ガスと蒸気の混合

ガス蒸気複合発電（COGAS ）は、ガスタービンと蒸気タービンで構成される船舶推進システムの一種であり、蒸気タービンはガスタービンの排気熱を利用して生成される蒸気によって駆動されます。

システム

複合船舶推進
ディーゼルまたはガスの混合	（コドッグ）
ディーゼルとガスの混合	（コダグ）
ディーゼル電気とディーゼルを組み合わせた	（コドラド）
ディーゼル・電気・ガス複合	（コドラグ）
ディーゼルとディーゼルの混合	（CODAD）
蒸気とガスの複合	（コサグ）
複合ガスまたはガス	（COGOG）
ガスとガスの混合	（コガグ）
ガスと蒸気の混合	（コガス）
原子力と蒸気の組み合わせ	（コナス）
統合電気推進	（IEPまたはIFEP）

この方法により、本来失われるはずだったエネルギーの一部を回収し、発電所の燃料消費量を削減することができます。この複合サイクルを用いて建設された大型（陸上）発電所は、60%を超える変換効率を達成することができます。^{[ 1 ]}

タービンがプロペラシャフトを直接駆動せず、代わりにタービン電気トランスミッションが使用される場合、そのシステムはCOGES (ガス・電気・蒸気複合システム) と呼ばれます。

COGASは、他の多くの複合船舶推進システムとは異なり、単一のシステムで動作することを想定していません。単一のシステムで動作させることは可能ですが、ディーゼルエンジンのみで稼働するディーゼル・ガス複合システム（CODAG）のように効率的に動作しません。特にCOGASは、従来の石油焚きボイラーで通常の巡航時に蒸気タービン推進を行い、これにガスタービンを付加することで反応時間と加速速度を向上させる蒸気・ガス複合発電システム（COSAG）とは混同しないでください。

COGASは、アーレイ・バーク級駆逐艦など、 COGOGモードまたはCOGAGモードなど、ガスタービンを主機関（または唯一の機関）として使用する船舶のアップグレードとして提案されていますが、現在、このコンセプトを採用している海軍艦艇はありません。しかし、一部の最新鋭クルーズ船にはCOGESが搭載されています。例えば、セレブリティクルーズのミレニアム級は、ゼネラル・エレクトリック社製LM2500+ガスタービン2基と蒸気タービン1基を搭載したタービン電力発電所を採用しています。

BMWは現在、ターボスチーマーシステムを用いて、自動車用途におけるガスと蒸気の複合利用を研究しています。このシステムは、排気ガスの燃焼廃熱を蒸気に変換し、クランクシャフトに入力するトルクを発生させます。

参照

参考文献

^ 「世界で最も効率的な複合サイクル発電所」 GE Power . 2018年6月17日閲覧。

外部リンク

[1] 「世界で最も効率的な複合サイクル発電所」 GE Power . 2018年6月17日閲覧。

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