CSAV

蒸気機関会社、SA
会社の種類ソシエダ・アノニマ
BCS :蒸気
業界配送
設立1872 （1872年）
本部バルパライソ、チリ
主要人物
オスカー・ハスブン・マルティネス、（CEO）フランシスコ・ペレス・マッケンナ、（会長）アンドロニコ・ルクシッチ・クレイグ（副会長）
製品バルクカーコンテナリーファー
収益32億米ドル（2013年）[ 1 ]
従業員数
4,000以上
Webサイトwww.csav.com
脚注/参考文献
CSAVのハウスフラッグ

CSAV ( Compañía Sudamericana de Vapores ) はチリの海運会社であり、現在ラテンアメリカで同種の会社としては最大規模であり、1872 年に設立された最も古い会社の一つでもあります。

当初、同社の事業は沿岸海運のみでしたが、パナマ運河が定期航路に開通すると、南米西海岸からパナマ運河へと急速に拡大しました。その後まもなく、事業はさらに拡大し、世界各地への海運も提供しました。[ 2 ]現在、主な事業はコンテナ輸送で、ドライバルク、液体バルク、冷蔵貨物、車両輸送などのサービスを提供しています。CSAVは、子会社のLibra、Libra Uruguay、CSAV Norasiaと同様に、主にコンテナ貨物を輸送しています。

同社は1893年からサンティアゴ証券取引所に上場しており、140年以上にわたり、CSAVはラテンアメリカにおける対外貿易の発展に重要な役割を果たしてきました。[ 3 ]

CSAV は以前は Claro グループが所有していましたが、2012 年 2 月より Luksic グループが管理しています。

会社概要

1872年に設立され、1893年に上場したCSAV（Compania Sud Americana de Vapores）は、最も古い海運会社の一つです。Alphalinerによると、ラテンアメリカ最大の海運会社であり、世界でも第20位です。

CSAVは、初期の頃はチリと遠く離れた国土の遠隔地を結ぶ唯一の手段でした[ 4 ]

CSAVの主要事業はコンテナ輸送であり、総売上高の約90%を占めています。その他の事業としては、自動車船、非コンテナ冷蔵貨物、ドライバルク輸送、液体バルク輸送があります。CSAVはラテンアメリカ市場に重点を置いており、2013年には総輸送量の70%以上を占めました[ 5 ]。

2011年3月、Quinenco SAはCSAVへの投資を通じて海運業界に参入するという戦略的決定を下し、その後54.5%に増加した[ 6 ]。

2013年末現在、CSAVは5大陸で50隻のコンテナ船と32の定期航路（フィーダー航路を含む）を運航しており、2013年には約200万TEUを輸送した[ 7 ]。CSAVは過去3年以内に就航した新造船に約10億米ドルを投資した。[ 8 ] 同社は最近、6億米ドルの追加投資で、各9,300TEUの新造船7隻の建造を発注した。[ 9 ] これらの新造船の最後の1隻は2015年に納入される予定である。CSAVは新たに拡大した自社船隊によって燃料費を大幅に削減し、リースを代替することができる。[ 10 ]

CSAVの2013年の売上高は約32億米ドルに達しました。同社は115カ国に拠点を持ち、総収益の約90%を自社代理店から得ています。

CSAVは長い歴史を持つグローバル企業です。1999年のブラジルのLibra社とウルグアイのMontemar Marítima SAの統合により、南米東海岸におけるCSAVの強力なプレゼンスが確立されました。2000年6月のNorasia社の統合により、CSAVは東西航路の主要路線を強化しました。その結果、CSAVは現在、アジア、ヨーロッパ、インド、中東の主要港から直行便を運航しています。

世界的な海運危機の影響を大きく受け、CSAVは2011年に史上最悪の損失を計上しました。こうした状況の中、Quinencoが新たな株主となり、CSAVに巨額の投資を行い、資本増強を行いました[ 11 ]。

2011年5月から、CSAVも大幅な再編に乗り出した。[ 8 ]

再建戦略には、ラテンアメリカへの事業の再集中、自社船隊の増強、提携の拡大、組織全体のコスト削減という 4 つの柱がありました。

mv CSAV リオグランデ

同社は2020年4月までロールオン・ロールオフ部門で操業を続け、南米発着のサービスを5つ運航していた。[ 12 ]その後、サービスは中止され、主にコンテナ事業に注力するようになった。[ 13 ]

市場環境は変わらないものの、組織再編により CSAV の純損失は 2013 年に 46% 減少し、1 億 6,900 万ドルとなった。同社は 2012 年に 3 億 1,360 万ドルの損失を出していた。

キニェンコ氏は2011年にすでに、事業立て直し後の次のステップはCSAVをパートナーと合併することだと指摘していた。[ 11 ]

歴史

CSAVは世界最古の海運会社の一つで、1872年にチリ船会社とナシオナル船会社が合併して設立されました。[ 14 ]当初は沿岸航行のみを業務としていましたが、パナマ運河が定期航行に開通する前に、南米西海岸全域からパナマ運河まで急速に事業を拡大しました。

イタタは1873年にCSAV向けに建造され、 1922年にコキンボ沖で荒天により失われた。

1914年8月に第一次世界大戦が勃発し、CSAVの最大の競争相手であったイギリスのパシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー[15]が撤退した。同社の船舶は、他国でのより緊急の戦時輸送に必要とされていた。同月、パナマ運河が開通し、CSAVは米国東部への直接アクセスが可能になった。戦争中、CSAVは繁栄し、戦後はバルパライソとニューヨーク間の新規航路を優先した。外国の造船所は戦争で破壊された船舶の補充注文が積み上がっていたため、1920年1月にCSAVは東洋汽船から既存船を購入し、レナイコと改名した[ 16 ]。

しかし、レナイコ号は建造から22年が経過し、ニューヨーク航路で赤字を計上していたため、CSAVはレナイコ号を係船し、1920年4月にスコットランドのグリノックにあるスコッツ造船所に同航路向けの新型蒸気タービン旅客・貨物船2隻を発注した。CSAVは1921年初頭に3隻目の姉妹船を発注する予定だったが、その時点で需要が落ち込み、運賃も下落していた。また、最初の2隻の納入が受注残の積み残しによって遅れたため、CSAVはさらなる損失を被った。こうした様々な理由から、同社は予定していた3隻目の船を発注しなかった。[ 16 ]

スコッツ社は1922年2月11日に最初の船アコンカグアを進水させ[ 17 ]、8月に完成した[ 16 ] 。姉妹船テノは1922年9月5日に進水し[ 18 ] 、 12月に完成し、1923年1月にチリに到着した[ 16 ]。しかし、パナマ運河は米国東部の海運会社にもラテンアメリカ西海岸へのアクセスを同様に与えたため、CSAVはグレースライン社との新たな競争に直面することになった。CSAVは1922年と1923年に損失を計上したが、1922年からチリ政府は同国全長2,300海里（4,300km）の海岸線に沿って海運サービスを運営するチリ企業に対する保護措置を導入し、1923年には世界の海上運賃が安定した[ 16 ] 。

1920年、同社は船隊の増強に熱心で、  1873年にCSAV向けに建造され後に売却されていた、47年前の1,971GRTのイタタ号を購入したほどである。1922年8月28日、イタタ号は322人を乗せてコキンボ沖で荒波で舵が損傷し、沈没した。3隻の救命ボートが出航したが全て転覆し、陸にたどり着いた生存者はわずか13人だった。残りの309人は死亡または行方不明となり、死亡したと推定された。[ 19 ]

1929年10月のウォール街の暴落が世界恐慌の始まりとなり、チリの硝酸の輸出市場が崩壊し、チリの銅の需要が激減した。輸出収入の喪失によりチリの海外からの輸入能力は著しく低下し、CSAVのチリ内外の貿易は急速に落ち込んだ。暴落当時、CSAVはスコットランドのリスゴー社に新型冷蔵貨物船5,348GRTトルテン号を発注しており、  1930年7月に進水した。[ 20 ]リスゴー社が1930年10月に同船を完成させた頃には[ 21 ] CSAVの船隊には仕事が足りず、同社は新造船の代金を支払うことができず、1931年にリスゴー社が同船を差し押さえた。[ 20 ]

CSAVのバルパライソ・ニューヨーク路線は最大の損失を被ったため、1931年6月に同社は運航を停止し[ 22 ] 、トルテン登山の代金を支払う代わりにアコンカグアとテノ登山をリスゴーズに引き渡した。CSAVは株主にこのことを伝えていなかったため、この取引が知られるとチリの新聞各社は大騒ぎになった[ 17 ] 。しかしCSAVは損失を出し続け、1932年8月にはアコンカグア、テノ、トルテン登山はすべてスコットランドに戻った。

1930年代半ばに貿易が回復し始めたため、1936年6月、CSAVはデンマークのナクスコフ・スキブスヴェルフトにディーゼル動力の新型貨物船3隻を発注した。各船は7,200GRT強で 、最高速度17ノット（時速31キロメートル）で、果物をヨーロッパに輸出するための冷蔵倉庫を備えていた。また、各船には164人の乗客用のバースがあり、うち32人はファーストクラス、132人はツーリストクラスであった。[ 23 ] 1938年3月、3隻のうち最初の船であるコピアポがCSAVのヨーロッパとの貿易を開始した。ナクスコフは4月に姉妹船のアコンカグア[ 24 ]、インペリアルは6月に完成した[ 25 ]。10月、ヨーロッパからの帰路に就いた船がニューヨークに寄港し、チリ行きの貨物と乗客を積み始めた[ 26 ] 。

3隻の新型ディーゼル船は、第二次世界大戦における連合国への貢献の一環としてチリから提供され、アメリカ陸軍輸送船USATアコンカグア、USATコピアポ、USATインペリアルとして兵員輸送船として運用された。[ 27 ] 1943年に戦時船舶管理局（WSA）がこれらの船を購入し、陸軍に改修用に割り当てた。終戦後、全船は係船後トルコに売却された。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

バルパライソにあるCSAV本部。
パナマ運河の船に積まれた CSAV コンテナ。

その後、CSAVは事業範囲を極東、日本、東南アジア／太平洋諸島、そして南米東海岸へと拡大しました。現在では、自社船およびチャーター船を活用し、一般貨物、バルク貨物、生鮮食品、冷凍食品、車両輸送サービスを提供し、南米の大西洋岸および太平洋岸と世界各地を結ぶ恒久的な輸送網を確立しています。

世界の様々な地域間の貿易の拡大は、あらゆる国の現在および将来の発展、そしてその他の経済的利益にとって不可欠です。CSAVは、世界的な海上貿易によって生み出される機会を捉え、顧客のニーズに合わせてサービスを適応させ、新たな航路とサービスを確立することで、ラテンアメリカと世界の主要港を便利かつ効率的に結び付けています。

CSAVは五大陸で事業を展開し、特定の港への定時輸送を可能にする定期航路サービス、固定航路、そして大量のコンテナや様々な通常貨物を輸送可能な船舶を提供しています。そのため、冷凍貨物、車両、バルク貨物、林産物などの輸送に適した船舶を特別に設計しています。また、複数の輸送手段を組み合わせるインターモーダルサービスや、港湾保管サービスなどの補完的なサービスも導入しています。あらゆる目的地へのドア・ツー・ドアのこのサービスは、通常、CSAV傘下の子会社と共同で提供されています。

ハパグロイドとの合併

2014年1月22日、CSAVはHapag-Lloyd AG（HL）と、CSAVのコンテナ輸送事業とHLの事業統合の枠組みを定める拘束力のない覚書を締結しました。CSAVの自動車専用船、非コンテナ冷蔵貨物、ドライバルク、液体バルク輸送は、この取引提案の対象外です。この合併提案により、CSAVはHLの30%の株式を保有する筆頭株主となります。CSAVはハンブルク市および起業家のクラウス・ミヒャエル・キューネと経営権譲渡契約を締結します。合併後、両社はHLの合併後の事業体の約75.5%を保有することになります。

新会社は、世界第4位のコンテナ船会社となり、総積載量は約100万TEU、年間輸送貨物量は約750万TEU、総売上高は約120億米ドルに達する。合併計画には、合併後のHL事業体における2回の増資（合計7億4000万ユーロ）が含まれる。最初のHL増資（3億7000万ユーロ）のうち、2億5900万ユーロ（約70%）は、合併取引後120日以内にCSAVが引き受ける予定である。これにより、合併後のHLにおけるCSAVの持分は34%近くに増加する。[ 31 ]

HLとの合併計画に備えて、CSAVの取締役会は2014年2月13日にCSAV自身で2回の増資を行うことを決定した。[ 32 ] CSAVの2回目の増資は最大4億ドルで、CSAVのコンテナ事業とHLの合併が実現した場合にのみ実施されることになっていた。[ 33 ]

2014年4月16日、CSAVとHLは拘束力のある合併契約を締結した。[ 34 ] 2014年12月に最終的な許可が下り、合併は実行された。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

参考文献

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  36. ^ 「Hapag-LloydとCSAVが合併を完了し、世界第4位のコンテナ定期船会社となる」（プレスリリース）Hapag-Lloyd. 2014年12月1日. 2023年3月15日閲覧。
  37. ^「世界第4位のコンテナ船会社が承認される」 2020年10月28日アーカイブ、Wayback Machineより」 Handy Shipping Guide、2014年12月2日。アクセス日：2014年12月12日

出典

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