2001年 マルコーニ・グランプリ・オブ・クリーブランド
41°31′03″N 81°41′00″W / 41.51750°N 81.68333°W / 41.51750; -81.68333
| レースの詳細 | |
|---|---|
| 2001年CARTシーズン21戦中9戦目 | |
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| 日付 | 2001年7月1日 |
| 正式名称 | 2001年 クリーブランド・マルコーニ・グランプリ（Firstar主催） |
| 位置 | バーク・レイクフロント空港、クリーブランド、オハイオ州、アメリカ合衆国 |
| コース | 臨時ストリートコース 2.106 マイル / 3.389 km |
| 距離 | 100周 210.6マイル / 338.9 km |
| ポールポジション | |
| ドライバ |  マウリシオ・グジェルミン (パックウエスト・レーシング) |
| 時間 | 57.356 |
| 最速ラップ | |
| ドライバ | ロベルト・モレノ （パトリック・レーシング） |
| 時間 | 58.779（100周中93周目） |
| 表彰台 | |
| 初め |  ダリオ・フランキッティ (チームグリーン) |
| 2番 |  メモ・ギドリー （チップ・ガナッシ・レーシング） |
| 三番目 | ブライアン・ハータ （フォーサイス・レーシング） |
2001年クリーブランド・マルコーニ・グランプリ（Firstar主催）は、2001年7月1日にアメリカ合衆国オハイオ州クリーブランドのバーク・レイクフロント空港で開催されたCART（チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ）モーターレースである。 2001年CARTフェデックス選手権シリーズシーズンの第9戦であった。チームグリーンのダリオ・フランキッティは、第1コーナーでの玉突き事故を辛うじて回避し、その後燃料節約戦略に賭けた結果、猛追するメモ・ギドリーとブライアン・ハータを差し置いてフィニッシュラインを越えた直後に燃料切れに陥り、優勝した。
フランキッティは1999年以来の勝利、そしてチームグリーンにとっては2000年のバンクーバー以来の勝利を収め、ポイントランキングで3位に躍り出た。ギドリーは、前回のポートランドでニコラス・ミナシアンに代わって出場したチップ・ガナッシ・レーシングで、わずか2回目の出場ながらキャリア初の表彰台を獲得した。ハータは、2001年の不振なスタートを切ったフォーサイス・レーシングに、シーズン初の表彰台をもたらした。
前日の予選が雨で中止となり、通常とは異なるスターティンググリッドとなったため、レースは複数の戦略を競う戦いとなった。燃費、ピットストップの回数、そして最初のラップの混乱したインシデントが、最終的にレースの結果を決定づけた。
報告
背景
わずか1週間前、マックス・パピスは雨に濡れたポートランドでチーム・レイホールのドライバーズ選手権2勝目を挙げ、チームメイトのケニー・ブラックは依然としてドライバーズ選手権を制していた。チームは好調を維持しており、直近4戦のうち3戦で優勝。次のレースは、チームオーナーのボビー・レイホールの故郷であるオハイオ州で開催される予定だった。
レースエンジニアたちの懸念をよそに、週末のクリーブランドGPの天気予報では決勝日に雨が降ると予想されており、すでにバンピーな路面ではハンドリングとグリップに悪影響が出ることが予想された。それでも、チームとドライバーたちは、ファンに人気の高いクリーブランドGPを心待ちにしていた。このレースは、そのスピードと他車を追い抜くためのスペースの広さで、カレンダーの中でも異彩を放っていた。
レースウィークエンドに向けて、CARTは2002年シーズンにミシガンインターナショナルスピードウェイでのレースには復帰しないことが発表された。 [1]このスピードウェイは1970年以来毎年シリーズを主催しており、再びCARTを主催することはないだろう。
ミシガンに行きたくないという問題ではなく、ミシガンには我々が参加しない代替プランがあるというのが事実です...ミシガンでレースをしないのは残念ですが、フォンタナでは2004年まで目玉となるイベントが残っています。
— CART会長兼CEOジョセフ・ハイツラー、2001年6月30日の記者会見にて[2]
ライバルシリーズのインディ・レーシング・リーグは、CARTが中断したところを引き継ぎ、2002年から2007年までスピードウェイで独自のレースを開催しました。ミシガンは、テキサス、ナザレ、デトロイト、ラウジッツ、ヒューストンに続き、 2002年のCARTカレンダーには記載されていないレースイベントとなりました。
練習と予選
金曜日の朝の練習走行は晴天となり、ドライバーたちは初めてコースに出た。多くのドライバーは路面コンディションに苦戦し、午前中のセッションだけでもアレックス・ザナルディ、中野信治、ロベルト・モレノ、アレックス・タグリアーニがそれぞれ異なるコーナーでバリアに接触した。1時間45分のセッションを終えた時点で、クリスティアーノ・ダ・マッタが58.905を記録し、唯一58秒台を突破し、他を圧倒した。[3]
金曜日の2回目の練習走行が始まる頃には、雲が流れ込み、あたり一面が曇り空に覆われていた。ダ・マッタは再び57.905でトップタイムを記録し、上位12台のタイム差はすべて1秒以内だった。[4]
土曜日の天気は不吉な予報で、予報では午後遅くに予報では予選中に雷雨になると予想されていました。しかし、土曜日の午前中の練習走行では雨は降りませんでした。ダ・マッタのこれまでのベストラップを上回ったのはブライアン・ハータのみで、57.902秒を記録しました。一方、ダ・マッタは練習走行で4位に留まりました。[5]
土曜の午後、予選中はいつ雨が降り出してもおかしくない暗雲がコース上に立ち込めていた。予選のルールでは、フィールドを2つのグループに分け、順番に走行する。そのため、雨が降り始めると、一方のグループが大きな不利を被る可能性がある。午後1時45分、ポイントランキング下位13名のドライバーで構成される第1グループが予選に向けて走行を開始した。30分間のセッション中、雨は止み、路面はドライコンディションとなったため、マウリシオ・グージェルミンが最終ラップで57.356を記録し、タイムシートのトップに立った。彼に続いてアドリアン・フェルナンデスとルーキーのマックス・ウィルソンが続いた。
午後2時30分、第2グループの予選が始まろうとしていたとき、待ちに待った雨がようやく小雨のようにコース上に降り始めた。ドライバーたちはレインタイヤを装着せずに走行を続け、セッション開始からわずか数分後、ブラック、スコット・ディクソン、ポール・トレーシーの3人が滑りやすいコースでスピンを喫した。小雨のためコースはすぐに乾き、ラップタイムはその後、刻々と上がっていった。しかし、午後2時47分、コース上近くで雷が確認され、強風と雨脚の増加を招いたため、CARTは予選セッションを中断した。CARTの規定では、両予選グループには少なくとも20分間のグリーンフラッグ走行が保証されていたため、セッション再開後、ドライバーには5分半の予選時間が与えられることになった。セッション中断時点では、ダリオ・フランキッティが59.803でグループトップを走っており、他の第1グループのドライバーたちから14番手だった。約30分後にようやくグリーンフラッグが出た時には、コース上には複数の水たまりができており、第2グループのドライバーは誰一人として第1グループのドライバーと競争するどころか、より良いタイムを出すことは不可能だった。[6]
予選での奇妙な出来事により、グージェルミンは1997年のマールボロ500以来、そして自身4度目のポールポジションを獲得した。予選後のコメントで、グージェルミンは、第2グループが雨に見舞われていなくてもラップタイムは維持できただろうと述べたが、同時に、現在の2セッション予選システムでは、この日の早い時間に起こったような事態が起こりやすいことを嘆いた。[7]
しかし、2位のフェルナンデスと3位のウィルソンは、最終的にそれぞれ幸運が味方したことを認めた。
正直に言うと、後ろのシートの人たちのことを悪く思っていません。以前、いいクルマに乗っていたのに、後ろのシートに座らざるを得なかった経験があります。状況を考えると、彼らにとってはきっとフラストレーションが溜まるでしょう。でも、こういうことが起きたのは嬉しいです。もしかしたら、システムが改善されて、誰にとってもより公平になるかもしれないと思うと。
— エイドリアン・フェルナンデス、予選後のインタビューにて[7]
第2グループに雨が降ったのは幸運でしたが、マシンの状態は良好でした。もしかしたらトップ10か12位以内に入っていたかもしれません。彼ら（第2グループ）よりも路面コンディションが良かったのは今回が初めてですが、それでもまだ不利な状況です。
— マックス・ウィルソン、予選後のインタビューで[6]
最下位のトレーシーは次のように言い表した。
小雨が降り始めたのに、すぐにコースに出られなかったのは本当に困った。どうすればいいのか分からなかった。ウェットタイヤ？ドライタイヤ？ぐるぐる回って、自分の尻尾を噛んでるみたいだ。コースがもっと速かった時にコースに出なかったのが間違いだった。
— ポール・トレーシー、予選後のインタビューにて[2]
人種
朝のウォームアップ走行は前日と同様に曇り空で、午後のレース開始時には嵐が予想され、コース上で雨が降りそうな状況でした。エリオ・カストロネベスが59.907でセッションをリードしました。[8]
レース時間が近づくにつれ、クリーブランドの西50マイルで竜巻注意報を出し、コースを襲うと予報されていた嵐は南に移動していたが、空はまだ曇っていて、サーキットでは時速25マイルの風が吹き続けていた。
午後1時過ぎ、レースはグージェルミンが先頭を走り、危険なターン1に突入しました。グージェルミンはブレーキをロックし、コーナーでコースアウト。後方のマシンが密集したため、ウィルソンがトップに躍り出ました。しかし、数々のアクシデントにより、数台がコースアウトし、芝生に転落するという悲劇が繰り返されました。中団からスタートしたパトリック・カルパンティエとミシェル・ジョルダン・ジュニアは、トニー・カナーンと前回優勝者のモレノに接触され、共にスピン。ジョルダンだけが再スタートを切ることができましたが、足を引きずりながらピットに戻り、正式にリタイアとなりました。
ルーキーのウィルソンがCARTで初めてラップをリードし、タグリアーニとメモ・ギドリーがそれに続いた最初のターンでの事故を受けてコーションフラッグが出された。グージェルミンとフェルナンデスのフロントロウはそれぞれ5位と4位に後退した。ブラックはわずか数コーナーで17位から6位へと驚異的なジャンプアップを見せ、1コーナーでインを走り込み、コーションが出る前にさらに数台を抜き去った。後方付近の複数のマシンは、コーション時間を利用して燃料を補給し、別の戦略で順位を上げようとした。
4周目、ウィルソンが先頭集団を先頭にターン1に突入すると、グリーンフラッグが振られた。ブラックはグーゲルミンをかわして5位に浮上し、フェルナンデスを攻略し始めた。第1コーナーのアクシデントで4位から10位に後退したヘルタも、順位を挽回し始めた。7周目、トレーシーはエンジントラブルでピットインし、リタイアした。
上位5人のドライバーは2秒以内の差で走行し、後方を固めていた6位のザナルディを引き離し始めた。13周目、ギドリーはタグリアーニをパスして2位に浮上。さらに2周後には、フェルナンデスとブラックもタグリアーニをパスして3位と4位に浮上した。ペースが上がるにつれ、タグリアーニは上位4人から後退し始めた。ギドリーは数周にわたってウィルソンを追い続け、ターン1進入時にトップ争いに加わろうとしたが、失敗に終わった。そしてついに21周目、ギドリーはターン4を抜けてトップを奪い、一気に飛び出した。
その間、コース上での動きはほとんど見られず、31周目にトップ集団が最初のピットストップを開始した。ギドリーはウィルソンにトップの座を返し、ウィルソンはさらに数周を走行した。フェルナンデスとブラックがその後方に続いた。両車は並んでピットアウトし、数コーナーに渡ってポジション争いを繰り広げたが、ついにブラックが追い抜くことができた。
他のドライバーたちがピットインする中、ブルーノ・ジュンケイラがクリスチャン・フィッティパルディの後ろに追突し、フロントサスペンションが損傷、左フロントタイヤが破損した。フィッティパルディはそのまま走行を続けたが、ジュンケイラのマシンはピットレーンの入り口で停止した。ジュンケイラがピットレーンでの衝突によりリタイアを余儀なくされたのは、これで2レース連続となった。彼のマシンの位置は、ピットインしようとしていたウィルソンがサービスのためにピットボックスに入ることができないことを意味していた。状況を知らないウィルソンはピットレーンに入り、サービスを受けずにそのまま走行せざるを得なかったため、貴重な時間を失い、次のラップで再びピットインせざるを得なくなった。
モレノ、ジミー・バッサー、カナーン、パピスを含む数台のマシンは、ピットインするまで他のマシンよりも1周長くコースに留まり、最終的にギドリーにトップの座を明け渡した。このピットストップでフランキッティはポジションを上げ、ザナルディに次ぐ5位、ハータに先行した。41周目までにギドリーは他のマシンを周回し始めた。しかし同時に、中野のターボチャージャーがコース上で故障し、ピットインしてリタイアを余儀なくされた。
ギドリーが2位のブラックとのリードを広げ続ける中、フィールド全体に変化はほとんどなかった。53周目までにザナルディはフェルナンデスを抜いて3位に浮上した。59周目、ザナルディは2回目のピットストップを開始し、他のドライバーが周回を重ねる中、ポジションを譲った。彼は18位を走っていたウィルソンのすぐ前でピットアウトした。ウィルソンは、1周遅れにならないように努めていたギドリーの前を走っていた。ターン6への進入でザナルディを抜こうとしたウィルソンは、ザナルディの左後輪にウイングを接触させ、ウイング交換のために長時間のピットストップを強いられた。ザナルディもパンクによりピットインを余儀なくされ、それと同時にギドリーは62周目に2回目のピットストップを行うためブラックにリードを譲った。
ブラックはピットイン前に1周トップを走った。新リーダーのフェルナンデスは1周長くコースアウトした後、同じく1周してフランキッティにトップの座を譲った。燃料戦略がついに成果を上げ始めた。燃料を節約してリーダーたち（この場合はフランキッティ、ヘルタ、モレノ、ディクソン、ヴァッサー）よりも長くコースアウトできた車は、わずか2回のピットストップでフィニッシュできる可能性があった。一方、数周前に2回目のピットストップを行ったギドリーやジル・ド・フェランなどのドライバーは、3ストップ戦略を採用していた。これらのドライバーは、レースの最後に一気に攻めなければならないことを承知の上で全力で走ることができた。2ストップのドライバーは、燃料を節約し、コーションラップを期待してフィニッシュするしかなかった。
フランキッティとヘルタは、他の多くのドライバーと共に66周目に2回目にして最後のピットストップを行った。ヴァッサーは69周目までピットインし、モレノは70周目までピットインを続けた。2回目のピットストップを終えた時点で、ギドリーが再びトップに立ち、デ・フェランが2位、フランキッティが3位、ヘルタが4位、ブラックが5位となった。
74周目、ディクソンはターン6進入時に高木虎之介と接触。両車ともコースアウトし、ディクソンのフロントサスペンションも損傷した。ピットに戻ることはできたものの、マシンがコースに復帰するまでに5周も遅れていた。
80周目、ド・フェランが最後のピットストップに入った。ところが、給油機構のトラブルにより、本来4秒で給油できるはずの給油時間が14秒もかかってしまい、7位に後退。一方、トップのギドリーは周回を重ねるごとにフランキッティとのリードを広げ、最終ピットストップ後に1位に返り咲く可能性を秘めている。
86周目、フェルナンデスは8位からピットインし、エンジントラブルでリタイアした。同時にモレノはブラックを抜き去り、3位を狙うヘルタにプレッシャーをかけ始めた。89周目、モレノはターン8でヘルタと接触し、両者ともタイヤバリアに軽く接触した。スピンしたヘルタはそのまま走行を続け、ブラックとの差はわずか1つにとどまった。一方、モレノはマシンをエンストさせ、再スタートを待たなければならず、12位まで後退した。
次のラップ、ギドリーはついにピットインし、一気にピットインを試みたが、トップの座を維持するにはギャップが広がらず、フランキッティにトップの座を明け渡し、ブラックのすぐ前でピットアウトした。しかし、燃料節約の心配がなかったため、より速いペースで走り、フランキッティに追いつくことができた。94周目にブラックは燃料補給のためにピットインを余儀なくされ、3位の座をヘルタに明け渡し、5位に後退した。
ギドリーは、周回が減るにつれ、フランキッティに急速に迫っていた。97周目までに、二人の間には周回遅れのマイケル・アンドレッティの車しか残っていなかったが、ターン1でアンドレッティを追い抜こうとしたギドリーはブレーキをロックし、貴重な時間を失った。彼は次の周回でようやくアンドレッティを抜くことができたが、今度はフランキッティがウィルソンを周回遅れにし、二人の差は4秒に開いていた。レースの最終周回で、フランキッティはさらに減速せざるを得なくなり、周回半ばでギドリーはウィルソンを抜き、1位との差を縮めた。しかし、それは遅すぎた。フランキッティはターン9-10のシケインを抜けてストレートに出て、わずか0.3秒差でチェッカーフラッグを受けた。その後、フランキッティはターン1の進入時に燃料切れとなった。
[9]
レース後
フランキッティはマシンを勝利レーンへと導き、CART通算7勝目を挙げた。最後の勝利は1999年のサーファーズパラダイスだった。2001年はこれが唯一の勝利となったが、シーズン終了までにさらに2度の表彰台を獲得した。また、チームグリーンにとってもシーズン初勝利となった。この勝利により、フランキッティはポイントランキングで3位に躍進。一方、4位でフィニッシュしたド・フェランも3つ順位を上げて総合4位となった。
ギドリーは、この車でわずか2回目のスタートで2位を獲得し、シーズン中およびオープンホイールレースキャリアでの3度の表彰台のうちの初表彰台となり、チップ・ガナッシ・レーシングにとって2001年シーズン初の表彰台となった。
一方、フォーサイス・レーシングで平凡なシーズンを過ごしたハータにとって、3位入賞はチームにとってシーズン初の表彰台獲得となり、1勝と複数回の表彰台獲得という好成績のスタートを切った。しかし、ハータにとって、シーズンを通してポイントを獲得できたのは、ミシガンでの5位入賞のみとなった。
予選
| 2001年6月30日 - 予選速度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ランク | ドライバ | 時間 | リーダー | 速度（mph） | チーム |
| 1 | マウリシオ・グジェルミン | 57.356 | — | 132.185 | パックウェスト・レーシング |
| 2 |  エイドリアン・フェルナンデス | 57.717 | +0.161 | 131.815 | フェルナンデス・レーシング |
| 3 | マックス・ウィルソン（右） | 57.892 | +0.536 | 130.961 | アルシエロ・レーシング |
| 4 | ブライアン・ハータ | 57.904 | +0.548 | 130.934 | フォーサイス・レーシング |
| 5 | メモ・ギドリー | 57.916 | +0.560 | 130.907 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 6 | トニー・カナーン | 57.936 | +0.580 | 130.862 | モ・ナン・レーシング |
| 7 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アレックス・タグリアーニ | 57.942 | +0.586 | 130.848 | フォーサイス・レーシング |
| 8 |  高木虎(R) | 58.227 | +0.871 | 130.208 | ウォーカーモータースポーツ |
| 9 | パトリック・カルペンティエ | 58.230 | +0.874 | 130.201 | フォーサイス・レーシング |
| 10 | 中野信治 | 58.237 | +0.881 | 130.185 | フェルナンデス・レーシング |
| 11 | ミシェル・ジュールダン・ジュニア | 58.424 | +1.068 | 129.769 | ベッテンハウゼン・レーシング |
| 12 |  オリオール・セルビア | 58.430 | +1.074 | 129.755 | シグマ・オートスポーツ |
| 13 |  アレックス・ザナルディ | 58.570 | +1.214 | 129.445 | モ・ナン・レーシング |
| 14 | ダリオ・フランキッティ | 59.803 | +2.447 | 126.776 | チームグリーン |
| 15 | クリスチャン・フィッティパルディ | 1:00.516 | +3.160 | 125.283 | ニューマン・ハース・レーシング |
| 16 | ブルーノ・ジュンケイラ（右） | 1:01.826 | +4.470 | 122.628 | チップ・ガナッシ・レーシング |
| 17 |  ケニー・ブラック | 1:01.992 | +4.636 | 122.300 | チーム・ラハル |
| 18 |  スコット・ディクソン（右） | 1:02.049 | +4.693 | 122.187 | パックウェスト・レーシング |
| 19 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | 1:02.093 | +4.737 | 122.101 | ニューマン・ハース・レーシング |
| 20 | ジル・ド・フェラン | 1:02.625 | +5.269 | 121.063 | チーム・ペンスキー |
| 21 | マイケル・アンドレッティ | 1:02.802 | +5.446 | 120.722 | チームモトローラ |
| 22 | マックス・パピス | 1:03.635 | +6.279 | 119.142 | チーム・ラハル |
| 23 | エリオ・カストロネベス | 1:04.155 | +6.799 | 118.176 | チーム・ペンスキー |
| 24 | ジミー・ヴァッサー | 1:06.323 | +8.967 | 114.313 | パトリック・レーシング |
| 25 | ロベルト・モレノ | 1:06.963 | +9.607 | 113.221 | パトリック・レーシング |
| 26 | ポール・トレーシー | 1:09.456 | +11.801 | 109.456 | チームグリーン |
出典: [10] | |||||
人種
- 注記
- 1 – 最多ラップをリードした場合のボーナスポイント1点を含む。[12]
- 2 – 予選最速通過者にはボーナスポイント1点が加算されます。[12]
レース統計
- 首位交代： 6人のドライバー中10人
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レース後の順位
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参考文献
- ^ Championship Auto Racing Teams (2001年6月25日). 「CARTとMIS、2001年のレース後に解散へ」. CART.com . 2003年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月6日閲覧。
- ^ ab Robin Miller (2001年6月30日). “Cleveland Saturday Notebook”. 2003年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月6日閲覧。
- ^ Tate, Mark (2001年6月29日). 「Marconi Grand Prix of Cleveland Presented by Firstar - Friday Morning Press Notes」. CART.com . 2003年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月6日閲覧。
- ^ Tate, Mark (2001年6月29日). 「Marconi Grand Prix of Cleveland Presented by Firstar - Friday Afternoon Press Notes」. CART.com . 2003年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月6日閲覧。
- ^ Tate, Mark (2001年6月30日). 「Marconi Grand Prix of Cleveland Presented by Firstar - Saturday Morning Press Notes」. CART.com . 2003年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月6日閲覧。
- ^ ab Tate, Mark (2001年6月30日). “Marconi Grand Prix of Cleveland Presented by Firstar - Saturday Afternoon Press Notes”. CART.com . 2003年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月6日閲覧。
- ^ ab Oreovicz, John (2017年6月6日). 「Gugelmin Reigns for Pole」. CART.com . 2003年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月6日閲覧。
- ^ Tate, Mark (2001年7月1日). “Marconi Grand Prix of Cleveland Presented by Firstar - Sunday Morning Press Notes”. CART.com . 2003年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月6日閲覧。
- ^ Tate, Mark (2001年7月1日). 「Marconi Grand Prix of Cleveland Presented by Firstar - Sunday Afternoon Press Notes」. CART.com . 2003年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月6日閲覧。
- ^ “2001 Marconi Grand Prix of Cleveland Qualifying Results”. Championship Auto Racing Teams. 2001年6月30日. 2003年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月1日閲覧。
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- ^ ab Championship Auto Racing Teams (2001年3月). “CART FedEx Championship Series - 2001 Rule Book”. 2016年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月22日閲覧。
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- ^ 「マルコーニ・グランプリ・オブ・クリーブランド・サンデー・プレスノート」Championship Auto Racing Teams、2001年7月1日。2003年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月1日閲覧。
- ^ “Ford Racing Toronto Preview”. Championship Auto Racing Teams. 2001年7月11日. 2003年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月1日閲覧。
