チェコ航空

ČSAチェコ航空
ČSA-České aerolinie
チェコ航空のエアバスA320-200（2021年）
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
わかりましたCSACSA
設立1923年10月6日[a] （1923年10月6日）
運用開始1923年10月29日～2024年10月26日（持株会社として） （1923年10月29日）
 ( 2024-10-26 )
操業停止2024年10月26日（航空会社として） ( 2024-10-26 )
AOC #CZ-1
ハブヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港
アライアンススカイチーム （2001–2024） [1]
子会社スマートウィングス[2]
艦隊規模6（スマートウィングスが運行）
本部プラハ、チェコ共和国
収益減少95億チェココルナ（2014年）[3]
営業利益増加2億8500万チェココルナ（2016年）[3]
総資産減少22億チェココルナ（2014年）[3]
総資本減少チェココルナ（0.3）億（2014年）[4]
従業員587
Webサイトcsa.cz

チェコ航空（略称：ČSA、チェコ語：České aerolinie、略称：ČSA ）は、チェコの航空会社ブランドであり、非公開の持株会社であった。1923年から2024年の間、独立した航空会社として運航され、チェコ共和国のフラッグキャリアとして機能していた。チェコ航空は2024年10月26日に自社運航を終了し、スマートウィングスに事業を譲渡し、持株会社へと再編された。[5]

ČSAは、オランダのKLM（1919年）、コロンビアのアビアンカ航空（1919年）、オーストラリアのカンタス航空（1920年）、ソ連/ロシアのアエロフロート（1923年）に次いで、世界で5番目に古い航空会社でした。チェコ航空は、プラハとモスクワ間のジェット機のみの定期路線を運航した世界初の航空会社でした。[6]チェコ航空は、「OK Plus」と呼ばれるマイレージプログラムを実施しており、これは国際航空運送協会（IATA ）の名称と認可期間を記念するものでした。また、「 OK」は以前の機体塗装にも大きく取り上げられており、チェコの航空機登録の頭文字にも使用されていました。チェコ航空はスカイチームに加盟していました。拠点空港はヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港でした。

2018年にチェコ航空の97.74%が民間企業[7]の スマートウィングスに買収され、ČSAはスマートウィングスグループの一員となった。ČSAの残りの2.26%は保険会社のチェスカ・ポジシュトヴナが所有していた。[8] ČSAは2021年3月に破産を申請し、大規模な事業再編を経て2022年6月に撤退した。[9] [10] 2022年現在、ČSAは新たな所有構造となっており、プラハ・シティ・エアsroという新たな親会社が70%を所有し、スマートウィングスが残りの30%を保有している。

2024年10月26日、チェコ航空はスマートウィングスの親会社（持株会社）となった。この移行の一環として、スマートウィングスはチェコ航空が以前運航していたフライトの運航管理を引き継いだ。[11]チェコ航空の最後の定期便は、パリ・シャルル・ド・ゴール空港からヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港へのOK767便で、機体記号はOK-IOOのエアバスA320-214であった。この便の出発後、ADS-BフライトトラッカーFlightradar24アプリのユーザーに、チェコ航空の最後のフライトであるOK767便に関する「注目のフライトアラート」通知が送信された。[12]

歴史

1929年にČSAが使用したファルマンF.60ゴリアテ
1957年、パリ・オルリー空港に駐機していたチェコスロバキア航空のイリューシンIl-12
ČSAツポレフTu-104 OK-LDA、1958年 - この航空機は現在、プラハ航空博物館（クベリー）に展示されています。
チェコスロバキア航空ツポレフ Tu-134A、ピサ空港、1975年
チェコスロバキア航空イリューシン Il-62 OK-DBE、ミラノ・リナーテ空港、1975年
ČSAエアバス A310-300、2005年
2018年に段階的に廃止されたチェコ航空のATR42-500

幼少期

ČSAは192​​3年10月6日、チェコスロバキア政府によってČSA Československé státní aerolinie（チェコスロバキア国営航空会社）として設立されました。[13] 23日後、プラハとブラティスラヴァを結ぶ初の輸送便が運航されました。1930年にプラハからブラティスラヴァ、そしてユーゴスラビアのザグレブへの初の国際便が運航されるまで、国内路線のみを運航していました。1939年にチェコスロバキアが解体され、国が3つの地域に分割された後、この航空会社は解散しました。

第二次世界大戦後、航空会社はチェコスロベンスケ・エアロニエ（チェコスロバキア航空）に改名された。

1948年2月のクーデター後、チェコスロバキア共産党は、西側諸国による西側製航空機部品やその他の機器に対する禁輸措置を受けて、チェコスロバキア航空の西ヨーロッパおよび中東路線の一部を停止し、保有機材の大部分を徐々にソ連製旅客機に置き換えた。イリューシンIl-14はチェコスロバキアで改修され、アヴィア14としてライセンス生産された。

1950年、チェコスロバキア航空（ČSA）は世界初の大規模ハイジャックの被害者となった。ミュンヘン近郊のエルディングにあるアメリカ空軍基地に飛来したチェコスロバキアのダグラスDC-3旅客機3機は、「焼き尽くされた」鉄のカーテンの両側で世界を揺るがし、この事件は東西間の冷戦を一夜にして激化させた。 [要出典] 3月24日の朝、3機の航空機はプラハではなくミュンヘン近郊に着陸した。最初の機はブルノから午前8時20分、2機目はモラヴスカ・オストラヴァから午前8時40分、3機目はブラティスラヴァから午前9時20分に着陸した。乗客の3分の2は不本意ながらハイジャックに参加し、後にチェコスロバキアに帰国した。チェコスロバキア共産党政府は、「自由への逃避」を題材にした書籍、舞台劇、映画（いずれも『エルディングへの誘拐』というタイトル）の制作を委託し、誘拐された帰還者たちを資本主義の贅沢の約束に惑わされなかった英雄として称えた。[要出典]西ドイツに残り政治亡命を求めた者たちは犯罪者とみなされ、プラハ政府は彼らの身柄引き渡しを精力的に要請したが、無駄に終わった。ブルノ出身のパイロットはヨゼフ・クレシュニル[14]で、元イギリス空軍第311飛行隊のパイロットであり、頭に拳銃を突きつけられたままブルノからエルディングへ飛行した。[14]

1957年、ČSAはジェット便を運航する3番目の航空会社となり[要出典] 、同年に最初のツポレフTu-104Aを受領し就航させた。ČSAはアエロフロート以外でTu-104を運航する唯一の航空会社であった。1957年にプラハとモスクワ間で開始されたTu-104Aの運航は、初のジェット機のみの接続であった（他の航空会社はジェット機とピストン/ターボプロップ機の両方を使用していた）。[6]この航空会社の最初の大西洋横断サービスは、1962年2月3日のハバナへのフライトで開始され[15]、クバーナ・デ・アビアシオンからリースされたブリストル・ブリタニア・ターボプロップ機を使用した。ČSAの大西洋横断便はクバーナのプラハ便とコードシェアされ、クバーナの乗務員はブリタニアの初期の訓練と運航支援を行った。

1960年から1990年

1960年代後半から、ČSAはソ連製の航空機とその改造型を広範囲にわたるヨーロッパおよび大陸間サービスに使用し、合計約50の国際目的地と15の国内目的地を運航していた。ブリタニアはこの時に航続距離の短いイリューシン Il-18Dターボプロップ機に置き換えられ、大西洋横断路線はハバナに加えてモントリオールとニューヨーク市へ開設され、給油はシャノン（アイルランド）とガンダー（ニューファンドランド）で行われた。Il-18Dに加えて、ČSAの保有機には短距離のツポレフ Tu-134、中距離のツポレフ Tu-154、長距離のイリューシン Il-62が含まれていた。他のいくつかの航空会社と同様に、Il-62はČSA（ソ連からIl-62を購入した最初の外国顧客でもある）が運航した最初の長距離ジェット旅客機であった。 ČSAは1969年から1997年にかけて、Il-62M6機を含む21機のIl-62を運用した。1974年から1996年にかけて、ČSA登録のIl-621機とIl-62M3機がチェコスロバキア政府とチェコ政府の公式輸送機として使用された。[16]

1970年代初頭、スロヴ・エアの「重機部門」を吸収し、同社のLet L-410Aターボレット・ターボプロップ通勤機を自社の保有機群に加えたスロヴ・エアは、西ドイツ行きのハイジャック事件において、ヤン・ミチツァ機長が操縦席でハイジャック犯に殺害された世界初の事例となった。当該機OK-ADNは現在、スロバキアのマルティンにある野外航空機博物館に展示されている。[17]

1990年代と2000年代

1991年1月1日、チェコスロバキア航空は2つの会社に分割されました。チェコスロバキア航空（後にチェコ航空となる）と、元々はチェコスロバキア航空の子会社であったスロブ・エアです。1991年にチェコスロバキア航空の所有権がチェコスロバキアのチェコ領とスロバキア領の統治機関に分割されましたが、これは2年後の1993年1月のチェコスロバキアの分離とは全く関係がありません。

分割後のチェコスロバキア航空は1992年に民営化された。エールフランスと欧州復興開発銀行が新会社の株式の19.1%を保有し、チェコ共和国国民所有基金が49.3%を保有した。チェコ保険会社が4.5%、プラハ市が3.5%を保有し、残りの2.3%はスロバキアの3都市、ブラチスラバ、コシツェ、ポプラドに均等に分配された。[18] [19]

チェコスロバキア連邦の崩壊後、1995年5月に現在の社名に変更されました。1990年代後半までに、保有していたソ連製航空機の大部分は他の航空会社に売却されるか退役し（一部は保存）、ボーイング737、エアバスA310、エアバスA320といった西側諸国製の機種に置き換えられました。チェコ航空は2000年10月18日にスカイチームの正式加盟国となりました。2007年3月現在、従業員5,440名を擁するチェコ航空は、チェコ財務省（56.92%）、チェコ統合庁（34.59%）、およびその他のチェコ共和国の機関によって所有されています。

2010年1月1日、ČSAの非事務地上職員全員が、現在チェコ航空ハンドリングSROと名付けられたČSAサポート子会社に移管されました。2010年2月、ČSAは免税店を別の事業体に売却しました。[15]

EUの競争規制当局は2011年2月23日にチェコ航空に対する調査を開始し、この赤字企業が再建し、EUの国家援助規則を遵守できるかどうか疑問であると述べた。[20]

2012年末、ČSAチェコ航空は拡張計画を発表し、2013年夏にエアバスA330型機を使用してプラハとソウル間の長距離便を再開すると発表しました。[21] 2013年3月から、プラハからペルミ、ニース、ミュンヘン、チューリッヒ、ソウル、フィレンツェへの直行便を運航しました。[22]

2013年4月10日に大韓航空に株式が売却された後、ČSAチェコ航空はチェコ・アエロホールディングス（56%）と大韓航空（44%）の所有となりました。2013年5月14日、チェコ航空の臨時株主総会において、趙源泰氏が監査役会の新メンバーに選出されました。趙氏は、監査役会を辞任したペトル・マトウシェク氏の後任となります。この人事異動は、大韓航空による株式取得の結果、2013年6月1日に発効しました。

2015年4月、トラベルサービスグル​​ープが大韓航空の株式34%を買収し、大韓航空はそのオプション権を保有した。[23] [24] 2016年、大韓航空は数年ぶりに黒字転換を果たした。[25]

2017年10月6日、大韓航空は4年間保有していたチェコ航空の株式44%をトラベルサービス社に売却すると発表した。トラベルサービスは当時、チェコ航空の株式78.9%を保有していた。[26]チェコ国営企業プリスコ社はチェコ航空の株式20%を保有していた。[26]トラベルサービスは後にプリスコ社の株式も取得し、保有比率を97.74%に引き上げた。[27]

2014年、同社は保有していたエアバス320を売却した。搭乗率の低さと整備費用の高さから採算が取れなくなったためである。2015年夏には、保有機数は17機となった。内訳はターボプロップ機7機、エアバスA319機9機、そして大韓航空からリースされていた長距離用エアバスA330機1機であった。[28]

2016年、同航空会社は226万人の乗客を輸送し、2015年より13％増加した。 [29 ]平均搭乗率は10％から75％に増加し、総便数は9％増加した。同年、同航空会社はA320neoモデルを6機発注したが、これは後に2019年に3機に減らされ、[30] 2020年初頭に北米路線の開設計画でエアバスA321XLRモデルを3機発注に変更した。メーカーのエアバスは2023年と2024年に機体を納入する予定だったが、COVID-19パンデミックのため同航空会社は発注をキャンセルした。

同航空会社は2017年夏、18機の航空機を運航し、ヨーロッパとアジアの25カ国を含む合計50カ所の目的地に就航した。これは2008年の金融危機以来、最も広範囲の路線網を誇る。

2018年秋から2019年冬にかけて、スマートウィングス・グループの経営陣は、設立以来運航してきたプラハ＝ブラチスラヴァ線とプラハ＝オストラヴァ線を含む多くの航空路線を廃止しました。その後まもなく、ロシアの一部都市への収益性の高い路線も廃止され、スマートウィングスが運航する新路線に直ちに置き換えられました。[31]

スマートウィングス・グループのリーダーシップの下、チェコ航空の機材は、スマートウィングスが保有していたボーイング737型機と完全に統合された機材へと移行される予定でした。[32]しかし、2019年初頭にボーイング737 MAXに技術的および安全上の問題が発覚したため、経営陣はチェコ航空が既存のエアバス機材を運航し、スマートウィングスがボーイング機材を運航することを決定しました。2019年4月には、運航中のエアバスA319型機4機のうち3機が削減されました。しかし、後にそのうち1機が再導入されました。[33]

最新の開発

2019年3月、スマートウィングスは、チェコ航空が機材の移行を行い、エアバスA319とATR72を退役させると発表した。[34] COVID-19パンデミックを受けて、チェコ航空は2020年4月に、すでに運航停止となっているソウルへの唯一の長距離路線の終了を発表した。[35]そのため、唯一のエアバスA330は、 2020年10月までにリース会社の大韓航空に返却されることになった。 [36] [37]

2020年1月末、同社は機材の拡張と近代化計画を発表し、エアバスA320型機4機の導入を計画していました。しかし、COVID-19パンデミックの影響で、これらの計画は断念されました。パンデミック初期には、同社の従業員数は700人から300人に減少し[38]、年末までに運用機数は5機から2機に減少しました。その2機はいずれもリース契約で、ヨーロッパの5都市のみに就航していました。

COVID-19パンデミックの間、ČSAは倒産に陥り、 2020年8月にモラトリアムを申請した。[39] 2021年2月、整備業者が未払い債務を理由にプラハでチェコ航空のATR 72-500型機2機の差し押さえを命じた。事件前、モラトリアム終了間際に、過半数株主であるスマートウィングスは、チェコ航空が国の財政援助を受けなければ倒産に直面すると発表したが[40]、この援助は物議を醸した。[41]同月、チェコ航空はチェコ雇用庁に対し、約430人の従業員全員を解雇する可能性があると通知した。2021年3月、同社は金銭的義務を履行する手段がないとして破産を申請した。[42]

2021年3月、チェコ航空はATR72-500型機全機の即時退役を発表し、残存機数を大幅に削減した。[43] 2021年8月末時点で、チェコ航空はエアバスA320型機を1機のみ運航しており、2機目は運航不能であった。[44] 2022年夏の時点で、チェコ航空は運航路線をわずか3路線に縮小していた。[45] 2023年には、チェコ航空が運航する唯一の路線はプラハ・パリ路線であった。[46]

2022年6月、チェコ航空は新たな所有権構造の下で事業再編から脱却した。スマートウィングスの株主であるイジー・シマーニとローマン・ヴィクの支援を受けて設立されたプラハ・シティ・エアは、チェコ航空の70%を所有し、現在の大株主であるスマートウィングスは30%を保持することとなった。[10] 2022年末現在、同航空会社はエアバスA320と新たに取得したエアバスA220機を使用して、保有機材と路線網を再構築する計画も立てている。[要出典] 2024年2月20日、プラハ・シティ・エア株式会社はレインボー・ウィズダム・インベストメント・リミテッドからスマートウィングスの株式49.92%を購入した。スマートウィングスの広報担当者ウラジミラ・ドゥフコヴァは、チェコの株主がスマートウィングスとCSAチェコ航空の株式の100%を所有するようになったと発表した。[47]

2024年10月、チェコ航空は持株会社へと再編され、スマートウィングスが両ブランドにおけるすべての運航業務を引き継ぎました。[48]チェコ航空ブランドは引き続き運用されており、現在、チェコ航空の塗装が施されたエアバスA320型機が2機運航しています。さらに、今後数ヶ月以内に、チェコ航空の塗装が施されたエアバスA220型機4機の納入が予定されています。[11]

10月26日、ČSAの最後のフライトが行われました。パリのシャルル・ド・ゴール空港からプラハのヴァーツラフ・ハヴェル空港へ向けて夕方に離陸しました。これは、同社を象徴する「OK」フライトコールとして知られる最後のフライトでした。[49]

企業業務

本社

2016年、チェコ航空の本社は経費削減のため、プラハ6区ヴォコヴィツェ地区のエヴロプスカー通りに移転した[50]。[51]チェコ航空は以前、プラハ6区ルズィニェにあるヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港敷地内のAPCビル[52]に本社を置いていた。[53] 2009年12月30日、ČSAは6億700万チェココルナで本社を空港に売却すると発表した。[54]破産申請前の2021年2月、チェコ航空はプラハ空港のスマートウィングスビルに本社を移転した。

旧子会社

ホリデーズ・チェコ航空のエアバスA320-200
  • チェコ航空ハンドリングは、プラハ発着の多くの航空会社に対して地上ハンドリングや旅客・航空機のハンドリングを提供していた。[55]
  • チェコ航空テクニクスは、チェコ航空の航空機および他の航空会社の航空機のメンテナンスと定期的な認定サービスを提供していました。[56]
  • チェコ航空訓練センターは、チェコ共和国の国営企業である航空航法サービス（Air Navigation Services of the Czech Republic）が運営する、将来の航空乗務員の訓練に加え、既存の乗務員の復習訓練や追加訓練も提供していました。チェコ航空に加え、他の航空会社もこの訓練センターのサービスを利用していました。さらに、「Flying without Fear（恐怖のない飛行）」や「Stuward/Stuward Tryouts（スチュワーデス／スチュワード採用試験）」といったコースに加え、「Flying for Fun（楽しい飛行）」というアドベンチャーコースも提供されていました。これらの特別イベントは一般公開されていました。[57]
  • ホリデーズ・チェコ航空は、解散したチャーター便の子会社で、主にギリシャ、トルコ、スペインなどの休暇の目的地への飛行に重点を置いていました。[58]この航空会社は2010年6月1日に設立され、2014年7月に廃止されました。

財務結果

1992年8月に株式会社化されて以来、ČSAは一度も配当金を支払っていない。エールフランスへの少数株式売却は失敗に終わり、エールフランスは撤退した。その後、アントニン・ヤクブシェとミロスラフ・クーラが会社の安定化と機材増強に尽力した。[59] 2003年9月、ミロスラフ・クーラは解任された。新CEOで元大臣のヤロスラフ・トゥヴルディークは、労働組合と合意し、賃金を3分の1引き上げ、「前例のない」機材増強を発表した。[60] [61]

2005年には財務状況が急激に悪化した。ATR機2機の売却により営業利益は1億9,800万チェココルナ改善したものの、営業損失は5億チェココルナ近くに達し、イジー・パロウベク政権はヤロスラフ・トゥヴルディーク氏に代えてラドミール・ラシャーク氏を任命した。ほぼ全ての不動産売却による21億チェココルナと航空機売却による12億チェココルナの収益があったにもかかわらず、チェコ航空はさらなる営業損失を計上した。2005年から2010年にかけて、チェコ航空は34億チェココルナの営業損失を計上した。長期資産売却収入がなければ、営業損失は2倍になっていただろう。粗利益は人件費さえカバーできなかった。[62]

2016年、同航空会社は270万人の乗客を取り扱い、2億4100万クローネの純利益を発表した。[63]

2005 年から 2014 年のチェスケ アエロリニの連結財務結果[62]
10億チェココルナ20052006200720082009201020112012201320142005～2014年
販売21.524.024.023.220.416.914.813.710.29.5178.2
売上原価（18.3）（18.6）（18.7）（18.7）（18.1）（14.3）（12.8）（12.1）（10.0）（8.8）（150.4）
粗利益3.25.45.44.52.22.62.11.50.20.727.8
人件費（4.1）（4.5）（4.8）（4.8）（4.9）（3.9）（3.3）（1.5）（1.3）（1.2）（34.3）
長期資産の処分0.20.20.61.40.40.80.3（0.2）0.10.03.8
準備金0.3（0.5）（0,1）0.3（0.6）0.50.11.10.2（0.1）1.1
その他（減価償却等）（0.0）（0.8）（0.7）（0.6）（0.7）（0.3）（0.4）（0.1）（0.1）（0.0）（3.7）
営業利益（0.5）（0.2）0.50.7（3.5）（0.3）（1.1）0.8（1.0）（0.6）（5.4）

コーポレートアイデンティティ

チェコ航空の新しいロゴは2007年9月に公開されました。新しいロゴは、同航空会社に勤務するミハル・コティザによって作成されました。[64]

  • 1923–1993
    1923–1993
  • 1993–2007
    1993–2007
  • 2007～2024年
    2007～2024年

制服

  • 1975年以前のチェコスロバキア航空の塗装。胴体下部に羽根のような枝分かれした線と「風に吹かれた」ようなセリフが描かれている。
    1975年以前のチェコスロバキア航空の塗装。胴体下部に羽根のような枝分かれした線と「風に吹かれた」ようなセリフが描かれている。
  • 1975～1993年のチェコスロバキア航空の塗装：窓の上に赤い線、尾翼に目立つ「OK (JET)」
    1975～1993年のチェコスロバキア航空の塗装：窓の上に赤い線、尾翼に目立つ「OK (JET)」
  • 1993–2007 チェコ航空の塗装：大きな略称、青い線の追加、尾翼に三角形
    1993–2007 チェコ航空の塗装：大きな略称、青い線の追加、尾翼に三角形
  • 2007年以来のチェコ航空の塗装は丸みを帯びた三角形
    2007年以来のチェコ航空の塗装は丸みを帯びた三角形

機内サービス

チェコ航空は、無料サービスに加えて、一部の便で機内食サービスも提供していた。 [65] [66]

マイレージプログラム

OK Plusマイレージプログラムは、チェコ航空、スカイチーム加盟航空会社、その他の提携航空会社、または航空会社以外の提携航空会社のフライトで「OK Plusマイル」を貯めることができました。OK Plus会員カードには、OK Plusメンバーシップ、OK Plusシルバー、OK Plusゴールド、OK Plusプラチナの4つのレベルがあり、カードレベルが上がるほど、より多くの特典を受けることができました。CSAは2024年10月にOK Plusプログラムを終了しましたが、代替プログラムはありません。[67]

目的地

定期便

2021年2月現在、チェコ航空は、ヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港を拠点とする4つの定期便と季節便を運航している。[68]この数字は、2019年夏の33路線から減少している。[69]フライトは主にヨーロッパで運航されており、中東の目的地はベイルートのみとなっている。チェコ航空はプラハから110以上の目的地と45カ国へのフライトを提供しているが、コードシェアパートナーを通じた長距離便は運航していない。[70]

2024年10月現在、パリとマドリードへの路線は、チェコ航空の塗装が施されたエアバスA320型機2機を使用して、チェコ航空のブランドでスマートウィングスによって運航されています。

チャーター便

2007年6月、ČSAはチェコ最大の旅行代理店であるExim Toursとの契約を3年間延長しました。2010年5月、ČSAはこれらのサービスに使用していた最後のエアバスA310を撤去しました。[要出典]

コードシェア協定

チェコ航空は以下の航空会社とコードシェアを行っていた。 [71]

艦隊

元チェコ航空のエアバスA320-200

現在の艦隊

2025年6月現在、チェコ航空のブランドの航空機は以下のとおりです。[74] [75]

航空機稼働中注文乗客[74]注記
エアバスA220-3004—149スマートウィングス社が運営。[76]
エアバスA320-2002—180
合計6—

チェコ航空ブランドのエアバス機の全機は、チェコ航空が所有する航空会社であるスマートウィングスによって運航されている。[77]

歴史的な艦隊

チェコ航空またはチェコスロバキア航空は過去にこれらの機種を運航していた：[78] [79] [80]

航空機合計紹介された引退注記
エアロA.10519231924
エアロ A.14 ブランデンブルク319231927
エアバスA310-300419912010
エアバスA319-100920072022
エアバスA320-200920052015
エアバスA321-200320052018
エアバスA330-300120132020大韓航空よりリース。
ATR 42-300519942011
ATR 42-400219962005
ATR 42-500720042018
ATR 72-200519922015
ATR 72-500720122021[43]
ボーイング737-4001519952016
ボーイング737-5001519922008
ボーイング737-800120182020Smartwingsよりリース。
ブリストル・ブリタニア219621969クバナ・デ・アヴィアシオンからリース。
ダグラス DC-3719461956
デ・ハビランド DH.50819251930
アヴィア F-VIIb-3m619361939
フォード・トライモーター119291930
イリューシン Il-121019491959
アヴィア Il-143219571977
イリューシン Il-181819601990
イリューシン Il-62919691995
イリューシン Il-62M619691995
ユンカース Ju 3521未知未知
ユンカース Ju 52519461948
L-200 モラヴァ2019581969
L-410ターボレット1219761981
L-410Mターボレット
リスノフ Li-2819491957
サーブ 340B220082010セントラルコネクト航空が運航しています。
サロクラウド119351938
サヴォイア・マルケッティ S.73619371940
ツポレフ Tu-104A619571973
ツポレフ Tu-124319641972
ツポレフ Tu-134A1419711997
ツポレフ Tu-154M719881999
ヤコブレフ Yak-40519741992

事故や事件

死亡事故

  • 1930年8月12日、ČSAフォード5-AT-Cトライモーター（登録番号OK-FOR）が、雷雨を避けようとイフラヴァ（イグラウ）近郊を飛行中に墜落した。煙突を避けようと急旋回した後、視界不良の中、機体は地面に激突して火災を起こし、乗員13名中12名が死亡した。[81]
  • 1938年8月13日、ČSAサヴォイア・マルケッティS.73（登録番号OK-BAG）がプラハからパリを経由してストラスブールへ向かう途中、オーバーキルヒ近くの樹木が生い茂った山に衝突し、乗っていた17人全員が死亡した。客室乗務員は生き残ったが、翌日死亡した。[82]
  • 1946年3月5日、ČSAユンカースJu 52 /3m（機体記号：OK-ZDN）が2度の着陸試行の後、プラハ近郊で墜落し、搭乗していた15名のうち10名が死亡した。この機体はパリ・ストラスブール・プラハ間の旅客便を運航していた。[83]
  • 1947年2月13日、訓練飛行中のČSAダグラスC-47A（登録番号OK-XDU）がルズィニエ空港を離陸直後に墜落し、搭乗していた3名全員が死亡した。不適切な整備が原因とされ、5日間の乗組員ストライキに至った。[84]
  • 1948年12月21日、ČSA航空584便（ダグラスC-47A、機体記号OK-WDN）が悪天候の中、ギリシャのピロス近郊の丘陵地帯に墜落し、乗員乗客24名全員が死亡した。他の報道によると、パイロットが共産主義反乱軍への武器投下中に照明弾を点火、あるいは丘陵地帯に墜落したため、機体は撃墜されたとされている。この機体はチェコスロバキアからイスラエルへ向かう旅客便で、ローマとアテネを経由していた。[85]
  • 1950年2月27日、オストラヴァからプラハへ向かう途中、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDY）がプラデド山に衝突し、搭乗していた25人のうち6人が死亡した。[86]
  • 1954年1月12日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDS）が離陸に失敗し、煙突と電線に衝突してプラハ近郊に墜落し、乗員乗客13名全員が死亡した。[87]
  • 1956年1月18日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDZ）が強風でコースを外れスカポヴァ山に衝突し、搭乗していた26人のうち22人が死亡した。[88]
  • 1956年11月24日、ČSAイリューシンIl-12（登録番号OK-DBP）がスイスのエギスラウ近郊の野原に墜落し、乗員乗客23名全員が死亡した。[89]
  • 1961年1月2日、ČSAアビア14（登録番号OK-MCZ）がパイロット訓練飛行中、プラハからの上昇中に離陸時に高度を上げることができず墜落し、乗員乗客10人全員が死亡した。[90]
  • 1961年3月28日、チェコ航空511便（イリューシン Il-18V）がプラハ-チューリッヒ路線中に構造上の故障によりニュルンベルク近郊のグレーフェンベルクに墜落し、乗員乗客52名全員が死亡した。
  • 1961年7月12日、ČSA航空511便（イリューシンIl-18V、登録記号OK-PAF）が乗務員のミスによりアンファ空港付近で墜落し、乗員乗客72名全員が死亡した。[91]
  • 1962年10月10日、ČSA航空306便（アヴィア14、登録記号OK-MCT）がブルノへの進入中にスラヴコフ近郊に墜落し、乗員乗客42名のうち13名が死亡した。[92]
  • 1967年9月5日、ČSA航空523便、イリューシンIl-18D（登録記号OK-WAI）がプラハ・シャノン・ガンダー・ハバナ間の旅客便としてガンダー国際空港から離陸する際に墜落し、搭乗していた69人のうち37人が死亡したが、原因は特定されなかった。[93]
  • 1968年10月11日、ČSAアヴィア14-32A（登録番号OK-MCJ、スヴィト・ゴットワルドフ機）がプラハを離陸した直後にプティツェ近郊に墜落し、乗員乗客40名のうち11名が死亡した。[94]
  • 1970年6月1日、ČSAツポレフTu-104A（登録番号OK-NDD、ピルゼン）がトリポリ国際空港への2度の進入を試みた後に墜落し、乗員乗客13名全員が死亡した。[95] [96]
  • 1975年8月20日、ČSA航空540便、イリューシンIl-62（登録番号OK-DBF、ブルノ・トレード・フェア）が、夜間にダマスカス国際空港への進入中に墜落した。これはパイロットと管制塔の誤解により高度計の設定が誤っていたためであり、搭乗していた128人のうち126人が死亡したシリア史上最悪の航空事故となった。[97] [98]
  • 1976年7月28日、チェコスロバキアのプラハ・ルズィニェ空港からブラティスラヴァ・イヴァンカ空港へ国内定期便として運航していたイリューシンIl-18V（登録番号OK-NAB、機名コシツェ）のČSA1便が、ブラティスラヴァへの着陸を試みた際にズラテー・ピエスキー（黄金の砂）湖に墜落した。乗員6名全員と乗客73名中70名が死亡した。[99] [100]
  • 1977年2月11日、ČSAアビア14T（登録番号OK-OCA）が乗務員のミスによりイヴァンカ空港付近で木に衝突して墜落し、搭乗していた5人のうち4人が死亡した。[101]これはČSAの最後の死亡事故である。

致命的ではない事故

  • 1946年11月9日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-XDG）は悪天候のため待機中に燃料切れとなり、ドブロヴィーズ近郊に不時着した。搭乗していた18人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[102]
  • 1946年12月24日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDD）がパリ近郊に​​緊急着陸し、全損したが、乗員乗客15名全員が生き残った。[103]
  • 1947年1月25日、クロイドン空港に駐機中のČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDB）が、墜落したダグラス・ダコタ機に衝突された。死傷者は出なかったが、機体は廃棄された。1947年クロイドン・ダコタ事故を参照。[104]
  • 1963年3月16日、ČSAツポレフTu-104A（登録番号OK-LDB）がインドのサンタクルス空港で給油中に火災を起こし、炎上した。死傷者は、機体から飛び降りて負傷した客室乗務員1名のみであった。[105]
  • 1970年8月18日、ČSA航空744便、ツポレフTu-124V（登録番号OK-TEB、機名セントロテックス）は、客室の与圧問題に乗務員が気を取られた後、クローテン空港に車輪が浮いた状態で着陸した。搭乗していた20人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[106]
  • 1973年8月29日、ČSA航空531便のツポレフTu-104A（登録番号OK-MDE）がニコシア空港への着陸時に滑走路から滑り落ちた。搭乗していた70人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[107]
  • 1977年1月2日、ルズィニエ空港の滑走路上で、ČSAツポレフTu-134A（登録番号OK-CFD）が離陸中のČSAイリューシンIl-18（OK-NAA）と衝突した。Tu-134の搭乗者48人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。Il-18（搭乗者6人全員が生き残った）は大きな損傷を受けたが、修理されて再び運航され、1981年に退役し、現在は博物館に展示されている。[108] [109]
  • 1988年10月11日、ČSAツポレフTu-134A（登録番号OK-AFB）がルズィニエ空港に不時着した。死傷者は出なかったが、機体は廃棄され、ピエシュチャニに搬送され、そこでレストランとして使用された。[110]
  • 2012年6月9日、チェコ航空のATR42-500（登録記号：OK-KFM）がルズィニエ国際空港の格納庫で発生した爆発と火災により破壊されました。2機目のATR42（OK-JFK）も火災により損傷を受けました。チェコ航空の技術者2名が爆発性液体を扱っていました。この液体が大型の技術車両に吸い込まれ、航空機の近くで爆​​発し、火災が発生しました。[111]

ハイジャック

参照

注記

  1. ^ チェコスロバキア国営航空(チェコ語: Československé státní aerolinie )として

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出典

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ウィキメディア・コモンズにおけるチェコ航空関連のメディア

  • 公式サイト
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