ケータハム CT01

ケータハム CT01
2012年マレーシアグランプリでCT01を運転するヴィタリー・ペトロフ
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタケータハム
デザイナーマイク・ガスコイン （最高技術責任者）、
マーク・スミス （テクニカルディレクター）、
ジョン・アイリー （パフォーマンスディレクター）
、エリオット・ダソン・バーバー（車両ダイナミクスおよびR＆D責任者）
、ルイス・バトラー（チーフデザイナー）、
マリアンヌ・ヒンソン（エアロダイナミクス責任者）
前任者ロータスT128
後継ケータハム CT03
技術仕様
シャーシカーボンファイバーモノコック。
サスペンション（フロント）プッシュロッド、インボードスプリング。
サスペンション（リア）プルロッド、インボードスプリング。
エンジンルノーRS27-2012 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8 DOHC、18,000 RPMに制限され、KERS ミッドマウント
伝染 ; 感染レッドブルテクノロジーズリバースギア付き 7 速セミオートマチックギアボックス。
重さ640 kg (1,411.0 lb) (運転手、燃料タンク空時を含む)
燃料合計
潤滑剤合計
タイヤピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット）[1]
BBSホイール（フロントとリア）：13インチ
競技歴
注目の参加者ケータハムF1チーム
著名なドライバー20.フィンランド ヘイッキ・コバライネン[2]
21.ロシア ヴィタリー・ペトロフ[3]
デビュー2012年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2012年ブラジルグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
200000

ケータハムCT01は、イギリスを拠点とするケータハムF1チームが製造し、 2012年のF1シーズンに出場したF1 レーシングカーである。[4]この車は、チームのテクニカルディレクターのマイク・ガスコイン、チーフデザイナーのルイス・バトラー、空力責任者のマリアンヌ・ヒンソンのリーダーシップの下で設計され、チームが製造した3台目の車で、2011年末にチームロータスから改名された後、チームの新しい名前を冠した最初の車であった。 [5] [6] CT01は、2012年シーズンに向けて最初に発売された車で、当初1月26日に予定されていたオンライン発売はキャンセルされ、代わりに1日早く発売された。[ 8]この車は、ヘレスでの最初のテスト後にヤルノ・トゥルーリに代わってヘイキ・コバライネンとヴィタリー・ペトロフによって運転された。[9]

デザイン

CT01は、チームがKERSを搭載した最初のマシンです。[10]シーズン前半はポイントを獲得できず残念な結果に終わりましたが、チームはイギリスグランプリの前に次のグランプリに向けていくつかのアップグレードを実施することを発表した。[11]

シーズンレビュー

マレーシアでのFP1中のペトロフ。
CT01のコックピット。

チームはオーストラリアで年をスタートし、コバライネンとペトロフがそれぞれ新しいCT01で予選19位と20位となったが、Q1のペースセッターから2秒以上遅れていた。レースの半ば頃、ペトロフはスタート/フィニッシュストレートでステアリングのトラブルによりセーフティカーが出動しリタイア。コバライネンはその後サスペンションのトラブルでリタイアした。次のマレーシアでのレースでは、チームは雨で濡れた路面で予選19位と20位という結果を繰り返し、昨シーズン同様、マルーシャやHRTに対してチームが依然として優位に立っていることが明らかになった。車は中団でもいくらか順位を上げたようで、予選ではコバライネンはトロロッソのドライバー、ジャン=エリック・ベルニュからわずか0.02秒差だった。激しい雨、セーフティカー出動、そして赤旗に見舞われたレースの後、チームはシーズン初となる2台揃っての完走を果たし、ペトロフは16位、コバライネンは18位でフィニッシュしました。中国GPでは3戦連続で、コバライネンとペトロフは予選19位と20位でした。ペトロフは18位で完走を果たし、コバライネンはチームメイトに2周遅れの最後尾でフィニッシュしました。

バーレーングランプリはチームにとって進歩の年となり、コバライネンはミハエル・シューマッハ、パストル・マルドナド、ベルニュを抑え、 2012年初めてQ2に進出する16位で予選を通過した。ペトロフは最初の4レースで4度目となる20位で予選を通過し、最終的には16位でレースを終えた。コバライネンはダニエル・リカルドとの衝突による1周目のパンクにより、コバライネンはその1つ後ろの順位でレースを終えた。2台の車はスペインでも当初19位と20位であったが、ルイス・ハミルトンのペナルティにより2台とも順位を上げた。ペトロフは今シーズン初めてコバライネンを上回って予選を通過した。コバライネンはペトロフよりも良いレース結果を達成し、2人は16位と17位でレースを終えた。モナコでは、チームはサーキットの直線速度の低さがチーム初のポイント獲得のチャンスを高めることを期待していた。セルジオ・ペレスがタイムを記録できなかったため、コバライネンとペトロフはそれぞれ18位と19位で予選を通過し、マルドナンドのグリッドペナルティにより、彼らはさらに1つずつ順位を上げて17位と18位となった。16周目にペトロフは定期的なタイヤ交換のためにピットインしたが、電気系統のトラブルでリタイアした。コバライネンはレース12位で、バトンとペレスを抑えようとしていたが、メキシコ人ドライバーとの接触に巻き込まれ、フロントウイングを破損してピットインを余儀なくされた。彼は1つ順位を落としただけで、13位となり、チームにとって今シーズンここまでのベストリザルトを達成した。この結果、チームはマルシャとHRTを上回り、コンストラクターズランキングで10位に復帰した。

次のカナダでのレースでは、いつも通りの展開となり、予選では18位と19位、再びコバライネンがペトロフを上回り、レースもスタート時と同じ順位でフィニッシュした。ヨーロッパグランプリの予選はチームにとって好結果となり、コバライネンはベルニュとレッドブルのマーク・ウェバーを抑えてQ2に進出し、最終的に16位で予選を通過した。一方、ペトロフは20位で予選落ちした。チームは非常に競争力のあるレースペースでレースを楽しみ、ペトロフはレースの大部分を10位で走行し、コバライネンもすぐ後ろを走った。しかし、チームはトロロッソのマシンと2度の衝突に見舞われた。27周目にベルニュがDRSを使用してターン12の外側をパスしようとしたが、ベルニュが前に出て右後輪がコバライネンの左前輪に接触し、両者ともすぐにパンクしてしまった。コバライネンはピットインしてタイヤ交換を行い、ベルニュがリタイアしたため走行を続行した。一方、ペトロフは11位を走行中にリカルドと接触。2人はターン14に進入。リカルドはアウト側を周回していたところ、ペトロフのフロントウイングに接触してスピン。一方、ペトロフはフロントウイングを損傷したまま走行を続け、ピットインした。他のドライバーとの接触があったにもかかわらず、ペトロフのペースは依然として健在で、モナコでのチーム最高位に並ぶ13位、コバライネンも14位でフィニッシュした。

イギリスGPの雨のフリープラクティス中のコバライネン

イギリスグランプリは、チームに大きな期待が寄せられていました。というのも、彼らはマシンに多くのアップデートを施し、バレンシアでの好成績と同様に好成績を収める可能性を高めていたからです。しかし、雨天時の練習走行では、分析に有用な結果を得るのが困難でした。チームは他のシーズンと同様に19位と20位で予選を通過しましたが、異なるのは、ペトロフがチームメイトを上回って予選を通過し、今シーズン2度目となる好成績を収めたことです。レース開始約20分前、グリッドに並ぶためにコースを周回していたペトロフのマシンに致命的なエンジントラブルが発生し、チームは慌ててコースに出てマシンを半周押してピットインさせました。マシンには多くの作業が行われましたが、最終的に彼はレースに出場できないと判断されました。これにより、コバライネンが唯一のケータハム勢としてコースに残り、マルドナドに次ぐ17位でフィニッシュしました。

ドイツグランプリでペトロフは、この車がトロロッソと定期的に順位を争えることを証明した。

ホッケンハイムで開催されたドイツグランプリラウンドでは、チームはイギリスGPの後、再びマシンに追加のアップデートを施したが、練習走行は同様のコンディションで行われた。マシンはいつも通りの19番グリッドと20番グリッドで予選を通過し、再びコバライネンがペトロフを上回ったが、グリッド順位ペナルティにより、コバライネンは3つ順位を上げて16位、ペトロフは2つ順位を上げて18位となった。レーススタートで、ブルーノ・セナとフェリペ・マッサの小さな接触によりカーボンファイバーの破片があちこちに飛び散り、コバライネンは第1コーナーでコースアウトしてランオフエリア深くまで入ってしまい、コースに復帰したときには大きく後方に位置取られてしまった。ペトロフはウィリアムズのセナとロータスのロマン・グロージャンの両方を抑え込み16位でフィニッシュしたが、コバライネンは1周遅れの19位でフィニッシュした。ハンガリーグランプリでは、チームは再びグリッドの10列目にマシンを配置したが、コバライネンはマシンのペースを示し、予選ではリカルドにわずか0.4秒遅れの19位、ペトロフはフライングラップで渋滞に巻き込まれて0.5秒以上差をつけて20位につけた。トロ・ロッソと激しいバトルを繰り広げ、終始この2人の前でレースを展開したコバライネンは、最終的にベルニュとリカルドのすぐ後ろの17位でマシンをフィニッシュさせ、ザウバーの小林可夢偉に次ぐ19位でフィニッシュしたペトロフを破った。2人はこのレースで異なる戦略を選択し、コバライネンはソフトコンパウンド、ペトロフはミディアムタイヤでスタートした。つまり、2人ともまだ走行中にコバライネンがロシア人ドライバーの前でフィニッシュしたのは、今年わずか2度目となった。

制服

このチームは前シーズンからチーム・ロータスとして知られていたため、車の前部と後部セクションおよび緑の塗装の色調はそのままに、リアウィングの白と緑のストライプを削除するという微妙なカラーリングの変更で2012年シーズンに臨みました。

残り少ないレースでは、チームはフットボールチームのクイーンズ・パーク・レンジャーズと提携した。

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者エンジンタイヤドライバー1234567891011121314151617181920ポイントWCC
2012ケータハムF1ルノーRS27-2012PオーストラリアマルCHNBHR超能力月曜できるユーロ英国ドイツフンベルイタリア罪日本語韓国語インドアブアメリカ合衆国ブラジャー010日
ヘイッキ・コバライネンレト18231716131814171917171415151718131814
ヴィタリー・ペトロフレト16181617レト1913DNS1619141519171617161711

参考文献

  1. ^ Noble, Jonathan (2012年1月25日). 「ピレリ、2012年F1シーズンに向けてタイヤマーキングを変更」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2012年1月29日閲覧。
  2. ^ 「ピット＆パドック：トゥルーリとコバライネンの3年目」。オートスポーツ誌第205巻第11号。ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年9月15日、12ページ。ヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリは来シーズンもチーム・ロータスでドライバーを務める。トゥルーリは予想通り先週末、2012年のドライバーとして正式に発表された。一方、チーム代表のトニー・フェルナンデスはオートスポーツに対し、コバライネンも残留することを確認した。
  3. ^ “Vitaly Petrov Joins Caterham F1 Team”. Caterham F1 . Caterham F1 Team. 2012年2月17日. 2012年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月17日閲覧。
  4. ^ 「Team Lotus Notes、55ページ」。Team Lotus Notes、2011年12月。2012年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月21日閲覧。
  5. ^ Noble, Jonathan (2011年11月3日). 「Formula 1の最高責任者がロータス、ルノー、ヴァージンの名称変更を承認」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2012年1月21日閲覧。
  6. ^ Cooper, Adam (2011年11月3日). 「ケータハム、ロータス、マルーシアの名称変更が承認」. Adam Cooper's F1 Blog . WordPress . 2012年1月21日閲覧。
  7. ^ Collantine, Keith (2012年1月19日). 「ケータハムが2012年F1マシンを最初に公開へ」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年1月21日閲覧。
  8. ^ 「ケータハムF1チーム、2012年型チャレンジャーを発表」Autosport.com、ヘイマーケット・パブリケーションズ、2012年1月25日。 2012年1月25日閲覧。
  9. ^ ベンソン、アンドリュー (2012年2月17日). 「ヴィタリー・ペトロフが2012年ケータハムのヤルノ・トゥルーリに代わる」BBCスポーツ. BBC . 2012年2月17日閲覧。
  10. ^ Noble, Jonathan (2012年2月10日). 「ヤルノ・トゥルーリ、ケータハムCT01の初走行を『史上最高の』初テストと表現」. Autosport . Haymarket Publications . 2012年2月17日閲覧。このマシンは完全に革新的で、KERSのような興味深い新システムも数多く搭載されているにもかかわらず、トラブルはほとんど発生しませんでした。
  11. ^ “Caterham F1 Team - British Grand Prix View”. caterhamf1.com . © 2012 Caterham F1 Team. 2012年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月29日閲覧。
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