中国鉄道CRH2

中国鉄道CRH2型電車
CRH2A-4028
稼働中2007年～現在
メーカー川崎重工業、
CRRC青島四方
苗字新幹線（E2系）
建造数CRH2A: 120+369+1編成（3920両）
CRH2B: 27編成（432両）
CRH2C（第1期）: 30編成（240両）
CRH2C（第2期）: 30編成（240両）
CRH2E: 20+5編成（480両）
CRH2G: 29編成（232両）[1]
廃棄された番号1編成（10両、脱線）
後継CR300AF、CR300BF、CR400AF、CR400BF
形成CRH2A: 8両編成（4M4T）
CRH2B/E: 16両編成（8M8T）
CRH2C: 8両編成（6M2T）
容量CRH2A: 610/571/562/588/600/608
CRH2B: 1230
CRH2C: 610/626
CRH2E: 630/880(CRH2E-2463、2464、2465)
オペレーター中国鉄道
- CR 北京
- CR 上海
- CR 済南
- CR 西安
- CR 武漢
- CR南昌
- CR 鄭州
- CR 太原
- CR 成都
- CR 広州
- CR 南寧
運行路線中国全土のほとんどの時速200～250キロの高速鉄道路線と一部の在来線
仕様
列車の長さCRH2A/C: 201.4 m (660 フィート 9 インチ)
CRH2B/E: 401.4 m (1,316 フィート 11 インチ)
幅3,380 mm（11フィート1インチ）
身長3,700 mm（12フィート2インチ）
プラットフォームの高さ1,250 mm（4フィート1インチ）
最高速度CRH2A/B/E: 250 km/h (155 mph)
CRH2C (ステージ 1): 300 km/h (186 mph)
CRH2C (ステージ 2): 350 km/h (217 mph)
牽引システム水冷 IGBT - VVVFインバータ制御
（CRH2B/E：三菱電機製 MAP-304-A25V141、
CRH2A/C：日立製 CII-HHR1420A/B/D、株洲CSR Times Electric製 TGA10/10A/10E/10G）
トラクションモーター3相交流誘導モーター
（CRH2B/E：三菱電機製MB-5120-A、株洲CSRタイムズエレクトリック製MT-205、
CRH2A/C：日立/中航永済電機製YJ-92A、株洲CSRタイムズエレクトリック製YQ-365）
出力CRH2A: 4.8  MW (6,437  hp )
CRH2B/E: 9.6 MW (12,874 hp)
CRH2C:
  • ステージ1：7.2MW（9,655馬力）
  • ステージ2：8.76MW（11,747馬力）
伝染 ; 感染AC-DC-AC
電気システム25 kV 50 Hz AC 架空架線
現在のコレクションパンタグラフ
ブレーキシステム回生式電子制御空気圧ブレーキ
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

CRH2形合 谐号（簡体字：和谐号、繁体字：和諧號、ピンイン：Héxié Hào、直訳：『調和』）は、中国の高速鉄道車両の一つである。CRH2形は、日本のE2系1000番台 新幹線の設計をベースとし、川崎重工業、三菱電機、日立製作所からなるコンソーシアムからライセンスを取得して製造された。輸出される2番目の新幹線車両である。

2004年、中国鉄道部は川崎重工業から最高速度250km/h（155mph）のCRH2形電車を60編成購入しました。しかし、CRH2形の新型は、外観はE2系1000番台と同一であるにもかかわらず、E2系1000番台とは関連性がありません。 [2]

変種

E2系新幹線から開発されたCRH2
厦門駅のCRH2A-2260と2011

CRH2A

2004年10月20日、中国鉄道部は日本の川崎重工業にCRH2A編成60編成を発注した。これらの編成は、ボンバルディア社製レジーナベースのCRH1A編成60編成、アルストム社製ペンドリーノベースのCRH5A編成40編成とともに、CRH編成の第一陣とみなされている。

CRH2A編成は8両編成で構成されています。最初の3編成（CRH 2 -001A～CRH 2 -003A）は日本で製造され、続く6編成（CRH 2 -004A～CRH 2 -009A）はノックダウン方式で納入され、四方汽車有限公司（ CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock）で組立てられました。残りの51編成（CRH 2 -010A～CRH 2 -060A）は、日本からの技術移転を受け、四方汽車有限公司で製造されました。

最初の列車は2006年3月8日に青島港に到着しましたが、大した宣伝もなく、中国国内でもほとんど宣伝されていませんでした。これらの列車の最高速度は時速250キロメートル（155マイル）で、2007年4月18日、国鉄第6次速度向上の日から高速列車の運行を開始しました。

中国と日本のメディアによると、CRH2A列車は2007年1月28日に上海・杭州線と上海・南京線で営業運転に先立ち試験運行を開始した。

2010年9月14日、中国鉄道省は四方汽車にCRH2A列車40編成（CRH 2-151A～CRH 2-190A）を追加発注した。

さらに、2012年から2017年にかけて、CRH2A-2212からCRH2A-4131が導入されました。

CRH2A-4020

2022年に貴州省で発生した脱線事故を受け、CRH2A-4020号は中国初の専用高速貨物列車として改造されました。脱線した2両（00号車と07号車）は廃車となり、窓のない新しい車両が現地で再建されました。列車の残りの部分も同様の改造が行われましたが、窓はそのまま残されました。改造された列車は2024年3月に公開され、翌月に試験運転に入りました。[3]

CRH2B

無錫駅のCRH2B

2007年11月、中国鉄道部は16両編成（8M8T）のCRH2編成を10編成発注しました。これらの列車はCRH2B（CRH2-111B～CRH2-120B）の名称が与えられています。各CRH2Bには、1等席車（ZY）3両、2等席車（ZE）12両、食堂車（CA）1両が含まれます。設計最高速度は250 km/h（155 mph）、出力は9,600 kW（12,874 hp）です。これらのCRH2には、CRH2Aにはなかった「鳳凰の目」ヘッドライトが装備されています。

最初のユニットは2008年6月29日に納入され、[4] [5] 2008年8月1日に合肥-南京旅客鉄道で運行を開始しました。[6]

CRH2C (CRH2-300)

CRH2C

改良型E2-1000系の導入後、四方汽車は最高安全運転速度300km/h（186mph）のCRH2を独自に製造しました。川崎重工から輸入した当初の編成は、最高安全運転速度250km/h（160mph）でした。

2005年6月から9月にかけて、中国鉄道部は最高速度300 km/h（186 mph）を超える高速列車の入札を開始しました。シーメンスのVelaroベースのCRH3Cに加え、四方CSRはCRH2C 60編成を入札しました。これには、最高速度300 km/h（186 mph）のCRH2C第1期30編成と、最高速度350 km/h（217 mph）のCRH2C第2期30編成が含まれています。

時速350km（217mph）の高速列車の開発・研究のため、中国鉄道公司（MOR）と中国国鉄（CSR）はCRH2-300プロジェクトを立ち上げました。2006年、中国開発銀行はCSRグループに対し、時速200～300km（124～186mph）の高速列車プロジェクト向けに150億人民元の開発融資を提供しました。[7]このプロジェクトには、50名以上の学者、15万人以上の技術者、600社の請負業者が関与しました。[8]この列車の塗装は、青いストライプが列車の先頭で終わっていないCRH2Aとは異なります。

CRH2Cステージ1

CRH2C-2080

CRH2C第1期はCRH2Aの改良型です。中間連結車2両を電動車に置き換えることで、最高速度300km/h（186mph）を実現しています。軽量化されたアルミ合金製の車体、高速ターンテーブル、高速パンタグラフ、光ファイバーベースの統合制御システムなど、数々の最先端技術を搭載しています。[9]

中国軍需産業省は、CRH2C第一期型（コード：CRH 2 -061C～CRH 2 -090C）を30セット発注した。最初のセットであるCRH 2 -061Cは2007年12月22日に公開された。[10] [11]

2008年4月22日の試験では、CRH 2-061Cは北京-天津高速鉄道で最高速度370km/h（230mph）以上を記録した。[12]

2009年12月11日の試験では、CRH 2-061Cは鄭州-西安高速鉄道で最高速度394.2 km/h（244.9 mph）に達しました。[13]

CRH2C ステージ 1 は、CRH3C とともに、2008 年 8 月 1 日に北京 - 天津都市間高速鉄道で初めて運行を開始し、2009 年 4 月に CRH2C ステージ 1 のすべての列車が CRH3C に置き換えられました。現在、これらの列車のほとんどは上海 - 南京高速鉄道で運行されています。

CRH2Cステージ2

CRH2C-2103

CRH2Cステージ2は、CRH2の「再設計」バージョンです。アルミボディ構造、ノイズ低減技術など、一部のディテールはCRH3Cの技術を踏襲しています。また、運転席ドアは廃止されました。CSR Sifangによると、改良点は以下のとおりです。

  • 台車の車軸重量は14トンから15トン（30,865ポンドから33,069ポンド）に増加し、高速走行時の車体の揺れを防止しました。[8]ギア比は3.036から2.379に最適化され、不安定になる臨界速度は550 km/h（340 mph）です。
  • 台車の熱容量が増加し、時速350km（217mph）での連続運転が可能になった。
  • YQ-365型交流主電動機を搭載。最高速度は350 km/h（217 mph）、出力は8,760 kW（11,747 hp）です。
  • 車体の剛性を高め、騒音や振動を低減しました。
  • 車体と窓の設計を最適化し、気密性と強度を向上しました。
  • 車内の圧力変動を防ぎ快適性を向上させる圧力保護システムを追加しました。
  • ルーフアンテナ、外部フロントガラス、窓の設計を最適化し、空気抵抗を低減しました。[14]

中国鉄道は、CRH2C第2期車両30編成（名称コード：CRH 2 -091C～CRH 2 -110C、CRH 2 -141C～CRH 2 -150C）を発注した。最初の編成であるCRH 2 -091Cは2010年1月に公開され、2010年2月に鄭州・西安間高速鉄道で運行を開始した。[15]現在、これらの列車の大部分は上海・南京間高速鉄道でも運行されている。

CRH2E

2015年、D924広州-北京夜行列車として北京西駅に到着するCRH2E 。
CRH2E の伝統的な寝台スタイルの寝台車の内部。

2007年11月と12月、中国鉄道部は16両編成（8M8T）のCRH2寝台列車を20両発注した。これらの列車はCRH2Bを改造したもので、従来の鉄道寝台（クシェット車）を備えており、CRH2E（CRH2-121E - CRH2-140E）の名称が与えられている。各CRH2Eには、1等寝台車（WR）が13両、2等座席車（ZE）が2両、ビュッフェ車（CA）または2等食堂車（ZEC）が1両ずつ搭載されている。設計最高速度は250 km/h（155 mph）、出力は9,600 kW（12,874 hp）である。

CRH2Eの最初のバッチであるCRH2-121E - CRH2-126Eは、2008年12月21日に北京-上海鉄道で運用を開始しました。[4] [16] 2011年7月23日、CRH2-139E編成の寝台車1両が、 2011年温州列車衝突事故でCRH1-046Bとともに脱線しました。

残りのCRH2Eは2015年1月から北京・広州・深圳・香港高速鉄道に配備され、北京と広州（深圳行きの一部列車を含む）間の夜行寝台列車を運行している。

ダブルデッキ CRH2E

CRH2Eの新型車両は2017年に運行を開始し、CRH2E-2463の上位番号が付けられました。[17] [18]従来の鉄道の寝台とは異なり、寝台列車は車両の中央に通路が走り、両側に2階建ての「カプセル」が配置されています。[19]各カプセルは飛行機のファーストクラスに似たレイアウトで、乗客は部屋を共有することはありません。各カプセルには独立したテーブル、コンセント、ランプ、ハンガー、カーテンが備わっています。車体は走行中の騒音レベルを低減するために再設計されています。これらの列車は「動くホテル」と呼ばれています。[20]

CRH2G

CRH2G-2417

CRH2Gは、青島四方中車が製造したCRH2の耐寒性、耐砂性、耐風性に優れた特殊バージョンです。この列車は蘭州・新疆高速鉄道とハルビン・大連高速鉄道で試験運転されました。[21]試験は2015年11月10日に完了し、最初の編成が蘭州・新疆高速鉄道に配備されました。[22]

CRH2-380（CRH2C-2150試験列車）

上海虹橋駅にあるCRH380Aの実験テストベッドCRH2C-2150 。

2008年、中国のMOR & CSRはCRH2-380プロジェクトを開始しました。その主な目的は、最高運転速度380 km/h（236 mph）の新世代高速列車の開発です。CRH2は、CRH380Aと命名された新型列車の基本プラットフォームの一つです。試験列車は、CRH2C 2150号機を大幅に改造したものです。この列車と通常のCRH380Aとの主な違いは、CRH2Cと同様に、先頭車両と最後尾車両の後部に2つのドアが追加されていることです。

  • ファーストクラスコーチ
    ファーストクラスコーチ
  • 2等車
    2等車
  • ビュッフェカー
    ビュッフェカー
  • CRH2Eのビュッフェカー
    CRH2Eのビュッフェカー
  • コンパートメント接続
    コンパートメント接続

形成

第6次国鉄高速化の時点で、川崎重工と四方汽車は少なくとも37編成のCRH2Aを納入していた。[23] 2008年には、CRH2A全60編成が川崎重工によって納入された。2008年以降のCRH2生産モデルは、四方汽車が独自に設計・製造し、最高安全運転速度は350km/h（217mph）である。[2]

CRH2A（前）

コーチNo.12345678
タイプ1ゼゼックゼZYゼ
タイプ2ゼZYゼゼックゼZYゼ
タイプ3ゼゼットゼゼックゼZYゼ
タイプ4ZYSゼゼゼックゼジット
タイプ5ZYゼゼックゼZY
タイプ6ゼゼックZYゼ
タイプ7ゼザイゼゼックゼZYゼ
タイプ8ZYゼゼックゼ
電源構成TCMTPT国会議員MTC
パワーユニットユニット1ユニット2
定員1551008510055 (+16)1005164
定員2551004610055 (+16)1005164
定員35510043+1610055 (+16)1005164
定員4名15+451+48510055 (+16)10024時間+4時間
定員5名42788510055 (+16)10051
定員6名551008510055 (+16)785164
定員7名5510016+43100711005164
収容人数84890907763909065
  • ^1 その他の列車セット
  • ^2 セット番号 2006、2011、2021
  • ^3 セット番号 2015、2027、2030
  • ^4 セット番号 2042
  • ^5 セット番号 2043
  • ^6 セット番号 2044～2060
  • ^7 セット番号2151～2211。3号車には1等席が16席、2等席が43席ある。
  • ^8 セット番号 2212～2416、2427～2460、2473～2499、2828、4001～4071、4082～4095、4114～4131

CRH2A（改装済み）

コーチNo.12345678
タイプ1ゼゼックゼZYゼ
タイプ2（EC）ZYゼゼックゼ
電源構成TCM国会議員M国会議員MTC
パワーユニットユニット1ユニット2
定員1551008510055 (+16)1005164
容量2（EC）4890907763909065
  • ^1 セット番号 2001～2009、2011～2060、2151～2211
  • ^2 セット番号 2212～2416、2427～2460、2473～2499、2828、4001～4071、4082～4095、4114～4131

CRH2B

コーチNo.12345678910111213141516
タイプZYゼカリフォルニア州ゼ
電源構成TCMTPTMTMTTPMTC
パワーユニットユニット1ユニット2ユニット3ユニット4
容量3668511008510085（32）8510085100851008565
  • セット番号 2111～2120、2466～2472、4096～4105

CRH2C

コーチNo.12345678
タイプゼゼックゼZYゼ
電源構成TCM国会議員M国会議員MTC
パワーユニットユニット1ユニット2
定員1551008510055+161005164
定員2551008510054+161005165
  • ^1 セット番号 2062～2067 および 2069～2090
  • ^2 セット番号 2091～2110 および 2141～2149

CRH2E

コーチNo.12345678910111213141516
タイプ1ゼWRカリフォルニア州WRゼ
タイプ2ゼWRWRCWRゼ
タイプ3WRWRCWR
電源構成TCMTPTMTMTTPMTC
パワーユニットユニット1ユニット2ユニット3ユニット4
定員15540（0）404055
定員255402055
定員34060206040
  • ^1 セット番号 2121～2138 および 2140
  • ^2 セット番号 2461 と 2462
  • ^3 セット番号 2463–2465

CRH2G

コーチNo.12345678
タイプZYゼゼックゼ
電源構成TCM国会議員M国会議員MTC
パワーユニットユニット1ユニット2
容量489077639065
  • セット番号 2417～2426、4072～4081、4106～4113

事故

2011年7月23日、2本の新幹線が同方向に走行中、先頭のCRH1-046Bが落雷または信号機の故障により停止しました。2本目の列車が停止するはずだった信号機は落雷により故障し、本来赤信号であるべきところを青信号に表示していました。2本目の列車はCRH2-139Eでした。CRH2の先頭車両は高架橋から転落し、1両は高架橋と地面の間に90度の角度で立っていました。地面に転落したのは1～3両で、立っていたのは4両目でした。

2022年6月6日、貴州省栄江駅のすぐ外で発生した土砂崩れに、CRH2A-4020が運行するD2809号車が被災しました。列車は脱線し、運転士は死亡しました。乗客は全員無事でした。[24]

分布

2024年4月現在：

オペレーター量シリアルナンバーデポ注記
CRH2A
武漢鉄道局332011、2013、2022、2029、2033、2035、2039、2043、2046、2050～2052、2054、2055、2059、2060、2152、2162～2164、2173、2179、2192、2193、2200、2201、2205～2211漢口
152017、2019、2023、2027、2034、2045、2047～2049、2053、2056、2151、2169、2180、2199武漢
上海鉄道局282001～2003、2005、2007、2016、2018、2020、2028、2031、2057、2058、2161、2166、2168、2174～2176、2181～2184、2187、2189、2194～2196、2203上海南
442004、2006、2008、2009、2012、2014、2015、2021、2024～2026、2030、2032、2036～2038、2040～2042、2044、2153～2160、2165、2167、2170～2172、2177、2178、2185、2186、2188、2190、2191、2197、2198、2202、2204南通
南昌鉄道局192215～2218、2233、2236、2237、2246、2249、2250、2252、2257、2260、2261、2284、2285、2290、2429、2430南昌
202212～2214、2220～2224、2247、2248、2251、2253～2256、2259、2291～2293、2302南昌西
182219、2235、2282、2283、2324、2427、2447、2452、2457、2458、4006、4012、4013、4045、4047～4050厦門北
72234、2258、2451、2453、2454、4008、4046福州南
222271、2275、2326、2434～2437、2440～2442、2446、2455、2456、2476、2477、2493、2494、4009、4014～4017龍岩
成都鉄道局252230、2305、2321、2323、2335、2336、2338～2340、2385、2390、2438、2480～2482、2490、2491、4007、4022、4035～4040重慶北
82228、2231、2304、2325、2373、2492、4023、4042重慶西
132272、2333、2337、2360、2363、2364、2374、2391、2392、2395～2397、4020貴陽北
南寧鉄道局552238、2240～2245、2262、2263、2269、2270、2276、2279、2281、2286、2287、2296、2297、2301、2303、2312～2314、2327、2328、2346～2348、2370、2371、2375、2377、2378、2383、2386、2387、2393、2394、2398、2399、2401、2404、2407、2443～2445、2450、4018、4027、4031、4032、4069、4071、4114、4115南寧
352239、2266、2277、2278、2280、2288、2289、2300、2306、2307、2366～2369、2376、2384、2400、2402、2412、2413、2431～2433、2439、4034、4041、4043、4068、4070、4116～4121桂林北
太原鉄道局202294、2295、2308～2311、2316～2319、4122～4131太原
広州鉄道局212274、2298、2320、2330、2331、2341、2349、2350、2380、2381、2389、2403、2405、2416、2474、2488、4002、4004、4025、4056、4067広州南
262299、2329、2343、2344、2372、2379、2382、2388、2408、2409、2428、2448、2473、2475、2478、2479、2487、2495、2497、4003、4024、4060、4062～4064、4066佛山西
62449、2496、2498、4055、4061、4065長沙
済南鉄道局222225～2227、2267、2268、2332、2334、2361、2362、2365、2410、2411、2414、2415、2459、2483、2485、2486、4010、4011、4051、4052青島
102345、2352～2359、2484済南
昆明鉄道局432229、2232、2264、2265、2273、2315、2322、2342、2351、2406、2460、2489、2499、2828、4001、4005、4019、4021、4026、4028～4030、4033、4044、4053、4054、4057～4059、4082～4095昆明南
中国鉄道総公司12010—時速200～250kmの総合検査列車
CRH2B
上海鉄道局102111～2120南京
武漢鉄道局172466～2472、4096～4105漢口
CRH2C
上海鉄道局572062～2067、2069～2110、2141～2149南京
中国鉄道総公司32061年、2068年、2150年—軌道検査列車
CRH2E
北京鉄道局172122～2126、2128、2130～2135、2137、2138、2463～2465北京
広州鉄道局72121、2127、2129、2136、2140、2461、2462深セン
中国鉄道総公司12139引退CRH2E-2139は、2011年7月23日の温州列車衝突事故により大きな被害を受けました。1 ～5両目は脱線後に廃車となり、6～10両目はMORにより解体され、11～16両目は検査列車に改造されました。
CRH2J
中国鉄道総公司10205—オレンジ色の塗装が施された総合検査列車

参照

参考文献

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  • ウィキメディア・コモンズにある中国鉄道CRH2に関連するメディア
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