1983年ミラーハイライフ500

1983年ミラーハイライフ500
レース詳細[1]
1983年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン30戦中27戦目
シャーロット・モーター・スピードウェイのレイアウト
シャーロット・モーター・スピードウェイのレイアウト
日付1983年10月9日 (1983-10-09)
正式名称ミラーハイライフ500
位置シャーロット・モーター・スピードウェイ、ノースカロライナ州コンコード
コース常設レース施設
コースの長さ1.500マイル（2.414 km）
距離334周、500マイル（804.672 km）
天気気温73°F（23°C）、風速10.1マイル/時（16.3 km/h）
平均速度時速139.998マイル（225.305 km/h）
出席11万8000 [2]
ポールポジション
ドライバ
ブルーマックスレーシング
最多ラップリード
ドライバティム・リッチモンドブルーマックスレーシング
ラップ99
勝者
第43号リチャード・ペティ小規模企業
アメリカのテレビ
ネットワークミズルー
アナウンサーケン・スクワイア
ドニー・アリソン

1983年のミラー ハイライフ 500 は、1983 年 10 月 9 日にノースカロライナ州コンコードのシャーロット モーター スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストン カップ シリーズのレースでした。

背景

このレースは、ノースカロライナ州コンコードにある1.5マイル（2.4 km）のクアドオーバル舗装トラック、シャーロット・モーター・スピードウェイで開催されました。1983年のウィンストンカップシリーズでは、このレースが同トラックで開催された2回目のレースであり、もう1回は1983年のワールド600でした。ブルトン・スミスとカーティス・ターナーは1959年にトラックの建設に着手し、幾度もの遅延があったものの、1960年に第1回ワールド600レース開催に向けて完成しました。

レースレポート

グリッドには40人のドライバーがいた。そのうち39人はアメリカ人で、トレバー・ボーイズはカナダ人だった。[2] スターリング・マーリンは53周目にエンジントラブルで最下位に終わった。[2] リチャード・ペティは11万8000人の観客の前で3時間34分でダレル・ウォルトリップを3.1秒差で破った。これは彼のウィンストンカップでの198回目の勝利だった。 [2] 35周の間に30回のリードチェンジと8回のコーション期間があった。[2]

ティム・リッチモンドは予選で時速163.073マイル（262.441 km/h）の速度でポールポジションを獲得しましたが、レースの平均速度は時速139.998マイル（225.305 km/h）でした。 [2]リッチモンドはレースで99周をリードし、5位でフィニッシュしました。[2]

JDマクダフィーはローラン・リオ（#38）、ボスコ・ロウ、ランディ・ベイカー、トラビス・ティラーとともにこのレースの予選を通過できなかった。[2]

レース最後のコーションフラッグとピットストップの後、残り23周で再スタートを切った後、ジュニア・ジョンソンの#11シボレーを駆るダレル・ウォルトリップが、 #27レイモンド・ビードル・ポンティアックのティム・リッチモンドをかわしてレースをリードした。リチャード・ペティは3位だった。残り10周を切ったところで、ウォルトリップのマシンは明らかに減速し、第2コーナー出口でわずかに揺れたように見えたため、ペティはマシンの下を潜り抜け、トップに躍り出て優勝を果たした。#28レイニア・レーシングのシボレーを駆るケイル・ヤーボローもウォルトリップをパスし、チェッカーフラッグを受けた際にペティのリアバンパーに接触した。

勝利レーンでの祝賀の最中、NASCAR [3]の役員がペティのレースカーが左側のタイヤを車両の右側に取り付けていたことに気づいた。これは規則違反であった。NASCARはペティのポンティアックを検査エリアに送り込み、徹底的な検査を行った。

ペティ・エンタープライズのレースカーを4時間にわたって検査した結果、NASCARはペティのマシンに搭載されたエンジンがルールブックに定められた立方インチの制限を超えていると判断した。ペティチームはタイヤとエンジンに関するルール違反で104ポイントのペナルティと3万5000ドルの罰金を科せられた。[3] [4]エンジンの排気量は381.983立方インチ（6,259.58 cc）と判定され、[3] [4] 1983年のNASCARルールブックで定められた最大排気量358立方インチ（5,870 cc）を大幅に上回っていた。

ペティの共同クルーチーフであるロビン・ペンバートン[5]とラリー・ポラードは、レース最後のピットストップで、マシンの左側用に設計された、より柔らかいコンパウンドのバイアスプライタイヤをペティのレースカーの右側に装着したと述べています。この柔らかい左側のタイヤは、ストックカーの右側に装着することでトラクションが向上し、涼しく曇りの日に使用すると最も効果的でした[6]。これは、マシンの右側に装着した柔らかいタイヤが摩耗しにくいためです。

NASCARは勝利を承認した。NASCARは、ファンがレースの勝者を知ってトラックを去ることを望んでいると述べた。[7]

皮肉なことに、10年前のこのレースでは、優勝したケイル・ヤーボロー（ジュニア・ジョンソン所有）のシボレーと、2位に入ったリチャード・ペティのダッジが、エンジンが大きすぎるとの疑いでレース後に長時間の車検を受けました。NASCARは1973年のレース論争の数日後、レース前の車検システムの改善が必要であることを認めました。[8]

賞金総額は352,430ドルで、1983年シーズンの賞金総額が最も高かったレースの1つとなった。[9]

トップ10フィニッシャー

ポジション[2]グリッドいいえ。ドライバメーカーラップリードしたラップポイント時間/ステータス
12043リチャード・ペティポンティアック33423763:34:43
2611ダレル・ウォルトリップシボレー33418175+3.4秒
3255ベニー・パーソンズシボレー33452170グリーンフラッグの下でのリードラップ
4544テリー・ラボンテシボレー33431165グリーンフラッグの下でのリードラップ
5127ティム・リッチモンドポンティアック33499165グリーンフラッグの下でのリードラップ
6321バディ・ベイカーフォード33437155グリーンフラッグの下でのリードラップ
72522ボビー・アリソンビュイック3343151グリーンフラッグの下でのリードラップ
879ビル・エリオットフォード33443147グリーンフラッグの下でのリードラップ
9133リッキー・ラッドシボレー3331143+1ラップ
101128ケイル・ヤーボローシボレー33310139+1ラップ

レース後の順位

ポスドライバポイント[2]差動
1ボビー・アリソン42290
2ダレル・ウォルトリップ4162-67
3ビル・エリオット3849-380
4リチャード・ペティ3658-571
5ハリー・ガント3574-655
6増加テリー・ラボンテ3513-716
7減少ニール・ボネット3497-732
8増加リッキー・ラッド3381-848
8デイル・アーンハート3381-848
10増加ティム・リッチモンド3176-1053

参考文献

  1. ^ オールド・ファーマーズ・アルマナックの1983年ミラー・ハイライフ500の天気情報
  2. ^ abcdefghij 1983 ミラーハイライフ500 レース情報（レーシングリファレンス）
  3. ^ abc 1983 ミラーハイライフ500レース情報（NASCAR.com）
  4. ^ ab 1983 ミラーハイライフ500 2011年6月12日アーカイブWayback Machineレース情報 at How Stuff Works
  5. ^ ロビン・ペンバートン
  6. ^ [1] ノースカロライナ州シャーロットのWeather Undergroundデータ - 1983年10月9日。
  7. ^ 1973年ナショナル500
  8. ^ ファンタジーレーシングチートシートにおける1983年ミラーハイライフ500の賞金
先行
1983年 ホリーファームズ 400

1983年のNASCARウィンストンカップシリーズレース		後継者
1983年ワーナー・W・ホッジドン・アメリカン500
先行リチャード・ペティのキャリア勝利数
1960-1984		後継者
1984年 バドワイザー500
先行
1982

1983年のナショナル500レース		後継者
1984
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1983_Miller_High_Life_500&oldid=1296090038"