1999年 マールボロ500
| レース詳細 | |
|---|---|
| 1999年CARTシーズン20戦中20戦目 | |
_-_Speedway.svg/1280px-Auto_Club_Speedway_(formerly_California_Speedway)_-_Speedway.svg.png) トラックレイアウト | |
| 日付 | 1999年10月31日 |
| 正式名称 | 1999年 マールボロ500 トヨタ提供 |
| 場所 | オートクラブ・スピードウェイ 、カリフォルニア州フォンタナ |
| コース | オーバル 2.029 マイル / 3.23 km |
| 距離 | 250周 500マイル / 804.672 km |
| 天気 | 気温は93.9°F（34.4°C）に達し、風速は11.1マイル/時（17.9km/h）に近づく[1] |
| ポールポジション | |
| ドライバー |  スコット・プルーエット （アルシエロ・ウェルズ・レーシング） |
| タイム | 31.030 (時速235.398マイル) |
| 最速ラップ | |
| ドライバー |  クリスチャン・フィッティパルディ (ニューマン/ハース・レーシング) |
| タイム | 31.732 (230.190 MPH) (250周中224周目) |
| 表彰台 | |
| 1位 |  エイドリアン・フェルナンデス （パトリック・レーシング） |
| 2位 |  マックス・パピス （チーム・レイハル） |
| 3位 | クリスチャン・フィッティパルディ (ニューマン/ハース・レーシング) |
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1999年10月31日、カリフォルニア州フォンタナのオートクラブ・スピードウェイ（当時はカリフォルニア・スピードウェイ）で、トヨタ主催の1999年マールボロ500レースが開催されました。このレースは、フォーサイス・レーシングのドライバー、グレッグ・ムーアがレース序盤に事故死するという悲劇に見舞われました。
レースはESPNで放送され、ポール・ペイジが実況、パーカー・ジョンストンが解説を務めました。ピットにはゲイリー・ジェロルドとジョン・ビークハウスがいました。
パトリック・レーシングのテカテ／クエーカー・ステート・フォードを駆るエイドリアン・フェルナンデスが優勝した。これは、日本のツインリンクもてぎでの勝利に続き、1999年シーズン2勝目、そしてキャリア通算5勝目となった。フェルナンデスがドライバーの死亡事故を起こしたレースで優勝したのは、 1996年のモルソン・インディ・トロント・ストリートコース・イベントで優勝した際にジェフ・クロスノフとトラック作業員が死亡したのに続き、今回が2度目である。
背景
チャンピオンシップバトル
レース開始時点でチャンピオンシップはまだ決まっていませんでした。2人の候補者は、チームグリーンの27号車クール・シガレッツ・レイナード・ホンダを駆るダリオ・フランキッティと、チップ・ガナッシ・レーシングの4号車ターゲット・レイナード・ホンダを駆るルーキーのファン・パブロ・モントーヤでした。フランキッティはサーファーズパラダイスでの前戦優勝で、シーズンポイントランキングでモントーヤに9ポイントの差をつけていました。モントーヤはクラッシュしてポイントを獲得できませんでした。[2]
いくつかの時代の終わり
2000 年に向けて大きな変革が予定されていたため、シーズン最終戦は CART にとっていくつかの重要な最後を飾ることになるはずでした。
発効する変更点は次のとおりです:
- インディアナポリス500で2度の優勝経験を持つペンスキー・レーシングの重鎮、アル・アンサー・ジュニアは、チームでの最後のレースを戦うこととなった。2000年シーズンは、ジル・ド・フェランとグレッグ・ムーアがドライバーに就任し、ペンスキーのマシンは2台とも新ドライバーで埋め尽くされる予定だった。アンサーはシーズン終了後、インディ・レーシング・リーグに移籍する予定だった。
- スコット・プルエットは、 2000年にCARTチームのオーナーであるカル・ウェルズが所有するPPIモータースポーツからNASCARサーキットにフルタイムで参加することを決めました。
- ホーガン・レーシングは、チームを閉鎖した数チームのうちの一つであり、これにより若手ドライバーのエリオ・カストロネベスはチームを離れることとなった。
- グッドイヤーも、インディ・レーシング・リーグとチャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム間の大きな争いにより撤退した。
予選
スコット・プルエットがポールポジションを獲得した。これはCARTでの通算5回目にして最後のポールポジションであり、[3]彼にとって今シーズン唯一のポールポジションであり、チームにとっても唯一のポールポジションだった。彼のファステストラップの平均速度は時速235.398マイルだった。チャンピオンシップ候補のモントーヤは3位、フランキッティは8位で予選を通過した。[3] グレッグ・ムーアは予選を走らなかった唯一のドライバーで、そのため最後尾からのスタートとなった。ムーアはレース前の週末にパドックエリアでスクーターに乗っているときに車に衝突された事故のため、レースに出場できるかどうかも確実ではなかった。ムーアはこの事故で手を骨折し、彼のチームであるフォーサイス・レーシングは、ムーアがレース全体を走れなくなった場合の緊急バックアップドライバーとしてロベルト・モレノ（シーズン序盤に負傷したクリスチャン・フィッティパルディとマーク・ブランデルの両名の代役を務めていた）を雇った。医師の診察と車内テストの後、彼は手首に装具をつけてレースに参加することを許可され、薬の注射で痛みを和らげた。
予選結果
- チャンピオンシップの候補者は太字で表示されています
| セント | カー | ドライバー | 時間 | 速度（時速） |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 | スコット・プルエット | 31.030 | 235.398 |
| 2 | 7 | マックス・パピス | 31.143 | 234.544 |
| 3 | 4 |  ファン・パブロ・モントーヤ | 31.182 | 234.251 |
| 4 | 12 | ジミー・バッサー | 31.207 | 234.063 |
| 5 | 8 | ブライアン・ハータ | 31.227 | 233.913 |
| 6 | 6 | マイケル・アンドレッティ | 31.315 | 233.256 |
| 7 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} パトリック・カーペンティエ | 31.319 | 233.226 |
| 8 | 27 |  ダリオ・フランキッティ | 31.326 | 233.174 |
| 9 | 11 | クリスチャン・フィッティパルディ | 31.351 | 232.988 |
| 10 | 2 | アル・アンサー・ジュニア | 31.363 | 232.899 |
| 11 | 44 | トニー・カナーン | 31.371 | 232.839 |
| 12 | 5 | ジル・ド・フェラン | 31.388 | 232.713 |
| 13 | 40 | エイドリアン・フェルナンデス | 31.412 | 232.535 |
| 14 | 3 | アレックス・バロン | 31.429 | 232.410 |
| 15 | 22 | ロビー・ゴードン | 31.432 | 232.387 |
| 16 | 25 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | 31.435 | 232.365 |
| 17 | 17 | マウリシオ・グージェルミン | 31.462 | 232.166 |
| 18 | 18 | マーク・ブランデル | 31.500 | 231.886 |
| 19 | 26 | ポール・トレーシー | 31.612 | 231.064 |
| 20 | 9 | エリオ・カストロネベス | 31.635 | 230.896 |
| 21 | 10 | リッチー・ハーン | 31.713 | 230.328 |
| 22 | 15 |  服部尚樹 | 31.831 | 229.474 |
| 23 | 20 | PJジョーンズ | 31.385 | 229.446 |
| 24 | 34 | デニス・ビトロ | 32.020 | 228.120 |
| 25 | 36 | ラウル・ボーゼル | 32.159 | 227.134 |
| 26 | 19 | ミシェル・ジュールダン・ジュニア | 32.250 | 226.493 |
| 27 | 99 | グレッグ・ムーア | 時間がない | スピードがない |
レースのハイライト
プルエットはCARTでの最後の出場でトップに立ったが、長くはリードを保てず、後半に後退してリタイアした。一方、スタートではマイケル・アンドレッティが主導権を握った。2周後、CART最後のレースとなったリッチー・ハーンは第2ターンでスピンして内壁に激突し、そのままレースを去った。アレックス・バロンは27周目にクラッシュしてリタイアし、これがこのイベント最後の事故となった。アンドレッティは最初の71周のうち9周を除いてリードしていたが、2回目のピットストップ中に車が火災を起こし、優勝争いから脱落した。ファン・パブロ・モントーヤとチャンピオンシップを争っていたダリオ・フランキッティもピットロードでトラブルに見舞われた。最初のピットストップで右後輪の取り付けが不適切で、交換したタイヤの空気圧が適切でなかったためにペースが落ちた。[4]今シーズン3戦目だったラウル・ボーゼルは、164周を走行中にエンジンがブローしてリタイアした。このレースは彼の173回の出場のうち最後のレースとなり、CARTレースで勝利を収められなかった最多出場記録となった。マックス・パピスは111周にわたってリードしていたが、終盤に燃料補給のためにピットストップを余儀なくされた。アドリアン・フェルナンデスがトップに立つと、燃料供給を延ばしてピットストップの遅れを回避し、パピスを抑えて優勝した。フェルナンデスはパピスより約7秒早くレースを終えた。[4]
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ファン・パブロ・モントーヤとフランキッティは212ポイントで同点となった。表彰台獲得回数はフランキッティの方が多かったものの、モントーヤが7勝を挙げ、フランキッティの3勝を上回り、タイトルを獲得した。このチャンピオンシップは、チップ・ガナッシ・レーシングにとって、3人のドライバー（ 1996年のジミー・バッサー、1997- 1998年のアレックス・ザナルディを含む）による4年連続のタイトル獲得となった。
グレッグ・ムーアの死
9周目にグレッグ・ムーアはリッチー・ハーンが先にコントロールを失ったのとほぼ同じエリアで車のコントロールを失った。[5]ハーンは擁壁近くのバックストレッチの芝生に車が止まったため、大幅に減速することができた。
しかし、ムーアの事故ははるかに悲惨なものでした。スピンアウトした彼は、バックストレッチの芝生の端に接触してしまいました。この事故により、99号車は擁壁に向かって猛スピードで飛ばされ、コックピットが最初に壁に衝突する角度で衝突しました。激しい衝撃で車は瞬時に破壊され、残骸は芝生を転がり落ち、バックストレッチのほぼ中間地点でひっくり返ったまま地面に落ちました。
トラック・セーフティ・クルーは、CARTシリーズのメディカル・ディレクターであるスティーブ・オルベイと救急車とともに、ほぼ即座に現場に到着した。[6]ムーアは99号車の残骸から救出され、オルベイはヘリコプターによる搬送を要請した。ロマリンダ大学医療センターの外傷外科医ジェフ・グランジを乗せた救急ヘリコプターがフォンタナに派遣され、ムーアはグランジと共にヘリコプターに乗せられ、帰還した。グランジは移動中、オルベイに定期的に報告を行った。
レース42周目が始まった頃、オルベイはESPNのゲイリー・ジェロルド記者に、現状に関する最初の重要な最新情報を伝えた。オルベイによると、ムーアは事故により全身に重傷を負い、命の危険にさらされているという。また、ロマリンダの同僚であるグランジ氏からの更なる情報を待っており、近いうちに連絡が来るだろうとも述べた。
太平洋時間午後1時20分、病院の医師はムーアの負傷による死亡を宣告した。24歳だった彼は、シーズン中に亡くなった2人目のドライバーとなった。ペンスキー・レーシングのゴンサロ・ロドリゲスが、わずか3レース前にラグナ・セカ・レースウェイでの練習走行中にクラッシュして亡くなっていた。[7]ムーアの訃報は最終的にフォンタナとオルベイに届き、彼らは太平洋時間午後2時7分にジェロルドと世界中のテレビ視聴者にムーアの訃報を伝えた。
この発表を受け、CARTのスチュワードであるウォーリー・ダレンバック・シニアは、レース役員に対し、ウィナーズサークルに掲げられていた旗（アメリカ国旗、カリフォルニア州旗、CARTロゴ旗）を半旗にするよう指示した。レースは中断されず、シリーズ役員はレースを最後まで続けることが最善の策と判断した。また、ムーアに関する情報はレース終了までドライバーに提供しないことも決定された。
チェッカーフラッグが振られ、全ドライバーが最終ラップを終えると、CARTは全車に直ちにピットストップに戻るよう指示した。そこでムーアの訃報が一斉に伝えられ、多くのドライバーが衝撃を受けた。フェルナンデスとモントーヤのどちらにもレース後の祝賀ムードはなかった。
レース後、ESPNはシリーズチャンピオンとレース優勝者の両方にインタビューを試みた。感情的になったゲイリー・ジェロルドはモントーヤとチームオーナーのチップ・ガナッシに話しかけた。ガナッシはモントーヤのタイトルにより4年連続のシリーズタイトルを獲得していた。両者はムーアの家族に哀悼の意を表し、自分たちの業績については控えめに語った。フェルナンデスは車から降りてニュースを聞くと、ジョン・ビークハウスによると、すぐに泣き崩れ、誰とも話そうとしなかったという。フェルナンデスは最終的にレース後の記者会見でインタビューに応じたが、まだかなり精神的に苦しんでいた。ドライバーとチームの一部はインフィールド施設の一室に集まり祈りを捧げ、レース終了後もファンの多くが滞在することを選んだため、ピットロードではシリーズの牧師の一人によって式典が行われた。
死亡事故の調査によると、致命的な頭部損傷は、車が壁に激突し、ムーア氏の頭部が特定の角度で最初にバリアに衝突したことが原因とされています。調査では、車が壁に衝突した方法が異なっていれば、ムーア氏の頭部が最初に壁に衝突していた可能性があり、ムーア氏は生き残っていたであろうことが確認されました。
このレースは、ムーアにとってフォーサイス・レーシングでの最後のレースとなった。 2000年のペンスキーの空席を埋める契約を交わし、ペンスキーでアル・アンサー・ジュニアの後任として契約したウォーカー・レーシングのジル・ド・フェランとチームを組むことになっていたからである。 [5]ムーアの後任にはエリオ・カストロネベスが就いたが、ホーガン・レーシングが活動を停止したため、その年の末にチームを解散することとなった。カストロネベスは2020年までチーム・ペンスキーに所属し、その後アロー・マクラーレンSP、そして後にマイヤー・シャンク・レーシングと契約した。
安全上の理由から、インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションは、ムーアが事故を起こしたランオフエリアを舗装し、その後バックストレッチ全体を舗装した。
レガシー
ムーアは最終的なポイントランキングで10位に終わりましたが、彼の死後まもなく、CARTは彼に敬意を表して99番を永久欠番にしました。2002年にバンクーバーで優勝した際にムーアの親友の一人であったダリオ・フランキッティを含む、仲間のドライバーたちがこの日を偲びました。フランキッティは2009年のインディカー・シリーズのタイトルと、ムーアが亡くなった同じ年にホームステッド＝マイアミ・スピードウェイで行われたシーズン最終戦で優勝した際にも、再び敬意を表しました。マックス・パピスは、現役時代に赤い手袋を着用していたムーアに敬意を表して、今でも赤い手袋を着用しています
レース結果
- ‡ - ポールシッターを示し、1ポイントを獲得
最終順位
ファン・パブロ・モントーヤとダリオ・フランキッティはそれぞれ212ポイントで同点となり、モントーヤはそのシーズン7勝を挙げていたためタイブレーカーで勝利しました。[8]この稀な出来事は2006年のインディカー でも再び起こりました。ガナッシ・レーシングの別のドライバー、ダン・ウェルドンとペンスキー・レーシングのサム・ホーニッシュ・ジュニアはそれぞれ475ポイントを獲得し、最終的にホーニッシュ・ジュニアが最多勝利数でタイブレーカーで勝利しました。[9] 2015年、モントーヤ（ペンスキー）はタイブレーカーで古巣とのインディカー選手権を敗退し、スコット・ディクソンがソノマ・レースウェイで勝利しシリーズトップのシーズン3勝目を挙げ、4度目のタイトルを獲得しました。これは1996年のインディ・レーシング・リーグ・シーズンにも起こり、バズ・カルキンスとスコット・シャープが246ポイントで同点となりましたしかし、この時は二人は共同チャンピオンで、わずか3戦しか開催されていませんでした。NASCARカップシリーズでこのような状況になったのは2011年のみで、トニー・スチュワートとカール・エドワーズがポイントで並んだ（2403ポイント）。しかし、スチュワートはシーズン最終10戦を争う「チェイス」で5勝を挙げ、エドワーズがシーズン3戦目のラスベガスで1勝を挙げたことで、この年のチャンピオンシップを制しました。
| 順位 | ドライバー | ポイント |
|---|---|---|
| 1 | ファン・パブロ・モントーヤ | 212 |
| 2 | ダリオ・フランキッティ | 212 |
| 3 | ポール・トレーシー | 161 |
| 4 | マイケル・アンドレッティ | 151 |
| 5 | マックス・パピス | 150 |
| 6 | エイドリアン・フェルナンデス | 140 |
| 7 | クリスチャン・フィッティパルディ | 121 |
| 8 | ジル・ド・フェラン | 108 |
| 9 | ジミー・バッサー | 104 |
| 10 | グレッグ・ムーア | 97 |
参考文献
- ^ “1999年マールボロ500の天気”. The Old Farmers' Almanac. 2024年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月24日閲覧。
- ^ 「パピス、勝利を期待」ボカラトン・ニュース、AP通信、1999年10月30日。 2009年11月12日閲覧。
- ^ ab 「プルーイット、トヨタに初のポールポジション」ボカラトン・ニュース、AP通信、1999年10月31日。 2009年11月22日閲覧。 [リンク切れ]
- ^ ab Sproule, Marc (1999年10月31日). 「フェルナンデスとモントーヤが困難な一日を制す」. Championship Auto Racing Teams . 2000年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月13日閲覧。
- ^ ab 「CARTドライバーのグレッグ・ムーアが事故で死亡」CNN Sports Illustrated 1999年10月31日。2009年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月12日閲覧。
- ^ 「ESPN.com — オートレース：ムーア選手（24歳）がCARTの恐ろしいクラッシュで死亡」ESPN.com 1999年11月3日2009年12月9日閲覧。
- ^ 「プラス：オートレース — マルボロ500、ドライバーはレース序盤のクラッシュで死亡」ニューヨーク・タイムズ、1999年11月1日。 2009年11月12日閲覧。
- ^ エド・ヒントン（1999年11月8日）「Wheels Of Fortune」スポーツ・イラストレイテッド誌。2012年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月23日閲覧。
- ^ 「ホーニッシュ・ジュニアがタイブレークで勝利しIRLタイトルを獲得」NBCスポーツ、AP通信、2006年9月10日。2012年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月23日閲覧。
外部リンク
- 1999年マールボロ500レース結果
- CARTフォンタナ 1999
- レース結果はMotorsport.comで
- 10年後：グレッグ・ムーアを偲んで
- グレッグ・ムーアの致命的な事故 *ライブ*
- グレッグ・ムーア：何が起こったか
