M48パットン

M48パットン
ミュンスタードイツ戦車博物館にある M48A2C パットン
タイプ中戦車[1]
原産地アメリカ合衆国
サービス履歴
稼働中
使用者演算子を参照
戦争
生産履歴
デザイナークライスラー・ディフェンス・エンジニアリング
設計1950年[3]
メーカークライスラー、フィッシャーボディ、フォードモーターカンパニー、アメリカンロコモティブカンパニー
開発元M47パットン
開発されてM60戦車
単位コスト
M48A3
309,090米ドル（2024年には3,252,329米ドルに相当）[4]（1981年）[説明が必要]
生産
M48/M48A1
1952–1956
M48A2
1955–1957
M48A3
1957–1961 [5] : 25–27 
 建造数12,000（全バリエーション）
変種バリエーションを見る
仕様
質量
M48
49.6ショートトン（44.3ロングトン; 45.0  t）
長さ9.3メートル（30フィート6インチ）
幅3.65メートル（12フィート0インチ）
身長3.1メートル（10フィート2インチ）
クルー4 [3]
  • 司令官
  • 砲手
  • ローダ
  • ドライバ
鎧
上部斜面
60°で110 mm（4.3インチ）
220 mm（8.7インチ）LoS
砲塔前面
0°で178 mm（7.0インチ）[6]
主
武装
M48～M48A3
90mm M41/T139砲
M48A5
105mm M68/T254E2砲
副
砲
M48
M1マウントの.50口径（12.7 mm）
M48A1/A2/A3/A5
M1指揮官用キューポラに搭載された.50口径（12.7 mm）
M48/A1/A2/A3
M37/T153機関銃
M48A5
M219（7.62mm NATO弾）
エンジン
M48/M48A1
コンチネンタル AV1790 V12、空冷式、ガソリンエンジン
650馬力（480kW）
M48A2
コンチネンタルAV1790 燃料噴射式V12ガソリンエンジン
690馬力（510kW）[a]
M48A3～M48A5
コンチネンタル AVDS-1790 V12 空冷ツインターボディーゼルエンジン
750馬力（560kW）
パワー/重量16.6馬力（12.4kW）/トン
伝染 ; 感染アリソンCD-850-4A または CD-850-4B
  • 2つの前方範囲
  • 1回の逆転
サスペンショントーションバーサスペンション
地上高16インチ（0.41メートル）
燃料容量
M48
200 米ガロン（760 リットル）
M48A1
内部200米ガロン、外部燃料ドラム付き420 米ガロン（1,600 リットル）
M48A2
335 米ガロン（1,270 リットル）
M48A3/A5
300 米ガロン（1,100 リットル）
運用
範囲
M48
113 km (70 マイル) [7]
M48A1
外部燃料ドラムで217 km（135 mi）[7]
M48A2
177.8 km (110.5 マイル)
M48A3
463 km (288 マイル) [7]
M48A5
499 km (310 マイル) [7]
最高速度
M48A5
時速30マイル（48キロメートル/時）

M48パットンは、1952年2月に導入されたアメリカの第一世代 主力戦車（MBT）で、90mm砲M48として指定され、中砲戦車クラスの装甲フルトラック戦闘車両である。[8] M26パーシング、M4シャーマン、M46、M47パットン戦車 の代替として設計され、ベトナム戦争ではアメリカ陸軍とアメリカ海兵隊の主力戦車であった。[9] [10] ：5  1952年から1961年にかけて、主にクライスラーとアメリカン・ロコモティブ・カンパニーによって約12,000台のM48が製造された。M48パットンは、中央線に操縦席があり、車首に機関銃手がいない、4人乗りのアメリカ初の中砲戦車[11]であった。 [12]ほぼすべての新型装甲車両と同様に、個々の戦車には多種多様なサスペンションシステム、キューポラのスタイル、パワーパック、フェンダー、その他の詳細がありました。

M48A2Cまでの初期設計はガソリンエンジンを搭載していました。M48A3とA5型はディーゼルエンジンを搭載していました。しかし、ガソリンエンジン型は1968年までアメリカ陸軍州兵で、1975年まで西ドイツ陸軍の多くの部隊で使用されていました。M48は、アラブ・イスラエル紛争やベトナム戦争など、様々な戦場で実戦投入されました。1959年以降、アメリカ軍のM48A1とM48A2のほとんどがM48A3型に改修されました。

M48パットンシリーズは、 M60戦車に取って代わられるまで、アメリカ合衆国とNATO諸国で広く運用され、広く輸出されました。また、この戦車の車体は、装甲回収車や橋梁敷設車など、様々な実験車両、実用車両、支援車両のベースにもなりました。一部のM48A5モデルは1980年代半ばまでアメリカ陸軍州兵部隊で運用され、M48A3は1990年代半ばまで兵器やレーダー試験の標的として使用されました。

多くのM48は、米国以外の国々でも依然として運用されています。これらの多くは、現代の戦場での戦闘効果を高めるために、改造され、火力、機動性、防御力が向上しています。2015年現在、トルコが750台以上を運用する最大の運用国であり、台湾は約500台の改良型を運用する2位、ギリシャは390台を運用する3位となっています。

歴史

第二次世界大戦の終結後、アメリカ兵器戦車自動車司令部（OTAC）は、多くの戦車の開発および設計プログラムを大幅に遅らせたり、中止したりした。1950年11月7日、兵器技術委員会は、アメリカ軍における戦車の命名法の変更を命じた。[10] : 2 戦車の開発方法や戦場での運用方法の変化、現在利用可能な主砲の口径の変化により、重量の指定（軽、中、重）はもはや適用できないと決定された。したがって、砲の口径が重量の指定に取って代わった。たとえば、M103重戦車は120 mm砲戦車M103に、軽戦車M41ウォーカー・ブルドッグは76 mm砲戦車M41ウォーカー・ブルドッグに再命名された。[13]

M47パットンは1951年に生産が開始され、アメリカ陸軍と海兵隊で使用されたが、技術的および生産上の問題が続いたため、朝鮮戦争には投入されなかった。このため、アメリカはM26パーシングやM46パットンといった旧型の戦車を配備せざるを得なくなった。これを受けて陸軍は、M46とM26の後継車となる複数の設計プロジェクトを開始した。朝鮮戦争の危機的状況下では、アメリカは戦車の質と量においてソ連に遅れをとっているように見え、非常に慌ただしい活動の時期を迎えた。 [14]

新戦車の迅速な納入を確保するため、試験と開発サイクルは生産と並行して進められた。こうした急速な生産は問題を引き起こしたが、新型戦車を迅速に戦闘部隊に配備することの重要性が強調されたため、量産前の詳細な試験と評価は不可能であった。[15] :  31 これらの中で注目すべきものとしては、T42、T69、T48のプロジェクトに加え、M47の更なる改良の追求が継続されたことが挙げられる。

妥協は避けられなかったが、必ずしも歓迎されたわけではなかった。ブルース・C・クラーク将軍は皮肉を込めてこう述べた。「我々が何を求めているかは明確だ。高速で機動性に優れ、完全装甲で軽量な車両が欲しい。泳ぎ、どんな地形でも横断でき、30度の坂も登れること。空輸も可能でなければならない。シンプルだが強力なエンジンを搭載し、メンテナンスはほとんど、あるいは全く不要でなければならない。作戦範囲は数百マイルに及ぶ必要がある。そして、目に見えないことも望ましい」[16] : 11 

T48プロジェクト

T48計画は、M47パットンの砲塔を改良し、より強力かつ効率的なガソリンエンジンを搭載して性能を向上させることに重点を置いたものでした。1950年5月には、M47パットンの主砲T119 90mm砲を搭載した砲塔の1/4スケールおよび1/8スケールの設計モックアップが製作されました。この設計検討は12月に陸軍に承認され、90mm砲搭載戦車の先行生産設計エンジニアリング（APE）契約がクライスラー・ディフェンス社に授与されました。

車体の再設計には操縦席を前部中央に移し、艦首機関銃とそれに関連する搭乗員席を撤去して主砲の追加弾薬用の安全なコンテナ保管庫に改造することが含まれていた。[17]前部傾斜装甲は、以前の溶接されたやや平坦な設計よりも優れた弾道防御を提供するために傾斜していた。[17]航空機スタイルのステアリングホイール（ヨーク）がレバーステアリングに取って代わった。パワーパックは、704ブレーキ馬力を発生するコンチネンタルAV-1790-5Bガソリンエンジンと前進2速、後進1速のアリソンCD-850-4Aクロスドライブトランスミッションで構成されていた。車体装甲は、均質圧延鋼の前部傾斜装甲で4インチ（100 mm）に強化された。それは片側6対の転輪と5つのリターンローラーを持ち、トーションバーサスペンションシステムとT97E2鋼製キャタピラを使用した。新しい半球形の砲塔により、M47 の特徴的なショット トラップが解消され、車高が低くなりました。

T48パイロット1号機はクライスラーエンジニアリング社によって製造され、1951年12月にOTACデトロイトアーセナルテストセンターでテストが開始されました。全部で6機のプロトタイプが製造されました。[18] : 11 

1951年2月27日、朝鮮戦争勃発直後、兵器技術委員会議事録（OTCM）第33791号は、新型戦車の同時生産と設計改良を開始し、生産戦車を90mm砲搭載型M48と命名した。[19]陸軍は開発3年以内に約9,000両のM48を生産する計画だった。クライスラー社がこの戦車の主要生産者となった。予想される生産と初期トラブルから、戦車と部品の開発を調整するための統合委員会が設立された。これらの陸軍戦闘車両（ARCOVE）委員会には、軍と産業界の代表者が参加し、欠陥の早期警告と改善策の推奨を行った。[10] : 21–22 

T48戦車の試験は1952年2月に開始され、1955年末まで続けられました。しかし、西ヨーロッパにおけるソ連の侵攻の差し迫った脅威と、進行中の朝鮮戦争により、陸軍上層部は、新型戦車設計の避けられない欠陥が修正される前に、T48戦車の量産を急ぎました。しかし、OTACデトロイト兵器廠試験センターにおけるT48戦車の継続的な試験と評価で発見された必要な設計変更は、M48シリーズの量産車両に可能な限り速やかに組み込むことが決定されました。[10] : 21–27 

T48パイロット1号は、1951年12月にOTACデトロイト兵器廠試験センターでAPEの設計開発を開始するため、クライスラーエンジニアリング社によって設計・製造された。この戦車は、Y字型のデフレクターとマズルブレーキを用いて暫定的にM36/T119砲を装備していた。[20]この砲は量産型のM48戦車には採用されなかった。この戦車は、乗員用ハッチの直径が小さいMod Aの車体と砲塔設計を採用していた。操縦手用ハッチには、ハッチドアが右に開く際に3つの潜望鏡ヘッドを下降させて隙間を空ける機構が組み込まれており、ハッチが再び閉じられた後、操縦手は手動で潜望鏡の位置を調整する必要があった。5つのリターンローラー、片側6組のロードホイールと後部の駆動スプロケット、そしてトーションバーサスペンションシステムを備えていた。[21] [要ページ]

パイロット2号は1952年2月に製作され、小型ハッチを備えた初期のMod A設計を採用していた。T139/M41 90mm砲を搭載し、マズルブレーキが円筒形のブラストデフレクターに置き換えられた。T字型のデフレクターは量産型のM48戦車に使用されていた。この車輌には2挺の機関銃が搭載されており、主砲の左側に.30口径M1919E4が同軸に、車長用キューポラには.50口径M2HBが装備されていた。[21] [要ページ]砲塔中央部には、T46E1/M12の全像立体測距儀が設置されていた。[17]

パイロット3号は1952年11月に建造され、Mod Bの車体と砲塔設計を採用し、操縦手が操作しやすいよう簡素化された大径ハッチを採用していた。また、前部視界ブロックは取り外し可能で、将来的に操縦手が赤外線視界ブロックを使用できるようにしていた。また、5つのリターンローラー、後部に駆動スプロケットを備えた片側6組のロードホイール、そしてトーションバーサスペンションシステムを備えていた。Mod Bの砲塔には、車長と装填手用の大型ハッチも備わっていた。1953年にはさらに3両の車体（T48パイロット4～6）が建造された。これらの戦車は1955年まで、射撃管制システム、砲塔キューポラ、サスペンション構成、パワーパックなど、M48A2量産戦車の部品開発に使用された。[22]これらの車体の少なくとも1つには、実験的なシリカガラス複合装甲板が取り付けられていた。[23]

コンポーネント

鎧

T48計画の発展と関連して、装甲に関する議論があった。登場してきた大口径高初速主砲や改良型徹甲弾(APDS)運動エネルギー貫通体に対する防御に必要な従来の装甲鋼板の重量は、その継続使用を非現実的にしていた。溶融シリカガラス製の複合アップリケ装甲パネルを車体に取り付けることが構想された。また、この特殊な装甲を使用して砲塔を製作することが望まれた。[23] OTACとカーネギー工科大学は、1952年11月にバージニア州フォートベルボアでプロジェクトTT2-782/51として装甲の開発を開始した。[23]この複合装甲は、HEAT、HESH、およびHE弾に対する防御を提供した。全体的な開発の遅さからT48での使用に限られ、1953年までにM48での検討対象から外されたが、T95中戦車では1958年まで開発が続けられた。

M48シリーズには2種類の車体が使用されました。M48の車体は、M46のかなり平坦な設計と比較して、くさび形の前面傾斜を備えていました。初期のMod A車体は、運転手用ハッチの直径が小さかったです。サスペンションは、トーションバーサスペンションシステムと5つのリターンローラーを備えた、片側6対のロードホイールで構成されていました。エンジン排気口は後部デッキの上部にありました。前部にはデュアル補正アイドラーアームがあり、最後のロードホイールの後ろにはT97E2トラックアセンブリを使用したデュアル補助トラックテンションホイールがありました。駆動スプロケットは車体後部に配置されていました。ショックアブソーバーは、最初の2つのロードホイールアームと最後のロードホイールアームに取り付けられていました。この車体設計は、M48シリーズのオリジナルのM48およびM48A1バージョン用に製造されました。[24] M48A1（T48パイロット3号）に使用された多くのMod B車体設計は、A2車体設計標準にさらにアップグレードされましたが、元の5つのリターンローラー構成は維持されました。

M48A2の車体設計には、片側5個から3個へのリターンローラー削減など、いくつかの変更が加えられました。サスペンションシステムは簡素化され、パワーパックコンパートメントはよりコンパクトになり、燃料セルも追加されました。また、M48/M48A1車体設計の後部エンジンデッキの複雑なグリル構造は、大型のルーバー付きグリルアクセスドアに置き換えられました。この車体は、M48シリーズの新設計であるM48A2およびM48A3戦車に採用されました。[24]

M48シリーズに使用された砲塔は半球形で、均質鋳造鋼製であった。平らな砲盾と、車長用の標準的なポップアップ式ハッチ、そして装填手用のハッチを備えていた。初期生産型のMod A型砲塔では、ハッチの直径がやや小さかった。砲手には5,900発の弾薬を搭載したM37 .30口径機関銃が装備されていた。[24]

測距儀と射撃管制システム

第二次世界大戦と朝鮮戦争の間、ほとんどの戦車は砲身に直接連動する照準器と距離計を備えた直接照準システムを使用していましたが、長距離での精度は個々の砲手の焦点合わせ能力に依存していました。光学距離計には、実体式と一致式の2つの基本的なタイプがあります。実体式モデルでは、観測者の両眼視能力を使用して、観測者から目標までの距離を測定することにより、距離測定を行いました。一致式距離計は、単一の接眼レンズを使用します。目標からの光は、機器の両端にある2つの窓から距離計に入ります。長距離精度の向上を重視するARCOVEの方針により、M48には射撃管制システム（FCS）[25]が組み込まれました。

射撃管制システムには、測距儀、機械式弾道コンピュータ、弾道駆動装置、砲手の照準器が含まれていた。これらの機械装置は全体として、海軍の砲術で使用されていた射撃管制システムを小型化したものに似ていた。第二次世界大戦後になって初めて、このようなシステムは戦闘車両で使用できるほど小型になった。これらの機械式射撃管制システムにより、戦車は第二次世界大戦中よりもはるかに長い距離で効果的に交戦できるようになり、これは数の上で劣勢な状態でヨーロッパの戦場に突入することを予想していた陸軍にとって重要な考慮事項だった。砲手の照準器が砲身に従属する代わりに、弾道コンピュータと駆動装置が距離を計算し、砲を俯仰した。砲手の主な責任は目標に照準を合わせ続けることだった。機械式弾道コンピュータは、車両の傾斜や弾薬の種類などの要素を数学的に考慮して、より正確な距離の計算を可能にした。[10] : 1–2  T95の光学追跡・捕捉・測距（OPTAR）距離計など、赤外線パルスに基づく多くの開発中の距離計は1957年まで継続されました。[26] :  174 

オートローダーシステム

T48計画のもう一つの要件は、主砲への自動装填装置が利用可能になった時点でその適用を検討することでした。T48砲塔を用いた装填システムの予備実験は、スペースの制約と、射撃ごとに砲尾と装填装置の位置合わせを行う必要があったため、失敗に終わりました。このシステムもM48への搭載は検討されませんでしたが、 T69戦車に搭載され、90mm砲T178としてさらに発展しました。この砲は、揺動砲塔に8発装填可能な自動装填装置を搭載していました。[20]

90mm主砲

ARCOVEでは兵器局も関与させ、90mm砲とその弾薬を改良することを目標とした。陸軍は、M47のM36/T119 90mm施条砲では特殊な徹甲弾（APC）やHEAT弾を使ってもソ連のIS-3重戦車の表面装甲を安定して貫通できなかったため、ソ連のIS-3重戦車との交戦は困難になる と予想していた。 [27]この問題に対処するため、M36砲用に改良型のT300E53 HEAT弾とT137シリーズの超高速徹甲弾（HVAP-DS、単にAPDS）が開発された。新しいAPDS弾は、距離1,000ヤード（910メートル）で30度の角度で11.1インチ（280ミリメートル）の均質鋼装甲を貫通できたが、採用されなかった。[27] : 12 

代わりに、M48量産戦車には90mm砲の改良型であるT139砲が搭載されることが決定されました。この砲は砲身交換が容易で、先行のM36/T119砲よりも軽量でした。後に1951年2月に90mm砲M41として標準化されました。

砲塔のキューポラ

T48戦車とM48(Mod A)戦車には、戦車長の武器として台座に設置された遠隔操作式機関銃架が備えられており、車長は砲塔内から.50口径(12.7 mm)M2HB機関銃を発射することができた。この機関銃は100発装填可能な弾薬箱を備え、車長が手動で操作することもできた。しかし、機関銃の整備や再装填を行うには、車長はルーフハッチを開けて頭部と上半身を露出させる必要があった。この遠隔操作式機関銃架は.50口径機関銃架M1と命名され、クライスラー・ディフェンス・エンジニアリング社によって設計された。[要出典]

1954年10月までに、陸軍は戦車の設計を修正しキューポラを取り付けることを決定した。M48の生産中、キューポラは数回にわたって改造され、個々の戦車ではキューポラのスタイルが多種多様になった。後に、キューポラ、戦車長用口径.50機関銃、M1に改名された。[18] : 23 新しい戦車長用キューポラにより、戦車長は遠隔操作のM2HB機関銃を介して装甲防御下にいながら武器の照準と射撃を行うことができるが、頭上空間が限られていたため、車長はキューポラのハッチを開けて頭を露出させ、機関銃の再装填や整備を行わなければならなかった。[要出典]これらのキューポラには後方に開く小さなハッチと、取り外し不可能な単一の視界ブロックがあった。これらはAircraft Armaments Incorporatedによって設計された。砲塔天井のハッチ開口部が小さかったため、初期生産型のM48 Mod A砲塔に後付けされたこれらのM1キューポラにはアダプターリングが使用された。

M1E1のキューポラ設計は、砲塔天板とキューポラの間に9個の取り外し不可能な視認ブロック（後部2個のブロックを削除した7個のブロックを搭載したバージョンもあった）を備えたG305キューポラ・ライザーを採用していた。また、新たに膨らんだハッチカバーが備えられ、車長の頭上空間が広くなり、装甲に守られたまま武器の装填が可能になった。これらのキューポラの大きな欠点は、昼光または赤外線の視認装置を搭載できないことだった。M2HBの受信機は、既に狭いキューポラ内部で大きなスペースを占めていた。また、キューポラの制約により、50発装填可能な小型の弾薬箱が使用された。最終的に後継機となったXM60戦車のT9/M19キューポラの開発は1958年まで続けられ、一部のM19キューポラはM48A5に後付けされ、車長が赤外線および昼光ペリスコープを使用できるようにした。[28]

M48

「陸上戦艦: M48」 (1952) - アメリカ陸軍の公式プロモーション映画。

クライスラーは1951年3月、デラウェア州ニューアークにM48の生産拠点となるニューアーク戦車工場の建設を開始した。一方、クライスラー・ディフェンス・エンジニアリングとARCOVEは、OTACデトロイト兵器廠でT48の試作車を用いて、先進生産エンジニアリング（APE）を継続し、設計を進化させた。1952年5月、クライスラーは米国政府と共同で、ニューアーク戦車工場の生産施設を政府所有・請負業者運営（GOCO）方式で管理することに合意し、OTACデトロイト兵器廠でT48の生産設計の改良を継続した。戦車の緊急需要に応えるため、ゼネラルモーターズ ・フィッシャーボディー部門（グランドブラン戦車工場）とフォード・モーター・カンパニー（リヴォニア戦車工場）にも生産契約が交付され、1952年4月からミシガン州で戦車が生産された。また1952年7月、陸軍はアメリカン・ロコモティブ・カンパニーに2億ドルの契約を交付し、1953年にニューヨーク州スケネクタディ戦車工場で戦車の生産を開始した。[29]同年、4社すべてがそれぞれ約400両の戦車の初期生産契約を結んだ。クライスラー社が最初に生産した戦車は1952年7月1日に90mm砲搭載のM48戦車として公開され、故ジョージ・S・パットン将軍の未亡人であるベアトリス・エアー・パットン夫人によってM48パットンと命名された。[30]

M48はガソリンエンジンを搭載しており、入手状況やメーカーによって異なるモデルが使用されました。1951年にクライスラー・ディフェンス社がOTAC試験センター（T48パイロット1号）で製造したM48(Mod A)は、コンチネンタルAV-1790-5Bエンジンと、M47と同じゼネラルモーターズCD-850-4Aクロスドライブトランスミッションを搭載していました。[31]アメリカン・ロコモティブ社が製造したM48は、コンチネンタルAV-1790-5Cガソリンエンジンと、アリソンCD-850-4Aまたは4Bクロスドライブトランスミッションを搭載していました。さらに、主エンジンが不要な場合、28ボルト、300アンペアの発電機に電力を供給するため、空冷式2気筒ガソリンエンジン（戦車兵からは「リトル・ジョー」と呼ばれることもあった）が搭載されていました。[17]

燃料搭載量は200米ガロン（760リットル）で、航続距離は約70マイル（110キロメートル）でした。サスペンションは、トーションバー式サスペンションシステムを備えた6対の転輪と5つのリターンローラーで構成されていました。前部には2本の補正アイドラーアームが、最後の転輪の後部には2本の補助履帯張力輪が装備されていました。これは、先行するM46およびM47戦車と同様でした。[17] M48は、新型の28インチ（0.71メートル）幅のT97E2履帯を採用しました。

第1、第2、第6転輪対に油圧式ショックアブソーバーが装備されました（M46およびM47とは逆）。艦首搭載の機関銃とそれに関連する乗員席は廃止され、主砲の弾薬庫が拡張されました。操縦席は車体前部中央に移動されました。操舵装置も再設計されました。航空機スタイルの大型操舵輪（M46およびM47のワブルスティック式操舵装置に代わる）と、変速機のレンジセレクターが運転席右側の床面に配置されました。

Mod Aの車体には、操縦手用の小さな楕円形の頭上ハッチが設けられていました。T48パイロット1号と2号は、ハッチドアが右に開く際に3つの潜望鏡ヘッドを下降させてハッチドアの隙間を確保する機構を組み込んでいました。ハッチが再び閉じられると、操縦手は手動で潜望鏡の位置を調整する必要がありました。この車輌には乗員用のNBC防護システムは搭載されておらず、渡河深度は約1.2メートル（3.9フィート）でした。乗員は4名で、車長、砲手、装填手は砲塔内に、操縦手は車体前方中央に配置されました。

M48の砲塔は、再設計された平面の砲盾と、車長席用の標準的なポップアップハッチで構成されていました。M48 Mod Aの砲塔設計では、車長と装填手用の屋根のハッチが両方とも小さくなっていました。車長用には、台座の上のM1リモートコントロールマウントを使用する.50口径M2HBが用意されていました。使用していないときは、機関銃マウントは装填手の前で砲塔屋根に溶接されたブラケットに収納できました。M48の直接射撃管制システムは、視野5度、倍率7.5倍のM12/T41立体測距儀、方位指示器、M20砲手用潜望鏡、およびT13スーパー仰角アクチュエータで構成されていました。2つのメインベアリングが戦車砲塔の屋根の取り付けプレートにボルトで固定され、鋼製ラジアルボールベアリング上の測距儀を支えています。砲のトラニオンと測距儀の間には平行に連接する砲連結部があり、測距儀の視線が砲の仰角の動きを正確に再現することを保証する。[32] :  60 

主砲の左側には.30口径のM1919E4機関銃が同軸に搭載され、砲手が操作した。M47と同様に、M12全視野光学測距儀が使用された。この戦車には夜間戦闘システムやコンピュータ化された射撃管制システムは装備されていなかった。[33]初期生産型のM48の中には、砲身にY字型のブラストデフレクターを備えたものがあり、53発の弾丸を装填していた。装填手用の8発の弾丸は砲塔左側の装填室に収納され、残りは車体内の安全容器に収納されていた。戦車乗員からは、Y字型の排煙装置が藪に引っ掛かりやすいという苦情が寄せられた。そのため、生産初期にT字型のモデルに交換された。[17]

初期のM48戦車は、エンジン、トランスミッション、履帯、サスペンションに問題を抱えていました。初期生産車は、過度のオイル消費とわずか1,600 km（1,000マイル）走行後のエンジン故障に悩まされました。ガソリンエンジンの燃費はわずか0.14 km/L（0.33 mpg US）で、航続距離は75マイル（121 km）に制限されていました。M12/T41測距儀は壊れやすく、頻繁に故障しました。陸軍野戦部隊（AFF）は、これらの戦車がヨーロッパでの戦闘には不向きであると判断し、多くの欠陥が修正されるまで、アメリカ陸軍CONUS部隊による限定的な使用に制限されました。さらに、約120両の車体は車体装甲の防御力が不十分であることが判明しました。これらはM48Cと命名され、大陸軍司令部（CONARC）によってフォートノックスの機甲学校で乗組員と整備員の訓練のための非弾道訓練用に格下げされました。 [34]

M48A1

1955 年、アラスカ州フォート グリーリーで寒冷気候試験中の M48A1 後期型。主砲の砲口には T 字型のブラスト デフレクターが装備されており、操縦席は保護カバーの下にあります。
1961年、ベルリンのチェックポイント・チャーリーで数回にわたるにらみ合いの1つで、ベルリン旅団第40装甲部隊F中隊のアメリカ陸軍M48A1 2両が赤軍の T-54と対峙している。

陸軍は1952年1月にT42 [35]はヨーロッパでソ連戦車と戦闘できる戦車としては失敗していると結論付け、1953年11月にはM48 Mod A型についても同様の結論に達した[15] 。M48A1は  エンジンと車両の作戦範囲の改良、および多数の機械的問題の修正に重点が置かれた。航続距離の不足を補うため、後部デッキに搭載された4本のMOGAS （モーターガソリン）燃料ドラム（55米ガロン、210リットル）を外部から投棄できる追加改造により、航続距離は135マイル（217キロメートル）に延長された。しかしこれは戦車乗員に非常に不評で、作戦範囲は依然として不十分であった[36] 。

ARCOVEの更なる変更点には、指揮官が装甲車両に守られたまま兵器ステーションの監視と操作を行えるようにすることが含まれていた。[36]同じ頃、アメリカ陸軍野戦部隊（AFF）は1952年11月、主に車体設計の重大な欠陥を理由にT42中戦車の生産に適さないと宣言した。フォード社によるM48の生産は、リヴォニア戦車工場の大半が火災で焼失した1953年8月に終了した。[37]

ARCOVE によるテストとフィードバックにより、M48 Mod A 車体設計 (T48 パイロット #1 および #2) の戦車のオリジナルの運転席ハッチの設計は小さすぎて、ハッチを開いた状態で戦車を操作すると、運転者の着席位置が不快になることが判明しました。この問題を解決するために、新しい大型の運転席ハッチが考案され、できるだけ早く量産車両に導入されました。[要出典]また、運転席前方の視界ブロックは取り外し可能で、赤外線 IR 視界ブロックに交換できました。再設計されたパワーパックには、AV-1790-7B ガソリンエンジンと CD-850-4B トランスミッションが搭載されていました。[24]砲塔には、M2HB 機関銃を囲む M1 キューポラが取り付けられていました。初期生産の Mod A 砲塔を備えたこれらの戦車に取り付けられたキューポラでは、アダプター リングを使用しました。[17] 1953年4月、陸軍はこの構成を90mm砲戦車M48A1パットン[21] [要ページ]として標準化し、当初この名称を初期のMod A車体設計と現在量産中のMod B車体の両方に適用した。

1952年4月から1954年12月の間に、約7,000両のM48とM48A1が生産され、1956年までに追加で2,500両の生産契約が結ばれていた。[38] [要ページ]ヨーロッパの陸軍部隊は、これらの初期のM48A1戦車2,120両を直ちに受領したが、生産後に発見されたARCOVEの欠陥の修正により、残りの戦車の配備が遅れた。しかし、海兵隊はM47パットンを使用し続けた。M48A1はヨーロッパの多くのトンネルには幅が広すぎることが判明し、鉄道輸送を複雑にした。[38] [要ページ] M48を装備した部隊の作戦即応率は低い傾向にあった。戦車はエンジン、トランスミッション、履帯、サスペンションの問題を抱え続け、M12立体測距儀は操作しにくかった。[38] [要ページ]

しかし、M48A1はソ連のT-44と互角とみなされ、ヨーロッパの戦闘部隊に配備された。1954年10月25日、陸軍はM48戦車の呼称を変更することを決定した。それ以降、オリジナルのMod A車体設計と、戦車長のポップアップハッチに取り付けられたクライスラー製のM1遠隔操作機関銃架を備えた戦車は、90mm砲戦車M48として存続した。しかし、Mod B車体（一部の量産型M48A1戦車はMod B砲塔を装備していた）を持ち、新型の小型砲塔付きM1キューポラを備え、.50口径M2HB機関銃を装備したすべての戦車は、90mm砲戦車M48A1と命名された。[38] [ページが必要] 5つのリターンローラーとModB運転席ハッチを備えたM48A1戦車は、M48A2車体構成に改造された。車体のエンジン室装甲フレームが改良されました。さらに、取り外し可能なヘッドライト、テールライト周囲の装甲ボックス、新設計のマッドガード、改良された燃料供給システム、そして戦車歩兵用電話が追加されました。

M48A2

T48の試験とM48の生産が同時に行われていたことは、議会予算監視委員会の間で広く議論を呼んだ。予算局は陸軍の戦車近代化計画が十分な速度で進んでいないと判断し、M48A2の即時更新と品質管理の改善を勧告した。ARCOVEの「単一で効率的な生産者」モデルの下、チャールズ・アーウィン・ウィルソン国防長官は陸軍に対し、各戦車モデルの生産契約業者数を削減するよう指示した。M48A2の新たな生産入札では、ゼネラルモーターズがクライスラーを下回る入札を行い、1953年9月、ロバート・T・スティーブンス陸軍長官は GMのフィッシャーボディ部門に2億ドルの契約を発注し、M48A2の単独生産業者となった。そして1953年4月、ミシガン州のグランドブラン戦車工場で生産を開始した。 [39]

この決定は議員たちの間で懐疑的な反応を引き起こした。エステス・キーフォーバー上院議員は、この決定により、クライスラー社とのM48A1生産契約が1956年4月に満了を迎えるにあたり、GM社が事実上唯一の軽戦車（M41ウォーカー・ブルドッグ）および中戦車生産者となると指摘した。数ヶ月後、クライスラー社は新たな入札ラウンドでGM社を下回る入札を行った。1954年9月、陸軍は生産再開のためクライスラー社に1億6060万ドルの独占契約を授与した。[40] 1955年11月、陸軍はアメリカン・ロコモティブ社に7300万ドルの契約を授与し、翌年からニューヨーク州スケネクタディ戦車工場で600両のM48A2の生産を開始した。[41]

しかしアルコ社は1956年7月に契約が終了したため戦車事業から撤退することを選択した。5月、陸軍は唯一の入札者であるクライスラー社に、デラウェア戦車工場でM48A2の生産を継続する1億1900万ドルの契約を授与した。[42] 1955年12月、アルコ社が戦車プログラムの生産削減を決定した後、クライスラー社は当初アメリカン・ロコモティブ社向けの注文を引き受け、 [43] 1956年末までに戦車の唯一の製造業者となった。

1957年6月のARCOVE Questionmark III会議では、議会が1959年度以降M48A2の調達を承認しないだろうと予測されていました。しかし、進行中のT95戦車計画は、新技術の開発が進むにつれてゆっくりと進展していました。M48A2の後継としていくつかの案が提案されました。ブルース・C・クラーク将軍は、相反する、あるいは矛盾する要求を皮肉を込めて述べ、「我々が何を求めているかは明確だ。高速で機動性が高く、完全装甲で軽量な車両が必要だ。泳ぎ、あらゆる地形を横断し、30度の坂を登れることが必要だ。空輸可能でなければならない。シンプルだが強力なエンジンを搭載し、メンテナンスはほとんど、あるいは全く不要でなければならない。作戦範囲は数百マイルであるべきである。そして、見えないことも望ましい」と述べました。[44]

限界を超える核分裂動力R-32タンクの設計提案

提案されたアイデアの中には、R-32に搭載された核分裂発電装置や、クライスラーTV-8戦車に搭載された炭化水素を燃料とする蒸気サイクル発電装置などがあった。[45]これらの調査結果を受けて、M48A2の最終的な代替案が提案された。ARCOVEと兵站副参謀総長（DCSLOG）は、M48A2をベースに火力を強化し、圧縮着火エンジンを搭載した戦車の提案を提出し、1957年9月にXM60の設計開発を開始した。

エンジンデッキは再設計され、M48/M48A1車体設計の後部エンジンデッキの複雑なグリル構造が2つの大きなルーバードアに置き換えられた。M48A2戦車のこの新しい車体後部配置は、エンジンの冷却と車体の赤外線（熱）シグネチャーの最小化に役立った。[5] : 73 サスペンションシステムは簡素化された。トラックテンショナーアームが廃止され、アイドラーアームが改造され、バンパースプリングと摩擦スナッバーが追加され、エアクリーナーアセンブリーの位置が変更された。リターンローラーの数は片側3つに削減された。よりコンパクトなAVI-1790-8エンジンでは、エンジン室に追加の燃料タンクが設置され、燃料容量が335ガロンに増加した。[21] [ページ必要]多くの旧型M48A1がこの量産構成に改造されたが、片側5つのリターンローラーはそのまま残された。[46] : 144 

M48A2Cでは砲塔が改良され、車長と装填手用の大型ハッチを備えたMod B砲塔設計が採用された。M12測距儀は、改良された砲塔管制システムと共に全視野一致測距式に置き換えられた。M13射撃管制システム（FCS）は、M5A2弾道駆動装置と、砲身温度データを統合した機械式M13A3砲データコンピュータ[47]、そしてM17一致測距儀[24]から構成されている。測距儀は二重像一致像計器で、砲手の主要な直接照準および射撃管制システムの測距装置として使用される。砲手には、倍率8倍のM20昼間用潜望鏡と、倍率8倍、視野7.5度のM105D昼間用望遠照準器が提供される。[47]

測距計からの測距情報は、シャフトを介して弾道コンピュータに送られます。弾道コンピュータは機械駆動式ユニットであり、砲手による弾薬の選択、測距補正、および仰角補正を可能にします。弾道駆動装置は測距情報を受け取り、カムとギアを用いて仰角アクチュエータに仰角情報を提供します。仰角アクチュエータは、砲を正しい位置に配置するために十分な油圧を仰角機構に供給します。[34]

M48A2はアメリカ陸軍と海兵隊の両方に広く配備され、戦闘部隊においてM47パットン戦車に完全に取って代わっただけでなく、NATO同盟国や外国政府にも輸出されました。1967年には、州兵部隊で運用されていたM48A2戦車がA3仕様に改修されました。M48A2の車体は、テールライト周囲の装甲枠の改修、燃料供給システムの改良、そして戦車歩兵用電話（TIP）の搭載が行われました。ガソリンエンジンはAVDS-1790-2Aに交換されました。M48A2は1979年まで陸軍州兵の訓練で使用され続けました。

M48A3

1966年、ベトナムでM48A3に搭乗する第3海兵連隊第2大隊E中隊の歩兵。

ARCOVEの業界代表は、ガソリンエンジンの燃費の高さ、低速域でのトルク不足、そして極めて可燃性が高いことを理由に、1953年以来、M48にディーゼルエンジンを搭載することを希望していた。[17]コンチネンタル・モーターズとOTACは、1954年にT95戦車向けに炭化水素を燃料とする実験的なX字型蒸気サイクルエンジンの開発を開始したが、信頼性に欠けていた。1955年6月、OTACは勧告を採択し、燃費を大幅に向上させるという条件でディーゼルエンジンの使用を許可した。[18] : 31 

1956年8月までにディーゼルエンジンのAVDS-1790がこの要件を満たすものとして推奨され、[21] [要ページ]、陸軍は12月に約1,020両の旧式M48A1およびA2に新エンジンを後付けする初期改修を要請した。[24] 1957年2月までに陸軍は約600両のM48A3パットン戦車を改修し、海兵隊は419両を受領した。[48]多くのM48A3戦車は以前のモデルからの改修であったため、このタイプの個々の例ごとに細部が大きく異なっていた。M48A3戦車は各側面に3つまたは5つの支持ローラーを持ち、初期型または後期型のヘッドライトアセンブリを持つ可能性があり、一部の戦車は初期のMod A砲塔とさまざまなキューポラスタイルを維持していた。[21] [要ページ]

1956年のハンガリー動乱の際、ソ連のT-54A中戦車がハンガリー人によってブダペストの英国大使館敷地内に侵入した。[49]英国武官がこの戦車の装甲と100mm砲を短時間調査した後、英国は自国の20ポンド砲（84mm L/66.7）では明らかに撃破できないと判断した。さらに大型の115mm砲が開発中だという噂もあった。[50]これを受けて米陸軍はM48戦車シリーズの代替としてXM60の開発を開始し、ARCOVE勧告に基づき、より強力な主砲であるロイヤル・オードナンスL7（105mm T254）を搭載した。すぐに 105 mm 主砲を搭載する代わりに、90 mm 主砲弾が大量に備蓄され、資金不足により計画されていたすべての戦車改修に十分な 105 mm 主砲弾を供給することは不可能であったため、M48A3 には M41 90 mm 砲が残されました。

クライスラー社は、旧型のM48の改造に加え、新型車両の生産も続けた。これらはM48A2の車体設計（3つのリターンローラー付き）を採用し、フェンダーと泥除け、テールライト周りの装甲箱などを再設計した。これらには、同じく再設計された車長用キューポラ、M1E1が装備された。これは、以前のM1キューポラに比べてスペースを広く取れるようにハッチが改造され、2つの後方視界ブロックが撤去された。[51]運転席のステアリングホイールはTバーコントロールに取り替えられ、パッド入りの座席が与えられた。[24]陸軍向けのM48調達は中止され、M48A2の車体生産は1961年5月に終了した。ニューアーク戦車工場は10月に閉鎖された。[52]このM48シリーズの最新型は、「Tank, Combat, Full-Tracked」の名称を与えられた。 1958年3月19日、90mm砲M48A3が発射された。[10] : 29 

M48A3は1961年10月までにヨーロッパから撤退し、M60戦車に置き換えられた。米軍の装甲部隊と騎兵部隊が南ベトナムへの戦闘配備から外れると、ほとんどのM48A3は南ベトナム軍に直接移管されるか、タイに移送された。FORSCOMは1973年に米陸軍と米海兵隊の両方でM48A3を戦闘から撤退させ、M60A1に置き換えた。一部のM48A3は1979年まで州兵部隊で使用され続けた。一部は装甲車両発射橋梁（AVLB）として再利用された。その後、1990年代半ばまでレーダーや兵器システムの試験の標的として使用された。[53]この役割はQM60に置き換えられた。

M48A4

後にM60A2として標準化されたM60A1E1の開発中、M60砲塔が大量に余剰となることが予想されたため、これらの砲塔をM48A3規格に近代化されたM48A1車体に移植する計画が立てられました。砲塔は基本的に同じものでしたが、砲、測距儀、車長用キューポラが異なっていました。[54]しかし、M60砲塔はバスケットが深く、砲塔リングにスペーサーを追加して砲塔を2インチ高くする必要がありました。また、105mm弾を収容するために弾薬庫を再配置する必要があり、これはM60A1の弾薬ラックを改造することで実現しました。[55]

この戦車は2両が製造され、1967年春に1両がフォートノックスに送られました。この計画では、243両のM48A1戦車をこの新型戦車に改修することが承認されました。この戦車は105mm砲搭載のフル装軌戦闘戦車M48A4と命名される予定でしたが、M60戦車をM60A2に改修する台数を制限するという決定により、この計画は中止され、これ以上の戦車は製造されませんでした。[56]

M48A5

M48に砲塔にぴったり収まる105mm砲とM60パワーパックを換装するというアイデアは1958年から検討され、M48A1E1戦車は1960年に試験に合格した。しかし、大量の90mm弾薬を交換するコストが高すぎると判断され、このアイデアは15年間採用されずに持ち越され、90mm砲は完全に時代遅れとなった。[57]

1973年のヨム・キプール戦争では、対戦車誘導ミサイル（ATGM）による戦車の損耗率の高さが露呈し、イスラエル軍の損失を補うために数百両のアメリカ軍戦車を投入せざるを得なくなったことに加え、米軍は当初の8,300両から10,300両、そして1976年には14,400両へと戦車保有目標を引き上げざるを得なくなった。この不足を可能な限り迅速かつ安価に埋める必要があったため、予備のM48戦車の再武装とエンジン換装が決定された。この計画の費用は、戦車1両あたり平均17万ドル（2024年には939,374ドル）未満[58]（ディーゼルM48A3は11万ドル、ガソリンM48A1/A2Cは236,000ドル）で、これは新型M60A1の約3分の1の費用であった[59] 。

1984年、韓国で行われたチームスピリットに参加したアメリカ軍のM48A5パットン（ブルドーザーブレード付き）

M48戦車シリーズの最後の主要なアメリカのアップグレードは、当初XM736、次にM48A3E1と命名され、最終的に1975年5月にM48A5として標準化されました。[57]

この改造改修は、陸軍州兵部隊で現在も運用されているM48A3型に適用され、州兵部隊の訓練レベルを維持するとともに、各戦車間で弾薬の共通化を図ることを目的としていました。この改修では、 M116砲架に搭載されたM68 105mm砲と、メートル法に準拠したM16射撃管制システムが搭載されました。車体はM60A1 RISE Hull PIPアップデートキットを適用して改修され、可能な限り多くのコンポーネントが組み込まれました。[60]

これらの中には、TLACエンジンパネルを組み込んだAVDS-1790-2C RISEディーゼルエンジンの改造とCD-850-6クロスドライブトランスミッションの結合、300ガロンの燃料容量とT142トラックアセンブリ、乗員用のM13A1 NBC防護システム、および.30口径M37同軸機関銃の7.62mm NATO M219 /T175機関銃への交換が含まれていた。[60]すべてのM48A5戦車は以前のモデルからの転換であったため、このタイプの個々の例ごとに多くの特徴が異なっていた。M48A5戦車は各側面に3つまたは5つのサポートローラーを持ち、初期または後期型のヘッドライトアセンブリを持つ可能性があり、一部の戦車は初期のキューポラスタイルを維持していた。

1975年以降、陸軍州兵で運用されていたM48A3戦車がM48A5規格への改修を開始しました。これらの戦車は当初、M48A1車体設計（5つのリターンローラー付き）を採用した旧M48A3戦車から改修され、M48A5PIの名称が与えられました。しかし、1976年8月以降、これらの初期の車体改修はさらに改良され、製品改良（PI）の名称が削除され、これらの戦車はM48A5に再指定されました。1978年3月までに、708両のM48A5戦車がM48A1車体モデルから改修されました。[21] :242 M48A1戦車の車体の改造と併せて、M48A2車体（3つのリターンローラー付き）と組み合わせたM48A3のM48A5規格への改造も1976年に実施されました。改造プログラムは1975年10月から1979年12月まで実行され、合計2,069両のM48A3がA5規格に改造されました。[21] :242

ニューヨーク州フォートドラムで行われたセントリーキャッスル1981の合同演習でOPFOR部隊として活動する、ニューヨーク陸軍州兵第42歩兵師団第127機甲連隊第1大隊B中隊のM48A5 。

これらの戦車は、アメリカ合衆国本土の州兵部隊によって訓練レベルと熟練度を維持するために使用されました。1987年5月、ウィスコンシン州陸軍州兵第632機甲連隊第1大隊のフォート・マッコイにおいて、アメリカ軍における最後のM48戦車が退役しました。これらの戦車はウィスコンシン州陸軍州兵動員訓練設備施設（MATES）の保管場所に保管され、後にモロッコ軍に移管されました。州兵による運用では、M60A3に置き換えられました。[61]しかし、他の多くの国ではこれらのM48モデルが引き続き使用されています。

イスラエルがM48/E48Cマガフ戦車で経験した戦時中の経験は、イスラエル国防軍（IDF）に独自の改良を促した。その一例として、M1キューポラを低姿勢の「ウルダン」型に交換し、戦車長用としてM60D機関銃を搭載した。砲塔天板には装填手用として2丁目のM60機関銃が搭載された。105mm主砲の装弾数も54発に増加した。その多くにはブレイザーERAパネルが装着された。

E48シリーズ

外国軍で運用されるM48は、米国有償軍事援助（FMS）によってE48シリーズと命名されました。これらは基本的にM48に、承認された外国購入者の要請による軽微な改造が施されたものでした。改造内容には、M1キューポラの撤去、機関銃の型式変更、電子機器、射撃管制装置または無線機の搭載、外部装甲板、発煙弾発射装置、パワーパックの搭載などが含まれていました。[62]イスラエルはこれらの戦車を多数購入し、マガフ・シリーズの起源を築きました。

このシリーズには次の指定が含まれています。

  • E48 : アメリカ軍以外での使用を想定して改良されたM48/M48A1派生型
  • E48A : 米軍以外での使用を想定して改良されたM48A2型
  • E48B：米国以外での使用向けに改良されたM48A3の派生型
  • E48C：米国以外での使用向けに改良されたM48A5の派生型
  • E48 AVLB：米国以外での使用向けに改良されたM48 AVLB型

戦闘任務

ベトナム戦争

1968年4月、ベトナムでM48に乗る米海兵隊員

M48はベトナム戦争中に米軍で広範囲に使用された。600両以上のパットン戦車が同戦争中に米軍に配備された。[21] [要ページ] [63]最初のM48は1965年に米海兵隊第1および第3戦車大隊に装備されて上陸し、[64]その後第5海兵隊戦車大隊がバックアップ/増援部隊となった。南ベトナムに配備された残りのパットン戦車は3個米陸軍大隊、すなわちDMZ近くの第1～第77機甲師団に配備され、1968年8月から1969年1月まで第77機甲師団で67両のM48A2C（フォートノックスの米陸軍訓練センターから23両、レターケニー陸軍補給廠から44両）が使用された。

これらは後にM48A3に置き換えられ、南ベトナム中央部の中央高地には第1-69機甲連隊、メコンデルタ付近には第2-34機甲連隊が配備された。各大隊は約57両の戦車で構成されていた。M48はベトナムでも装甲騎兵中隊で使用され、師団騎兵中隊ではM551シェリダン装甲偵察空挺強襲車両（ARAAV）に置き換えられた。M48A3戦車は第11機甲騎兵連隊で部隊が撤退するまで運用された。「ジッポ」の愛称で呼ばれたM48の派生型やM67A1火炎放射戦車は一部のアメリカ海兵隊部隊で使用されたが、アメリカ陸軍はもはや使用しなかった。[65] 1965年から1968年にかけて、120両のアメリカ製M48A3戦車が廃棄された。[66]

1969年6月、中央高地にて、第4歩兵師団第10騎兵連隊第1中隊B中隊のM48

M48パットンは、機甲戦の戦法を根本的に変えることになるであろう出来事において、特異な役割を果たしたという点で際立っています。[64]米軍が再展開作戦を開始すると、多くのM48A3パットンがベトナム共和国軍（ARVN）に引き渡され、特に大隊規模のARVN第20戦車連隊が編成され、M41ウォーカー・ブルドッグ部隊を補強しました。 1972年の北ベトナム 人民軍（PAVN）イースター攻勢の間、PAVNのT-54 / PT-76とARVNのM48/M41部隊の間で戦車衝突が頻繁に発生しました。[64]

1972年4月23日、第20戦車連隊の戦車兵が、新型の9M14Mマリュートカ（NATO表記：サガー）有線誘導対戦車ミサイルを装備した北ベトナム軍の歩兵戦車チームの攻撃を受けた。この戦闘で、M48A3パットン戦車1両とM113装甲騎兵突撃車（ACAV）1両が破壊され、サガーミサイルによる最初の損失となった。この損失は、1年後の1973年の中東でのヨムキプール戦争でさらに大規模に反響することになる損失だった。[64] 5月2日までに、第20戦車連隊は敵の砲火ですべての戦車を失った。[63]第一次クアンティ会戦の最初の1か月で、南ベトナム軍のM48パットン戦車（戦車100両）が すべて失われた。[b] [67] : 52 

リンカーン作戦中の第69機甲連隊第1大隊のM48

M48は南ベトナムで歩兵支援の役割を果たして見事​​な活躍を見せた[68] 。しかし、実際に戦車同士の戦闘は少なかった。その一つが、 1969年3月にベンヘット駐屯地で行われたアメリカ軍第1-69機甲連隊と北ベトナム軍第202機甲連隊所属のPT-76軽水陸両用戦車との戦闘である[64] 。M48は小火器、地雷、ロケット推進擲弾から乗員を十分に保護した。南ベトナム軍のM48とM41は1975年の春季攻勢にも投入された。いくつかの戦場では、南ベトナム軍は北ベトナム軍のT-34とT-55戦車を撃破し、北ベトナム軍の攻勢を遅らせることさえできた[69] 。 

しかし、アメリカ議会が南ベトナムへの軍事装備と兵站のさらなる資金援助と供給を禁止したため、南ベトナム軍は燃料と弾薬の不足に直面し、アメリカ製の戦車はすぐに弾薬と燃料が尽きて、すぐに北ベトナム軍に放棄され、1975年5月の戦争終結後に北ベトナム軍がそれらを運用した。合計で250両の南ベトナム軍のM48A3が破壊または捕獲された[69] 。10両 と捕獲されたもの（少なくとも30両）は、段階的に廃止され、ベトナム全土で戦争記念碑として展示される前に短期間のみ使用された。

ベトナム戦争中に破壊されたM48A3 - 地雷の被害者。
1966年4月1日、ベトナムのプレイク西部の道路沿いにヘリンボーン防御陣形を組んだM48戦車。

M48は、オーストラリア軍第1機甲連隊の20ポンド（84 mm）砲を搭載したセンチュリオン戦車[63] : 113  [ 64]とともに、ベトナム戦争で反共産党側が使用した車両の中で、地雷から乗員を適切に保護できた唯一の車両であった。これらの車両は、アンケとプレイク間の2車線の舗装道路である中央高地の国道19号線沿いの機雷掃海作戦によく使用された。毎日、車列が国道19号線を双方向に移動した。これらの車列は、毎朝、道路の地雷除去作業の間、足止めされた。当時、地雷除去は、兵士が手持ちの地雷探知機を持ち、国道の未舗装の路肩をゆっくりと歩くことで行われていた。[63] : 80 

このゆっくりとしたプロセスの間に、車列は敵、特にゲリラやパルチザンにとって危険な標的となりつつあった。その結果、より迅速な方法が考案された。「サンダーラン」と呼ばれる。これは、M48戦車が道路の両側に1両ずつ並び、一方の履帯は未舗装の路肩に、もう一方の履帯はアスファルトに敷設する。そして全砲撃を行い[63] 、80 マイル離れた指定地点まで全速力で駆け抜けるというものである。M48戦車が地雷に接触することなく到着できれば、道路は安全であり、車列は前進することができた。これらの作戦で地雷に接触したM48戦車は、ほとんどの場合、爆発で転輪を1、2個失うだけで、壊滅的な戦死とみなされるような車体の損傷はほとんどなかった。[63]

南ベトナムへのM48A3戦車の供給：

  • 1971年：54頁。[70]
  • 1972年5月: 120. [71] : 135 
  • 1972年10月: 72. [71] : 135 
  • 1972年11月: 59. [63] : 218 
  • 1973年1月 - 1974年7月: 16. [72]
  • 合計: 少なくとも 321 台の M48 戦車。

米国の公式データによれば、1975年3月までに343丁のM48が南ベトナム軍に引き渡されたが[73] 、その全てが破壊されるか鹵獲された。

アメリカは戦争中に少なくとも123両のM48戦車（修理不能）を失った。[66]その結果、南ベトナムにおいてアメリカは約500両のM48戦車を失った。

インド・パキスタン戦争

1965年、パキスタン軍のM48パットンがチャムで前進する。

M47とM48は、1965年の印パ戦争と続く1971年の戦争において、パキスタン軍による戦車戦でインド軍のソ連製T-55戦車、イギリスのセンチュリオン戦車、そしてアメリカのM4シャーマン戦車との戦いに使用され、少なくともある程度の戦果を挙げた。グランドスラム作戦では、主にM47とM48パットン戦車で構成されたパキスタン戦車部隊がインド軍の防衛線を迅速に突破し、インド軍の装甲部隊の反撃を速やかに撃破した。チュムの戦いでは、この地域におけるインド唯一の戦車大隊が壊滅した。

パキスタン軍は作戦に約1個師団分の戦車を投入したが、全てがパットン戦車ではなく、改良型シャーマン戦車も含まれていた。対照的に、パキスタンのパットン戦車は1965年9月のアサル・ウッタルの戦いで高い期待に応えることができず、約97両のパキスタン戦車が失われ、その大半はパットン戦車（M47およびM48）であった。その後、パットン戦車はチャウィンダの戦いでパキスタン軍の主力戦車となり、この戦闘でのインドの装甲車に対する性能は満足のいくものと評価された。

パットンはその後、1971年の印パ戦争で再びパキスタンに使用された。 1971年12月、バラピンドの戦いで第13槍騎兵連隊と第31騎兵連隊が率いる反撃はインド第54師団に敗れた。パキスタン軍のパットン戦車は、ソ連から供与されたインド第2機甲旅団のT-55戦車の襲撃を阻止できなかった。[74]ナイナコットの戦いでは、少なくとも9両のパットン戦車がT-55戦車によって破壊された。[75]戦争中、主にセンチュリオン戦車とT-55戦車の砲火により、合計80両以上のパキスタン軍パットン戦車が撃破された。[  74]

インドは後にパンジャブ州ケムカラン地区に「パットン・ナガル」（または「パットン・シティ」）と名付けられた臨時の戦争記念碑を設置し、そこで捕獲したパキスタンのパットン戦車が短期間展示された後、解体されるか、戦争記念碑や軍事記念碑として使用するためにインド全土に送られた。

インドとの戦争における全体的な戦果を分析したパキスタン軍は、パットン戦車は両陣営からかなり高く評価されており、アサル・ウッタルでの敗北は戦術に原因があったと主張した。[要出典]しかし、南アジアでの戦車戦に関する戦後の米国の研究では、パットン戦車の装甲は実際にはセンチュリオンの20ポンド戦車砲（84 mm）（後にインドも保有していたMk. 7型では、さらに高性能なL7 105 mm砲に置き換えられた）とAMX-13軽戦車の75 mm戦車砲によって貫通可能であるという結論に達した。[要出典]

中東

1973年のヨム・キプール戦争でエジプトが鹵獲したイスラエルのM48

M48は1967年の六日間戦争でも使用され、結果はまちまちだった。シナイ戦線では、当時先進的だった105mm L7ライフル戦車砲を搭載したイスラエルのM48が、1950年代と1960年代にソ連から供給されたエジプトの IS-3、T-54/T-55、T-34/85、SU-100に対してかなりの成功を収めて使用された（第二次アブ・アゲイラの戦いなど）。シナイ戦線では、イスラエルは117両のM48戦車のうち50両を失った：39両のM48A2Cと11両のM48A3。[76]しかし、ヨルダンの戦線では、ヨルダンのM48（ヨルダンもイスラエルと同時期にM48パットンを使用していた）は、イスラエルの105mm砲を装備したM48にしばしば敗れた。センチュリオンと第二次世界大戦時代の改良型 M4 シャーマン -フランス製の 105 mm 戦車砲を搭載して強化されたM-51 。イギリス製の L7 105 mm 戦車砲と混同しないでください。

純粋に技術的な観点から言えば、パットン戦車ははるかに旧式のシャーマン戦車よりはるかに優れており、1,000メートル以上離れた場所からの射撃でもM48の装甲をかすめるだけだった。しかし、イスラエルのシャーマン戦車の主砲105mm砲は、ソ連のT-62戦車を撃破するために設計されたHEAT弾を発射した。T-62は、アメリカで採用されたM48の後継であるM60戦車に対するソ連の回答だった。ヨルダンのパットン戦車がヨルダン西岸で概ね失敗したのは、イスラエルの優れた航空優勢に起因するとも言える。[要出典]イスラエル軍は、ヨルダンのM48戦車とM48A1戦車約100両を鹵獲し、戦後、自国の部隊で運用した。また、戦争中に鹵獲したヨルダンのM113装甲兵員輸送車も運用した。

イスラエルは1973年、ヨムキプール戦争で445両のM48戦車を使用した。[77] 10月15日から18日にかけて、M48戦車は同戦争で最大の[78]戦車戦である中国農場の戦いに参加した。この戦いには、エジプト第21機甲師団（T-55 136両）、[79]第25機甲旅団（T-62 75両）、[80]第24機甲旅団の戦車大隊（T-55 21両）（エジプトの戦車合計232両）とイスラエル第143機甲師団と第162機甲師団（約440両の戦車）が参加した。[81]

ヨム・キプール戦争の戦闘中に破壊されたイスラエルのM48。

戦闘はイスラエルの勝利に終わったが、両軍とも多数の戦車を失った（それぞれ約200両の戦車を失った）。10月15日から16日にかけての夜、イスラエル軍第143師団第14旅団は97両の戦車のうち70両を失った。16日午前9時から17日午後4時までの間に、イスラエル軍第143師団と第162師団は96両の戦車を失っている。[82] 10月18日時点で、エジプト軍第21機甲師団は戦闘開始時に配備されていた136両の戦車のうち、わずか40両しか残っていなかった[83] : 64 、第25機甲旅団は75両のT-62のうち、わずか10両しか残っていなかった[79] 。

ヨム・キプール戦争勃発時、イスラエルは合計540両のM48シリーズ（105mm砲搭載）とM60/M60A1戦車を保有していた。[84] [85]戦争中、戦車は大きな損失を被った。砲塔前部の可燃性作動油の位置が深刻な脆弱性であることが判明した。エジプトはイスラエルの戦車を多数破壊し、戦争後、M48とM60A1戦車はわずか200両しか残っていなかった。イスラエルはこれらの戦車のほとんどをシナイ戦線に塹壕線に築き、対峙するエジプト歩兵部隊は9M14マリュートカ対戦車ミサイルを装備していた。[84]

イスラエル国防軍（IDF）以外にも、M48はレバノン軍、キリスト教レバノン軍民兵、ドゥルーズ派 進歩社会党の人民解放軍民兵、シーア派アマル民兵、南レバノン軍でも運用された。民兵が押収した戦車はすべて、1983年に宗派間の分裂により崩壊した陸軍の第4歩兵旅団（ほとんどがドゥルーズ派）から鹵獲されたものである。1982年6月10日、1982年のスルタン・ヤコブの戦いで、シリア軍のT-55戦車とBMP-1歩兵戦闘車による待ち伏せ攻撃により、イスラエル軍のM48A3が8両、M60A1が2両、少なくとも3両のM113装甲兵員輸送車が失われた。

兵器試験中にAGM-65マーベリックミサイルが命中した標的QM48

レバノン軍は現在も約100丁のM48を運用している。2007年の北レバノン紛争では、レバノン軍のM48が難民キャンプ内の武装勢力拠点を砲撃した。[86] [87]

M47戦車と共に、M48戦車は1974年のトルコによるキプロス侵攻の際にトルコ軍によって使用されました。北キプロスに駐留するトルコ軍は、現在もM48戦車を使用し続けています。

クルド人とトルコ人の紛争が始まった当時、トルコ軍は多数のM48を保有していました。これらは1980年代から1990年代にかけて固定砲として使用され、軍事基地の境界を敵の攻撃から守るために使用されました。[要出典]

イランのM48戦車は、1980年から1988年にかけてのイラン・イラク戦争で広く使用され、イラクのT-55、T-62、T-72、そしてM60パットン戦車と激しく交戦し、イラク軍との戦闘は激戦を極めていたものの、結果はまちまちであった。第37機甲旅団のM48戦車はアバダンの戦いにも投入された。この戦車戦だけで約150両のM48戦車が失われた。[88] : 362 

アフリカ

1973年、モロッコは最初のM48A3を受領しました。1970年代末までに、M48A5の追加納入が行われ、米国のコンサルタントの支援を受けて、モロッコ国内でM48A5への改修が行われました。1987年には、ウィスコンシン州兵からモロッコ軍に納入されたM48A5戦車100両が最終的に納入されました。1980年代にはイスラエルからM48A5が納入されたという未確認の報告があります。これらの戦車は西サハラ砂漠でポリサリオのゲリラとの戦いに使用されました。

パキスタンは1993年のモガディシュの戦いでアメリカ軍の増援としてM48パットンを使用した。[89] : 324 

仕様

T48 [90]M48 [91]M48A1 [92]M48A2 [93]M48A3 [94]M48A5 [95]
全長（銃の前方）343.7インチ（8.7メートル）346.9インチ（8.8メートル）341.8インチ（8.7メートル）366.4インチ（9.3メートル）
全幅143.0インチ（3.6メートル）
身長127.6インチ（3.2メートル）（MG上）121.6インチ（3.1メートル）（キューポラ潜望鏡の上）129.3インチ（3.3メートル）（キューポラ潜望鏡の上）120.5インチ（3.1メートル）（キューポラ潜望鏡の上）
地上高16.5インチ（41.9cm）
最高速度時速30マイル（48キロメートル/時）時速28マイル（45キロメートル）時速30マイル（48キロメートル/時）
フォーディング48インチ（1.2メートル）40インチ（1.0メートル）48インチ（1.2メートル）キットなし
最大グレード60%
最大溝8.5フィート（2.6メートル）
最大壁36インチ（0.9メートル）
範囲70マイル（110 km）160マイル（260 km）300マイル（480 km）
力2800 rpmで810馬力（600 kW）2800 rpmで825馬力（615 kW）2400 rpmで750馬力（560 kW）
パワーウェイトレシオ16.5馬力/ST（13.6kW/t）16.4馬力/ST（13.5kW/t）15.6馬力/ST（12.8kW/t）15.7馬力/ST（12.9kW/t）14.0馬力/ST（11.5kW/t）13.9馬力/ST（11.4kW/t）
トルク2,200 rpmで1,610 lb⋅ft (2,180 N⋅m)2200 rpmで1,600 lb⋅ft (2,170 N⋅m)2200 rpmで1,670 lb⋅ft (2,260 N⋅m)1,710 lb⋅ft (2,320 N⋅m) ＠ 1800 rpm
重量、戦闘装備98,400ポンド（44,630キログラム）99,000ポンド（44,910キログラム）104,000ポンド（47,170キログラム）105,000ポンド（47,630キログラム）107,000ポンド（48,530キログラム）108,000ポンド（48,990キログラム）
地面圧力11.2 psi (77 kPa)11.8 psi (81 kPa)11.9 psi (82 kPa)12.1 psi (83 kPa)12.2 psi (84 kPa)
主武装90mm M41/T139105mm M68
主砲の仰角+20° −9°+19° −9°
トラバース速度10秒/360°15秒/360°
上昇率4°/秒
主砲弾薬60ラウンド64ラウンド62ラウンド54ラウンド
発射率8ラウンド/分7ラウンド/分

変種

  • T48 : 1950年に設計され、1951年から1955年まで使用された開発プロトタイプ。
  • M48：Mod A車体および砲塔設計の初期生産型。M41 90mm砲、M1遠隔操作式機関銃座、AV-1790-5または-7ガソリンエンジンを搭載。ヨーロッパでの戦闘には不適格と判断され、米国本土でのみ使用が認められた。
  • M48A1：M1キューポラとMod B車体設計を採用した最初の派生型。航続距離を延長するため、外部燃料ドラムを装備した。
  • M48A2 : 簡素化されたサスペンション システムとルーバー付きのエンジン アクセス ドア、AVI-1790-8 燃料噴射式ガソリン エンジン、Mod B 砲塔設計を採用した再設計された車体。
    • M48A2C：M13射撃管制システムを装備したM48A2
  • M48A3：AVDS-1790-2AディーゼルエンジンとM1E1キューポラを搭載。1973年に戦闘から撤退し、M60A1に代替された。
  • M48A4：M48A1車体に搭載されたM60砲塔をM48A3規格に近代化改修。砲塔リングにスペーサーを装着して砲塔を高くし、弾薬庫を再配置して105mm砲弾を搭載できるようにした。
  • M48A5PI：M48A1車体をM48A5規格に改修した初期のモデル。AVDS-1790-2Aエンジン、CD-850-5Aトランスミッション、T97履帯はそのまま搭載された。1976年にはM60A1 RISE車体PIPアップデートキットのコンポーネントを用いてさらに改修され、M48A5に改称された。[21] [要ページ]
  • M48A5：M68 105mm砲、メートル法のM16 FCS、M219にアップグレードされた同軸機関銃、そして乗員用NBC防護システムを装備。車体コンポーネントのアップグレードには、AVDS-1790-2C RISEエンジン、TLACエンジンパネル、T142履帯が含まれる。一部にはM19キューポラが装備された。全車が陸軍州兵に引き渡され、アメリカ合衆国本土での訓練に使用された。M60A3に代替された。
  • QM48：M48A3の標的車両に対する呼称。1994年までに運用が終了し、QM60に置き換えられた。

専門分野

ベトナムのダナン近郊で活動する米海兵隊のM67火炎放射戦車。
エンシュア 202 消耗型戦車搭載型地雷ローラーは、ベトナムで M48 戦車に搭載して試験されました。
  • M48 AVLB：装甲車両発射型橋梁。旧M48A3の60フィート（18メートル）のシザーズブリッジをM48A1/M48A2の車体に接続したもの。大半はM60車体PIPアップデートキットでアップグレードされた。
  • M48 GAU-8:ゼネラル・エレクトリック社が開発した、 GAU-8 アベンジャー砲を主砲として搭載した試作型自走対空プラットフォーム。
  • M48タガシュAVLB：イスラエル版M48 AVLB。元ヨルダンのM48A2。メルカバをベースとした履帯とサスペンション、改良型エンジン、そしてツメド社製のタンデムブリッジ2基を装備して改良された。 [96]
  • M67火炎放射戦車「ジッポー」：火炎放射器と模擬砲身、デフレクターを装備したM48戦車。当時人気のあったライターにちなんで名付けられた。
  • M48地雷掃海戦車：M48A2車体をベースとし、986馬力に改良されたドイツ製MTU 871 Ka501ディーゼルエンジンとレンク製HSWL 284 Mトランスミッションを搭載したドイツ製地雷掃海戦車。2007年時点でも運用されていた。 [97]
  • M48マークスマン自走対空砲（SPAAG）：GEC-マルコーニ社が設計したイギリスの短距離マークスマン対空砲システム。M48A2車体にエリコン35mm機関砲2門を搭載。アメリカ軍への配備は認められなかった。
  • M247 サージェント・ヨーク DIVAD（師団防空部隊）：フォード・エアロスペース社が設計した短距離防空システム。M48A1車体にボフォース40mm機関砲2門を搭載し、M60A1車体PIPキットのコンポーネントアップグレードを組み込んだ。1985年に開発中止。
  • M48T5タマイ：TLFCカイセリが設計し、2005年12月にトルコのアンカラで開催されたIDEFショーで発表されたM48A2車体をベースにしたトルコの戦闘支援車両。[98]
    • M48T5 ARV（装甲回収車）：砲塔は、砲弾の破片や小火器の射撃から車両を防御する溶接装甲上部構造に置き換えられ、車体前部にスタビライザー／ドーザーブレードが装備されています。最大定格荷重70トンの油圧式ウインチと、2トンの補助ウインチが装備されています。両ウインチは車体前部に配置されています。
    • M48T5 CEV（戦闘工兵車両）：ARVと外観は類似しており、同じく2基のウインチと車体前部にスタビライザー／ドーザーブレードを備えています。ブームは車体前部右側に搭載されていますが、伸縮式ジブを備えており、工兵の要件に合わせて様々なアタッチメントを取り付けることができます。クレーンとして使用した場合、7トンの吊り上げ能力があります。ブームは195度旋回可能です。

追加装備

国際的

  • E48シリーズ：M48シリーズの外国軍事販売指定
    • E48 : アメリカ軍以外での使用を想定して改良されたM48/M48A1派生型
    • E48A : 米軍以外での使用を想定して改良されたM48A2型
    • E48B：米国以外での使用向けに改良されたM48A3の派生型
    • E48C：米国以外での使用向けに改良されたM48A5の派生型
    • E48 AVLB：米国以外での使用向けに改良されたM48 AVLB型
  • イスラエルの派生型：イスラエルのM48の多くは、反応装甲または受動装甲を追加装備することで改良されている。これらの装甲強化型はマガフシリーズと呼ばれる。
    • マガフ1：イスラエルのM48A1/E48の派生型で、M41 90mm砲を搭載。異なる構成が存在する。
    • マガフ2：イスラエルのM48A2/E48Aの派生型で、M41機関砲を搭載。一部にはERAとウルダン・キューポラを装備した。異なる構成のものも存在する。
    • マガフ3：近代化されたイスラエル製M48A1/A2/A3。イギリス軍の105mm L7A1砲、ウルダン・キューポラ、新型通信設備、AVDS-1790-2A 750馬力ディーゼルエンジンを搭載。最終的に大半がブレイザーERA（Electric Air Force Recharge）を装備した。異なる仕様が存在する。
    • マガフ5：マガフ3とほぼ同様だが、改良型のAVDS-1790-2DエンジンとCD-850-6Aトランスミッションを搭載。大半はブレイザーERAとウルダン・キューポラを装備していた。異なる仕様も存在する。
  • スペイン語のバリエーション:
スペインのM48A5E2
    • M48A3E：M68E1 105mm主砲、M17B1C測距儀、M13A4弾道計算機、AN/VSS-1(V)1赤外線サーチライトを搭載したM48A3/E48Bの派生型。[99]
    • M48A5E1 : エンジンをアップグレードしたM48A5E
    • M48A5E2 : レーザー測距装置、ソリッドステート弾道コンピュータ、パッシブ暗視装置を備えたヒューズMk7射撃管制システム。
    • M48A5E3：試作車。M48A5E2は砲手用赤外線照準器と新型砲安定装置を装備した。
  • 韓国の亜種:
韓国のM48A5KW
    • M48A3K：韓国のM48A3/E48Cを改造し、レーザー戦車射撃管制システム（LTFCS）を装備した。
    • M48A5K1：105mm KM68A1主砲、デジタル射撃管制システム、M1キューポラ、鋼鉄サイドスカート
    • M48A5K2 : K1 と同じですが、Urdan のロープロファイル キューポラが取り付けられています。
    • M48A5KW : K2と同じだが、サイドスカート装甲がない
  • 台湾の変種:
    • M48A3（台湾型）：燃料搭載量が少ないM48/E48B型。作戦範囲は194マイル（312 km）に短縮された。
    • M48H/CM-11 ブレイブタイガー：M48A3砲塔とM60A1 RISE車体を組み合わせたM48/M60ハイブリッド型。改良された砲安定性と新型射撃管制システムを搭載。
    • CM-12：M48A3/E48Bの派生型で、CM-11 FCSと兵装システムを搭載して改良された。燃料搭載量が少なく、航続距離は126マイル（203km）。
  • トルコ語の変種:
    • M48A5T1：トルコのM48A5/E48C型をM60A1レベルに改修したもの。改修内容には、M68E1 105mm砲、M19 FCS、パッシブ暗視装置、AVDS-1790-2C RISEディーゼルエンジンが含まれる。一部にはM19キューポラが装備されている。
    • M48A5T2 : M21 FCS、レーザー測距儀、砲手用TTSサーマルサイトを搭載し、M60A3レベルにアップグレード。
  • 西ドイツの派生型: NATO 加盟国として、西ドイツはM48 戦車を大量に入手しました。
1985年のNATO演習「REFORGER 85」中の西ドイツのM48A2CGA1
1983年、キュルスハイム第361重戦車大隊第4連隊のM48A2GA2
    • カンプフパンツァーM48A2CGA1：西ドイツのM48A2/E48A。円筒形のブラストデフレクターを備えた90mm M41主砲を装備。一部にはM8ブルドーザーキットが装着されていた。[97]
    • カンプフパンツァーM48A2GA2：西ドイツが改良したL7A3 105mm砲を搭載し、新型鋳造砲防盾とMG3機関銃リングを新型円形鋳造車長用キューポラに搭載し、[100] MTU 871ディーゼルエンジンも搭載した。
    • M48 G 輸出：西ドイツが輸出向けに改修したM48A2GA2に類似した車両で、MTU MB-837 Ea-500ディーゼルエンジンを搭載している。トルコは5両のM48A1戦車をドイツで改修し、さらに165両の改修キットを購入した。[101]
    • スーパーM48：1994年にクラウス・マッファイ社、ヴェークマン社、その他提携企業によって西ドイツがM48A2/A3のモジュール式アップグレードを提案した。アップグレードには、砲塔用アップリケ装甲板、NBC防護システム、MOLF 48射撃管制システム、サーマルサイト、レーザー測距儀、MTU MB-837 Ka-501ディーゼルエンジン、レンクRK304オートマチックトランスミッションが含まれていた。武装はL7A3 105mm砲。試作車はわずか5両のみ製造された。[102]
  • M48A5 MOLF : (モジュラー レーザー射撃) EMES-18 射撃管制システムを装備したギリシャの M48A5/E48C 派生型。
  • ズルフィカル-1：1990年代半ばに開発されたイランの近代化M48A3/A5派生型。ロシア製の2A46 125mm滑腔砲を搭載。 [103]

オペレーター

M48パットン運用者の地図
  現在
  前者

現在のオペレーター

主力戦車のオペレーター:


地雷除去タンクMinenräumpanzer Keilerのオペレーター

  • ドイツ: 2021 年の時点で、24 両のミネンロイパンツァー カイラーが運用されています。[107]
  • ポーランド: 4 Minenräumpanzer Keiler、ドイツから移籍。

元オペレーター

1983年のスペインのM48。
  • ベルギー: M48 AVLB のみ。
  • ドイツ:1993年まで使用。
    • 西ドイツ: 1,692 台が現役、統一ドイツに引き継がれる。
  •  イラク：イラン・イラク戦争中、鹵獲したイラン戦車を限定的に臨時使用した。 [108]残存していた戦車は戦争後に廃棄された。イラク軍に正式に配備されることはなかった。
  • イスラエル：561マガフ5ゴラン。[105]
  • ジョーダン: 200 丁の M48A1。
  • ノルウェー：M48を38丁保有。1982年から1986年にかけてM48A5に改修。1986年に17丁を追加取得。M48は1993年に段階的に廃止された。
  • パキスタン：2002年まで300両のM48A5が運用され、現在は予備役となっている。[109]
  • ポルトガル: 1977年から西ドイツから86両のM48A5を受領。1993年から米国から供給された93両のM60A3 TTSと2000年代に37両のLeopard-2A6に置き換えられた。
  • スペイン: 164 M48A5E。
  • チュニジア: M48A3 28個。
  • ベトナム：M48A3は2010年代まで戦略的に保管される。[110]
  • 台湾: 309 M48A3 (台湾版)。
  •  アメリカ: 1973 年に戦闘使用から退役し、 1987 年に陸軍州兵によって、そして 1994 年までに標的使用から退役しました。

非国家元運営者

参照

同等の役割、性能、時代の戦車

注記

  1. ^ これらのAVIエンジンは、低圧（20psi [140kPa]）燃料噴射システムを備えた軽質混合ガソリン（MOGAS）を使用し、810馬力（600kW）の定格出力を有していた。AVSI（空冷式、V12、スーパーチャージャー付き、燃料噴射式）の名称を持つガソリンエンジンは、戦闘戦車には搭載されていなかった。この名称を持つエンジンはM88 ARVにのみ搭載されており、2800回転で1,050馬力（780kW）の定格出力を有していた。 [要出典]
  2. ^ 第1機甲旅団はM48を43両、M41を66両失い、第20戦車連隊はM48を57両失った。

参考文献

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 M48 戦車に関連するメディアがあります。
  • アメリカ退役軍人記念博物館のM48パットン
  • 短編映画「戦車の誕生 - 1950 年代の米国陸軍教育ドキュメンタリー」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
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