ヨーロッパ内陸水路の分類
欧州内陸水路分類（ECMT）は、大陸ヨーロッパとロシアを結ぶ欧州内陸水路網を構成する大規模航行水路の相互運用性に関する一連の規格です。1992年に欧州運輸大臣会議（ECMT、フランス語：Conférence européenne des ministres des Transports、CEMT）によって制定されました。[1]
委員会によって合意された内陸水路の等級は、 CEMTクラスI～VIIと呼ばれています。これらの等級は、運河を通航可能な船舶の寸法を示しています。これらの等級は、水路上の橋梁の高さに応じて、最小喫水を決定します。[2]橋梁、閘門、ボートリフトなどの構造物の寸法は、船舶のサイズと非常に直接的に関連しています。しかし、運河自体については、この関係は地域の状況によって異なります。
早期標準化
内陸水路のサイズを標準化する必要は、産業化の後期に関係している。イギリスの運河システムの発展は18世紀半ばに始まり、様々なサイズの運河と閘門が建設された。これは、ビジネスマンが長距離輸送に運河を利用したい場合に問題となった。[3]一方で、ある種の標準化も行われていた。運河や河川に適した船の通常の全幅は14フィート（4.27メートル）で、ほとんどの運河では7フィート（2.13メートル）であった。[4]第一次世界大戦の直前、政府委員会は「クロス」として知られる4つの主要水路の改良と標準化を勧告した。おそらく100トンの荷船を想定していたと思われる。[5]
フランスでは、フレシネ計画が1879年に承認されました。その内容は次のとおりです。
- ほとんどの内陸水路の国有化。
- 改善と標準化
- 全長約800マイル（1300キロメートル）の新しい運河。
これにより、内陸航行が大幅に増加しました。[6] 1879年に制定されたフレシネ水位計法は、1950年代のCEMTの運用方法と類似点があります。この法律では、フランスには30の主要水路（主水路）が存在することが定められました。これらの水路は水深2メートルでなければなりませんでした。閘門は長さ38.50メートル、幅5.20メートルでなければなりませんでした。橋の下の通風は少なくとも3.70メートル必要でした。この法律は、手段が講じられるにつれて施行されました。[7]
ドイツでは、主要水路を基盤として様々なタイプのはしけが発達した。古いタイプは河川を基盤としており、ライン川付近にはマインシフやモーゼルシフなどがあった。東部では、フィノウ・マスカーンやブレスラウアー・マスカーンといったタイプがあった。より新しいタイプは、西ドイツの運河で見られるようになった。そこでは、「フランス」のペニシェと「ベルギー」のケンペナールが登場した。最も重要なタイプは、ドルトムント・エムス運河を基盤とする600～770トンタイプと、ライン・ヘルネ運河を基盤とする1350トンタイプであった。これらの運河は、北ドイツと中央ドイツをライン川と結んでいた。[8]
オランダでは、南ウィレムスファールト運河が最初の非常に長い運河であった。1826年に完成し、幅18メートル、深さ2.10メートルで、喫水は1.88メートルであった。閘門は少なくとも長さ50メートル、幅7メートルであった。[9]ベルギーは独立後、南ウィレムスファールトに接続し、スヘルデ川とマース川を結ぶケンピッシェ・ファールト（カンピーヌ運河）を建設した。この運河とその支流のほとんどにも、幅7メートルの水門と有効長50メートルから56メートルの水門が設置された。南ウィレムスファールト運河と同様に、深さは2.10メートルであった。[10]カンピーヌ・バージ（ケンペナール）はこれらの運河の寸法に基づいていた。 1939年に開通したアルバート運河ははるかに大きかった。
分類
主要な国境を越えた内陸航行の標準化
1953年、閣僚理事会はヨーロッパの関心事である12の内陸水路プロジェクトのリストを作成し、これらのプロジェクトは調査・標準化されるべきであるとしました。1954年10月、理事会は1,350トンのライン・ヘルネ運河の荷船を基準として、これらの運河の標準化を求めました。[11]
当然のことながら、船舶の種類に関するこの国際標準化が何を意味するかについて合意することは重要でした。おそらくこれが、1957年に閣僚理事会が欧州の曳航式はしけを5つのクラスに、ドイツの自走式はしけを4つのタイプに分類した表を発表した理由でしょう。これらのクラスは、後に1992年に制定された内陸水路の分類とほぼ一対一の関係にあります。[12]
| 1957年のヨーロッパ型曳航式はしけとドイツの自走式はしけの主な計測値[12] | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ヨーロッパの曳航式はしけの種類 | ドイツの自走式はしけの種類 | |||||||||||
| クラス | タイプ | 長さ | ビーム | 下書き | 身長 | トン数 | タイプ | 長さ | ビーム | 下書き | 身長 | トン数 |
| 私 | ペニッシュ | 38.5メートル | 5.00メートル | 2.20メートル | 3.55メートル | 300トン | テオドール・バイエル | 38.5メートル | 5.05メートル | 2.30メートル | 3.50メートル | 274トン |
| II | ケンペナール | 50.0メートル | 6.60メートル | 2.50メートル | 4.20メートル | 600トン | オスカー・テューベルト | 53.0メートル | 6.29メートル | 2.50メートル | 3.90メートル | 562トン |
| カール・ヴォルティッシュ | 57.0メートル | 7.04メートル | 2.30メートル | 3.95メートル | 605トン | |||||||
| 3 | ドルトムント・エムス運河のバージ船 | 67.0メートル | 8.20メートル | 2.50メートル | 3.95メートル | 1,000トン | グスタフ・ケーニヒス | 67.0メートル | 8.20メートル | 2.50メートル | 3.90メートル | 930トン |
| IV | ライン・ヘルネ運河の船 | 80.0メートル | 9.50メートル | 2.80メートル | 4.40メートル | 1,350トン | ヨハン・ウェルカー | 80.0メートル | 9.50メートル | 2.50メートル | 4.40メートル | 1,289トン |
| V | ビッグラインボート | 95.0メートル | 11.50メートル | 2.70メートル | 6.70メートル | 2,000トン | 該当なし | |||||
1992年の分類
公式のCEMT分類は1992年に制定されました。[1]クラスIは歴史的なフレシネゲージに相当します。より大きな河川分類は、プッシュタグで推進されるバージ船の船団による複合輸送コンテナの輸送に重点を置いています。英国の運河のほとんどはより小さな閘門を備えており、欧州分類システムの寸法を下回ります。
2004年には、当初PIANCを通じて開発・提案されていたレクリエーション用船舶を対象とするRA～RDの4つの小型サイズが規格に追加された。[13]レクリエーション用サイズを追加する提案は、国連欧州経済委員会決議52で採択された。 [14]
2015年、欧州会計検査院は、欧州の内陸水路システムの改善の進捗状況について、かなり批判的な報告書を公表した。報告書は、加盟国が道路輸送から水路輸送へのモーダルシフトを促進するための十分な取り組みを行っていないと結論付けている。その一因として、内陸航行網のボトルネックの解消に注力していないことが挙げられる。[15]
内陸水路の種類 | 航行可能な 水路のクラス | モーター船とはしけ | 押し出された護送車列[説明が必要] | 橋梁下最小高さ （m） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | 長さ（m） | 幅（メートル） | 喫水（メートル） | トン数（t） | 長さ（m） | 幅（メートル） | 喫水（メートル） | トン数（t） | |||
| レクリエーション ナビゲーション 用 | RA | オープンボート | 5.5 | 2.00 | 0.50 | 2.00 | |||||
| RB | キャビンクルーザー | 9.5 | 3.00 | 1.00 | 3.25 | ||||||
| RC | モーターヨット | 15.0 | 4.00 | 1.50 | 4.00 | ||||||
| RD | 帆船 | 15.0 | 4.00 | 2.10 | 30.00 | ||||||
| エルベ川東岸の地域的 重要性 | 私 | グロス・フィノウ | 41 | 4.7 | 1.40 | 180 | 3.0 | ||||
| II | BM–500 | 57 | 7.5～9.0 | 1.60 | 500～630年 | ||||||
| 3 | 67～70 | 8.2～9.0 | 1.60～2.00 | 470～700 | 118～132 | 8.2～9.0 | 1.6～2.0 | 1,000～1,200 | 4.0 | ||
| エルベ川西岸の地域的 重要性 | 私 | はしけ | 38.5 | 5.05 | 1.80～2.20 | 250～400 | |||||
| II | カンピネ・バージ | 50.0～55.0 | 6.6 | 2.50 | 400～650 | 4.0～5.0 | |||||
| 3 | グスタフ・ケーニヒス | 67.0～80.0 | 8.2 | 2.50 | 650～1,000 | ||||||
| 国際的に 重要な | IV | ヨハン・ウェルカー | 80.0～85.0 | 9.5 | 2.50 | 1,000～1,500 | 85 | 9.5 | 2.5～2.8 | 1,250～1,450 | 5.25または7.00 |
| ヴァ | 大型ライン級 | 95～110 | 11.4 | 2.5～4.5 | 1,600～3,000 | 5.25 または 7.00 または 9.10 | |||||
| Vb | 1×2の護送隊 | 172～185 | 3,200～6,000 | ||||||||
| 経由 | 2×1の護送隊 | 95～110 | 22.8 | 7.00または9.10 | |||||||
| VIb | 2×2の護送隊 | 140.0 | 15.0 | 3.90 | 185～195 | 6,400～12,000 | |||||
| VIc | 2×3の護送隊 | 270～280 | 2.5～4.0 | 9,600～18,000 | 9.10 | ||||||
| 3×2の護送隊 | 195～200 | 33.0～34.2 | 2.5～4.5 | ||||||||
| 7章 | 3×3の護送隊 | 285 | 14,500～27,000 | ||||||||
参照
- 欧州ロシア統一深水システム（最大長さ110～210m、最小閘門幅14.3m、喫水2.5～3.5～4m）
- ボルティマックス（喫水15.2メートル、ネオパナマックスと同じ）
- バンコク港（長さ172m、幅25m（特別許可で30m）、喫水8.2m）、バンコク最大1944TEU
- シーウェイマックス（米国五大湖ドック、喫水8.08メートル）、チェサピーク・デラウェア運河（喫水10.7メートル）
- パラグアイ川（中流域で約2.5m、上流域で1.6m）
- 大運河（中国）
- サイマー運河（フィンランド、最大長さ82.5m、幅12.6m、喫水4.2m）
- ライン・マイン・ドナウ運河110x11.45x2.5mの船舶（特別許可により長さ135mまで）
注記
- ^ 1992年欧州運輸大臣会議、1ページ。
- ^ 1992年欧州運輸大臣会議、3ページ。
- ^ ウェブスター 1885、p. XXVII。
- ^ ジェイミソン 1837.
- ^ マーチャント1912年、484ページ。
- ^ マーチャント1912年、480ページ。
- ^ レピュブリック・フランセーズ 1879、p. 121.
- ^ デナート 1950、28ページ。
- ^ 匿名 1859年、9ページ。
- ^ スミースターズ 1902、115ページ。
- ^ 1955年欧州運輸大臣会議、37ページ。
- ^ 1957年ヨーロッパ運輸大臣会議、76ページ。
- ^ RecComワーキンググループ - 2000年第8回。
- ^ 2004年内陸水上輸送に関する作業部会。
- ^ 欧州会計検査院 2015年。
参考文献
- 匿名 (1859)、Aanteekeningen betrekking hebbende tot de Wateraftappingen van de Boven-Maas (オランダ語)、Algemene Landsdrukkerij
- ハンス・デナート (1950)、Verkehrswasserbau、Walter de Gruyter & Co、ベルリン
- 欧州運輸大臣会議 (1955 年 1 月 25 日)。 Premier Rapport sur l'Activité de la Conférence (レポート)。
- 欧州運輸大臣会議 (1957 年 10 月 24 日)、運輸の進化に関する展望に関する決議...、OECD
- 欧州運輸大臣会議（1992年6月12日）内陸水路の新たな分類に関する決議第92/2号（PDF）（報告書） 。 2018年8月30日閲覧。
- 欧州会計検査院（2015年）「欧州の内陸水路輸送：2001年以降、輸送手段のシェアと航行状況に大きな改善は見られない」（PDF）、欧州会計検査院、ルクセンブルク：欧州連合出版局、37頁、doi：10.2865/158305、ISBN 978-92-872-1948-0, ISSN 1977-5679、2015年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 、 2021年12月27日閲覧
- ジェイミソン、アレクサンダー（1837）、『機械科学、芸術、製造の辞典...』ヘンリー・フィッシャー、ロンドン
- マーチャント、エリー・オスマン（1912年）『アメリカとヨーロッパの水路の比較…』政府印刷局
- RecComワーキンググループ第8回（2000年）「レクリエーション用船舶による内陸水路の利用に関する基準（報告書）」PIANC、pp. 30– 32、ISBN 2-87223-115-3. 2012年7月11日閲覧。
- フランス共和国 (1879)、「航海可能な国と関係者」、フランス共和国公報、国家帝国
- Smeesters、Constant (1902)、L'essor industriel et Commercial du peuple belge、Société belge de Libriarie、ブルセル
- ウェブスター、ロバート・グラント（1885年）『運河に関する法律：航行可能な河川と運河に関する論文集』エヴムズ・アンド・サンズ、ロンドン
- 内陸水運に関する作業部会（2004年11月19日）「決議第52号」（PDF）。欧州レクリエーション内陸航行ネットワーク。ジュネーブ：欧州経済委員会内陸運輸委員会。
完全な分類表を含む出版物
- 2012年版ヨーロッパ内陸水路網地図、国連欧州経済委員会（第4版、ジュネーブ、2012年）、レクリエーション航行カテゴリーを除く。水路基準。
- 水路のページには、ヨーロッパの分類の別の表と、上記の地図の2017年版が含まれています。
