ボルボ C10M

ボルボ C10M
コイヴィスト ボルボ C10M-70 (フィンランド、ヌータヤルヴィ)
概要
タイプバス
メーカーボルボ
生産1984-1987
組み立て
ボディとシャーシ
クラス商用車
ドア2（1-0-1）
フロアタイプ階段入口
シャーシボルボ C10M
寸法
ホイールベース6.33、7.00メートル
長さ11.8、12.0メートル
幅2.50メートル
身長3.47メートル

ボルボC10Mは、1984年にボルボが発表したセミインテグラルコーチです。C10Mもまた、ボルボB10Mをベースにしたコーチシャーシでした。通常のB10Mシャーシではエンジンが前車軸のすぐ後ろに搭載されていましたが、C10Mでは前車軸と後車軸の中央に配置され、さらに優れた重量バランスを実現しました。

この客車はスイスのコーチビルダー、ラムザイヤー＆イェンツァー社によって製造され、全長12.00メートルのC10M-70と、全長11.83メートルまたは12.00メートルのC10M-63の2種類が用意された。C10Mシリーズには、より短いC10M-55も含まれる予定だったが、C10Mの生産終了までに製造されることはなかった。ボルボがインテグラル・コーチ市場から撤退することを決定したことに伴い、1986年12月に生産が中止された。[ 1 ]

C10Mコーチが廃止された時点では、イギリス向けに10台、[ 2 ]スウェーデン向けに10台、ノルウェー向けに7台、デンマーク向けに2台を含む約80台のみが製造されていました。

フィンランドでは、C10MシャーシはWiima Finlandiaの車体でも利用可能で、1986年4月から1987年11月の間に、運行会社のSomeron Linja社がこれを12両受領した。[ 3 ] Finlandiaはインテグラル型のC10Mと仕様が似ており、全体的に見てもほぼ同じに見えたが、グリルが異なっていた。Wiima FinlandiaはC10Mインテグラルコーチ用に開発されたが、ボルボは代わりにスイスのメーカーを選択した。1985年から1987年の間、ボルボB10MとスカニアK112CLシャーシでも利用可能であった。WiimaはC10Mの前に、ホイールベースの短いB10Mシャーシをエンジンの前で延長してエンジンをさらに後方に配置する実験を行っており、非公式にB10M-Wと呼ばれていた。

B10Mでエンジンをさらに後方に配置するというアイデアは、CarrusやJonckheereといったコーチビルダーにも引き継がれました。これはVolvo B10M-Cと呼ばれていました。2001年に導入されたB12Mでは、C10Mのエンジン配置が標準となりました。

参考文献

  • ウィキメディア・コモンズのボルボC10M関連メディア
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