ロールスロイスCシリーズエンジン
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| ロールスロイスCシリーズエンジン （C6SFLモデル仕様） | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ロールス・ロイス・リミテッド |
| レイアウト | |
| 構成 | 6気筒スーパーチャージャー付きディーゼルエンジン[ 1 ] |
| 変位 | 12.17 リットル (740 立方インチ) [ 1 ] |
| シリンダーボア | 5 1/8インチ（130 mm）[ 1 ] |
| ピストンストローク | 6インチ（152 mm） |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 1,800 rpmで190ブレーキ馬力（140 kW）[ 1 ] |
| トルク出力 | 1,300 rpmで600 lb⋅ft (810 N⋅m) [ 1 ] |
ロールス・ロイス Cシリーズは、小型機関車、鉄道車両、建設車両、船舶などの用途に使用された直列4気筒、6気筒、8気筒ディーゼルエンジンのシリーズです。これらのエンジンは、ウィリアム・アーサー・ロボサムが1963年まで率いていたロールス・ロイス石油エンジン部門によって、1950年代から1970年代にかけて、当初はダービー、後にシュルーズベリーで製造されました。[ 2 ]
正式名称はCシリーズだが、最も一般的なC6SFL型6気筒エンジンで最もよく知られていた。出力は大半が約200 馬力で、最終モデルは233馬力だった。エンジンは、従来型の水冷式縦置き直列6気筒4 ストローク ディーゼルエンジン（排気量12.17リットル、743立方インチ）だった。大半はルーツブロワーによる過給式だったが、ターボチャージャー付きや自然吸気式も存在した。[ 1 ]
後にSF65Cモデルがラインナップに加わりました。これはCシリーズの6気筒エンジンの低出力版であり、同シリーズの部品合理化による多くの利点を共有していました。自然吸気型とターボチャージャー付きの2種類が用意され、産業用と船舶用の両方のバージョンが用意されていました。[ 3 ]
工事
[編集]エンジンはモノブロックシリンダーとクランクケースを鋳造で構成した。異例なことに、鋳鉄製とアルミニウム合金製の2種類が用意されていた。シリンダーは交換可能なウェットライナーで、ポンプ水冷式だった。バルブはシングルOHVの排気バルブと吸気バルブだった。クロスボルトで固定されたキャップを持つ7つのベアリングが、窒化処理されたクランクシャフトを支えていた。燃料噴射システムは直噴式で、アルミニウムピストン内のトロイダル燃焼室に燃料を噴射する。過給はルーツブロワーで、クランクシャフト速度の2倍で駆動され、ブースト圧は8psiだった。[ 1 ]
特異な特徴として、フライホイールと出力駆動装置をエンジンの両端に配置することが可能だった。スーパーチャージャー、燃料噴射ポンプ、その他の補機類も左右反転可能だった。クランクシャフトはブロック内で常に同じ方向に回転していたが、これは左回転と右回転のエンジン（C6SFR型）を提供するのと同等であった。[ 1 ]
1951年の発売当時、ディーゼル機関としては比較的高速で、最高1,800rpmで運転されました。これは、フライホイールの反対側に設置された粘性トーションダンパーによって補助されていました。 [ 1 ]この高回転速度により、この機関は発展途上の小型油圧式ディーゼル機関車市場において魅力的な選択肢となりました。
| モデル | シリンダー | 願望 | レイアウト | 力 | 応用 |
|---|---|---|---|---|---|
| C4NFL | 4 | 自然 | 垂直 | ||
| C4SFL | 4 | スーパーチャージ | 垂直 | ||
| C4TFL | 4 | ターボチャージャー付き | 垂直 | ||
| C4NFLM | 4 | 自然 | 垂直 | 海洋 | |
| C4SFLM | 4 | スーパーチャージ | 垂直 | 海洋 | |
| C6NFL | 6 | 自然 | 垂直 | ||
| C6SFL | 6 | スーパーチャージ | 垂直 | 190馬力 | |
| C6TFL | 6 | ターボチャージャー付き | 垂直 | ||
| C6NFLH | 6 | 自然 | 水平 | 180馬力 | 鉄道車両 |
| C6SFLH | 6 | スーパーチャージ | 水平 | 233馬力 | 鉄道車両 |
| C6TFLH | 6 | ターボチャージャー付き | 水平 | 315馬力 | 鉄道車両 |
| C6NFLM | 6 | 自然 | 垂直 | 海洋 | |
| C6SFLM | 6 | スーパーチャージ | 垂直 | 海洋 | |
| C6TFLM | 6 | ターボチャージャー付き | 垂直 | 海洋 | |
| C8NFL | 8 | 自然 | 垂直 | ||
| C8SFL | 8 | スーパーチャージ | 垂直 | 300馬力 | |
| C8TFL | 8 | ターボチャージャー付き | 垂直 | ||
| C8NFLH | 8 | 自然 | 水平 | 鉄道車両 | |
| C8SFLH | 8 | スーパーチャージ | 水平 | 250馬力 | 鉄道車両 |
| C8TFLH | 8 | ターボチャージャー付き | 水平 | 鉄道車両 | |
| C8NFLM | 8 | 自然 | 垂直 | 海洋 | |
| C8SFLM | 8 | スーパーチャージ | 垂直 | 海洋 | |
| C8TFLM | 8 | ターボチャージャー付き | 垂直 | 海洋 |
ロールスロイス・センチネル
[編集]
1957年、ロールス・ロイスはシュルーズベリーの蒸気貨車および小型蒸気機関車製造会社センチネル社を買収した。[ 4 ] C6の生産はダービーから移転された。ロールス・ロイスは当初、原動機、つまりエンジンのみをここで製造する予定だったが、1957年末までに、センチネル社が既に成功を収めていた小型入換機関車市場を引き継ぐことを決定した。これは当初、センチネル社特有のチェーン駆動方式の0-4-0型LBクラスで、1959年から1971年にかけて製造された。[ 4 ]
1980年代にシュルーズベリーのディーゼルエンジン工場はパーキンスエンジン社に買収された。[ 5 ]
水平エンジン
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Cレンジ機関車の横置き型は主に鉄道車両や気動車（DMU）の床下に搭載されて使用された。型式番号の「H」は「横置き」を意味する。シリンダーは17.5度上向きにわずかに傾斜していた。潤滑はウェットサンプ方式であった。[ 6 ]補機類や整備箇所の多くは、床板を外すことなく車両側面から整備できるよう、機関車の側面に移設された。
オーストラリア
[編集]1960年に南オーストラリア鉄道300クラスの新型車両に40台のC6SFLHエンジン（各車両の下に2台ずつ）が搭載された。[ 7 ]：第1部の17
250馬力のツインスーパーチャージャー付きC8SFLHエンジンは、ライセンスに基づいて製造されたツインディスクトランスミッションを備えた初期のニューサウスウェールズ620クラス鉄道車両の一部に使用されました。[ 8 ]
1961年のサウスメイトランド鉄道の3両の貨車には、ライセンス生産されたツインディスクトランスミッションを備えた233馬力のスーパーチャージャー付きC6SFLHユニットが搭載されていました。[ 8 ]
カナダとノルウェー
[編集]C8SFLHエンジンとライセンス生産されたツインディスクトランスミッションは、カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道のバッド鉄道車両のエンジン交換に使用されました。[ 9 ]
ノルウェー国鉄は、ノルウェーのクラス86および91 DMUにスーパーチャージャー付きC6SFLHエンジンを後付けしました。[引用が必要]
イギリス
[編集]C6NFLHは1,800 rpmで180 bhpを出力した。メトロポリタン・キャメル社は、1950年代後半から1960年代にかけて、クラス111 気動車に、それ以前のクラスで使用されていた150 bhpのBUTエンジンの代わりにこのエンジンを搭載した。230 bhpのスーパーチャージャー付きC6SFLHエンジンが、クラス111気動車1両で試験運用された。[ 6 ]各動力車に2基のエンジンが搭載され、両端に動力車が1両ずつ配置された2両編成または3両編成に編成され、合計720 bhpの出力を発揮した。この出力増加分は、バーミンガム鉄道貨車会社が製造した「カルダー・バレー」編成にも使用された。
8気筒版のC8NFLHも使用され、238馬力/1,880rpmを出力した。112クラスと113クラスのパワーカーにはそれぞれ1基ずつ搭載されていた。これらは非常に類似しており、112クラスは機械式プリセレクタートランスミッション[ 10 ]、113クラスはリショルム・スミス社製 ツインディスク トルクコンバーター（ロールス・ロイス社によるライセンス生産）を油圧トランスミッションに搭載していた[ 11 ] 。高密度の125クラスと127クラスはツインエンジンを搭載していた。
C8NFLHは1,500rpmで180bhpの出力に調整されており、ブループルマンセットの空調、照明、ギャレーに電力を供給する補助発電機としても使用されました。[ 12 ]
垂直エンジン
[編集]Cシリーズの垂直型は、イギリス国鉄の第一世代ディーゼル機関車の多くに搭載されました。また、小型入換機関車にも使用され、時には2両編成で最大600馬力の出力を発揮しました。
- ロールスロイス・センチネル[ 4 ]
- ヨークシャーエンジン会社が製造したディーゼル電気式およびディーゼル油圧式機関車数台:
- 170馬力の0-4-0ディーゼル油圧式（イギリス国鉄クラス02）– C6NFL 1両
- 200/220馬力 0-4-0 ディーゼル油圧式 – C6SFL 1基
- 200/220馬力の0-4-0および0-6-0ディーゼル電気式 – C6SFL 1台
- 300馬力の0-4-0および0-6-0ディーゼル電気式 – C8SFL 1台
- 300馬力 0-6-0 ディーゼル油圧式 – C8SFL 1基
- 400/440馬力0-6-0ディーゼル電気「ヤヌス」 – 2基のC6SFL/C6TFL
- 600馬力のBo-Boディーゼル電気「オリンパス」 – 2台のC8SFL
- 600馬力の0-8-0ディーゼル油圧式「トーラス」と「インダス」 – 2台のC8SFL
- 西オーストラリア州ミッドランド鉄道Eクラス、コモンウェルス・エンジニアリング社製[ 13 ]
- ニュージーランドDSCクラス[ 14 ]
- BHP ニューカッスル 37 クラスディーゼル電気式 - A Goninan & Co社(ブロードメドウ)で建造された 2 台の C6TFL
- ノルウェー国鉄 Skd 220 (1963–1973) [ 15 ] [ 16 ]
海洋
[編集]これらのエンジンの船舶用モデルは、4気筒、6気筒、8気筒の各モデルが用意されていました。これらの船舶用モデルはすべて縦置き式でした。船舶用ギアリングのオプションには、コベントリーのSelf-Changing Gears社製のMRF10 3B、MRF16B、MRF16B/1B、MRF21/Bユニットと、レディングのTransport Equipment (Thornycroft) Ltd.社製のThornycroft Type Bユニットがありました。[ 2 ]
- ソーニクロフト 43 フィートレンジ セーフティ ランチ
- C6SFLM（船舶用）2基が20ノットの速度で使用されました。[ 17 ]
建設車両
[編集]- ヴィッカース・アームストロングス VR180 'Vigor' クローラー トラクター[ 1 ] [ 18 ]
- Thornycroft Antar Mk3重牽引ユニットおよび戦車輸送車。
- FV180 戦闘工兵トラクターC6TFR
- インターナショナルハーベスター BTD20 ブルドーザー
- Sisu K-50SS バラストトラクター
消防器具
[編集]- デニスF101 ポンプ装置。1956年以降、ロンドン消防隊向けに特別に開発されました。
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ a b c d e f g h i j Chapman, CW (1956).現代の高速石油エンジン. 第1巻（第2版）. Caxton. pp. 261– 263.
- ^ a b ロールス・ロイス・ディーゼル・ワークショップ・マニュアル（第4版）。ロールス・ロイス・リミテッド石油エンジン部門。1960年頃。
- ^ ロールス・ロイス Cレンジ ワークショップマニュアル（第11版）。ロールス・ロイス・モーターズ・リミテッド、ディーゼル部門。1983年。
- ^ a b c 「DH16 センチネル 0-4-0」。
- ^ パーキンスR/R コマーシャルモーター1984年3月24日
- ^ a b ボルトン、ウィリアム F. (2006) [1956]。鉄道員のディーゼルマニュアル(第 4 版)。イアン・アラン出版。ページ 69–71、91–92。ISBN 0-7110-3197-5。
- ^ ウィルソン、トム、ラクリフ、ジョン、スティール、クリストファー (2021).アデレードの公共交通機関 ― 最初の180年. アデレード、南オーストラリア州:ウェイクフィールド・プレス. ISBN 9781743058855。
- ^ a b Cooke, David E. (1984). Railmotors and XPTs . Australian Railway Historical Society (NSW Division). ISBN 0-909650-23-3。
- ^ ロールス・ロイス鉄道牽引部門ニュースレター（第14版）。ロールス・ロイス社。1962年4月。
- ^ ボルトン (1956)、135–142 ページ。
- ^ ボルトン (1956)、144–145 ページ。
- ^ 2,000馬力ディーゼルプルマン列車。イギリス国鉄。1960年5月。2、20頁。33003/81。
- ^ ガンツバーグ、エイドリアン (1989). 『ミッドランド鉄道会社西オーストラリア州の機関車』 メルボルン:オーストラリア軽便鉄道研究協会pp. 40– 44, 49. ISBN 0909340277。
- ^ Dsc級ディーゼル電気機関車ニュージーランド鉄道オブザーバー第147号 1976年春 128ページ
- ^ ビヤーケ、ソー;オヴェ州トヴァス (1989)。Togbytte på Nelaug (ノルウェー語)。ノルスク・ジャーンバネクラブ。 p. 200.ISBN 82-90286-10-4。
- ^ 「NSB Skd 220 194」。Flickr。
- ^ 「RSL-1664：43フィートの距離からの安全な進水」英国軍用パワーボートチーム。
- ^ 「堅牢な信頼性：ビッカースVR180 Vigor」 。2008年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
さらに読む
[編集]- ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）『銀の亡霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル
| ロールスロイスCシリーズエンジン （C6SFLモデル仕様） | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ロールス・ロイス・リミテッド |
| レイアウト | |
| 構成 | 6気筒スーパーチャージャー付きディーゼルエンジン[1] |
| 変位 | 12.17リットル（740立方インチ）[1] |
| シリンダーボア | 5 1/8インチ（130 mm）[1] |
| ピストンストローク | 6インチ（152 mm） |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 1,800 rpmで190ブレーキ馬力（140 kW）[1] |
| トルク出力 | 1,300rpmで600lb⋅ft（810N⋅m）[1] |
ロールス・ロイス Cシリーズは、小型機関車、鉄道車両、建設車両、船舶などの用途に使用された直列4気筒、6気筒、8気筒ディーゼルエンジンのシリーズです。これらのエンジンは、ウィリアム・アーサー・ロボサムが1963年まで率いていたロールス・ロイス石油エンジン部門によって、当初はダービーで、後にシュルーズベリーで、1950年代から1970年代にかけて製造されました。[2]
正式名称はCシリーズだが、最も一般的なC6SFL型6気筒エンジンで最もよく知られていた。出力は大半が約200 馬力で、最終モデルでは233馬力だった。エンジンは、従来型の水冷式縦置き直列6気筒4 ストローク ディーゼルエンジン（排気量12.17リットル、743立方インチ）を搭載していた。大半はルーツブロワーによる過給式だったが、ターボチャージャー付きや自然吸気式も存在した。[1]
後にシリーズに追加されたのはSF65Cモデルです。これはCシリーズの6気筒エンジンの低出力版であり、同シリーズの部品合理化による多くの利点を共有していました。自然吸気またはターボチャージャー付きのタイプが用意され、産業用と船舶用の両方のバージョンが用意されていました。[3]
工事
エンジンはモノブロックシリンダーとクランクケースを鋳造で構成していました。異例なことに、鋳鉄製とアルミニウム合金製の2種類が用意されていました。シリンダーは交換可能なウェットライナーで、ポンプ水冷式でした。バルブはシングルOHVの排気バルブと吸気バルブでした。クロスボルトで固定されたキャップ付きの7つのベアリングが、窒化処理されたクランクシャフトを支えていました。燃料噴射システムは直噴式で、アルミニウムピストン内のトロイダル燃焼室に燃料を供給します。過給はルーツブロワーで、クランクシャフト速度の2倍で駆動され、ブースト圧は8psiでした。[1]
特異な特徴として、フライホイールと出力駆動装置をエンジンの両端に配置することが可能だった。スーパーチャージャー、燃料噴射ポンプ、その他の補機類も左右反転配置が可能だった。クランクシャフトはブロック内で常に同じ方向に回転していたが、これは左回転と右回転のエンジン（C6SFR型）を提供するのと同等であった。[1]
1951年の発売当時、ディーゼル機関としては比較的高速で、最高1,800rpmで運転されました。これは、フライホイールの反対側に設置された粘性トーションダンパーによって補助されていました。 [1]この高回転速度により、この機関は発展途上の小型油圧式ディーゼル機関車市場において魅力的な選択肢となりました。
| モデル | シリンダー | 願望 | レイアウト | 力 | 応用 |
|---|---|---|---|---|---|
| C4NFL | 4 | 自然 | 垂直 | ||
| C4SFL | 4 | スーパーチャージ | 垂直 | ||
| C4TFL | 4 | ターボチャージャー付き | 垂直 | ||
| C4NFLM | 4 | 自然 | 垂直 | 海洋 | |
| C4SFLM | 4 | スーパーチャージ | 垂直 | 海洋 | |
| C6NFL | 6 | 自然 | 垂直 | ||
| C6SFL | 6 | スーパーチャージ | 垂直 | 190馬力 | |
| C6TFL | 6 | ターボチャージャー付き | 垂直 | ||
| C6NFLH | 6 | 自然 | 水平 | 180馬力 | 鉄道車両 |
| C6SFLH | 6 | スーパーチャージ | 水平 | 233馬力 | 鉄道車両 |
| C6TFLH | 6 | ターボチャージャー付き | 水平 | 315馬力 | 鉄道車両 |
| C6NFLM | 6 | 自然 | 垂直 | 海洋 | |
| C6SFLM | 6 | スーパーチャージ | 垂直 | 海洋 | |
| C6TFLM | 6 | ターボチャージャー付き | 垂直 | 海洋 | |
| C8NFL | 8 | 自然 | 垂直 | ||
| C8SFL | 8 | スーパーチャージ | 垂直 | 300馬力 | |
| C8TFL | 8 | ターボチャージャー付き | 垂直 | ||
| C8NFLH | 8 | 自然 | 水平 | 鉄道車両 | |
| C8SFLH | 8 | スーパーチャージ | 水平 | 250馬力 | 鉄道車両 |
| C8TFLH | 8 | ターボチャージャー付き | 水平 | 鉄道車両 | |
| C8NFLM | 8 | 自然 | 垂直 | 海洋 | |
| C8SFLM | 8 | スーパーチャージ | 垂直 | 海洋 | |
| C8TFLM | 8 | ターボチャージャー付き | 垂直 | 海洋 |
ロールスロイス・センチネル
1957年、ロールス・ロイスはシュルーズベリーの蒸気貨車および小型蒸気機関車製造会社センチネル社を買収した。[4] C6の生産はダービーから移転された。ロールス・ロイスは当初、原動機、つまりエンジンのみをここで製造する予定だったが、1957年末までに、センチネル社が既に成功を収めていた小型入換機関車市場を引き継ぐことを決定した。これは当初、センチネル社特有のチェーン駆動方式の最終段を備えた0-4-0のLBクラスで、1959年から1971年にかけて製造された。[4]
1980年代にシュルーズベリーのディーゼルエンジン工場はパーキンスエンジン社に買収された。[5]
水平エンジン
Cレンジ機関車の横置き型は主に鉄道車両や気動車（DMU）の床下に搭載されて使用されました。型式番号の「H」は「横置き」を意味します。シリンダーはわずかに上向きに17.5度傾斜していました。潤滑はウェットサンプ方式でした。[6]多くの補機類や整備箇所は、床板を外すことなく車両側面から整備できるよう、機関車の側面に移設されました。
オーストラリア
1960年に南オーストラリア鉄道300クラスの新型車両に40台のC6SFLHエンジン（各車両に2台ずつ）が搭載された。[7] : パート1の17
250馬力のツインスーパーチャージャー付きC8SFLHエンジンは、ライセンスに基づいて製造されたツインディスクトランスミッションを備えた初期のニューサウスウェールズ620クラス鉄道車両の一部に使用されました。[8]
1961年のサウスメイトランド鉄道の3両の貨車には、ライセンス生産されたツインディスクトランスミッションを備えた233馬力のスーパーチャージャー付きC6SFLHユニットが搭載されていました。[8]
カナダとノルウェー
C8SFLHエンジンとライセンス生産されたツインディスクトランスミッションは、カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道のバッド鉄道車両のエンジンの換装に使用されました。[9]
ノルウェー国鉄は、ノルウェーのクラス86および91 DMUにスーパーチャージャー付きC6SFLHエンジンを後付けしました。[引用が必要]
イギリス
C6NFLHは1,800rpmで180馬力を出力した。メトロポリタン・キャメル社は1950年代後半から1960年代にかけて、クラス111 気動車に、それ以前のクラスで使用されていた150馬力のBUTエンジンの代わりにこのエンジンを搭載した。230馬力のスーパーチャージャー付きC6SFLHエンジンが、クラス111気動車1両で試験運用された。[6]各動力車に2基のエンジンが搭載され、2両編成または3両編成の両端に動力車を配置することで、合計720馬力の出力を実現した。この出力増加分は、バーミンガム鉄道貨車会社が製造した「カルダー・バレー」編成にも使用された。
8気筒版のC8NFLHも使用され、238馬力/1,880rpmを出力した。112クラスと113クラスのパワーカーにはそれぞれ1基ずつ搭載されていた。これらは非常に類似しており、112クラスは機械式プリセレクタートランスミッション[10]、113クラスはリショルム・スミス社製 ツインディスク トルクコンバーター（ロールス・ロイス社によるライセンス生産）を油圧トランスミッションに搭載していた[11] 。高密度の125クラスと127クラスはツインエンジンを搭載していた。
C8NFLHは1,500rpmで180bhpに制御され、ブループルマンセットの空調、照明、ギャレーに電力を供給する2台の補助発電機としても使用されました。[12]
垂直エンジン
Cシリーズの垂直型は、イギリス国鉄の第一世代ディーゼル機関車の多くに搭載されました。また、小型入換機関車にも使用され、時には2両編成で最大600馬力の出力を発揮しました。
- ロールスロイス・センチネル[4]
- ヨークシャーエンジン会社が製造したディーゼル電気式およびディーゼル油圧式機関車数台:
- 170馬力の0-4-0ディーゼル油圧式（イギリス国鉄クラス02）– C6NFL 1両
- 200/220馬力 0-4-0 ディーゼル油圧式 – C6SFL 1基
- 200/220馬力の0-4-0および0-6-0ディーゼル電気式 – C6SFL 1台
- 300馬力の0-4-0および0-6-0ディーゼル電気式 – C8SFL 1台
- 300馬力 0-6-0 ディーゼル油圧式 – C8SFL 1基
- 400/440馬力0-6-0ディーゼル電気「ヤヌス」 – 2基のC6SFL/C6TFL
- 600馬力のBo-Boディーゼル電気「オリンパス」 – 2台のC8SFL
- 600馬力の0-8-0ディーゼル油圧式「トーラス」と「インダス」 – 2台のC8SFL
- 西オーストラリア州ミッドランド鉄道Eクラス、コモンウェルスエンジニアリング社製[13]
- ニュージーランドDSCクラス[14]
- BHP ニューカッスル 37 クラスディーゼル電気式 - A Goninan & Co社(ブロードメドウ)で建造された 2 台の C6TFL
- ノルウェー国鉄Skd 220 (1963–1973) [15] [16]
海洋
これらのエンジンの船舶用バージョンは、4気筒、6気筒、8気筒の各モデルが用意されていました。これらの船舶用モデルはすべて縦置き式でした。船舶用ギアリングのオプションとしては、コベントリーのSelf-Changing Gears社製のMRF10 3B、MRF16B、MRF16B/1B、MRF21/Bユニットと、レディングのTransport Equipment (Thornycroft) Ltd.社製のThornycroft Type Bユニットがありました。[2]
- ソーニクロフト 43 フィート レンジ セーフティ ランチ
- C6SFLM（船舶用）1組が20ノットの速度で使用されました。[17]
建設車両
- ヴィッカース・アームストロングス VR180 'Vigor' クローラー トラクター[1] [18]
- Thornycroft Antar Mk3重牽引ユニットおよび戦車輸送車。
- FV180 戦闘工兵トラクターC6TFR
- インターナショナルハーベスター BTD20 ブルドーザー
- Sisu K-50SS バラストトラクター
消防器具
- デニスF101 ポンプ装置。1956年以降、ロンドン消防隊向けに特別に開発されました。
参照
参考文献
- ^ abcdefghij Chapman, CW (1956).現代の高速石油エンジン. 第1巻（第2版）. Caxton. pp. 261– 263.
- ^ ab ロールス・ロイス・ディーゼル・ワークショップ・マニュアル（第4版）。ロールス・ロイス・リミテッド石油エンジン部門。1960年頃。
- ^ ロールス・ロイス Cレンジ ワークショップマニュアル（第11版）。ロールス・ロイス・モーターズ・リミテッド、ディーゼル部門。1983年。
- ^ abc 「DH16 センチネル 0-4-0」。
- ^ パーキンスR/Rコマーシャルモーター1984年3月24日
- ^ ab ボルトン, ウィリアム F. (2006) [1956]. 『鉄道員のためのディーゼルマニュアル（第4版）』イアン・アラン出版. pp. 69– 71, 91– 92. ISBN 0-7110-3197-5。
- ^ ウィルソン、トム、ラクリフ、ジョン、スティール、クリストファー (2021).アデレードの公共交通機関 ― 最初の180年. アデレード、南オーストラリア州:ウェイクフィールド・プレス. ISBN 9781743058855。
- ^ ab Cooke, David E. (1984). Railmotors and XPTs . Australian Railway Historical Society (NSW Division). ISBN 0-909650-23-3。
- ^ ロールス・ロイス鉄道牽引部門ニュースレター（第14版）。ロールス・ロイス社。1962年4月。
- ^ ボルトン (1956)、135–142 ページ。
- ^ ボルトン (1956)、144–145 ページ。
- ^ 2,000馬力ディーゼルプルマン列車。イギリス国鉄。1960年5月。2、20頁。33003/81。
- ^ ガンツバーグ、エイドリアン (1989). 『ミッドランド鉄道会社西オーストラリア州の機関車』 メルボルン:オーストラリア軽便鉄道研究協会pp. 40– 44, 49. ISBN 0909340277。
- ^ Dsc級ディーゼル電気機関車ニュージーランド鉄道オブザーバー第147号 1976年春 128ページ
- ^ ビヤーケ、ソー;オヴェ州トヴァス (1989)。Togbytte på Nelaug (ノルウェー語)。ノルスク・ジャーンバネクラブ。 p. 200.ISBN 82-90286-10-4。
- ^ 「NSB Skd 220 194」. Flickr.
- ^ 「RSL-1664：43フィートの距離からの安全な進水」英国軍用パワーボートチーム。
- ^ “堅牢な信頼性：ビッカースVR180 Vigor”. 2008年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
さらに読む
- ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）『銀の亡霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル
