1989年カナダグランプリ
| 1989年カナダグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1989年F1世界選手権16戦中6戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1989年6月18日 | ||
| 正式名称 | XXVIIグランプリ・モルソン・デュ・カナダ | ||
| 位置 | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、 モントリオール、ケベック州、カナダ | ||
| コース | 部分的なストリートサーキット | ||
| コースの長さ | 4.390 km (2.728 マイル) | ||
| 距離 | 69周、302.910 km（188.220マイル） | ||
| 天気 | 気温は24℃（75℉）近くまで下がり、雨が降り、風速は最大17.9キロメートル/時（11.1mph）に達する[1] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:20.973 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | |
| 時間 | 11周目 1:31.925 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 2番 | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 三番目 | ダラーラ-フォード | ||
ラップリーダー | |||
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1989年カナダグランプリは、1989年6月18日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。これは、1989年F1世界選手権の第6戦であった。
69周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆るベルギー人ドライバー、ティエリー・ブーツェンが優勝した。ブーツェンは自身初のF1優勝、そしてルノーエンジン搭載のウィリアムズにとっても初の優勝となった。レース終盤、マクラーレン・ホンダを駆るブラジル人アイルトン・セナのエンジントラブルにより、この勝利は大きなものとなった。ブーツェンのイタリア人チームメイト、リカルド・パトレーゼが2位、同じくイタリア人のダラーラ・フォードを駆るアンドレア・デ・チェザリスが3位となった。
予選
事前審査レポート
ステファノ・モデナはブラバムで予選セッションで楽に最速となり、ニコラ・ラリーニのオゼッラよりも1秒以上速かった。チームメイトの2人は予選落ちした。ブラバムが予選落ちするのは今シーズン初めてで、マーティン・ブランドルは車両関連のさまざまなトラブルに見舞われ5位、オゼッラのピエールカルロ・ギンザーニはラリーニから2秒以上遅れて8位に終わった。ギンザーニは6回連続の予選落ちとなった。ステファン・ヨハンソンはオニキスで3番手だったが、チームメイトのベルトラン・ガショーは6位で予選落ちし、これも6回連続の予選落ちとなった。最後の予選落ち者はダラーラのアレックス・カフィで4位だった。
金曜日の朝に予選落ちした他の出場者には、過去4回予選落ちしている唯一のユーロブルンで7位だったグレゴール・フォイテクと、パワー不足のザクスピードの2台が含まれていた。ベルント・シュナイダーは9位、鈴木亜久里は12位と大きく離された。ヨアヒム・ヴィンケルホックのAGSは10位、フォルカー・ワイドラーのリアルは11位で、両ドイツ人は6回連続で予選落ちとなった。ピエール＝アンリ・ラファネルはコロニでタイムシートの最下位13位となり、代表タイムを記録できなかった。[2]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:23.398 | — |
| 2 | 17 | ニコラ・ラリーニ | オセラ-フォード | 1:24.550 | +1.152 |
| 3 | 36 |  ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1:24.764 | +1.366 |
| 4 | 21 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:24.778 | +1.380 |
| 5 | 7 | マーティン・ブランドル | ブラバム-ジャッド | 1:25.275 | +1.877 |
| 6 | 37 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ベルトラン・ガショー | オニキス-フォード | 1.25.952 | +2.554 |
| 7 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} グレゴール・フォイテク | ユーロブラン-ジャッド | 1:26.365 | +2.967 |
| 8 | 18 | ピエールカルロ・ギンザニ | オセラ-フォード | 1:26.807 | +3.409 |
| 9 | 34 |  ベルント・シュナイダー | ザックスピード-ヤマハ | 1:27.073 | +3.675 |
| 10 | 41 | ヨアヒム・ウィンケルホック | AGS -フォード | 1:28.545 | +5.147 |
| 11 | 39 | フォルカー・ワイドラー | リアル-フォード | 1:31.455 | +8.057 |
| 12 | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | ザックスピード-ヤマハ | 1:53.327 | +29.929 |
| 13 | 32 |  ピエール＝アンリ・ラファネル | コロニ-フォード | 1:59.693 | +36.295 |
予選レポート
土曜日のセッションは寒く、風が強く、曇っていて、時折雨が降る中、予選に参加した30人のドライバーのほぼ全員が金曜日の午後に速いタイムを記録した。[2]上位陣のうち、金曜日のタイムに匹敵するタイムを出せたのはアイルトン・セナだけだったが、このブラジル人はマクラーレンのチームメイトであるアラン・プロストに、わずか0.8秒差で9回連続のポールポジションを奪われた。2列目はウィリアムズのリカルド・パトレーゼとフェラーリのゲルハルト・ベルガーが占め、3列目は彼らのチームメイトが占めた。フェラーリのナイジェル・マンセルはウィリアムズのティエリー・ブーツェンよりも0.1、2秒速かった。
モデナは、唯一残ったブラバムをグリッド7番手、V8エンジン搭載車トップ、ピレリタイヤ装着車トップの好成績で獲得した。[2]同じく予選通過者のカフィは8番手だった。カフィのダラーラ・チームメイト、アンドレア・デ・チェザリスは、フィリップ・アリオーのローラと5列目に入った。ピエルルイジ・マルティーニのミナルディは11番手、アローズのデレク・ワーウィックは12番手だった。
アレッサンドロ・ナンニーニ（ベネトン）はバランストラブルに見舞われ、ジョナサン・パーマー（ティレル）と並んで13位で予選を通過した。予選通過者のラリーニは、残ったオゼッラで15位、エディ・チーバー（アローズ）の2台目は16位だった。マウリシオ・グージェルミンは3月17日に予選を通過し、最後の予選通過者であるヨハンソン（オニキス）と並んで予選を通過した。
3度の世界チャンピオン、ネルソン・ピケはロータスで19位にとどまり、ミケーレ・アルボレートのティレルは20位だった。イヴァン・カペリのマーチは21位、リジェからは引退の噂が流れる中、唯一予選を通過したルネ・アルヌーが続いた。 [2] クリスチャン・ダナーは唯一残ったリアルで23位の予選を通過し、土曜日にはタイムを更新した数少ないドライバーの1人となった。スペイン人のルイス・ペレス＝サラのミナルディは24位だった。後列はAGSのガブリエーレ・タルクィーニと、金曜日に代表的なタイムを記録できなかったものの土曜日に辛うじて予選を通過したロベルト・モレノのコロニで構成されていた。合計で、参加20チーム中18チームという記録のドライバーがレースへの出場権を得た。
予選落ちした4人は、ロータス2号車の中嶋悟、ローラのヤニック・ダルマス、ベネトンのジョニー・ハーバートだった。ハーバートは車のバランス調整がうまくいかず、予選落ちしたが、ギアボックスのトラブルで最遅だったリジェ2号車のオリヴィエ・グルイヤールよりわずかに速かった。[2]最後の3人は金曜日のタイムよりは改善したにもかかわらず、土曜日の予選落ちとなった。その後、ハーバートはベネトンから3か月間契約を解除され、次のレースではマクラーレンのテストドライバー、エマヌエーレ・ピロが代役を務めることになった。これは、 1988年にブランズ・ハッチのフォーミュラ3000レースでハーバートが足首と足首を負傷し、回復にもっと時間が必要だと判断されたためである。[2]
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 1:20.973 | 1:22.269 | — |
| 2 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:21.049 | 1:21.269 | +0.076 |
| 3 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:21.783 | 1:23.738 | +0.810 |
| 4 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:21.946 | 1:22.305 | +0.973 |
| 5 | 27 | ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:22.165 | 1:22.751 | +1.192 |
| 6 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:22.311 | 1:24.004 | +1.338 |
| 7 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:22.612 | 1:23.599 | +1.639 |
| 8 | 21 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:22.901 | 1:24.957 | +1.928 |
| 9 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:23.050 | 1:24.444 | +2.077 |
| 10 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-ランボルギーニ | 1:23.059 | — | +2.086 |
| 11 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:23.252 | 1:25.195 | +2.279 |
| 12 | 9 | デレク・ワーウィック | アローズ-フォード | 1:23.348 | 1:23.833 | +2.375 |
| 13 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:23.542 | 1:24.279 | +2.569 |
| 14 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:23.665 | 1:23.876 | +2.692 |
| 15 | 17 | ニコラ・ラリーニ | オセラ-フォード | 1:23.799 | 1:25.289 | +2.826 |
| 16 | 10 |  エディ・チーバー | アローズ-フォード | 1:23.828 | 1:24.693 | +2.855 |
| 17 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | 3月-ジャッド | 1:23.863 | 1:24.734 | +2.890 |
| 18 | 36 | ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1:23.974 | 1:24.918 | +3.001 |
| 19 | 11 | ネルソン・ピケ | ロータス-ジャッド | 1:24.029 | 1:25.825 | +3.056 |
| 20 | 4 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 1:24.296 | 1:25.412 | +3.323 |
| 21 | 16 | イヴァン・カペリ | 3月-ジャッド | 1:24.406 | 1:25.094 | +3.433 |
| 22 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-フォード | 1:24.558 | 1:25.394 | +3.585 |
| 23 | 38 | クリスチャン・ダナー | リアル-フォード | 1:25.298 | 1:24.727 | +3.754 |
| 24 | 24 |  ルイス・ペレス・サラ | ミナルディ-フォード | 1:24.786 | 1:25.570 | +3.813 |
| 25 | 40 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:24.793 | 1:25.246 | +3.820 |
| 26 | 31 | ロベルト・モレノ | コロニ-フォード | 47:24.470 | 1:25.037 | +4.064 |
| 27 | 12 | 中島悟 | ロータス-ジャッド | 1:25.051 | 1:26.358 | +4.078 |
| 28 | 29 | ヤニック・ダルマス | ローラ-ランボルギーニ | 1:25.317 | 1:25.161 | +4.188 |
| 29 | 20 | ジョニー・ハーバート | ベネトン-フォード | 1:25.335 | 1:25.282 | +4.309 |
| 30 | 26 | オリヴィエ・グルイヤール | リジェ-フォード | 1:25.382 | 1:25.289 | +4.316 |
人種
レースレポート
日曜日の朝の天候はひどく悪く、激しい雨が降っていた。最初のスタートはベルガーがグリッド上でエンジンをストールしたために中止され、予定されていた70周のレース距離が69周に短縮された。雨は小降りになり始め、マンセル、ナンニーニ、サラは2周目のフォーメーションラップの終わりにスリックタイヤに交換するためにピットインし、ピットレーンからスタートすることを選択した。 [3 ]しかし、ピットレーンマーシャルやライトからの指示がなかったようで、マンセルとナンニーニはスタート手順が完了し、他のドライバーにグリーンライトが示される17秒前にタイヤを交換してピットレーンを離れ、サーキットに再び入った。[2]両方の車は数周にわたって集団の先頭を走っていたが、トップに追いつかれ、レースのスタートが早すぎたためブラックフラッグ、すなわち失格となった。
スタートでは、モデナとマルティーニを除いて、残りのフィールドはクリーンなスタートを切った。モデナとマルティーニは衝突して両者リタイアした。アルボレートはティレルでピットインし、電気系統のトラブルでリタイアした。プロストは、好調なスタートを切ったセナ、パトレーゼ、ベルガー、ブーツェン、デ・チェザリス、アリオットの順でリードしていた。ラップの終わりにプロストとカフィはスリックタイヤに交換するためにピットインした。次のラップでプロストは再びピットインしたが、フロントサスペンションのトラブルでリタイアした。これでセナがトップに立ち、ブーツェンがベルガーを抜いて3位になった。その後数周、ドライバーがドライタイヤに交換するためにピットインしたため、順位は何度か入れ替わったが、すぐに雨が戻ってきた。チーバーは、電気系統のトラブルで8位からリタイアした。セナは4周目にピットインしたドライバーの一人で、5位に後退し、パトレーゼがブーツェン、ベルガー、アリオットの順でリードした。ベルガーはブーツェンを再び追い抜いて2位に浮上したが、オルタネーターベルトの破損ですぐにリタイアした。デザイナーのジョン・バーナードは後に「問題はギアボックス自体ではなく、電気系統の部品が頻繁に故障する点だ」と語っている。[2]さらに後方では、アルヌーを抜いて8位に浮上した直後、タルクィーニがスピン リタイアした。
セナはアリオットを抜き、ウィリアムズのパトレーゼとブーツェンの2台に次ぐ3位に浮上した。この順位は11周目まで続き、ワーウィックが5位、ラリーニ、アルヌー、ダナー、カペリ、サラが続いた。続いてカフィとデ・チェザリスの2台のダラーラ、そしてパーマー、ピケ、グージェルミンが続いた。最後の2人、モレノとヨハンソンは既に周回遅れとなっていた。
11周目にブーツェンとカペリがピットインし、次の周にはグージェルミンが電気系統のトラブルでリタイア。一方、8位を継承していたサラはミナルディをバリアに激突させた。後方では、ヨハンソンがオニキスで2度目のピットインを行ったが、タイヤガン、エアライン、そして金属製のピットガントリーの一部をコース上に引きずりながらピットインした。ヨハンソンはブラックフラッグを提示されたが、後にそれを見ていなかったと主張し、無視したため失格となった。[2] [3]
14周目、ワーウィックはアリオーを抜いて4位に浮上、ダラーラの2台はダナーをパスしたが、ダナーは9位に後退した。15周目、ラリーニもアリオーをパスし、ダラーラは2台ともアルヌーをパスした。ブーツェンはダナー、続いてアルヌーをパスし、8位に浮上。17周目、アリオーは5位からピットインし、ダラーラはラリーニのオゼッラをパスした。ピケはパーマーを抜いて11位に浮上。18周目終了時の順位は、パトレーゼ、セナ、ワーウィック、カフィ、デ・チェザリス、ラリーニ、ブーツェン、アルヌー、ダナー、ピケ、パーマー、アリオーで、カペリとモレノは1周遅れだった。
ブーツェンはウィリアムズを再びピットインさせ、スリックタイヤは正しい選択ではなかったと悟った。セナもレースのこの時点ではまだスリックタイヤを履いており、コースの濡れた部分でトラクションに苦しんでいた。21周目にピットインし、ウェットタイヤに交換したが、6位に後退。デ・チェザリスとラリーニがカフィをパスし、さらに後方ではアリオーがパルマーとピケをパスして順位を下げ始めた。22周目にラリーニがデ・チェザリスをパスし、オゼッラを3位に浮上させた。その後、ダラーラの2台がピットインし、セナは4位に浮上した。
アリオーはダナーをパスし、ローラで6位まで順位を上げていたが、27周目にスピンアウトした。2周後、カペリは12位からスピンアウトした。ブーツェンはダナーとアルヌーを再びパスして5位に浮上、一方セナはついにラリーニを捕らえてパスし3位となった。パーマーはダナーをオーバーテイクし8位となった。34周目、ラリーニのオゼッラは電気系統のトラブルで故障したが、イタリア人は依然として4位で好調を維持していた。パトレーゼはスタートからウェットタイヤを履いていたが、35周目にようやくピットインしてタイヤを交換し、同じくウェットタイヤを履いていたワーウィックのアローズがレースをリードすることになった。その後、唯一残っていたティレルで7位だったパーマーがクラッシュし、レース最速ラップを記録した 。 [2]
セナは、4周リードしていたワーウィックに追いつき、39周目に追い抜いた。ワーウィックは次の周回で2位からエンジントラブルでリタイアした。ピケはアルヌーをパスして5位に浮上。その後は比較的安定した時間帯が続き、残り28周で9台しか周回していない状態だった。パトレーゼとブーツェンを先頭にセナがトップに立ち、デ・チェザリスが4位、ピケ、アルヌー、ダナー、カフィ、モレノが続いた。ダナーとカフィは2人とも数回スピンし、複数回周回遅れになっていたが、モレノも同様に前輪を失い、交換のために3輪でピットに戻った。カフィは50周目にダナーをパスして7位となり、モレノは57周を走ったところでデファレンシャルのトラブルでついにリタイアした。
63周目、ダナーのリアルを周回していたピケの後ろにパトレーゼとブーツェンが追いついた。ブーツェンはこのチャンスを逃さず、ダナーに周回遅れされる前にチームメイトをオーバーテイクし、2位に浮上した。パトレーゼは車体後部のディフューザーが緩んでいたため、ダウンフォースとグリップを失っていた。[3]この時、リードラップを走っていたのはセナとウィリアムズの2台だけだった。そして67周目、セナが余裕を持ってリードしていた時、マクラーレンのホンダV10エンジンが故障し、スタート・フィニッシュラインを過ぎた直後にインフィールドに飛び出してリタイアした。
ブーツェンはトップの座を継承し、最後の3周をリードしてチームメイトのパトレーゼに30秒強の差をつけて勝利した。セナのリタイアにより周回数を減らしたデ・チェザリスとピケは3位と4位でフィニッシュした。リジェのアルヌーは5位、カフィはさらに1周遅れの6位でフィニッシュし、ダラーラの2台はともにポイントを獲得した。セナは7位、最後の生き残りであるダナーは3周遅れの8位だった。ブーツェンは後に「『P1』のサインを見た時は自分の目が信じられなかった。残りのレースは非常に慎重に運転した」と語っている。 [2]
これはブーツェンにとって初のグランプリ優勝（そしてジャッキー・イクスが擁した1972年ドイツグランプリ以来のベルギー人ドライバーとしての優勝）、そしてパトレーゼにとっては3回連続の2位となった。ダラーラにとっては初の表彰台フィニッシュであり、両車がポイント圏内でフィニッシュした唯一の機会となった。デ・チェザリスにとっては最後の表彰台フィニッシュ、アルヌーにとっては最後のポイント獲得フィニッシュとなった。またクリスチャン・ダナーにとっては、シーズン末にリアルがF1を引退するまで、それ以降のグランプリ出場資格を得られなかったため、F1での最後のレースとなった。1989年カナダグランプリは、フランク・ウィリアムズが1988年にカナダでルノーの1989年F1復帰を発表してから1周年という節目のレースでもあった。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1989年カナダグランプリの天気情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』 。 2018年8月31日閲覧。
- ^ abcdefghijk ウォーカー、マレー (1989).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ファースト・フォーミュラ・パブリッシング. pp. 53– 60. ISBN 1-870066-22-7。
- ^ abc 「1989 Canadian Grand Prix」. Grandprix.com . 2020年4月14日閲覧。
- ^ “1989 Canadian Grand Prix”. Formula One. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ “カナダ 1989 – 結果”. statsf1.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ ab "Canada 1989 – Championship • STATS F1". statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
