カナダ沿岸警備隊

カナダ沿岸警備隊
カナダ人警官
カナダ沿岸警備隊の紋章
設立	1962年1月26日 （1962年1月26日）
国	カナダ
タイプ	特別作戦機関
役割	沿岸警備隊 海上捜索救助 航行援助と水路管理 海上通信および交通サービス 懸念される船舶 砕氷船 海洋汚染への対応
サイズ	従業員数6,700人（2025年）[ 1 ]
の一部	カナダ政府 国防省
本部	オタワ、オンタリオ州
モットー	Saluti Primum、Auxilio Semper (ラテン語で「安全第一、常にサービス」を意味) [ 2 ]
年間予算	28億4000万ドル（2025～2026年）[ 3 ]
Webサイト	www.ccg-gcc.gc.ca​​​
司令官
国防大臣	デビッド・マクギンティ
副大臣	ステファニー・ベック
コミッショナー	マリオ・ペルティエ
副コミッショナー（プログラム担当）	マルク・メス
副長官（造船・資材担当）	アンディ・スミス
記章
ジャック
レーシングストライプ
企業署名

カナダ沿岸警備隊（CCG 、フランス語： Garde côtière canadienne、GCC）は、海洋捜索救助（SAR）、航行援助、海上通信・交通サービス、砕氷、海洋汚染対応を担当する特別運用機関です。1962年に設立されたCCGは、現在国防省（DND）傘下の民間組織であり、オンタリオ州オタワに本部を置いています。CCGは、様々なサイズの船舶119隻とヘリコプター23機に加え、様々な小型船舶を運用しています。

役割と責任

CCGSのキャップ・オーパルクがカナダ空軍の訓練演習を支援している

他国の武装沿岸警備隊とは異なり、カナダ海上保安庁（CCG）は海軍や法執行機関としての責任を持たない政府の海洋組織です。カナダの海洋環境における海軍作戦は、カナダ海軍が専ら管轄しています。カナダの海洋関連連邦法の執行は、連邦、州、さらには地方自治体の法執行機関に勤務する 治安担当官によって行われる場合があります。

CCGの職員は海軍でも法執行機関でもありませんが、海軍の作戦を支援するためにCCGの船舶を運用したり、1つ以上の法執行機関に勤務する職員にプラットフォームを提供することで、カナダ連邦領海における海上法執行および治安維持サービスの提供において運用上の役割を果たしたりする場合もあります。CCGの管轄範囲は、カナダの202,080キロメートル（109,110  nmi ; 125,570  mi）の海岸線に及びます。CCGの船舶と航空機は、約230万平方海里（790万平方キロメートル）の海域および内水域で活動しています。

使命と任務

「カナダ沿岸警備隊のサービスは、政府の優先事項と経済的繁栄を支援し、カナダの海域の安全、アクセス、セキュリティに貢献しています。」^{[ 4 ]}

CCGの任務は海洋法とカナダ海運法に規定されている。^{[ 4 ]}

海洋法は、 CCG に以下の事項を提供する責任を負わせています。

• 航行援助装置;
• 海上通信および交通管理サービス。
• 砕氷および氷管理サービス。
• チャネルメンテナンス。
• 海洋捜索救助;
• 海洋汚染への対応
• 船舶、航空機、その他のサービスを提供することにより、他の政府部門、委員会、機関を支援する。

カナダ海運法は、大臣に以下の事項に関する権限、責任および義務を与えています。

• 航行援助装置;
• セーブル島;
• 捜索救助;
• 汚染への対応；そして
• 船舶交通サービス。

歴史

前身機関とその設立（1867～1962年）

当初は、様々な連邦政府省庁、さらには海軍でさえ、今日の海上保安庁（CCG）が担う業務を担っていました。 1867年の連邦成立後、連邦政府は航行標識（当時は主に灯台）の維持管理、海上安全、捜索救助といった多くの責任を海洋水産省の海事局に委ね、水路に関する一部の責任は鉄道運河省の運河局に委ねました。

1910 年、カナダ政府船CGS スタンレーが2 隻の船を護衛している。

カナダ救命サービス（California Lifesaving Service）の一環として、東海岸と西海岸に救命艇基地が設立されました。セーブル島の基地は、国内でも初期の基地の一つでした。太平洋岸では、California Lifesaving Serviceはドミニオン救命トレイル（現在はウェストコースト・トレイルと呼ばれています）を運営し、バンクーバー島沖の危険な太平洋岸で難破した船舶の生存者のための農村部への通信ルートを提供しました。これらの基地は、初期の頃は時折断続的に、ボランティアが乗組員を務める（手漕ぎの）救命艇を牽引していましたが、後に動力付き救命艇も維持されました。

海洋水産省が分割された後も、海洋省は連邦政府の沿岸警備サービスの責任を引き続き担った。戦間期には、カナダ海軍が民間組織への移行を迷っていた時期に、同様の任務を担っていた。関税と歳入に関する法律は、カナダ王立騎馬警察の海上部門によって執行されていた。1936年の政府組織再編により、海洋省とその海上局は、他のいくつかの政府省庁や機関とともに、新設の運輸省に統合された。

第二次世界大戦後、カナダは海洋貿易の大幅な拡大を経験し、 1958年のセントローレンス水路の開通で頂点に達しました。海運業界はカナダ東部全域で変化しており、五大湖と大西洋岸における連邦政府の役割の拡大、ならびに主権上の理由から北極海と太平洋岸でのプレゼンスの強化が必要でした。ジョン・ディーフェンベーカー首相 の政権は運輸省海事局の職務を統合することを決定し、1962年1月26日、運輸省の下部組織としてカナダ沿岸警備隊が設立されました。設立時の注目すべき継承艦の一つは、カナダ海軍から移管された 砕氷船ラブラドールでした。

拡大期（1962～1990年）

CCGS ジョン・A・マクドナルド、バーネット湾沖、1963年

海警局（CCG）の設立後、1960年代から1980年代にかけては拡張期を迎えました。海警局が海軍から継承した老朽艦艇は更新が予定されていたほか、組織の拡大する役割に対応するため、数十隻の新造船の建造も予定されていました。CCGの契約はカナダの造船所に委託するという補完的な国家造船政策の下で建造された新造船は、組織の黄金期を通じて次々と納入されました。

五大湖における地理的責任の拡大に加え、沿岸・外洋輸送の増加は、ラブラドール鉄鉱石などの新たな鉱業貨物の輸送から、国内主要港湾における貨物取扱量の増加、北極圏の開発と領有権に関するパトロールまで、多岐にわたり、これら全てにおいて船舶と航空機の増員が必要となった。連邦政府はまた、カナダ南部全域の主要港湾と航路付近に、ブリティッシュコロンビア州ビクトリア、ノバスコシア州ダートマス、オンタリオ州パリーサウンドなど、海上保安庁（CCG）の基地を次々と建設し始めた。

CCG艦隊の拡張には、乗組員に加え、航海士と機関士の増員が必要でした。この要件を満たすため、1965年にノバスコシア州ポイント・エドワードの旧海軍基地HMCS プロテクターにカナダ沿岸警備隊大学（CCGC）が開設されました。1970年代後半には、大学は海軍の仮設施設の収容能力を超え、1981年には 隣接するウェストマウントに新しいキャンパスが開設されました。

1943 年、東を向くHMCS プロテクターの眺め。この海軍基地は後に、カナダ沿岸警備隊大学の最初の敷地となった。

1980年代半ば、北西航路の法的地位をめぐる米国とカナダの長年の対立は、米国沿岸警備隊 ポーラー・シーがカナダがカナダ領海、米国が国際水域と主張していた航路を通過したことで頂点に達した。この事件を受けてナショナリズムが高まった時期、ブライアン・マルルーニー保守党政権は、主に領有権巡視に使用されるポーラー8級と呼ばれる巨大砕氷船を複数建造する計画を発表した。

しかし、1980年代後半に政府の一般予算削減の一環として、ポーラー8級の建造計画は放棄され、代わりに船舶の近代化計画が実施されました。政権交代に伴う1990年代半ばの海上保安庁へのさらなる予算削減により、1960年代から1970年代に建造された海上保安庁の旧型船舶の多くが退役しました。

1962年の設立から1995年まで、CCGは運輸省の管轄下にあった。運輸省とCCGは海上安全に関する相互補完的な責任を共有しており、運輸省は運輸政策、規制、安全検査の実施に責任を負い、CCGは航行安全や捜索救助（SAR）などの実務を担当していた。

予算削減と官僚による監視（1994～2005年）

1995年度のカナダ連邦予算を受けて、連邦政府はCCGの管轄を運輸省から漁業海洋省（DFO）に移管すると発表した。CCGをDFOの管轄下に置く理由は、連邦政府内で最大の民間船舶艦隊を2つ、単一の省庁に統合することでコスト削減を図るためとされていた。

この取り決めにより、CCG は、1995 年以前の CCG の専用捜索救助船、航法支援船、多目的砕氷船からなる艦隊と、海洋漁業省の小規模な科学調査船および漁業取締船からなる艦隊の両方の乗組員、運用、維持について最終的な責任を負うこととなり、予算は一切増加しませんでした。実際、CCG の全体予算は、海洋漁業省の巡視船と科学調査船を吸収した後、削減されました。

この組織再編によって、深刻な障害が生じました。具体的には、DFOとDOTの経営慣行の違いと組織文化の違いです。DFOは法執行を通じて魚類の保全と保護に尽力しているのに対し、CCGは海洋安全と捜索救助を主な業務としています。CCG内では、CCGが法執行機関と連携していると見なされているため、海洋コミュニティがCCGの船舶に支援を求めることに消極的になるのではないかという正当な懸念が表明されていました。2000年代初頭、連邦政府はCCGを独立した機関として再編し、特定の機能部局に属さないようにすることで、業務運営の独立性を高める可能性を検討し始めました。

水産海洋省の特別運営機関（2005～2025年）

2003年12月12日のポール・マーティン首相率いる内閣の就任宣誓後、連邦政府省庁および機関の組織再編が行われました。その一つとして、海上安全規制およびセキュリティに関する問題に関する窓口を一元化するため、いくつかの政策および規制に関する責任（船舶の安全および航行水域の保護を含む）が海上保安庁（CCG）から運輸省に移管されました。ただし、これらの業務の一部については、CCGが引き続き運用責任を担いました。

この契約に基づき CCG が提供するサービスには以下が含まれます。

• 砕氷と北極の主権保護

2016年、ハリファックス合同救助調整センターの内部。この救助調整センターは、カナダ沿岸警備隊とカナダ空軍によって運営されている。

• 海上捜索救助：主要な海上捜索救助船、カナダ海運法に基づき海上捜索救助コーディネーターとして訓練され指定された共同救助調整センター（JRCC）の人員
• 海洋安全保障：カナダ領海内での船舶の動きを監視し、海上輸送安全保障法に基づく船舶からの96時間前到着通知に関して他の政府省庁および機関に情報を調整し、海洋安全保障オペレーションセンター（MSOC）に人員を配置する^{[ 5 ]}
• 環境対応：流出の封じ込めと清掃
• 航行援助を含む海洋航行サービス：ブイ管理、灯台維持、標識の保守、船員への通告（NOTMAR）の年次および月次発行、船舶への通告（NOTSHIP）の発行、船舶無線周波数による船舶への安全通告の放送、海洋航行無線援助（RAMNav）および灯火、ブイおよび霧信号のリスト（灯火リスト）の発行
• 海上移動安全サービス：海上無線通信、無線航行システムの電子援助（例：LORAN、差動GPS ^{[ 6 ]}）
• 船舶交通サービスは、船舶の移動の安全を調整し、船舶がカナダ領海に入る前に96時間の報告プロトコルを含む船舶の動きを監視します。
• 水産研究への支援（プラットフォームとして）
• 沖合、中層、沿岸漁業の取締り（プラットフォームとして）
• カナダ王立騎馬警察（RCMP）とカナダ国境サービス庁（CBSA）との統合国境執行チーム（IBET）（プラットフォームとして）
• 他の連邦政府部門への海兵隊の支援（プラットフォームとして）

2005年4月4日、漁業海洋大臣は海警局を連邦政府最大の「特別運用機関」に指定した。海警局は依然として漁業海洋大臣の管轄下にあったものの、同省との緊密な連携が弱まったため、より高度な自治権が与えられた。海警局のすべての基地、航行援助施設、船舶、航空機、そして人員は、次官級のカナダ沿岸警備隊長官の全面的な管理下に置かれることになった。長官は海警局本部の支援を受け、海警局本部は海警局の予算を編成した。この体制は、同じく長官が率いるカナダ連邦警察と、その親機関である公安省との関係に似ていた。 2019年12月6日、マリオ・ペルティエがカナダ沿岸警備隊長官に任命された。

特別運用機関の再編は、運輸省（DOT）と海洋水産省（DFO）の両省における過去の組織とは異なり、両省の地域局長がそれぞれの地域における海警局（CCG）の活動に責任を負っていた。このため、運輸省（DOT）時代には発生しなかった問題がDFO時代には発生していたと報告されている。DFOの特別運用機関として、海警局（CCG）のすべての業務は長官によって指揮され、長官はDFOの副大臣に直接報告していた。副長官は各地域における海警局の活動に責任を負い、長官に直接報告していた。こうした管理と財務の柔軟性は、海警局が海洋安全保障における役割の拡大を支援するために新たな船舶やその他の資産を取得できるように予算が増額されたことで強化された。

2007 年、トロント港に停泊中の RCMP/沿岸警備隊の船舶 2 隻。

CCG は、DFO の水産科学、法執行、保全、保護の要件をサポートするために、引き続き船舶と乗組員を提供しました。CCG が DFO の管轄下の特別運用機関になることで生じた変更は、1995 年以降の DOT から DFO への移管と予算削減後の CCG 職員の士気低下を調査した超党派議会委員会が提起した主要な懸念の一部に対処していませんでした。この委員会は、CCG を DOT の管轄下の別個の機関とし、米国沿岸警備隊と同様に船舶に甲板銃を装備して海上安全保障に携わる武装準軍事組織に役割を変更し、職員に海洋と五大湖で連邦法を執行する治安官の地位を与えることを勧告していました。妥協案として、CCG は RCMP および CBSA と提携して、カナダと米国の国境に沿ったカナダ海域をパトロールする IBET を創設しました。

艦隊の近代化

1990年代から2000年代にかけて、CCGは、外洋沿岸域向けに英国王立救命艇協会（RNLI）設計のArun級高耐久性救命艇カッター、五大湖やより保護された沿岸域向けの中耐久性救命艇カッターとして米国沿岸警備隊設計の47フィートモーター救命艇（CCGではケープ級と呼称）を発注し、捜索救助（SAR）艦隊の一部を近代化しました。CCGは2009年9月、既存の31隻に加え、5隻の47フィート（14.3メートル）モーター救命艇を発注しました。^{[ 7 ]} 2009年以降にCCGに納入された新しい船舶には、ホバークラフトのCCGS  Mamilossa ^{[ 8 ]}と沿岸漁業調査船のCCGS  Kelso ^{[ 9 ]}とCCGS  Viola M. Davidson ^{[ 10 ]}があります。

ここ数十年でいくつかの大型船舶が大規模な改修を受けており、最も顕著なのはCCGS  Louis S. St-Laurent がPolar 8 クラスの砕氷船を導入する代わりに改修を行ったことです。

CCGSプライベート ロバートソン VC。2012年にハリファックス港で。この船はその年に就航しました。

21世紀の最初の10年間で、CCGは艦隊の近代化に向けた取り組みの一環として、沿岸・沖合漁業科学船や新しい海洋学調査船に加えて、中部沿岸巡視船プロジェクト（9隻の船のクラス）^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}や「ポーラー」級砕氷船（CCGS アルパトゥークと命名）の計画を発表しました。

2012年、カナダ政府は現在のヘリコプター群を置き換えるために24機のヘリコプターを調達すると発表した。^{[ 15 ]}

沿岸警備隊の砕氷船の近代化

沿岸警備隊は、ルイ・S・セントローレント号だけでなく、保有する砕氷船すべてが老朽化しており、交換が必要であることを認めている。一部の批評家は、地球温暖化と北極圏諸国による北極海の海底資源の権利主張の激化により、カナダには十分な砕氷船が不足していると主張している。2018年、沿岸警備隊は購入可能な既存の大型砕氷船を公に探し始めた。2018年8月13日、沿岸警備隊はヴァイキング・サプライシップス社から砕氷・錨曳きタグボート3隻（トル・バイキング、バルダー・バイキング、ヴィダー・バイキング）を購入し、改修すると発表した。^{[ 16 ] [ 17 ]}

2019年5月22日、カナダ海軍向けに建造中の6隻に加え、カナダ沿岸警備隊向けにさらに2隻のハリー・デウルフ級洋上哨戒艦が建造されることが発表された。^{[ 18 ]}さらに、16隻の多目的艦艇の追加建造に157億ドルが発表された。^{[ 19 ]}

国防省への異動（2025年から現在まで）

2025年6月9日、マーク・カーニー首相は、カナダ沿岸警備隊がNATOの目標に沿ってGDPの2%を防衛費に充てる資本購入資金を受け取ると発表した。^{[ 20 ]}

カナダ沿岸警備隊は、2025年9月2日の内閣命令により正式に国防省に移管された。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} しかし、依然として民間の特別作戦機関であり、カナダ海軍、カナダ陸軍、カナダ空軍の作戦を統制する指揮統制構造には組み込まれていない。

組織構造

CCGの経営と組織構造は、その準軍事的性質を反映しています。CCGは、以下に概説する複数の機能部門を支援しています。

• 運用局
• 国家戦略局
• 統合技術サービス局
• 主要プロジェクト局
• 統合ビジネス管理サービス

準軍事組織

カナダ沿岸警備隊は、国防省によって管理・資金提供される民間組織です。カナダの領海における法執行は、カナダ連邦警察である王立カナダ騎馬警察（RCMP）の管轄です。これは、カナダのすべての海域が連邦政府（州政府ではなく）の管轄下にあるためです。海水漁業に関する法執行は、カナダ水産海洋省の漁業担当官の専門分野です。

中国海警局には、従来型の準軍事組織の階級構造はなく、その代わりに、その階級構造は民間の商船員の階級構造とほぼ近いものとなっている。

2010年10月下旬、スティーブン・ハーパー政権は、カナダ沿岸警備隊の砕氷船の武装化を検討すべきであると勧告する報告書を提出した。^{[ 24 ]}漁業海洋大臣ゲイル・シア氏は、2009年12月に上院漁業委員会が提出した報告書「カナダの北極海域の管理：カナダ沿岸警備隊の役割」に対する政府の回答を提示した。^{[ 25 ]}上院委員会の報告書は、北極海におけるカナダ沿岸警備隊の船舶の武装化も勧告していた。キャンウェスト・ニュース・サービスのランディ・ボズウェル氏は、海洋法の専門家マイケル・バイアーズ氏の言葉を引用し、 「甲板搭載砲の静かな権威」という表現を用いた。^{[ 24 ]}

運用地域

カナダ沿岸警備隊の活動地域を示す地図（左から右）：西部地域（ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州、ユーコン準州（ユーコン北斜面を除く）、北極地域（ユーコン準州、ノースウェスト準州、ヌナブト準州、ハドソン湾、ジェームズ湾）、中部地域（オンタリオ州、ケベック州）、大西洋地域（ニューファンドランド・ラブラドール州、ノバスコシア州、ニューブランズウィック州、プリンスエドワード島）。

CCGは全体として、大西洋、中部、西部、北極の4つの作戦地域に分かれています。^{[ 26 ]}最も新しい地域である北極地域は2018年10月に設立されました。以前は、カナダの北極圏の責任は既存の3つの地域に分割されていました。この新しい部隊には、捜索救助、砕氷、コミュニティへの補給など、イヌイットコミュニティへの支援を強化するという任務が含まれています。新しい地域はイエローナイフに本部を置いています。^{[ 27 ]}

補助

CCGには予備部隊はありません。カナダ沿岸警備隊補助隊（CCGA）は、カナダ全土で約5,000人の民間ボランティアで構成される、独立した非営利団体で、捜索救助活動を支援します。CCGA（旧称：カナダ海洋救助補助隊（CMRA））は、ボランティアのレジャーボート乗りと漁師で構成され、CCGの捜索救助活動や船舶安全教育を支援しています。捜索救助活動を支援するCCGAメンバーは、船舶保険に加え、特定の任務に関連する燃料費や運航費もCCGによってカバーされます。CCGAのおかげで、CCGはカナダ沿岸の多くの孤立した地域で、活動拠点や船舶を維持することなく、海洋捜索救助活動を提供することができます。

コミッショナー

CCGの長は「カナダ沿岸警備隊長官」と呼ばれます。「長官」の階級は、カナダ王立騎馬警察（RCMP）などの他のカナダ連邦機関でも使用されています。しかし、CCGにおける階級とそれに付随する記章の扱いは、カナダ海軍とは異なります。長官は国防省の指導的地位におけるレベル0.5であり、次官補または国防参謀次長に相当します。^{[ 28 ]}

コミッショナー[ 29 ]	学期
マリオ・ペルティエ	2019年12月6日 – 現在（カナダ沿岸警備隊大学を卒業した最初の委員）[ 30 ]
ジェフリー・ハッチンソン	2017年3月13日～2019年12月6日
ジョディ・トーマス	2015年1月1日 – 2017年3月13日（初の女性委員[ 31 ]）
マルク・グレゴワール	2010年6月28日～2014年12月31日
ジョージ・ダ・ポン	2006年5月9日～2010年6月27日
ジョン・アダムズ	1998年7月1日～2006年5月8日
デビッド・B・ワッターズ	1997年1月1日～1998年6月30日
ジョン・F・トーマス	1993年7月1日～1996年12月31日
ラナルド・A・クウェイル	1984年1月1日～1993年6月30日
アンドリュー・L・コリアー	1980年7月1日～1983年12月31日
ウィリアム・A・オニール	1975年1月1日～1980年6月30日

設備

基地とステーション

ケベックシティにあるCCGベースケベックの建物、2019年

灯台

ブライアー島沿岸警備隊基地と灯台、2003年

CCGは、世界最大級の航行ブイ、灯台、霧笛のネットワークを運営しています。これらの施設は、大西洋、太平洋、北極海沿岸、そして一部の内陸水路における航行を支援しています。CCGは、国際航行標識灯台協会（IALA）においてカナダを代表しています。

CCGは1968年に開始し、1990年代に大部分が完了した大規模な灯台の自動化と人員削減プログラムを完了しました。^{[ 32 ]}このプログラムの結果、ブリティッシュコロンビア州、ニューファンドランド・ラブラドール州、ニューブランズウィック州の少数の灯台を除いて、すべての灯台が自動化され、灯台守が廃止されました。

海運業界における予算削減と技術革新（GPS、電子航行海図、世界海上遭難安全システム（GDSS）の利用増加など）により、CCGはここ数十年で航行援助施設に関するサービスの見直しを複数回実施してきました。これらの見直しの結果、ブイや陸上灯台の廃止が進み、霧笛の数も大幅に削減されました。^{[ 33 ]}

カナダの灯台守は2009年9月1日、上層部が再び人員削減を開始すると通知された。年度末までに完了する第一弾の対象は、トライアル島、エントランス島、ケープ・マッジ、ドライアド・ポイント。第二弾の対象はグリーン島、アデンブローク、カーマナ・ポイント、パチェナ・ポイント、クローム島だった。前回の人員削減では、一般市民や利用者団体がこのサービス削減に強く反対していたにもかかわらず、この決定は一般市民や利用者団体からの意見や協議なしに行われた。再び大きな抗議が寄せられ、漁業大臣ゲイル・シアは対応を迫られ、2009年9月30日、灯台守が提供するサービスの見直しが完了するまで人員削減を一時停止した。^{[ 34 ]}

歴史的な施設

水産海洋省はカナダ沿岸警備隊を代表して、北米最古の灯台であるサンブロ島灯台を含む多くの重要な歴史的建造物の管理者である。同省は一部の歴史的灯台を選択的に維持管理し、歴史的建造物の代替利用も許可してきた。しかし、多くの歴史的建造物が放置されており、同省は連邦政府に認定された建造物でさえ無視したり放棄したりしていると非難されている。批評家は、同省が歴史的灯台の保存において米国などの他国に大きく遅れをとっていると指摘している。^{[ 35 ]}こうした懸念から、地域団体や歴史的建造物の擁護者はカナダ議会で歴史的灯台保護法の推進に取り組んでいる。 ^{[ 33 ]}

装置

CCGS テリー・フォックスは、カナダ沿岸警備隊が使用する 2 隻の大型砕氷船のうちの 1 隻です。

航行援助およびサービス

カナダ沿岸警備隊は、カナダ領海に影響を及ぼす航行安全に関する重要な事項を船員に通知する「船員への通知（NOTMAR）」を発行しています。この電子版は毎月発行され、「船員への通知」ウェブサイトからダウンロードできます。「船員への通知」の情報は、カナダ水路局が発行する紙海図および航海関連出版物の訂正を容易にするフォーマットになっています。

階級章とバッジ

肩章

軍隊の肩章は階級を表すために使用されます。カナダ沿岸警備隊（CCG）では、責任の程度とそれに応じた給与水準を表しています。カナダ沿岸警備隊補助部隊の肩章も似ていますが、カナダ沿岸警備隊と区別するために銀色の編み紐が使用されています。

カナダ沿岸警備隊の階級章[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
ランク	コミッショナー	副長官	アシスタントコミッショナー	士官13級	士官12級	士官 11 級	士官10級	士官階級09	士官階級08	士官階級07	士官階級06	士官階級05	士官階級04	士官3級	士官2級	士官候補生4年生	士官候補生3年生	士官候補生2年生	士官候補生1年生
袖口の記章
一般的な階級名	コミッショナー	副長官	副コミッショナー/局長	キャプテン/ディレクター				監督			副警視		役員/専門家			士官候補生
	コミッショナー	副警官	委員会付属委員 / 総局長	キャプテン/ディレクター				スリンテンダント			副官補佐		役員			士官候補生

部門は金色の組紐の間にある色付きの布で識別されます。甲板員、ヘリコプターの操縦士、ホバークラフトの操縦士、JRCC/MRSC海上捜索救助管制官、そして船長／部長以上の士官は、特別な布を着用しません。

• 
  トレーニング、ロイヤルブルー
• 
  電気・電子、ダークグリーン
• 
  エンジニア、紫
• 
  事故管理と懸念船舶、オレンジ
• 
  物流と供給、白
• 
  医療用、マルーン
• 
  気象、水色
• 
  ラジオ、エメラルドグリーン

補助肩章

カナダ沿岸警備隊補助隊の階級章[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
肩章と袖口の記章
ランク	全国会長	社長	副社長	監督	副監督 アドバイザー 地区研修担当官 地区予防担当官	ユニットリーダー	交代ユニットリーダー	ユニット訓練担当官ユニット予防担当官	従業員	メンバー
ランク	大統領	社長	副社長	ディレクター	補充ディレクター	ユニットシェフ	Chef d'unité suppléant	統一エージェント/統一エージェント

キャップバッジ

• 
  役員
• 
  下士官
• 
  クルー

資格記章

• 
  デッキ
• 
  エンジンルーム
• 
  下士官
• 
  救助専門家
• 
  供給

メダル、賞状、永年勤続表彰ピンバッジ

• 
  模範的奉仕勲章
• 
  コミッショナー表彰
• 
  大型船舶（33m以上）の指揮ロゼット
• 
  コマンド・アット・シー・ロゼット小型船（12m～33m）
• 
  大型船（33m以上）の船長ロゼット
• 
  海上ロゼット小型船（12m～33m）の主任機関長
• 
  10年間の勤続ピン
• 
  15年間の勤続ピン
• 
  20年間の勤続ピン
• 
  25年間の勤続ピン
• 
  30年間の勤続ピン
• 
  35年間の勤続ピン

記章およびその他の表現

沿岸警備隊のジャック^{[ 45 ]}

名誉総監旗

カナダ政府の特別業務機関であるCCGは、連邦アイデンティティプログラムによって課された汎用識別子を使用しています。しかし、CCGは紋章を付与されている複数の連邦省庁および機関（主に法執行、安全保障、または規制機能に携わる機関）の一つです。

CCGのバッジは1962年に初めて承認されました。^{[ 46 ]}青は水を、白は氷を象徴し、イルカは船乗りの友とされています。ラテン語のモットー「Saluti Primum, Auxilio Semper」は「安全第一、奉仕常に」と訳されます。^{[ 47 ]}

沿岸警備隊の旗に加えて、^{[ 45 ]}名誉​​総督（総督）や運輸大臣を含む沿岸警備隊の高官による独自の旗の使用が承認されている。^{[ 48 ]}カナダ沿岸警備隊補助隊は、 2012年にカナダ紋章局から旗とバッジを授与された。 ^{[ 49 ]}

参照

• 国家捜索救助プログラム
• 北太平洋沿岸警備隊機関フォーラム
• トレントン合同救助調整センター
• ハリファックス合同救助調整センター
• ビクトリア州合同救助調整センター
• セントジョンズ海上救助サブセンター
• ケベック海上救助サブセンター

参考文献

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外部リンク

• 公式サイト
• 「ウスケ・アド・マーレ」カナダ沿岸警備隊と海洋サービスの歴史
• 「Marinfo」カナダ沿岸警備隊ホームページ – ケベック州

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