カナダ自動車鋳造所

カナダ自動車鋳造所
業界製造業
設立1909年10月29日 （1909年10月29日）
廃止1996年12月30日 （1996年12月30日）
運命親会社により解散
本部ケベック州モントリオール
親アブロ カナダ(1955–1962)ホーカー シドレー カナダ(1962–1996)

カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー・リミテッド（ CC&F）は、1957年からはカナディアン・カー・カンパニー・リミテッドとして、カナダ市場向けにバス、鉄道車両、林業機器、そして後に航空機を製造していた。CC&Fの歴史は1897年に遡るが、親会社は1909年に複数の企業の合併により設立され、その後、 1957年にAVロー・カナダによる買収を通じてホーカー・シドレー・カナダの一部となった。現在、残りの工場は、2021年に完了したボンバルディア・トランスポーテーションの買収後、アルストムの一部となっている。 [ 1 ]

カナディアン・カーは、1909 年にビーバーブルック卿によって設立された 3 つの企業連合のうちの 1 つであり、他の 2 つはカナダ・セメントとステルコであった。

歴史

Canadian Car & Foundry (CC&F) は、1909 年に 3 つの企業の合併によりモントリオールで設立されました。

1911年、CC&Fの取締役会は、全製品に共通化しつつあった鋼鋳物を自社で生産できれば効率性が向上することを認識しました。そこで、ロング・ポワントにあるカナダ最大の鋼鋳物メーカーであるモントリオール製鉄所と、オンタリオ州ウェランドにある鋼鋳物工場と圧延工場を併設するオンタリオ鉄鋼会社を買収しました。

バスと林業機械はオンタリオ州フォート・ウィリアムで、鉄道車両はモントリオールとアマーストで生産されました。路面電車は1897年から1913年まで製造されましたが、1913年以降は既存の路面電車の改造に専念しました。

数年後、CC&Fはオンタリオ州ブラントフォードの鉄道車両メーカー、プラット・アンド・レッチワースの資産を買収した。第一次世界大戦後期には事業を拡大し、フォート・ウィリアム（現在のサンダーベイ）に新工場を開設して鉄道車両や船舶を製造した。その中には、スペリオル湖で失われたフランスの掃海艇インケルマンとセリソールも含まれていた。ローズ・アンド・カリーがアマーストに設立したアマースト工場は1931年に閉鎖された。航空市場への参入を試みたCC&Fは、ライセンス供与によりグラマンG.23ゴブリン航空機を少量生産し、国産設計の複葉戦闘機グレゴールFDB-1を開発したが成功しなかった。

カナダカーカンパニー

カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社製のポータブル発電所[ 2 ]

カナダ・カー・カンパニーは、ケベック州ターコット（モントリオール郊外）に本社を置く鉄道車両メーカーで、後に複数の企業と合併し、1909年にカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社を設立しました。 [ 3 ]カナダ・カー・カンパニーは1905年1月に設立され、W・P・コールマンが社長、ヒュー・アラン卿が副社長に就任しました。同社の工場は1905年に操業を開始し、貨車と客車を製造しました。

クライアントには以下が含まれます:

彼らの製品は次のとおりです。

  • 木材貨物車と客車
  • ボックスカー
  • 路面電車
  • フラットカー
  • パーラーカフェカー
  • 食堂車

第一次世界大戦

ナヴァラン級掃海艇

第一次世界大戦中、CC&F社はロシアおよびイギリスと弾薬の納入で大規模な契約を結んでいた。キングスランドに巨大な工場が建設され、砲弾を組み立て、梱包し、外国の港へ出荷する準備をした。そこでは砲弾は製造されていなかった。1917年1月11日、建物の一つで火災が発生した。4時間後、火はそこに保管されていた約50万個の3インチ（76 mm）炸薬弾に燃え広がり、数回の爆発を引き起こして工場全体を破壊した。爆発は砲弾と建物の残骸を辺り一面に飛ばし、ニュージャージー州リンドハースト近郊の町にある数軒の家屋と事業所を破壊し、ニューヨーク市からも見えるほどだった。兵器を含む総損失は1675万ドル（2024年の4億1700万ドルに相当）と推定された。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社は、フランス海軍向けにナヴァラン級掃海艇12隻の建造契約を結んでいた。[ 7 ] [ 8 ]これらの艦艇は1918年秋、終戦前に完成したが、実戦配備には間に合わなかった。インケルマンとセリソルの2隻は、処女航海中にスペリオル湖で11月の強風に遭い沈没した。その他の艦艇は民間用に売却された。

ロシア・ソビエト共和国政府は500台のボギータンク車を発注した。これらは1921年末にカナダ商船隊の蒸気船でモントリオールからノヴォロシースクへ輸送された。 [ 9 ]

第二次世界大戦

CC&Fホーカー ハリケーンX がオンタリオ州フォート ウィリアム上空でテスト飛行中
CC&F製ハーバードMk.4

1939年、戦争の影が迫る中、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社とその主任技師エルシー・マクギルは、イギリス空軍からホーカー・ハリケーン（マークX、XI、XII）の製造を委託されました。マクギルがハリケーンに導入した改良点には、スキーと除氷装置が含まれていました。1943年にハリケーンの生産が完了した時点で、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社の従業員4,500人（その半数は女性）は、1,400機以上を製造しており、これは全ハリケーンの約10%に相当します。[ 10 ] [ 11 ]

ハリケーン契約の成功を受け、CC&FはカーチスSB2Cヘルダイバーの生産を模索し、受注しました。最終的にCC&Fは、SBW-1、SBW-1B、SBW-3、SBW-4E、そしてSBW-5の様々な派生型で、合計834機のヘルダイバーを生産しました。カーチス急降下爆撃機の一部は、レンドリース契約に基づきイギリス海軍に直接送られました。CC&Fはノースアメリカン・ハーバードのライセンス生産も行っており、その多くは戦後の軍用パイロットの訓練のためにヨーロッパの空軍に供給されました。

1944年、カナダ自動車鋳造所はモントリオール工場で革新的な新型航空機、バーネリCBY-3 （ロードマスターとも呼ばれる）を製造しました。ヴィンセント・J・バーネリが開発した翼型胴体設計に基づき、2機が製造されました。CBY-3は本格的な生産には至らず、1年も経たないうちに開発中止となりました。

第二次世界大戦中、この工場で戦闘機や爆撃機を製造していたカナダ人女性たちの仕事は、1999年にカナダ国立映画庁が制作したドキュメンタリー映画『北のロージー』に記録されている。[ 10 ]

戦後の発展

第二次世界大戦後、CC&Fは鉄道車両製造会社としての原点に立ち返った。また、路面電車事業にも進出し、モントリオール、トロント、レジーナ、カルガリー、バンクーバー、エドモントン、ブラジルのリオデジャネイロとサンパウロに様々な種類の路面電車を納入した。1944年にはACF-Brill（JG Brillの後継会社）とライセンス契約を締結し、ACF-Brill設計のバスおよびトロリーバスをカナダ全土で製造・販売することになった。Canadian Car-Brillは後にCCF-Brillと略されることが多くなった。CC&Fは1,114台のトロリーバス[ 12 ]と、この名前で数千台のバスを製造した。トロリーバスの生産は1954年に終了した。エドモントン交通システムの202号車、1954年製CCF-ブリルT48Aは、都市向けに製造された最後のブリルトロリーバスでした。[ 13 ]

ブリル社製ディーゼルバスの生産は1950年代まで続けられました。1960年、CC&F社はゼネラルモーターズのニュールックモデルに対抗するため、カナディアンカーの名称で全く新しいTDバスの設計を発表しましたが、成功せず、1962年に生産が中止されました。

1957年、多角化を目指した英国のホーカー・シドレー・グループは、カナダの子会社であるAVロー・カナダ社を通じてCC&F社を買収しました。1962年、アブロ・アロー計画が突如終了したため、AVロー・カナダ社は解散し、その資産はホーカー・シドレー・カナダ社の一部となりました。1970年代には、後に大成功を収めることになるバイレベル・コーチ重鉄道客車を発表しました。

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、この工場はトロント交通委員会向けに、老朽化し​​たPCC路面電車の置き換えとして、 190台のカナダ・ライトレール車両を製造した。[ 14 ]

CCFは1983年、ホーカー・シドレー・カナダとUTDCの合弁部門としてCan-Car Railとして再出発しました。Can-Car Railの事業はサンダーベイに拠点を置いていました。1986年にSNC-ラバリンに売却されましたが、財政難によりオンタリオ州政府に返還され、その後すぐにボンバルディア・トランスポーテーションに再売却されました。その後、一連の買収、合併、合理化を経て、CC&Fはカナダの主要メーカーの歴史から姿を消しましたが、現在もオンタリオ州サンダーベイにアルストムの鉄道車両工場として存在しています。

製品

鉄道車両

バス、トロリー、路面電車

航空機

その他の車両および機器

  • 第二次世界大戦の戦車
  • ボブキャット（装甲兵員輸送車） - 試作機1機が製造され、プロジェクトは中止された。当初はレイランド（カナダ）によって開発されたが、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー（アブロ・カナダに買収された）によって買収され、ホーカー・シドレー・カナダの下で終了した。
  • TreeFarmer林業用重機 (Garrett Enumclaw Co. からのライセンスに基づく)
  • カナダディーゼルとカナダディーゼルWTハイウェイトラクター。[ 15 ]

顧客

保存

CC&F社製のバスの多くは歴史的車両として保存されており、中には稼働状態にあるものもあります。例えば、バンクーバーの交通博物館協会は、CC&F社製のバスを少なくとも7台所蔵しており、その中にはCC&F社製のブリル・トロリーバス2台も含まれています。[ 16 ]

参照

注記

  1. ^ 「アルストムにとっての変革的一歩：ボンバルディア・トランスポーテーション買収の完了」 2021年。 2022年4月7日閲覧– アルストム経由。アルストムによるボンバルディア・トランスポーテーション買収に関するプレスリリース
  2. ^ "Sask Power Car" . Saskrailmuseum.org . 2008年9月11日. 2008年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月3日閲覧。
  3. ^ “Canada Car Company” . 2007年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「キングスランド、ニュージャージー州火災で1675万ドルの損失」。ザ・サン紙、ニューヨーク市、1917年1月13日、4ページ。 2017年1月12日閲覧。米国議会図書館経由。
  5. ^ 「キングスランド爆発」リンドハースト歴史協会. 2018年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月12日閲覧。
  6. ^ 「キングスランドとハスケルの災害」安全工学誌33 ( 1): 28–32 .1917年1月 – Googleブックス経由。
  7. ^クルーガー、アンドリュー（2017年8月20日）「スペリオル湖の嵐でフランスの掃海艇2隻が消息を絶ってから99年、新たな捜索が謎の解明を目指す」ダルース・ニュース・トリビューン。 2018年7月9日閲覧。
  8. ^ Trunrud, Tory (2016年10月16日). 「Blueberry Boat made here」 . Chronicle Journal . 2021年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月9日閲覧。
  9. ^鉄道車両の受注と納入。カナダ鉄道・海洋協会。1921年12月。635ページ。
  10. ^ a bサックスバーグ、ケリー（監督）（1999年）『ロージーズ・オブ・ザ・ノース』 。 2012年7月23日閲覧。カナダ国立映画庁経由。フォート ウィリアムの女性労働者の戦時中の役割に関するドキュメンタリー映画。
  11. ^ピゴット、ピーター (2002). 『カナダを横断する翼 カナダ航空の歴史』 トロント、オンタリオ州：ダンダーン・プレス、p  . 81. ISBN 9781554883790– Archive.orgより。
  12. ^ a b cポーター、ハリー、ウォーリス、スタンレーFX (1979).トロリーバス速報第109号：データブックII . ルイビル、ケンタッキー州：北米無軌道トロリー協会（旧称）. pp.  63– 64. OCLC 6114089 . 
  13. ^ Isgar, Carl F. (2009年1月～2月). 「Preservation Update」. Trolleybus Magazine . No. 283. National Trolleybus Association (UK). p. 11. ISSN 0266-7452 . 
  14. ^トンプソン、ジョン（2018年1月5日）「トロントの路面電車を救った車」『レールウェイ・エイジ』
  15. ^ AV Roe社1957年7月31日終了年度年次報告書、15ページ。マギル大学図書館貴重書・特別コレクション課所蔵。
  16. ^ 「The Historic Bus Fleet」 . Transit Museum Society . 2009年. 2010年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月7日閲覧。

参考文献

  • 「カナダの自動車と鋳造所」。アヴロランド。
  • 「Canadian Car and Foundry」。私のカナダ交通情報ウェブサイト。2001年9月24日。 2003年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ– Angelfire経由。
  • ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1979年2月～5月）「グラマンはどんな名前で呼ばれても…」『エア・エンスージアスト』第9号、  26～ 39頁。ISSN  0143-5450。
  • ケンプ、デイビッド (1991). 「Can-Car — カナダ最大の車」. Air Enthusiast . No. 44. pp.  10–16 . ISSN  0143-5450 .
  • マーティン、JE「稲妻の軌跡」カナダの電気鉄道車両、99ページ。
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