1988年カナダグランプリ
| 1988年カナダグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1988年F1世界選手権16戦中5戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1988年6月12日 | ||
| 正式名称 | 第 26 回カナダ・モルソン・グランプリ | ||
| 位置 | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック州、カナダ | ||
| コース | 臨時ストリートサーキット | ||
| コースの長さ | 4.390 km (2.728 マイル) | ||
| 距離 | 69周、302.910 km（188.220マイル） | ||
| 天気 | 晴れて気温は29℃（84℉）まで上がり、風速は時速19キロメートル（12mph）まで上がる[1] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:21.681 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | |
| 時間 | 53周目に1:24.973 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2番 | マクラーレン-ホンダ | ||
| 三番目 | ベネトン-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1988年カナダグランプリは、 1988年6月12日にモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたF1モーターレースです。 1988年F1世界選手権の第5戦でした。69周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るブラジル人ドライバー、アイルトン・セナがポールポジションから優勝し、フランス人チームメイトのアラン・プロストが2位、ベルギー人ベネトン・フォードのティエリー・ブーツェンが3位となりました。
報告
予選
カナダグランプリが1年ぶりにF1カレンダーに復帰しました。その間、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットには大きな変更が加えられました。スタート・フィニッシュライン、ピットレーン、そして施設がコース上部から下部へ移動されたため、2つのコーナーが削除され、他のコーナーも若干の形状変更が行われました。新しい常設ピット施設と幅の広いピットレーンはチームとドライバーから高い評価を得ましたが、唯一の欠点は、ピットへの新しい進入レーンが、新設ピットストレート前のシケインへのターン16へのブレーキングエリアのすぐそばにあったことです。懸念事項は、マシンがピットインするためにレーシングライン上に留まらなければならないため、前方のマシンがピットレーンに向かっていることを知らない後続のドライバーが、サーキット最高速区間でもあるため、かなりのスピードで後方に追突する可能性があったことです。幸いなことに、このような事態は起こりませんでしたが、懸念材料となりました。
マクラーレンは再び予選を支配し、アイルトン・セナがアラン・プロストに0.2秒弱の差で5回連続のポールポジションを獲得した。ゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートのフェラーリは、V6ターボの改良されたプレナムチャンバーの恩恵を受け、イタリア製エンジンがパワー面でホンダと同等に戻り、2列目を埋めた。一方、アレッサンドロ・ナニーニのベネトンは、セナに2.3秒差で5位と、自然吸気車で最速だった。ロータスのネルソン・ピケは6位、ベネトンのティエリー・ブーツェン、アローズのエディ・チーバー、ウィリアムズのナイジェル・マンセルが続いた。フィリップ・ストライフは力強いパフォーマンスを発揮して10位を獲得し、AGSチームにとって過去最高のグリッドポジションとなった。
土曜日のセッションで、デレク・ワーウィックがアローズで大事故に見舞われた。新設のスタート・フィニッシュストレートへのシケインに進入した際、ワーウィックはストライフAGSが直前に巻き上げたダートで滑ってしまった。アローズは内側の縁石に乗り上げて宙に浮いた後、何度もバウンドし、その後、猛スピードで「チャンピオンの壁」として知られる場所に激突した。ワーウィックは衝撃で息切れし、背中を痛めて意識を失った。彼は、前年に鈴鹿で同様の事故に遭っていたイギリス人ドライバー、マンセルの助けを受けた（ウィリアムズのピットの真向かいで発生した事故当時、マンセルはピットウォールでパトリック・ヘッドと話しており、赤旗が提示されるとすぐにピットウォールを飛び越え、真っ先に同胞のマンセルを助けた）。しかし、ワーウィックはレース出場可能と判断され、16番グリッドについた。
予選中、ウィリアムズチームのオーナーであるフランク・ウィリアムズは、ルノーと契約を締結し、1989年シーズン以降、同チームのV10 エンジンを独占的に使用すると発表した。これは、 1977年にF1でターボチャージャーのパイオニアとなり、 1985年以降はメーカー（チーム）として、 1986年以降はエンジンサプライヤーとしてF1から撤退していたフランスのメーカーの復帰となる。コスワースDFVエンジンで成功を収め、その後はホンダV6ターボのほぼ独占使用で成功を収めたフランク・ウィリアムズは、「良くも悪くも、F1で成功するには大手メーカーとの提携が必要だ」と語った。
人種
スタートでは、プロストがセナ、フェラーリ、そしてベネトン勢をリードしていた。10周を過ぎた頃、ベルガーはフェラーリの燃料系統にトラブルを抱え始めた。19周目、レパングルのヘアピンでセナが渋滞に巻き込まれるなかプロストをパス。ブラジル人ドライバーはリードを奪い、そのリードはそのまま維持された。ナンニーニは15周目に電気系統のトラブルで4位からリタイアし、ベルガーも23周目に同様のトラブルでリタイアした。一方、ロータスのマンセルは宿敵ピケをパスしたが、29周目にジャッドエンジンが故障。チームメイトのリカルド・パトレーゼも4周後に同じ運命を辿った。
34周目、アルボレートがエンジントラブルでリタイアし、ブーツェンが3位に浮上した。上位陣の多くがリタイアしたため、マイナーチームにもポイント獲得のチャンスが十分にあった。レース中盤までにフィリップ・ストレイフ（AGS）は5位まで順位を上げ、アンドレア・デ・チェザリス（リアル）は6位につけていた。しかし、ストレイフは41周目にリアサスペンションのトラブルでリタイアし、デ・チェザリスは残り3周で燃料切れに見舞われた。これにより、マーチのイヴァン・カペリが5位、ティレルのジョナサン・パーマーが6位に浮上した。
セナはプロストに6秒弱差をつけ、ブーツェンはさらに45秒差でフィニッシュした。ロータスのピケはセナより1周遅れながら4位、カペリとパーマーがトップ6を占めた。ワーウィックは負傷にも関わらず、ポイント圏外の7位でフィニッシュした。チームメイトのチーバーと激しいバトルを繰り広げたが、チーバーは31周目にスロットルケーブル破損でリタイアした。
セナは53周目に1分24秒973という最速ラップを記録した。ブーツェンの3位入賞は、1983年のオランダグランプリ以来初めて、自然吸気エンジン車がF1で合法的に表彰台に上がった記録となった。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 |  ステファノ・モデナ | ユーロブラン-フォード | 1:27.274 | — |
| 2 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | リアル-フォード | 1:27.426 | +0.152 |
| 3 | 32 |  オスカー・ララウリ | ユーロブラン-フォード | 1:27.912 | +0.638 |
| 4 | 31 | ガブリエーレ・タルクィーニ | コロニ-フォード | 1:28.709 | +1.435 |
| DNPQ | 36 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:29.103 | +1.829 |
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:22.392 | 1:21.681 | — |
| 2 | 11 |  アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 1:22.499 | 1:21.863 | +0.182 |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:22.719 | 1:22.785 | +1.038 |
| 4 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:23.976 | 1:23.296 | +1.615 |
| 5 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:25.561 | 1:23.968 | +2.287 |
| 6 | 1 | ネルソン・ピケ | ロータス-ホンダ | 1:24.166 | 1:23.995 | +2.314 |
| 7 | 20 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | ベネトン-フォード | 1:25.173 | 1:24.115 | +2.434 |
| 8 | 18 |  エディ・チーバー | 矢-メガトロン | 1:24.679 | 1:25.068 | +2.998 |
| 9 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ジャッド | 1:24.844 | 1:25.251 | +3.163 |
| 10 | 14 | フィリップ・ストライフ | AGS -フォード | 1:25.878 | 1:24.968 | +3.287 |
| 11 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ジャッド | 1:24.971 | 1:25.471 | +3.290 |
| 12 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | リアル-フォード | 1:26.039 | 1:24.988 | +3.307 |
| 13 | 2 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 中島悟 | ロータス-ホンダ | 1:25.373 | 1:26.650 | +3.692 |
| 14 | 16 | イヴァン・カペリ | 3月-ジャッド | 1:25.609 | 1:26.815 | +3.928 |
| 15 | 33 | ステファノ・モデナ | ユーロブラン-フォード | 1:26.652 | 1:25.713 | +4.032 |
| 16 | 17 | デレク・ワーウィック | 矢-メガトロン | 1:26.052 | 1:25.740 | +4.059 |
| 17 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-フォード | 1:27.543 | 1:25.765 | +4.084 |
| 18 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | 3月-ジャッド | 1:25.910 | 1:25.982 | +4.229 |
| 19 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:27.230 | 1:26.092 | +4.411 |
| 20 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-ジャッド | 1:26.716 | 1:26.327 | +4.646 |
| 21 | 24 |  ルイス・ペレス・サラ | ミナルディ-フォード | 1:26.822 | 1:26.437 | +4.756 |
| 22 | 9 | ピエールカルロ・ギンザニ | ザックスピード | 1:28.400 | 1:26.786 | +5.105 |
| 23 | 4 | ジュリアン・ベイリー | ティレル-フォード | 1:28.737 | 1:27.139 | +5.458 |
| 24 | 32 | オスカー・ララウリ | ユーロブラン-フォード | 1:27.676 | 1:27.321 | +5.640 |
| 25 | 26 |  ステファン・ヨハンソン | リジェ-ジャッド | 1:28.614 | 1:27.637 | +5.956 |
| 26 | 31 | ガブリエーレ・タルクィーニ | コロニ-フォード | 時間がない | 1:27.655 | +5.974 |
| DNQ | 23 | アドリアン・カンポス | ミナルディ-フォード | 1:27.885 | 1:27.979 | +6.204 |
| DNQ | 21 | ニコラ・ラリーニ | オゼッラ | 1:39.782 | 1:27.981 | +6.300 |
| DNQ | 29 | ヤニック・ダルマス | ローラ-フォード | 時間がない | 1:28.012 | +6.331 |
| DNQ | 10 |  ベルント・シュナイダー | ザックスピード | 1:29.110 | 1:28.215 | +6.534 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 69 | 1:39:46.618 | 1 | 9 |
| 2 | 11 | アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 69 | + 5.934 | 2 | 6 |
| 3 | 20 | ティエリー・ブーツェン | ベネトン-フォード | 69 | + 51.409 | 7 | 4 |
| 4 | 1 | ネルソン・ピケ | ロータス-ホンダ | 68 | + 1ラップ | 6 | 3 |
| 5 | 16 | イヴァン・カペリ | 3月-ジャッド | 68 | + 1ラップ | 14 | 2 |
| 6 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 67 | + 2周 | 19 | 1 |
| 7 | 17 | デレク・ワーウィック | 矢-メガトロン | 67 | + 2周 | 16 | |
| 8 | 31 | ガブリエーレ・タルクィーニ | コロニ-フォード | 67 | + 2周 | 26 | |
| 9 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | リアル-フォード | 66 | 燃料切れ | 12 | |
| 10 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-フォード | 66 | 電気 | 17 | |
| 11 | 2 | 中島悟 | ロータス-ホンダ | 66 | + 3周 | 13 | |
| 12 | 33 | ステファノ・モデナ | ユーロブラン-フォード | 66 | + 3周 | 15 | |
| 13 | 24 | ルイス・ペレス・サラ | ミナルディ-フォード | 64 | + 5周 | 21 | |
| 14 | 9 | ピエールカルロ・ギンザニ | ザックスピード | 63 | エンジン | 22 | |
| レト | 15 | マウリシオ・グジェルミン | 3月-ジャッド | 54 | ギアボックス | 18 | |
| レト | 14 | フィリップ・ストライフ | AGS -フォード | 41 | サスペンション | 10 | |
| レト | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-ジャッド | 36 | 伝染 ; 感染 | 20 | |
| レト | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 33 | エンジン | 4 | |
| レト | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ジャッド | 32 | エンジン | 11 | |
| レト | 18 | エディ・チーバー | 矢-メガトロン | 31 | スロットル | 8 | |
| レト | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ジャッド | 28 | エンジン | 9 | |
| レト | 26 | ステファン・ヨハンソン | リジェ-ジャッド | 24 | エンジン | 25 | |
| レト | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 22 | 電気 | 3 | |
| レト | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 15 | 点火 | 5 | |
| レト | 32 | オスカー・ララウリ | ユーロブラン-フォード | 8 | シャーシ | 24 | |
| レト | 4 | ジュリアン・ベイリー | ティレル-フォード | 0 | 衝突 | 23 | |
| DNQ | 23 | アドリアン・カンポス | ミナルディ-フォード | ||||
| DNQ | 21 | ニコラ・ラリーニ | オゼッラ | ||||
| DNQ | 29 | ヤニック・ダルマス | ローラ-フォード | ||||
| DNQ | 10 | ベルント・シュナイダー | ザックスピード | ||||
| DNPQ | 36 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | ||||
出典: [2] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1988年カナダグランプリの天気情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』 。 2014年9月7日閲覧。
- ^ “1988 Canadian Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "Canada 1988 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
外部リンク
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