フーガ CM.8

CM.8
一般情報
タイプ高性能グライダー
メーカーフーガ
歴史
初飛行1949年6月
変異体フーガ CM.88 ジェモー

フーガCM.8またはカステル・モーブッサン CM.8は 1950 年代のフランスのグライダーであり、振り返ってみるとフーガ CM.170 マジスタージェット トレーナーの開発に大きく貢献したことで最もよく知られています。

設計と開発

CM.8は、従来型のグライダー設計を採用した単座機で、アクロバット飛行用に設計されました。試作機は2機製作されました。翼幅13メートルで従来型の尾翼を持つCM.8/13と、翼幅15メートルでV字型尾翼を持つCM.8/15です。

これらの航空機の良好な性能は、胴体背面に小型ターボジェットエンジンを搭載し、尾翼の間に排気口を設ける実験へと繋がりました。最初の機体は1949年7月14日に、チュルボメカ・ピメネエンジンを搭載して飛行しました。CM.8Rと命名されたこの機体は、CM.8/13の13メートル主翼とCM.8/15の尾翼を組み合わせたものでした。2機が製造され、1950年代に実験が進むにつれて、エンジンはより高出力化し、翼幅はより短くなりました。また、エンジン試験機として、 双胴機のCM.88も製造されました。

変種

フーガ CM.8
フーガ CM.8 アクロ
フーガ CM.8/13
フーガ CM.8/15
フーガ CM.8/13 シルフデモトリゼ
フーガ CM.8 R13 サイクロン
フーガ CM.8 R13 シルフII
フーガ CM.8 R13 シルフIII
フーガ CM.8 R9.8 サイクロプス I
フーガ CM.8 R9.8 サイクロプス II
フーガ CM.8 R8.3 ミジェット
エアレース用に設計されたバージョンで、264 lbf (1.17 kN)のターボメカ パラスエンジンを搭載し、サイクロプスの胴体と、翼幅が短縮された（7.07 m (23フィート2インチ)）、面積が8.3 m 2 (89平方フィート)である。[ 1 ] [ 2 ]少量生産シリーズ（8機[ 1 ] - 12機[ 3 ]）が製造された。[ 1 ] [ 2 ]

仕様（CM.8/13）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52のデータ[ 4 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 長さ: 6.55 m (21 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 13.00 m (42 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 1.95メートル (6フィート5インチ)
  • 翼面積： 13.0 m 2 (140 平方フィート)
  • アスペクト比： 13:1
  • 空車重量： 247 kg (545 lb) [ 5 ]
  • 総重量: 330 kg (728 ポンド)

パフォーマンス

参照

関連リスト

参考文献

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Fouga CM.8に関連するメディアがあります。
  • ブリッジマン、レナード（1951年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1951-52』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社
  • ブリッジマン、レナード（1952年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1952-53』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社
  • ド・ナルボンヌ、ローランド（2009 年 6 月）。 「1949 年 7 月、フランセーズ航空: Des Granes d'avenir : la bonne et la mauvaise」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No.475.p. 77〜79。
  • ド・ナルボンヌ、ローランド（2012 年 5 月）。 「Mai 1952, dans l'aéronautique française: Le Fouga "Midjet" quiresta sur la ligne de départ」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No.510.p. 78.
  • テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.239。
  • 飛行機と航空機
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