルアベニューの非収益線を使用して、2つの路線を行き来しました。[8 ] 1976年3月20日から6月25日まで、

1978年1月20日、この路線で初めてボーイングLRVが使用された。3月24日までに、C支線では3両編成のPCC路面電車は使用されなくなり、2両編成のPCCまたはLRVでのみ運行された。 [8] 1979年6月から9月にかけて、LRVの保守問題のため、この路線のすべての運行はPCCで行われた。[8]この路線は、1980年3月21日から6月21日までラッシュアワーを除きガバメントセンターまで短縮運行され、1981年4月4日にはパークストリートまで短縮運行された。[8]この路線は1982年6月26日にガバメントセンターまで延長運行され、すべての運行がLRVで行われるようになった。[8]

1982年7月24日から9月10日まで、線路交換のためバス運行に切り替えられました。移動時間を短縮するため、4つの停留所が閉鎖されました。[8] 1983年7月30日にはノース駅まで延長運行され、1997年3月29日にガバメントセンターまで短縮されるまで、ここが終点でした。[8] 2005年1月1日には再びノース駅まで延長運行されました。[8] C支線は、2021年10月24日に、同年後半に予定されていたグリーンライン延伸区間の開通に向けた変更の一環として、ガバメントセンターまで短縮運行されました。[16]

2020年7月5日から8月1日まで、線路とプラットホームの工事のため、C支線の全路線がバスに切り替えられた。工事の一環として、11箇所の踏切、8,500フィート（2,600メートル）の線路、およびクリーブランドサークルの渡り線が交換され、すべての継ぎ目のある線路が溶接された。[17] 2022年7月11日から22日まで、C支線は線路工事と列車保護システム機器の設置のため、バスに切り替えられた。[18] 2022年8月6日から20日まで、E支線が線路工事のため運休となっている間、C支線の一部の路線がユニオンスクエアまで延長運行された。[8]

アクセシビリティ

ワシントンスクエアのアクセス可能なプラットフォーム

2000年に低床LRVが導入されたことで、グリーンラインはバリアフリー化が実現しました。2000年代初頭、MBTAはライトレール・アクセシビリティ・プログラムの一環として、主要な地上停留所を高床式プラットフォームに改修しました。 2000年頃には、クールリッジ・コーナー駅とクリーブランド・サークル駅に可搬式リフトが設置されました。[19] [20]セントメアリーズ・ストリート駅、クールリッジ・コーナー駅、ワシントン・スクエア駅、クリーブランド・サークル駅の4つの地上停留所が2002年から2003年にかけて高床式プラットフォームに改修されました。[19]

いくつかの停留所でプラットフォーム端の交換を含む2018年から2019年にかけての線路工事により、それらの停留所でアクセシビリティの改修が必要になった。[21]エングルウッドアベニュー、タッパンストリート、フェアバンクスストリート、ブランドンホール、サミットアベニュー、セントポールストリート、ケントストリート、およびホーズストリート（ディーンロードを除く残りのC支線の地上停留所すべて）の設計作業は、2023年6月までに15％完了した。[22]駅（ディーンロードを含む）の設計は2024年2月に示された。ケントストリート駅は閉鎖され、フェアバンクスストリートとブランドンホールは1つの駅に統合される。長期的な計画には、クーリッジコーナーとクリーブランドサークルの島式プラットフォーム、およびワシントンスクエアとセントメアリーズストリートのプラットフォームの移設が含まれている。[23] 2024年5月、連邦運輸局はMBTAに、BおよびC支線の14の停留所でアクセシビリティ対応のプラットフォームを建設するために6,700万ドルを授与した。[24] 2024年6月現在、工事は2026年秋に完了する予定です。[25]

交通信号

C支線は中央分離帯を走るが、道路を横断する箇所が多い。

C 支線はブルックラインのビーコン ストリートの専用中央分離帯を走り、主要な交差点には合計 18 箇所の踏切がある。[26]姉妹路線のB 支線と同様に、C 支線の路面電車は交差点の信号で停止しなければならない。ブルックラインのビーコン ストリートの信号を優先すれば、理論上はグリーン ラインの運行速度を上げることができる。しかし、路面電車のセンサーの費用を負担することになっている MBTA は、このプロジェクトが費用対効果が高いとは考えていない。[27] 2007 年、ボストン グローブ紙は、これらのセンサーを支持する乗客からの手紙、[28] MBTA が資金を使う前に大規模な調査が必要だと主張する MBTA 広報担当者の手紙、[29] T の広報担当者は言い訳が多すぎると主張する手紙を掲載した。[30]

2008年1月、MBTAはこの問題を調査するためにコンサルタントを雇いました。[31] 2011年時点で、ブルックライン町はビーコンストリートのグリーンラインの列車の速度を上げるために交通信号の優先順位を設定するためにMBTAに協力するよう正式に要請することを検討していました。[32]

マーティ・ウォルシュ市長の「Go Boston 2030」計画では、ビーコン通りの信号機を優先的に設置することが提案されていました。計画では、このプロジェクトは5年以内に完了する予定であると示されていました。[33]

駅一覧

ワシントンスクエア駅
列車がクリーブランドサークルから出て、進入方向へ変更する。
位置駅オープン注釈と接続
イーストケンブリッジ障害者アクセス レチミア2022年3月21日元の地上駅は1922年7月10日から2020年5月23日まで営業していましたが、1981年4月3日以降はC支線にはサービスを提供していませんでした。現在はD支線とE支線の駅です。
ウエストエンド障害者アクセス サイエンスパーク1955年8月20日現在、D 支線と E 支線の駅ですが、1981 年 4 月 3 日以降、C 支線にはサービスを提供していません。
ノースエンド障害者アクセス 北駅2004年6月28日現在、D および E 支線の駅ですが、2021 年 10 月 23 日以降、C 支線には停車していません。
障害者アクセス ヘイマーケット1898年9月3日現在、D および E 支線の駅ですが、2021 年 10 月 23 日以降、C 支線には停車していません。
ボストンのダウンタウン障害者アクセス 政府センター MBTA地下鉄： ブルーライン
MBTAバス：354
障害者アクセス パークストリート1897年9月1日 MBTA地下鉄： レッドライン、 シルバーライン（SL5）
MBTAバス：43番
ダウンタウン交差点： オレンジライン; 7、11、501、504、505​​​​​​​​ 
ボイルストン MBTA地下鉄： シルバーライン（SL5）
MBTAバス：43
バックベイ障害者アクセス アーリントン1921年11月13日 MBTAバス：9、10、55、501、504​​​​​​​ 
障害者アクセス コプリー1914年10月3日 MBTAバス：9、10、39、55、501、504​​​​​​​​​ 
ハインズコンベンションセンター MBTAバス：1、55​ 
フェンウェイ・ケンモア障害者アクセス ケンモア1932年10月23日 MBTAバス：8、19、57、60、65ランズダウンにて：​​​​​​ 

フレーミングハム/ウースター線
ブルックライン障害者アクセス セントメアリーズストリート1888 MBTAバス：47、CT2 
カールトンストリート1982年7月24日閉店
ホーズストリート
ケントストリート
セントポール通り
障害者アクセス クーリッジコーナー MBTAバス：66
ウィンチェスターストリート18891982年7月24日閉店
サミットアベニュー
ブランドン・ホール
フェアバンクス通り
障害者アクセス ワシントンスクエア MBTAバス：65
ウィンスロップロード1982年7月24日閉店
タッパンストリート
ディーンロード
エングルウッドアベニュー
ストラスモアロード1982年7月24日閉店
ブライトン障害者アクセス クリーブランドサークル貯水池にて： ; 51、86​​ 

参考文献

  1. ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
  2. ^ ベルチャー、ジョナサン（2023年1～2月）「2023年2月28日時点のMBTA車両在庫」『Rollsign』第59巻第 1～ 2号、ボストン・ストリート・レールウェイ協会、10ページ。
  3. ^ abcd クラーク、ブラッドリー・H.; カミングス、オレゴン州 (1997).トレモント・ストリート地下鉄：公共サービスの1世紀. ボストン・ストリート・レールウェイ協会. ISBN 0938315048– インターネットアーカイブ経由。
  4. ^ 「一部の旧路線が廃止」ボストン・グローブ、1914年11月20日、11ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  5. ^ 「レイク・ストリートと貯水池鉄道の車両変更」ボストン・グローブ、1915年11月6日、10ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  6. ^ 「ハンティントン・アベニューに2両編成の新列車が2月6日に運行」ボストン・グローブ、1922年1月24日、18ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  7. ^ ハンフリー、トーマス・J.（2020年8月）「マサチューセッツ湾交通局管区の市町村における固定路線バス輸送網の起源と発展（1973年12月31日現在：改訂版）」（PDF）。NETransit。
  8. ^ abcdefghijklm ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
  9. ^ 「ビーコン・セント線にLサービスを追加」。ボストン・グローブ、1929年12月13日、19ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  10. ^ 「貯水池ビーコン車の混雑防止のため」ボストン・グローブ紙、1930年1月8日、16ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  11. ^ 「本日より「L」路線にいくつかの変更」ボストン・グローブ、1930年6月7日、9ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  12. ^ 「トロリーの衝突でガバナー・スクエアが封鎖」ボストン・グローブ、1930年7月25日、p.8 – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  13. ^ シャッソン, ジョージ・ジュニア (1987). ロント, アーサー・J. (編). 「ボストン本線電気鉄道：形成期 1879-1908」.ヘッドライト. 49.電気鉄道員協会: 25–26 .
  14. ^ 「レイク・ストリート、レザボア、レヒミア行き列車」ボストン・グローブ、1931年2月5日、7ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  15. ^ abcd クラーク、ブラッドリー・H. (2003).ハブの路面電車路線 ― 1940年代. ボストン路面鉄道協会. ISBN 0938315056。
  16. ^ “Alerts: Subway”. マサチューセッツ湾交通局. 2021年10月14日. オリジナルより2021年10月14日時点のアーカイブ。
  17. ^ 「Cブランチ28日間フルアクセス」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2020年8月。
  18. ^ 「C支線の線路改修工事、7月11日～22日」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年7月8日。
  19. ^ ab 「エグゼクティブサマリー」（PDF）。公共交通機関プログラム。ボストン地域都市圏計画機構。2004年1月。pp.  2-9 。2012年2月20日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  20. ^ 「地下鉄路線図」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2001年。2001年7月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  21. ^ Brelsford, Laura (2021年5月24日). 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2021年5月」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局 システム全体のアクセシビリティ部. pp.  4– 5.
  22. ^ 「システム全体のアクセシビリティ・イニシアチブ - 2023年6月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年6月5日。4ページ。
  23. ^ 「グリーンラインC支線のアクセシビリティ向上」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年2月15日。
  24. ^
    • 「全駅アクセシビリティプログラム 2024年度プロジェクト」連邦交通局。2024年5月28日。
    • 「バイデン・ハリス政権、交通機関の駅の近代化と全国のアクセシビリティ向上のため3億4,300万ドルを発表」（プレスリリース）。連邦交通局。2024年5月28日。
    • 「MBTA、障害者のためのグリーンラインのアクセシビリティ向上のため、連邦政府から6,700万ドルの助成金を獲得」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年5月30日。
  25. ^ 「アクセシビリティ・イニシアチブ - 2024年6月」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2024年6月25日、5ページ。
  26. ^ 「Google マップ」。Google マップ。2011年。 2011年9月27日閲覧。
  27. ^ Masis, Julie (2007年12月2日). 「Beaconはスマートライトを導入するが、Tは同乗しない」.ボストン・グローブ. 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月31日閲覧。
  28. ^ “Letters”.ボストン・グローブ. 2007年12月9日. 2011年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月31日閲覧。
  29. ^ “Letters”.ボストン・グローブ. 2007年12月16日. 2011年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月31日閲覧。
  30. ^ “Letters”.ボストン・グローブ. 2007年12月30日. 2014年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月31日閲覧。
  31. ^ Masis, Julie (2008年1月27日). "T may get edge on Beacon St". The Boston Globe . 2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月31日閲覧。
  32. ^ Parker, Brock (2011年1月11日). 「ブルックライン、ビーコンストリート沿いのCラインの高速化を検討」boston.com (The Boston Globe) . 2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月2日閲覧。
  33. ^ “Go Boston 2030 Full Plan” (PDF) . 2017年3月7日. p. 168. 2017年4月20日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 2017年8月7日閲覧。
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