CSW-ASEAN TOD

M7102 1304 CSW-ASEAN TOD
*CSW-ASEAN プンプナン・モダ*
M71021304 CSW-ASEAN TOD CSW-ASEAN プンプナン・モダ
	夜間鳥瞰図
一般情報
その他の名称	CSW 1; CSW 2; ASEAN; ケジャクサーン・アグン;
場所	インドネシア、南ジャカルタ、ケバヨラン・バル、トゥルノホヨ通り
所有者	Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ)
運営	トランスジャカルタジャカルタMRT
プラットフォーム	ジャカルタMRT： 2面ホームトランスジャカルタ：島式ホーム1面、3面ホーム
接続	ジャカルタMRT：ASEANトランスジャカルタ：
構造
構造種別	立体
駐車場	いいえ
バリアフリー	利用可能
その他の情報
ステータス	運行中
歴史
開業	2021年12月22日
主要日程
2021年	営業開始
サービス
ベルバック一方通行	シンパン・クニンガンクニンガン高架橋方面
場所
場所

座標：南緯6.239085度、東経106.7985954度南緯6度14分21秒東経106度47分55秒 /

南緯6度14分21秒東経106度47分55秒 / ( 2021-12-22 )南緯6.239085度東経106.7985954度

CSW-ASEAN TOD（インドネシア語：Pumpunan Moda CSW-ASEAN）は、インドネシア南ジャカルタ、クバヨランバルの旧Centrale Stichting Wederopbouw（直訳：中央復興財団）またはCSW交差点にある、トランスジャカルタ BRTの4つの駅とASEAN本部MRT駅の間にある公共交通機関の乗換駅および公共交通指向型開発ゾーンです。この建物は、上から見ると円盤型の円形の横断橋で、交差点の西、東、南にある4つのBRT駅と北にあるASEAN MRT駅を接続しています。この建物は、バス高速輸送システムとMRTの統合のため、2021年12月22日に開業しました。^[²^]

高さ24メートルのインターチェンジハブは、北東のASEAN本部に隣接しており、5階建てです。1階には地上レベルのCSW 2、ASEAN、およびKejaksaan Agung BRT駅があります（後者の2つは、それぞれ北行きと南行きのCorridor 1バスに相当）。2 階にはASEAN本部MRT駅からの接続橋があり、3階まで小売店やショップなどの商業施設があります。4階はCSW 1 BRT駅へのアクセスで、5階は最上階で、Corridor 13の高架線路にCSW 1駅があります。^{[ 3 ]}

CSW-ASEAN TODは、ジャカルタ全域にわたる他のいくつかの公共交通指向型開発とともに建設され、通勤者がさまざまな公共交通機関間で容易に乗り換えられるようにしています。^{[ 4 ]}

語源

CSWは、バタビア（現在のジャカルタ）をはじめとするいくつかの開発プロジェクトに携わった請負業者であるCentrale Stichting Wederopbouw（オランダ語で「中央復興財団」）の略称です。1948年、オランダ政府はCSWと提携し、戦争と政情不安により約10年間延期されていた衛星都市ケバヨラン・バルの計画を実行しました。この開発プロジェクトのために、CSWはこの地域に独自の事務所を設立しました。地元の人々は後にこの地域を「CSW交差点」と呼ぶようになりました。1951年、ケバヨラン・バルの開発権限はCSWからインドネシア共和国公共事業省傘下の機関に移管されました。ケバヨラン・バルは1953年頃に業務を開始しました。^[⁵^]

CSW-ASEAN TODの建築デザインは、Cakra Selaras Wahana（「あらゆる交通手段が調和して溶け込む円形の建物」の意）と名付けられており、これは元のオランダ語の略称を「インドネシア風に」したものです。^{[ 6 ]} 2021年後半に開始された際に、CSWに「ASEAN」の名称が付与され、正式名称はCSW-ASEANとなりました。「ASEAN」の名称は、建物がASEAN本部（2023年までは「ASEAN事務局」と呼ばれていました）に隣接していることから付けられました。

背景

トランスジャカルタ回廊13は2017年8月13日から運行を開始しているが、 ^{[ 7 ]} 4年以上もバスはCSW BRT駅に停車できなかった。これは駅の位置が高すぎる（地上約24メートル）ため^{[ 8 ]}、優先乗客、特に高齢者、障害者、妊婦、幼児を連れた母親/父親に便宜を図る設備が整っていないためである^{[ 9 ] 。}^{[ 10 ]}トランスジャカルタは2018年にエレベーターを調達してCSWバス停をASEAN本部MRT駅に接続する計画を立てたが、これは実現しなかった^{[ 11 ] 。}

2019年、ジャカルタ州政府は、同年に開業したMRTジャカルタへの対応として、CSW統合ビル設計コンペを開催しました。その結果、「チャクラ・セララス・ワハナ」設計が開発実施のベースとして選定されました。^{[ 12 ]}この設計に基づく建設費用は300億ルピアと見込まれています。 ^{[ 13 ]}

この交通ハブの建設は2020年1月に開始され、2020年8月の運用開始を目指しています。^{[ 6 ]}しかし、この建物は2021年半ばまで完成しません。2021年12月22日に正式にオープンしました。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

サービス

トランスジャカルタ

この交通交差点には、トランスジャカルタの新しいバス停留所が4つあります。他の3つの停留所は建物の1階にあります。一方、高架BRT線の既存のCSW停留所は建物の最上階にあります

1304CSW 1

トランスジャカルタ高架道路沿いにあるバスターミナルは、一般路線と横断路線のバスが発着します。いずれも13番線沿いにあり、各方向に5つのホームドアが設置されています。このバスターミナルは、13番線、13B線、13E線、L13E線に停車します。


CSW 1 でのサービス
運行種別	回廊	行き先	運行日	運賃（IDR）
定期BRT		CBDチレドゥグ–トゥガル・マンパン	毎日	3,500
		プリ・ベータ2 – パンコラン	毎日
		プリ・ベータ2 –クニンガン高架道路	週末（土曜日、日曜日、祝日）
		プリベータ – クニンガン高空飛行 (急行)	平日（月曜日～金曜日）

CSW 2

この駅はトランスジャカルタの非BRTバスのみの停車駅で、各方向に2つのバス停があります。この駅は、非BRT路線の1C（ブロックM～ペサングラハン）、1M（メルヤ～ブロックM）、1Q（レンポア～ブロックM）、8D（ジョグロ～ブロックM）、8E（ビンタロ～ブロックM）に停車します。


CSW 2でのサービス
運行種別	回廊	行き先	運行日	運賃（IDR）
都心部フィーダー		ペサングラハン–ブロックM	平日（月曜日～金曜日）	3,500
		メルヤ – ブロックM	毎日
		レンポア – ブロックM
		ジョグロ– ブロックM
		ビンタロ – ブロックM

102ASEAN

この駅は、一般路線と横断路線のバスが発着しており、各方向に3つのホームドアがあります。この駅は、コタ方面の1号線とラグナン方面の6V号線のみに停車します。北側に ASEAN本部が隣接しているため、この名前が付けられました


ASEANでのサービス
運行種別	回廊	行き先	運行日	運賃（IDR）
定期BRT	（コタ方面のみ）	ブロックM →コタ	毎日	3,500
定期BRT	（ラグナン方面のみ）	スナヤン銀行ジャカルタ→ラグナン
都心部フィーダー	（アンチョール方面のみ）	ブロックM →アンチョール
都心部フィーダー	（マンガライ方面のみ）	ブロックM →マンガライ駅
国境を越えたフィーダー（トランスヤボデタベック）	（アラム・ステラ方面のみ）	ブロックM →アラム・ステラ
国境を越えたフィーダー（トランスヤボデタベック）	（PIK 2のみ対象）	ブロック M →パンタイインダカプック (PIK) 2

102ケジャクサーン・アグン

この駅は、西側に隣接するインドネシア司法長官事務所の本部にちなんで名付けられており、終点のブロックMバスターミナルまでの回廊1のバスのみが停車し、また、各方向に3つのプラットフォームスクリーンドアを備えたルート4K（プロガドゥン – ケジャクサーンアグン）の終点でもあります。この駅に停車する他のルートは、1W、6M、6N、7B、8D、8E、P11、S61、およびT31です。ルートS21（チプタット – ケジャクサーンアグン）は当初この駅が終点です。ただし、2024年12月21日以降、完全に統合されたフィーダールートに切り替えた後、S21はクリエイティブ産業ハブであるMブロックスペース前の通常のバス停が終点となります。


ケジャクサーン・アグンでのサービス
運行種別	回廊	行き先	運行日	運賃（IDR）
定期BRT	（ブロックM方面のみ）	コタ→ブロックM	毎日	3,500
都心部フィーダー	（ブロックM方面のみ）	アンチョール→ブロックM
		Pulo Gadung - Kejaksaan Agung
	（ブロックM方面のみ）	マンガライ駅→ブロックM
	（ブロックM方面のみ）	ラグナン→ブロックM
	（ブロックM方面のみ）	カンポン・ランブータン→ブロックM
	（ビンタロ方面のみ）	ブロックM →ビンタロ
国境を越えたフィーダー（トランスヤボデタベック）	（ブロックM方面のみ）	ボゴール→ブロックM
	（ブロックM方面のみ）	アラム・ステラ→ブロックM
	（ブロックM方面のみ）	パンタイインダカプック (PIK) 2 →ブロック M

ジャカルタMRT

CSW-ASEAN TODは、ASEAN本部MRT駅を経由してジャカルタMRTサービスにも接続しています。この交通インターチェンジで下車したトランスジャカルタ利用者は、有料エリアを出て歩道橋を約50メートル歩いて駅入口に到着すると、MRTに乗り換えることができます

建築計画

CSW-ASEAN TODは5階建ての建物です。1階にはトランスジャカルタの3つの駅と建物へのアクセスがあります。2階はBRT駅間の移動やMRT駅との接続のための歩行者用アクセスとなっています。一方、CSW1駅は建物の最上階である5階にあります

CSW-ASEAN TODビル計画

1階と2階

					ASEAN本部MRT駅

CSW 2					ASEAN

					ケジャクサーン・アグン

5	CSW 1
4	エスカレーターでシェルター連結棟と商業エリアへ
3	商業エリア
	礼拝室
	トイレ
2	歩行者エリア
	管理事務所
	障がい者用トイレ
	ASEAN本部MRT駅への歩行者用アクセス
1（地上）	出入口
	CSW 2（キヤイ・マジャ通り）
	ASEAN（トゥルノホヨ通り）
	Kejaksaan Agung (パンリマポリム通り) M Bloc （パンリマ・ポリム通り、 M Bloc Spaceの前）