1957年ベネズエラグランプリ
1957年のベネズエラ・グラン・プレミオは、11月3日に公園とカラカスへと続くアウトストラーダで開催されました。このレースは4回目の開催でしたが、 FIA世界スポーツカー選手権のラウンドとしては初めて開催されました。前年のレースはスターリング・モスが優勝し、主催者であるベネズエラ・ツーリング・クラブ・アウトモビルは赤字ながらも好成績を収めたことから、FIAはこのレースを正式な世界選手権に昇格させました。
報告
1955年、ベネズエラ大統領マルコス・ペレス・ヒメネス将軍は、スポーツカーレースをベネズエラに導入しました。ファン・マヌエル・ファンジオが優勝しましたが、主催者は10万ドル以上の損失を出しました。ストリートサーキットを埋め尽くした1000人から入場料を徴収できず、グランドスタンドには政府関係者と支持者しかいませんでした。翌シーズン、モスが優勝し、純金カップを獲得しましたが、オートクラブは再び大きな損失を出しました。1957年のレースは、自力で資金を調達しなければ、どうにもならなくなりました。[1]
エントリ
このイベントには合計41台のレーシングカーが登録され、そのうち37台が練習走行に参加し、34台が決勝に出場しました。これは選手権の最終ラウンドでしたが、世界タイトルを獲得できるメーカーはフェラーリとマセラティの2社だけでした。結果として、このレースのエントリーリストはほぼ完全にイタリアの車でした。両チームともレースに4台の車で出場しました。フェラーリは8人のドライバーのチームにフェラーリ335Sが2台とフェラーリ250TRが2台送り込み、一方エクイポ・マセラティはマセラティ450Sが2台で、300Sと350Sがサポートし、8人のドライバーのチームを代表しました。彼らをバックアップしたのはテンプル・ビューエルのプライベーターエントリーでした。マセラティが優勝すれば、1955年のメルセデス・ベンツの短い中断を除いて、創業以来チャンピオンの座を守り続けてきたフェラーリからマニュファクチャラーの王座を奪うことになる。イタリア国外からの唯一の希望の光は、ワークス仕様のポルシェ718RSKだった。[1] [2] [3]
予選
日曜日の決勝レース前日の木曜日と金曜日に行われた2回の予選セッションで、スターリング・モスのマセラティ450Sが最速タイムを記録し、同じくマセラティを駆るトニー・ブルックスに約0.5秒差でポールポジションを獲得した。[4] [5]
人種
レースはカラカス周辺に敷かれた1周6.170マイルのコースを101周、総距離623.193マイル（1,002.93 km）で行われた。決勝日は朝から猛暑に見舞われた。ル・マン式スタートの準備で車が整列すると、ペレス・ヒメネス大統領が現れ、各ドライバーと直接会いたがったため、スタートが遅れた。大統領は、照りつける太陽の下で緊張しながら待つ34台の車とドライバーの間を歩き回った。そしてついにスタートフラッグが降りると、マセラティ450Sが2台ともスタートライン上でエンストし、ディック・トンプソンのコルベットがトップに立ち、フェラーリ335Sが密集した隊列を組んで追従した。[1] [5]
一方、テンプル・ビューエル・マセラティのマステン・グレゴリーは好スタートを切り、長いバックストレートでフェラーリとトンプソンを難なく追い抜いた。橋を渡る狭いコーナーでブレーキをかけた際、グレゴリーは肩越しにフェラーリとの距離を確認しようとした。これが致命的な誤算を招いた。その際に車は縁石に衝突して横転し、グレゴリーは下敷きになった。これはオープニングラップだったため、マセラティのガソリンタンクは満タン（60ガロン）だったはずだったが、火災を恐れたグレゴリーはマーシャルを待たずにドアを蹴り飛ばし、顔面の切り傷から血だらけになって這って逃げ去った。[1]
一方、ジャン・ベーラの450Sはマイク・ホーソンとピーター・コリンズに次ぐ3位に浮上した。一方、モスは驚異的なペースで先頭集団を駆け抜け、1周目に22台をパスして10位でスタートラインを切った。7周目までにベーラはホーソンをオーバーテイク。16周目までにモスはベーラとホーソンの両方をパスし、ジョー・ボニエの300Sがすぐ近くに迫り、ビューエルのマシンが故障したにもかかわらず、マセラティのチャンピオンシップ獲得への期待は高まった。[1]
32周目にモスはラップレコードを破り、ベーラに2分のリードを奪った。しかし次の周回で悲劇が起きた。モスは、より遅いAC エースに乗るジョセフ・ハップ・ドレッセルに警告するためヘッドライトを点滅させたのである。ドレッセルはモスのブレーキラインに飛び込み、このイギリス人が後ろに割り込んでくることを期待した。モスはそれができず、車は衝突した。AC は街灯に激突して真っ二つに切断され、ドレッセルは危うく命を落とすところだった。モスはひどく揺さぶられ、マセラティのフロントエンドが引きちぎられた。わずか4周後、ベーラは残りの450Sを燃料補給のためにピットインした。車に燃料が補給されると、メカニックがホースを引き出し、ベーラはスタートを指示した。彼がスターターボタンを押すと、車体後部で爆発と炎が上がり、燃えているガソリンが燃料ホースから噴き出した。整備士は燃え盛るホースを消そうとしたが、ベーラは作業着に火がついたまま車から飛び出した。地元の消防隊は、火災発生とほぼ同時に鎮火した。ベーラはコンクリートのピットエプロンに激しく落下し、ひどい打撲を負った。整備士のゲリーノ・ベルトッキは、ひどい火傷を負った。[1]
マシンの状態は良好で、チーム代表のネロ・ウゴリーニは、呆然とするモスに煙を上げるマシンの運転を指示した。フェラーリからわずか3分遅れだった。1周後、モスはピットレーンに戻ったが、シートはまだくすぶっており、モスも同様だった。残り火は消し止められ、ハリー・シェルがマシンを引き継いだ。シェルはボニエと交代する予定だった。シェルは素晴らしいパフォーマンスを見せ、450Sを限界まで追い上げ、最終的にトップに立った。[1]
55周目、シェルはボニエを周回遅れにしていたが、遅い方の車がタイヤをパンクさせた。ボニエは抵抗したものの、車はシェルの進路を横切って旋回した。両車とも制御不能となり、ボニエは街灯柱に衝突しそうになると気づき、時速約80マイルで脱出を決意した。街灯柱はまず運転席付近で車を半分ほど切断し、その後、シェルの車の上に崩れ落ちた。炎上する車の中で、シェルは450Sが石壁に衝突する直前に車から飛び降りた。この一撃で、最後のマセラティはレースから脱落し、チャンピオンシップの望みは絶たれた。[1] [5]
これですべてが終わり、フェラーリは生き残った車のスピードを落とし、残りの周回を確実に完走できるようにした。レースはこれで決まり、スクーデリア フェラーリがマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップを奪還した。シェル/ボニエの事故の結果、14号車に乗るヒルとコリンズの両名は、6時間31分55秒7、平均時速95.404マイルという見事な勝利を収めた。2位は、1周遅れのホーソン/ムッソのフェラーリ。表彰台には、 4周遅れのウォルフガング フォン トリップス/ウォルフガング ザイデルのワークス フェラーリが並んだ。4位も、オリヴィエ ジャンドビアン/モーリス トランティニャンのフェラーリが獲得した。彼らは4台並んでフィニッシュラインを通過した。フシュケ・フォン・ハンシュタインとエドガー・バルトはポルシェ718RSKで総合5位、クラス優勝を果たした。[5]
レースの2週間後、マセラティは管理された管理体制が会社の経営を引き継ぎ、レース部門であるオフィチネ・アルフィエーリ・マセラティを閉鎖すると発表した。[1]
公式分類
クラスの優勝者は太字で表示されます。
| ポス | いいえ | クラス | ドライバ | 応募者 | シャーシ | ラップ | 理由を述べる | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 14 | S+2.0 |  ピーター・コリンズ | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} フィル・ヒル | エキポ・フェラーリ | フェラーリ 335 S | 6時間31分55秒8、101 | |
| 2位 | 12 | S+2.0 | マイク・ホーソン |  ルイジ・ムッソ | エキポ・フェラーリ | フェラーリ 335 S | 100 | |
| 3位 | 16 | S+2.0 |  ヴォルフガング・フォン・トリップス | ヴォルフガング・ザイデル | エキポ・フェラーリ | フェラーリ 250 TR | 97 | |
| 4番目 | 18 | S+2.0 |  モーリス・トランティニャン | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} オリヴィエ・ジャンドビアン | エキポ・フェラーリ | フェラーリ 250 TR | 97 | |
| 5番目 | 66 | S2.0 | フシュケ・フォン・ハンシュタイン |  エドガー・バース | エキポ・ポルシェ | ポルシェ 718 RSK | 91 | |
| 6番目 | 30 | S+2.0 | .svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small} マウリシオ・マルコトゥッリ | エットーレ・キメリ | エスクデリア・マドゥニナ・ベネズエラ | マセラティ 300S | 91 | |
| 7日 | 68 | S1.5 | エド・クロフォード | エド・ヒューガス | エドワード・W・クロフォード | ポルシェ 550 RS | 90 | |
| 8日 | 38 | S2.0 | フリオ・ポーラ | ピエロ・ドロゴ | エスクデリア・マドゥニナ・ベネズエラ | フェラーリ 500 TR | 90 | |
| 9日 | 60 | S2.0 | .svg/1280px-Flag_of_Cuba_(1902%E2%80%931906).svg.png){kind=small} フリオ・バティスタ・ファリャ | ヤン・デ・ヴルーム | エスクデリア・キューバ | フェラーリ 500 TR | 88 | |
| 10日 | 65 | S1.5 | アートバンカー |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ 550 RS | 88 | ||
| 11日 | 76 | S1.5 | ウンベルト・マセッティ |  アンドレ・テステュ | エキポ・モンテカルロ | オスカ MT4 | 86 | |
| 12日 | 22 | S+2.0 | ディック・トンプソン | ディック・ドーン | エキポ コルベット | シボレー コルベット C1 | 85 | |
| 13日 | 70 | S1.5 | デニス・マクラッジ | ルース・レヴィ | デニス・マクラッジ | ポルシェ 550 RS | 85 | |
| 14日 | 40 | S+2.0 | C. マルティネス | ラモン・ロペス | エスクデリア・マドゥニナ・ベネズエラ | フェラーリ 500 モンディアル | 79 | |
| 15日 | 64 | S1.5 | サンティアゴ・ゴンザレス | マヌエル・ガルシア | エキポキューバ | ポルシェ 550 RS | 78 | |
| 16日 | 74 | S2.0 | アウグスト・グティエレス | デブリン | ACエース | 77 | ||
| 17日 | 50 | S2.0 |  アントニオ・イスキエルド | フアン・ウリベ | エキポ・コロンビア | ACエース | 76 | |
| 18日 | 31 | S+2.0 | ジョアン・ロゼンデ・ドス・サントス | フランシスコ・ボルジェス | アストンマーティン DB3S | 76 | ||
| 19日 | 52 | S2.0 | セルジオ・ゴンザレス |  アルベルト・グティエレス | エキポCADV | マセラティ 200S | 75 | |
| 20日 | 32 | S+2.0 | リノ・フェイエン | ジャック・オリバー | エキポCADV | トランスオリバー メルセデス・ベンツ（フェラーリ） | 74 | |
| 21日 | 58 | S2.0 | レニー・オットリーナ | フレディ・ブラント | エキポCADV | ACエース | 72 | |
| DNF | 2 | S+2.0 | ジャン・ベーラ ハリー・シェル | スターリング・モス | エキポ・マセラティ | マセラティ 450S | 55 | 事故 |
| DNF | 24 | S+2.0 | ジョン・キルボーン | トム・ピストーン | エキポ コルベット | シボレー コルベット C1 | 55 | 過熱 |
| DNF | 6 | S+2.0 |  ジョー・ボニエ | ジョルジョ・スカルラッティ | エキポ・マセラティ | マセラティ 300S | 54 | 事故 |
| DNF | 46 | S2.0 | シルヴァーノ・トゥルコ | 土佐羽後 | エスクデリア・マドゥニナ・ベネズエラ | マセラティ A6G | 34 | DNF |
| DNF | 4 | S+2.0 | スターリング・モス | トニー・ブルックス | エキポ・マセラティ | マセラティ 450S | 32 | 事故 |
| DNF | 26 | S+2.0 | ジム・ジェフォーズ | フレッド・ウィンドリッジ | エキポ コルベット | シボレー コルベット C1 | 31 | 過熱 |
| DNF | 54 | S2.0 | ジョセフ・ハップ・ドレッセル | フランク・ポハンカ | エキポACブリストル | ACエース | 25 | 事故 |
| DNF | 78 | S1.5 | ルイス・オジャングレン | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ピーター・モンテヴェルディ | エスクデリア・マドゥニナ・ベネズエラ | ロータス・クライマックス・イレブン | 23 | DNF |
| DNF | 56 | S2.0 | JL ドロラーズ | フアン・フェルナンデス | エキポCADV | ACエース | 18 | DNF |
| DNF | 62 | S2.0 | アレハンドロ・デ・トマソ | イザベル・ハスケル | エキポ・オスカ | オスカ MT4 | 14 | DNF |
| DNF | 10 | S+2.0 | マステン・グレゴリー | デイル・ダンカン | エキポ・ビューエル | マセラティ 450S | 1 | 事故 |
| DNS | 8 | S+2.0 | アウグスト・グティエレス ジョルジョ・スカルラッティ | .svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small} フランシスコ・ゴディア・セールス トニー・ブルックス | エキポ・マセラティ | マセラティ 350S | ギアボックス | |
| DNS | 28 | S+2.0 | グイド・ロロブリジータ | E. ソリアーニ | エスクデリア・マドゥニナ・ベネズエラ | フェラーリ | DNS | |
| DNS | 34 | S2.0 | オッタヴィオ・グアルドゥッチ | アズーロ・マンジーニ | エスクデリア・マドゥニナ・ベネズエラ | マセラティ A6G | DNS | |
| DNQ | 44 | S2.0 | RJドミンゲス | C. マルティネス | エスクデリア・マドゥニナ・ベネズエラ | フェラーリ | DNQ | |
| DNQ | 48 | S2.0 | オスカー・オロペザ | マルセロ・エルナンデス | エキポCADV | ACエース | DNQ | |
[5] [6]
- 最速ラップ:スターリング・モス、3:38.4秒 (101.707 mph) [5] [7]
クラス優勝者
| クラス | 受賞者 | ||
|---|---|---|---|
| スポーツ +2000 | 14 | フェラーリ 335 S | コリンズ / ヒル |
| スポーツ 2000 | 66 | ポルシェ 718 RSK | フォン・ハンシュタイン / バルト |
| スポーツ1500 | 68 | ポルシェ 550 RS | クロフォード / ヒューガス |
[7]
レース後の順位
| ポス | チャンピオンシップ | ポイント |
|---|---|---|
| 1 | フェラーリ | 30 (41) |
| 2 | マセラティ | 25 (28) |
| 3 | ジャガー | 17 |
| 4 | アストンマーティン | 8 |
| 5 | ポルシェ | 7 |
- 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。
各レースの上位6位には、8-6-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが付与されました。メーカーは、最高位の車両にのみポイントが付与され、上位車両による順位へのポイントは付与されません。各メーカーは、7レース中、上位4レースのみを獲得しました。チャンピオンシップポイントには加算されない獲得ポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。
参考文献
- ^ abcdefghi http://www.sportscars.tv/Newsfiles/maseratilastrace.html [永久リンク切れ]
- ^ 「GPベネズエラ1957 - エントリーリスト - レーシングスポーツカー」. racingsportscars.com . 2015年9月25日閲覧。
- ^ "dB - Races - 1957 Venezuelan GP". carelgodindebeaufort.nl . 2015年9月25日閲覧。
- ^ 「GPベネズエラ1957 - 予選結果 - レーシングスポーツカー」. racingsportscars.com . 2015年9月25日閲覧。
- ^ abcdef 「1957年ベネズエラグランプリ」. teamdan.com . 2015年9月25日閲覧。
- ^ 「GPベネズエラ1957 - レース結果 - レーシングスポーツカー」. racingsportscars.com . 2015年9月25日閲覧。
- ^ ab http://www.racingsportscars.com/races/Caracas-1957-11-03-2330.html [永久リンク切れ]
