ジョン・グレン・コロンバス国際空港

ジョン・グレン・コロンバス国際空港
2016年の航空写真
まとめ
空港の種類公共
所有者/運営者コロンバス地域空港局
サーブコロンバス大都市圏
位置4600 International Gateway
コロンバス、オハイオ州、アメリカ合衆国
オープン1929年7月8日; 96年前 (1929-07-08)
標高 AMSL815フィート / 248メートル
座標北緯39度59分53秒 西経82度53分31秒 / 北緯39.99806度 西経82.89194度 / 39.99806; -82.89194
公共交通機関へのアクセスバス輸送 セントラルオハイオ交通局 7、エアコネクト
Webサイトflycolumbus.com
地図
FAA空港図
FAA空港図
ジョン・グレン・コロンバス国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ表面
フィートメートル
10R/28L10,1143,083アスファルト
10L/28R8,0002,438アスファルト
統計（2024年）
総乗客数8,965,614
航空機の運航45,712
エリア2,265エーカー（917ヘクタール）
出典: [1] [2] [3]

ジョン・グレン・コロンバス国際空港（IATA：CMH、ICAO：KCMH、FAA LID：CMH）は、オハイオ州コロンバスのダウンタウンから東に6マイル（9.7 km）に位置する国際空港です。コロンバス地域空港局によって管理されており、同局はリッケンバッカー国際空港とボルトン・フィールドの運用も監督しています。空港コード「CMH」は、空港の旧称である「コロンバス市営格納庫」の略称です。[4]

ジョン・グレン・コロンバス国際空港は主に旅客空港であり、多くの旅客航空会社を通じて毎日31の空港へ148便の直行便が運航されています。[5]

2016年に、この空港は宇宙飛行士であり4期にわたり米国上院議員を務めたジョン・グレンに敬意を表して、ポート・コロンバス国際空港から現在の名前に改名されました。[6]

歴史

初期の歴史

オールドポートコロンバスターミナル、空港の最初の管制塔とターミナル

コロンバス空港は1929年7月8日、チャールズ・リンドバーグが大陸横断航空輸送（Transcontinental Air Transport ）のニューヨークからロサンゼルスへの大陸横断路線の東側のターミナルとして選定した場所に、コロンバス市営格納庫として開港した。乗客は、ニューヨークからコロンバスまではペンシルバニア鉄道のエアウェイ・リミテッドで夜行便、コロンバスからオクラホマ州ウェイノカまでは飛行機、ウェイノカからニューメキシコ州クローヴィスまではアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道で再び鉄道、そしてクローヴィスからロサンゼルスまでは飛行機で移動した。[7]元のターミナルビルと格納庫はそのまま残っており、格納庫は現在も使用されているが、旧ターミナルは放置されている。[8]

第二次世界大戦中、施設の大部分はアメリカ海軍に接収され、 1942年にコロンバス海軍航空基地が設立された。コロンバス海軍航空基地は閉鎖され、施設は1946年に民間当局に返還された。[9] [10]また、戦時中、政府は空港敷地内に空軍第85工場として知られる政府所有の航空機工場を設立し、最終的にはノースアメリカン・アビエーションによって運営された。この工場では、 F-100スーパーセイバー、RA-5ヴィジランテ、T-2バックアイ、T-28トロイアン、OV-10ブロンコ、T-39セイバーライナーが生産された。

1951 年 2 月の Coast & Geodetic Survey 計器進入図の図には、滑走路 006/186 の長さが 3,550 フィート、052/232 が 4,400 フィート、096/276 が 4,500 フィート、127/307 が 5,030 フィートであることが示されています。

1958年9月21日に1200万ドルかけて建てられた新しいターミナルビルがオープンした。[8]ジェット機（アメリカン航空707）の運航は1964年4月に開始された。

現在の管制塔は2004年に完成しました

歴史的な航空会社のサービス

1957年4月の公式航空会社ガイドには、平日の出発便が72便掲載されており、TWAが41便、アメリカン航空が16便、イースタン航空が6便、レイクセントラル航空が6便、ピードモント航空が3便となっている。[11]

コロンバスに最初に就航した大手航空会社はTWAで、航空規制の時代も70年以上コロンバスに拠点を置き続けました。[8] TWAは2000年まで、専用乗客クラブを提供していましたが、財政難によりTWAが保有していたゲートとクラブ自体をアメリカン・ウエスト航空が引き継いだため、その跡地は現在エディ・ジョージズ27グリルとなっています。[12]

コロンバスはかつて1993年に開設されたアメリカウエスト航空の拠点であったが、同社は財政的損失と9/11以降の航空旅行の減少により2003年に拠点を閉鎖した。[12]

この空港は、2007年5月22日にコロンバスから運航を開始したスカイバス航空の本拠地であった。スカイバス航空は、アメリカで最も安い航空会社を自称し、すべての便で最低10席を10ドルで提供していた。スカイバスは2008年4月4日に運航を停止した。[13]

女性による初の世界一周飛行

ジェリー・モックのスピリット・オブ・コロンバス。1964年に女性として初めて世界一周飛行を成し遂げた機体。スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターにて。

1964年、ジェリー・モックは世界一周飛行を成し遂げた初の女性となりました。セスナ180スカイワゴン「スピリット・オブ・コロンバス」号で単独飛行し、1964年3月19日にポート・コロンバス空港を離陸し、29日半後に帰還しました。

最近の改善点

1979年の空港ターミナル

空港施設の7000万ドルの改修工事は、ブルーベーカー/ブラントの設計により、1979年に空港開港50周年を記念して開始され、1981年に完了した。[14]これにより、現在コンコースBとして知られる施設が追加され、各ゲートに完全密閉型の搭乗橋が設置され、空港の1日あたりの処理能力は250便に向上した。 [8] 10年後の1989年には、2つ目の1550万ドルをかけて7ゲートの南コンコース（現在のコンコースA）が開設された。[8]このコンコースは当時USエアウェイズのみが使用し、その後、2003年までアメリカウエスト航空、2008年にスカイバス航空が倒産により閉鎖するまで、両社の拠点となった。北コンコースは現在のコンコースCとして1996年に完成し、2002年に拡張された。[8]

1998年から2000年にかけて、数多くの空港拡張・改修プロジェクトが完了しました。その中には、1998年に2,500万ドルを投じて行われたターミナル改修（小売店の増設、新しいフライト情報ディスプレイの設置、照明の強化、床材の改修、フードコートの新設など）が含まれます。また、 1999年にはネットジェッツ用の新しい格納庫とオフィススペースが完成し、9,200万ドルを投じて地下ターミナル入口、新しいレンタカー施設、専用地上交通エリア、2階建て8車線ターミナルアクセスの改良、そして2000年にはURSコーポレーションが設計した新しいアトリウムと入口を含む駐車場が完成しました。[8] [15]

2004年4月25日、高さ195フィート（59メートル）の新しい管制塔が最初の航空機の管制を開始しました。これにより、2025年までに建設されるいくつかの主要な施設改修工事が始まりました。[8] 2010年10月21日、正面玄関エリアの到着・出発案内板が古いものに代わり、新しいものが設置されました。

コロンバス空港は2012年後半にターミナル近代化プログラムを開始し、空港全体の新しいテラゾー床、新しい天井、新しいトイレ、TSAセキュリティレーンの増設、新しいLED照明などを導入しました。工事は2012年後半にコンコースAで開始され、2016年初頭にターミナル全体で完了しました。[16]

2013年、コロンバス空港は1億4000万ドルをかけて滑走路改良工事を完了し、南滑走路を北滑走路から遠ざけました。これにより緩衝距離が確保され、南北滑走路の同時離着陸が可能になり、航空交通量が増加しました。コロンバス市長のマイケル・B・コールマン氏は、「都市の成長に伴い、空港もそれに合わせて成長していく必要がある」と述べています。[17]

2016年5月25日、オハイオ州議会は、宇宙飛行士で4期にわたり米国上院議員を務めたジョン・グレンに敬意を表し、ポート・コロンバス国際空港から現在の名前に空港名を変更する法案を可決した。[18]名称変更は、2016年5月24日に空港の9人の委員で構成される委員会で全会一致で承認された。[19]オハイオ州知事ジョン・ケーシックは、2016年6月14日に法案に署名し、90日後に名称変更が正式に発効した。[20] 2016年6月28日、改名を祝う式典が開催され、空港の新名称を記した新しい看板が披露された。[21]

2019年には、空港に新しいレンタカー施設の建設が開始され、予算は1億4,000万ドルと見積もられています。[22]この施設は、レンタカーを駐車場から移動させることで、旅行者のためのスペースを拡張します。新しい施設は2021年後半にオープンし、乗客の輸送には電気バスを使用しています。[23]

最近の歴史

2010年代後半には多くの航空会社が新規路線を開設し、スピリット航空は複数の目的地へ、アラスカ航空はシアトルへの1日1便を運航しました。時折、ボーイング767や777など、同空港が定期的に受け入れていない大型機がジョン・グレン航空を通じてチャーターされ、レーン・アビエーションがサービスを提供します。

COVID-19パンデミックの影響により、多くの新規路線、既存路線、そして拡張予定路線が欠航または縮小されました。エア・カナダはコロンバスへの運航を一時停止し、ユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空などの航空会社は主要路線の一部に小型機を導入しました。これらの路線の多くは、規制が解除され航空旅行の需要が高まったため、2021年半ばに運航が増加しました。

新興企業のブリーズ・エアウェイズも、2021年7月にコロンバスを就航地の一つに選定し、5路線を開設しました。同社は2023年5月に同空港からの路線を追加しました。 [24] サンカントリー航空は、 2023年夏季に同空港への就航計画を発表しました。[25]

新しいターミナルの計画は長年練られており、老朽化し​​た現在の建物を建て替えるため、2021年に完成する新しいレンタカー施設を皮切りに、2025年に建設が始まる予定となっている。

2023年春、同空港はCOVID-19パンデミック以前の交通量レベルに匹敵する記録的な夏の旅行に備えていた。[26] [27]

2024年後半には、2029年の完成予定で新しいターミナルビルの建設が開始され、開業後は現在のターミナルに取って代わることになる。

設備

1987年の空港。現在もほぼそのまま残っている。
コンコースB入口にあるメインフライト情報ボード

ターミナル

商業ターミナル

ジョン・グレン・コロンバス国際空港には、3つのコンコースと合計29のゲートを備えたターミナルが1つあります。[28] 3つのコンコースにはそれぞれTSA保安検査場があり、エアサイド（保安検査場通過後）とは接続されていません。事前審査のない国際線はコンコースCから到着し、空港の税関施設で手続きが行われます。

一般航空ターミナル

空港には2つの固定基地運営会社があり、燃料（航空ガソリンとジェット燃料）、航空機駐機場、会議室、クルーラウンジ、仮眠室、シャワー、無料送迎などを提供しています。 [29] [30]

地上輸送

空港へは、州間高速道路670号線の9番出口からインターナショナル・ゲートウェイ方面へ直接アクセスできます。また、東側からは州間高速道路270号線のすぐ南にあるハミルトン・ロードを経由してソーヤー・ロードから、西側からはステルツァー・ロードを経由して空港へアクセスすることも可能です。

ターミナルに直結した6階建ての駐車場では、長期・短期駐車が可能です。インターナショナル・ゲートウェイ沿いの青、赤、緑の駐車場には、無料シャトルサービス付きの低価格のサテライト駐車場があります。青の駐車場はターミナルに最も近く、屋根付きの駐車場もいくつかあります。青の駐車場の駐車料金は24時間9ドルです。赤の駐車場は24時間7ドル、緑の駐車場は24時間5ドルです。緑の駐車場はターミナルから最も遠いです。また、インターナショナル・ゲートウェイの出口側からアクセスできる無料携帯電話駐車場があります。[31] [32]

コロンバス都市圏のバスサービスであるセントラル・オハイオ・トランジット・オーソリティ（COTA）は、空港とコロンバスのダウンタウンを結ぶバスサービスを提供しています。COTAの7番マウント・バーノン路線はダウンタウンから運行されており、その他のバスは空港またはイーストン・トランジット・センターに停車します。[33] [34]

GoBus地方都市間バスサービスは、ランカスター、ローガン、ネルソンビルを経由してアテネまで1日3便運行しています。[35]

コロンバス地域では、多数のタクシー会社を通じてインバウンドタクシーサービスが運営されています。また、タクシーレーンを利用したアウトバウンドタクシーサービスも数多く提供されています。[36]

その他の施設

2001年、エグゼクティブ・ジェット・アビエーション（現在はネットジェッツとして知られている）は、20万平方フィート（19,000平方メートル）の事業本部を開設した。 [ 37]

2006年11月、スカイバス航空は、空港に隣接するコロンバス国際空港の10万平方フィート（9,300平方メートル）のオフィスと格納庫施設のリースを開始しました。[38]

地域航空会社のリパブリック航空は、この空港に大規模な乗務員および整備基地を運営しています。

空港には独自の警察署と消防署 (ARFF-C) があります。

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地参照
エア・カナダ 季節限定： トロント・ピアソン[39] [40] [41]
エア・カナダ・エクスプレス トロント–ピアソン[42] [43]
季節限定： モントリオール–トルドー（2026年5月1日開始）[44] 		[41]
アラスカ航空 シアトル/タコマ [45]
アメリカン航空 シャーロット、ダラス/フォートワース、ロサンゼルス、[46] フェニックス–スカイハーバー
季節運航： カンクン、[47] シカゴ–オヘア、[要出典] フィラデルフィア[要出典] 		[48]
アメリカンイーグル ボストン、シャーロット、シカゴ・オヘア、ダラス・フォートワース、マイアミ、ニューヨーク・JFK、ニューヨーク・ラガーディア、フィラデルフィア、ワシントン・ナショナル[49] [48]
ブリーズエアウェイズ チャールストン（サウスカロライナ州）、ハートフォード、ローリー/ダーラム
季節限定： フォートマイヤーズ、[50] ジャクソンビル（フロリダ州）、[51] ノーフォーク、オレンジカウンティ、[52] ポートランド（メイン州）[53] 		[54]
デルタ航空 アトランタ、ミネアポリス/セントポール、ソルトレイクシティ[55] [56]
デルタコネクション オースティン（2026年6月7日開始）[57] ボストン、デトロイト、ミネアポリス/セントポール、ニューヨーク–JFK、ニューヨーク–ラガーディア
季節限定： オーランド（2025年12月20日開始）[58] 		[56]
フロンティア航空 アトランタ[59]
季節限定: デンバー、[60] オーランド[61] 		[62]
サウスウエスト航空 アトランタ、オースティン、ボルチモア、シカゴ・ミッドウェイ、ダラス・ラブ、デンバー、フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、ヒューストン・ホビー、ラスベガス、ナッシュビル、オーランド、フェニックス・スカイハーバー、サンディエゴ、[63] サラソタ、セントルイス、タンパ、ワシントン・ナショナル
季節運航： カンクン、[63] カンザスシティ、[64] マイアミ、[65] パナマシティ（フロリダ州）（2026年3月7日開始）、[66] 		[67]
スピリット航空 フォートローダーデール、ラスベガス、 ロサンゼルス、[68] ニューヨーク・ラガーディア空港、[69] オーランド
季節限定： ボストン、[要出典] ニューアーク[70] 		[71] [より良い情報源が必要]
サンカントリー航空 季節限定： ミネアポリス/セントポール[72] [73] [74]
ユナイテッド航空 シカゴ・オヘア、デンバー、ヒューストン・インターコンチネンタル
季節運航： サンフランシスコ、ワシントン・ダレス[要出典] 		[75] [より良い情報源が必要]
ユナイテッド・エクスプレス シカゴ・オヘア、ヒューストン・インターコンチネンタル、ニューアーク、ワシントン・ダレス [75] [より良い情報源が必要]
ビバ 季節限定： カンクン[76] [77]

統計

地図
ジョン・グレン・コロンバス国際空港との直行便がある空港：
  定期便1便
  季節限定
  今後または再開予定
  組み合わせ
  コロンブス
（
）

人気の目的地

CMH発の国内便数が最も多い路線（2024年1月～12月）[78]
ランク市乗客キャリア
1ジョージア州アトランタ43万6000デルタ、南西部
2イリノイ州シカゴ・オヘア27万6000アメリカン、ユナイテッド
3フロリダ州オーランド27万5000フロンティア、サウスウエスト、スピリット
4コロラド州デンバー24万2000フロンティア、サウスウエスト、ユナイテッド
5ノースカロライナ州シャーロット20万8000アメリカ人
6ダラス/フォートワース、テキサス州20万3000アメリカ人
7ニューヨーク・ラガーディア空港（ニューヨーク）187,000アメリカン航空、デルタ航空
8フロリダ州フォートローダーデール15万8000サウスウエスト、スピリット
9ネバダ州ラスベガス15万8000サウスウエスト、スピリット
10シカゴ・ミッドウェイ（イリノイ州）154,000南西

航空会社の市場シェア

航空会社の市場シェア（2023年6月～2024年5月）[79]
ランクキャリア乗客パーセンテージ
1サウスウエスト航空2,808,00033.47%
2リパブリック航空1,292,00015.41%
3アメリカン航空94万800011.31%
4デルタ航空81万9.66%
5ユナイテッド航空687,0008.19%
6他の1,842,00021.96%

空港の交通

PassengersYear3,000,0004,000,0005,000,0006,000,0007,000,0008,000,0009,000,000200720102013201620192022PassengersAnnual passenger traffic

2021年12月31日までの12ヶ月間で、同空港では98,185回の航空機の発着があり、1日平均269回でした。このうち65%は民間航空機、19%は一般航空、16%はエアタクシー、1%未満は軍用機でした。同時期に同空港には88機の航空機が駐機しており、ジェット機50機、単発機27機、多発機9機、ヘリコプター2機でした。[80] [81]

年間旅客数

1994年から現在までのCMHの年間旅客数[82] [83]
年乗客年乗客年乗客年乗客
19945,439,82020046,232,33220146,355,97420248,965,614
19955,636,54920056,611,57520156,795,9782025
19966,275,58720066,733,99020167,324,1802026
19976,517,22220077,719,34020177,576,5922027
19986,420,03720086,910,04520188,141,6562028
19996,541,85120096,233,48520198,637,1082029
20006,882,48520106,366,19120203,269,1272030
20016,670,89720116,378,72220215,822,3222031
20026,741,35420126,350,97420227,455,0312032
20036,252,06120136,236,52820238,375,2812033

事故や事件

  • 1948年5月16日、スリック・エアウェイズの カーティスC-46コマンドーがCMH付近に墜落した。激しい乱気流により、方向舵の破損と垂直尾翼下の胴体搬入構造の破損が原因だった。乗員2名とも死亡した。[84]
  • 1954年6月27日、デイトン国際空港発のアメリカン航空 コンベアCV-240（N94263）が滑走路27に高度300フィート（91メートル）で進入中、機体の左側が同じく進入中だったアメリカ海軍のビーチクラフトSNB-2Cナビゲーター（BuA23773）と衝突した。コンベアは着陸態勢を取り戻し、着陸したが、着陸時に機首が破損した。ビーチクラフトは滑走路手前で墜落し、搭乗していた2名が死亡した。原因は「管制塔の管制官が管制上の問題を作り出し、必要な是正措置を講じずに放置したこと」とされ、両乗務員が視覚および聴覚による警戒でこの状況を検知できなかったことも一因とされた。[85]
  • 1994年1月7日、アトランティック・コースト航空が運航するBAeジェットストリーム41型機、ユナイテッド・エクスプレス6291便が滑走路28Lへの進入中に、滑走路面から高度430フィート（130メートル）で失速状態に陥りました。機体は木立に衝突し、滑走路手前1.2マイル（1.9キロメートル）の商業ビル内に停止した後、炎上しました。乗員3名全員と乗客5名のうち2名が死亡しました。事故原因は、「(1) 手順規律の欠如を特徴とする、計画と実行が不十分な進入の後、飛行乗務員が対気速度を失速速度まで低下させた際に発生した空力失速、(2) 失速警報に対するパイロットの不適切な対応（パワーレバーを最大まで操作しなかったこと、フラップを不適切に上げたことなど）、(3) グラスコックピット型自動操縦機における飛行乗務員の経験、機種、座席位置（この状況は、会社とパイロット間の付帯合意書によって悪化した）、(4) 会社が適切な安定進入基準を提示しなかったこと、およびFAAがそのような基準を要求しなかったこと」とされた。ヴォクト委員は、最後の要因は事故の一因ではあるが原因ではないと結論付けた。さらに、以下の2つの要因については、ホール委員長とラウバー委員は原因であると結論付けたが、ヴォクト委員とハマーシュミット委員は原因であると結論付けた。(5)会社が適切な乗務員資源管理訓練を提供しなかったこと、FAAがそのような訓練を要求しなかったこと、そして（6）適切な訓練シミュレーターが利用できなかったため、完全に効果的な飛行乗務員の訓練ができなかったこと。」[86]
  • 1998年4月23日、ビーチ58型機がCMH空港への進入中に地面に衝突し、大破・炎上しました。操縦士は死亡しました。事故の原因は、操縦士が不適切な進入計画を策定したことと、後方乱気流回避手順を遵守しなかったこと（先行していたボーイング757の滑走路上空にとどまらなかったこと）とされ、結果として渦乱気流に遭遇しました。[87]
  • 1999年2月16日、アメリカウエスト航空2811便（エアバスA320型機、N628NW）は、ニューアーク発コロンバス行きの便でした。空中で機首ギアが90度回転し、機内に負傷者はいませんでした。この事故は、 2005年の292便にも類似していました。
  • 2005年9月26日、セスナ560XLサイテーション・エクセルが、 CMHでの離陸準備中に機首の着陸装置が破損し、大きな損傷を受けました。破損の原因は特定されていません。[88]
  • 2007年10月7日、セスナ210Cセンチュリオンがギアアップ着陸中に油圧系統のオイル漏れにより大きな損傷を受けました。パイロットは着陸進入中に着陸装置を下げようとしたが、伸びなかったと述べています。その後、パイロットは「緊急ポンプシステム」を使用したところ、主脚のみが部分的に伸びていることに気付きました。フラップは伸びませんでした。パイロットはその後、ギアアップ着陸を実施したと報告しました。事故の原因は、油圧系統のポンプ漏れが原因で、緊急着陸装置が着陸装置とフラップをロックできず、着陸のために展開できなかったことと判明しました。[89]
  • 2010年12月13日、ピアッジオP180の操縦装置が空港への進入中に固着しました。降下中、パイロットは自動操縦装置が作動したままヨーダンパーが解除されたことに気づき、機長は当時操縦していた副操縦士に操縦装置の自由度を確認するよう指示しました。操縦装置はすべて「固着」しているように見えました。乗務員は操縦装置がカチッと音を立てて外れるまで十分な圧力をかけましたが、その後も操縦装置は残りの飛行時間中、硬直したままでした。乗務員は通常の進入とCMHへの着陸を完了しました。整備員による飛行後の点検で、胴体フレーム36の胴体腹部とその周辺の主要な操縦装置ケーブルおよび滑車周辺に氷が付着していることが判明しました。この事故の原因は、胴体の排水口から水が適切に排水されず、飛行制御ケーブルの周囲に閉じ込められて凍結し、その結果、飛行機のエルロン、エレベーター、ラダーの制御権が失われたことであると判明した。[90]
  • 2012年8月26日、EVEKTOR-AEROTECHNIK社製As Sportstarがコロンバス空港からの離陸時にブレーキ故障に見舞われました。パイロットは右ラダーペダルを踏んで旋回を修正しようとしましたが、機体は芝生に逸れてしまいました。その後、機体は180度旋回して誘導路面に戻り、停止しました。複合材の破断面には、支柱のその部分に以前発生した亀裂と一致する変色が見られました。事故の原因は、既存の亀裂による右主脚支柱の破損と推定されました。[91]
  • 2023年4月23日、アメリカン航空の ボーイング737型機が空港からの離陸中にバードストライクに遭遇し、空港に緊急着陸した。[92] [93] [94]

参照

参考文献

  1. ^ FAA 空港フォーム 5010 CMH PDF、 2025 年 4 月 17 日発効。
  2. ^ 「CMH空港データ（skyvector.com）」。skyvector.com。2025 年 4 月 17 日現在の FAA データ。
  3. ^ 「CMH空港 2024年最終統計」(PDF) . flycolumbus.com . 2025年1月28日閲覧。
  4. ^ 「空港ABC：空港識別コードの説明」skygod.com。2009年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月22日閲覧。
  5. ^ 「2020年サンプルフライトスケジュール」（PDF）コロンバス地域空港局。2020年3月。 2020年4月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年4月4日閲覧。
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ウィキメディア・コモンズには、ジョン・グレン・コロンバス国際空港に関連するメディアがあります。
  • 全米航空管制官協会（NATCA）CMHローカル
  • ジョン・グレン・コロンバス国際空港（公式サイト）
  • ジョン・グレン・コロンバス国際空港のリアルタイムフライト情報
  • FAA空港図 （PDF）、2025年11月27日発効
  • この空港のリソース:
    • KCMHのAirNav空港情報
    • CMHのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • KCMHのSkyVector航空図
    • FAAの現在のCMH遅延情報

39°59′53″N 082°53′31″W / 39.99806°N 82.89194°W / 39.99806; -82.89194

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