リンカーン カプリ
| リンカーン カプリ | |
|---|---|
 1953年式リンカーン・カプリ・セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | リンカーン（フォード） |
| 生産 | 1952～1959年 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級車 |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 年表 | |
| 先代 | リンカーン・コスモポリタン |
| 後継 | リンカーン・プレミア |
リンカーン・カプリは、 1952年から1959年までフォード・モーター・カンパニーのリンカーン部門によって販売されていた自動車です。[1] [2]フルサイズ高級車であるリンカーン・カプリは、ナポリ湾にあるイタリアの島にちなんで名付けられました。2ドアのリンカーン・コスモポリタンのプレミアムトリムバリエーションとして位置付けられたカプリは、1952年にプレミアムリンカーンとして機能する独立したモデルラインとして導入されました。リンカーン・プレミア（およびコンチネンタル）の導入により、カプリはコスモポリタンに代わり、リンカーンの標準製品ラインとなりました
リンカーン・カプリは3世代にわたって生産されました。生産終了後、リンカーンはカプリを部門名のみでブランド変更しました（1946年から1951年までの慣行に従いました）。リンカーン・プレミアとコンチネンタルのモデルラインとともに、リンカーン・カプリは1961年リンカーン・コンチネンタルに置き換えられました。
第一世代（1952～1955年）
| 第1世代 | |
|---|---|
 1953年 リンカーン カプリ スペシャル カスタム クーペ | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1952～1955年 |
| 組立 | リンカーン・モーター・カンパニー工場、ミシガン州デトロイト[3] ウェイン組立工場、ミシガン州ウェイン[3] （支部組立）メイウッド組立工場、カリフォルニア州メイウッド [3]セントルイス組立工場、ミズーリ州セントルイス[3] |
| デザイナー | ビル・シュミット |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ[ 2] 2ドアコンバーチブル[2] 4ドアセダン[2] |
| 関連 | リンカーン・コスモポリタン、 リンカーン・カスタム、 マーキュリー、モントレー 、フォード・クレストライン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 317立方インチ (5.2 L)リンカーン Yブロック V8 [2] 341立方インチ (5.6 L)リンカーン Yブロック V8 [2] (1955年) |
| トランスミッション | 4速ハイドラマティック オートマチック[2] 3速ターボドライブ オートマチック[2] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 123.0インチ (3,124 mm) [2] |
| 全長 | 1952年: 214.0インチ (5,436 mm) [2] 1953年: 214.1インチ (5,438 mm) [2] 1954年: 215.0インチ (5,461 mm) [2] 1955年: 215.6インチ (5,476 mm) [2] |
| 全幅 | 1952～1954年: 77.5インチ (1,968 mm) 1955年: 77.6インチ (1,971 mm) |
| 全高 | 1952～1954年: 62.6インチ (1,590 mm) 1955年: 62.7インチ (1,593 mm) |
| 車両重量 | 4,300～4,600ポンド（2,000～2,100kg） |
キャデラック シリーズ62、クライスラー ニューヨーカー、パッカード パシフィックと競合し、[3]デビュー年には14,342台のカプリが販売され、 [3] 1953年にはそのほぼ2倍の26,640台を販売しました。 [3]コスモポリタンが廃止されるまで、毎年、同系列のコスモポリタンをはるかに上回る販売台数を記録しましたカプリには新しいリンカーン90度V8エンジンが搭載された。[4]全長延長のリムジンは提供されず、定価はコンバーチブルで3,665ドル（2024年のドル換算で43,397ドル[5]）であった。これは同社が過去に生産していた高級セダンから大幅に値下げされ、同時期の同様のサイズおよび装備の競合車との価格差は非常に大きかった。[3]高級リンカーン・コンチネンタルは1948年に生産中止となり、コスモポリタンのみが残った。2ドアのカプリ（2ドアのコスモポリタンをグレードアップしたモデル）がデフォルトで主力製品となり、1956年のコンチネンタル・マークIIでコンチネンタルの名称を最終的に復活させるための設計および研究が開始された。[6]
1952年10月号の『ポピュラーメカニクス』誌では、新型160馬力（120kW）、317立方インチ（5.2L）のオーバーヘッドバルブ・リンカーンYブロックを搭載したリンカーン・カプリがテストされました。時速0～60マイル（約96km/h）の加速時間は14.8秒、4分の1マイル（約1/4マイル）の加速時間は21.3秒でした。[7]
1955年、カプリは、新しいやや大きい341立方インチ（5.6リットル）だが、はるかに強力な225馬力（168kW）エンジンを搭載し、8.5:1のより高い圧縮比[3]と4バレルのホーリーキャブレター[3]を備え、標準の（フォード製）[3] 3速ターボドライブ オートマチックトランスミッションと組み合わされました。[3] このエンジンが搭載された唯一の年でした。[8]
1955年型カプリは、ホイールベース123.0インチ（3,120mm）、全長215.6インチ（5,480mm）で、[3] 2ドアハードトップ クーペ（輸送重量4,305ポンド（1,953kg））、[3] 2ドアコンバーチブル（輸送重量4,415ポンド（2,003kg））、[3] 4ドアセダン（輸送重量4,275ポンド（1,939kg））として提供されました。[3]
はまた、自動ヘッドライト 調光器をオプション装備として提供した最初の車の1つでもありました。 [9] 23,673台が販売され、[3]その年のリンカーンの総生産数の87%を占めましたが、[3] 1954年の29,552台から減少しました。[3]
- 1952年 リンカーン カプリ スペシャル カスタム クーペ
- 1953年 リンカーン カプリ スペシャル カスタム クーペ
- 1954年 リンカーン カプリ スペシャル カスタム クーペ
- 1955年 リンカーン カプリ スペシャル カスタム クーペ
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第2世代 (1956～1957年)
| 第2世代 | |
|---|---|
 1956年式リンカーン カプリ スポーツ クーペ | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1956～1957年 |
| 組立 | ウェイン組立工場、ミシガン州ウェイン[3] メイウッド組立工場、カリフォルニア州メイウッド[3] |
| デザイナー | ビル・シュミット |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ[ 2] 4ドアセダン[ 2] 4ドアハードトップ[2] |
| 関連 | リンカーン プレミア マーキュリー モントクレア |
| パワートレイン | |
| エンジン | 368立方インチ (6.0L)リンカーン Yブロック V8 [2] |
| トランスミッション | 3速ターボドライブ オートマチック[2] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 126.0インチ (3,200mm) [2] |
| 全長 | 1956年：223.0インチ (5,664 mm) [2] 1957年：224.6インチ (5,705 mm) [2] [10] |
| 全幅 | 1956年：79.9インチ (2,029 mm) 1957年：80.3インチ (2,040 mm) [10] |
| 全高 | 1956年：60.0インチ (1,524 mm) 1957年：60.2インチ (1,529 mm) [10] |
| 車両重量 | 4,500～4,700ポンド (2,000～2,100 kg) |
1956年、カプリは部門全体でリスタイリングを共有し[3]、新しい285馬力（213kW）、368立方インチ（6.0L）のリンカーンYブロック V8エンジン[3]（4バレル キャブレターと9:1の圧縮比）を獲得し、[3]また、パワーアクセサリの急増に対処するためにまったく新しい12ボルト電気システムも獲得しました。[3]カプリは下位市場に移行し、リンカーンのエントリーレベルのモデルになり、それをベースに新しく導入されたプレミアがリンカーンブランドの上級モデルになりました。[2] [3] [11]さらに、4ドアハードトップがすでに不足していたコンバーチブルがモデル範囲から姿を消しました。[3 ] [3]これは、1956年の総売上が増加しなかったことを意味するものではありません。カプリとプレミアの両モデルの総生産台数は50,322台でした。4ウェイパワーシートはオプションでした。[12]
カプリの外観は、宇宙開発競争とミッドセンチュリーモダンの建築と外観に魅了された時代に、根本的に異なるコンセプトカーであるマーキュリーXM-800とリンカーンフューチュラから借用したものです。1957年には、従来のシールドビームの2ウェイヘッドライトの下にドライビングライトが導入され、デュアルヘッドライトが積み重ねられているように見えるようになりました。[3]
新しいカムシャフトと10:1の高圧縮比により、出力は300馬力（224kW）に向上しました。[3]しかし、フローリーの誤解に反して、新しいカムは圧縮比を上げませんでした。[3]それでも、販売台数は再び減少し、5,900台となりました（4ドア・ランドー・ハードトップが追加されたにもかかわらず）。[3] 1957年のフェイスリフトされたデザインでは、より目立つフィンが特徴でした。[2] 1957年のカプリとプレミアのラインの総生産台数は41,123台でした。
リンカーンの独自性と特別な外観を強調するために、20色のカラーバリエーションが用意され、1956年には34種類のツートンカラーの外装色が、1957年には76種類のツートンカラーと18種類の単色カラーの選択肢に増加しました。[3]
- 1956年式リンカーン カプリ スポーツ クーペ
- 1956年式リンカーン カプリ スポーツ クーペ
- 1957年式リンカーン カプリ スポーツクーペ
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| 1957年～1958年の比較[10] [13] | 1957年式カプリ | 1958年式カプリ |
|---|---|---|
| ホイールベース | 126.0インチ (3,200 mm) | 131.0インチ (3,327 mm) |
| 全長 | 224.6インチ (5,705 mm) | 229.0インチ (5,817 mm) |
| 全幅 | 80.3 | 2,035mm (80.1インチ) [14] |
| 全高 | 60.2インチ (1,529 mm) | 1,435mm (56.5インチ) [14] |
| フロントヘッドルーム | 35.4インチ (899 mm) | 35.0インチ (889 mm) |
| フロントレッグルーム | 1,138mm (44.8インチ) | 1,128mm (44.4インチ) |
| フロントヒップルーム | 1,567mm (61.7インチ) | 1,549mm (61.0インチ) |
| フロントショルダールーム | 1,509mm (59.4インチ) | 1,603mm (63.1インチ) |
| リアヘッドルーム | 866mm (34.1インチ) | 859mm (33.8インチ) |
| リアレッグルーム | 1,080mm (42.5インチ) | 1,184mm (46.6インチ) |
| リアヒップルーム | 1,621mm (63.8インチ) | 1,664mm (65.5インチ) |
| リアショルダールーム | 1,483mm (58.4インチ) | 1,600mm (63.0インチ) |
第3世代（1958～1959年）
| 第3世代 | |
|---|---|
| 概要 | |
| モデル年 | 1958～1959年 |
| 組立 | ミシガン州ウィクソム、ウィクソム組立工場[2] |
| デザイナー | ジョン・ナジャー |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ[2] [14] [15] 4ドアセダン[2] [14] [15] 4ドアハードトップ[2] [14] [15] |
| 関連 | コンチネンタル マークシリーズ[ブロークンアンカー] リンカーン プレミア |
| パワートレイン | |
| エンジン | 430立方インチ (7.0L) MEL V8 [2] [14] [15] |
| トランスミッション | 3速ターボドライブ オートマチック[2] [14] [15] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 131.0インチ (3,327mm) [2] [14] [15] |
| 全長 | 1958年：5,817mm（229.0インチ）[2] [14] 1959年：5,768mm（227.1インチ）[2] [15] |
| 全幅 | 2,035mm（80.1インチ）[14] [15] |
| 全高 | 1958年：1,435mm（56.5インチ）[14] 1959年：1,440mm（56.7インチ）[15] |
| 車両重量 | 4,900～5,200ポンド（2,200～2,400kg） |
これらはミシガン州ウィクソムの新工場で生産された最初のリンカーンであり、リンカーン・ゼファーや初代リンカーン・コンチネンタルとほぼ同様のユニボディ・プラットフォームで製造された。[2]広告パンフレットではコンチネンタル部門が依然として別のメーカーであると主張していたが、車体はその年のリンカーンと共用されていた。[2]リンカーン・カプリはリンカーン製品ラインのベースモデルであり、リンカーン・プレミアはより高級な標準装備として位置付けられていた。[2]リンカーンは1958年から1960年の間に6千万ドル以上の損失を出しており、これはおそらく史上最大のユニボディ車[16]の開発費によるところが大きい。1958年型フルサイズ・リンカーンは、米国の 景気後退の影響で全モデルの販売が低迷した。
1958-1959年型リンカーン・カプリは、同時代のキャデラックやインペリアルよりも大きい、傾斜したヘッドライトとスカロップド・フェンダーを備えた、スタイリングが過剰だった10年間でさえ過剰だと多くの人に考えられた車だった。[2] 1958年のランドー・セダンは、ホイールベース131.0インチ(3,327 mm) [2] 、全長229.0インチ(5,817 mm) [2] 、全幅80.1インチ(2,035 mm) [15] 、輸送重量最大4,810ポンド(2,180 kg) [2]で、連邦政府が義務付けた時速5マイル(8.0 km/h)のバンパーがないリンカーンの中では最も長い車だった。[2] [17] 新型[3] 375馬力（280kW）430立方インチ（7.0L）MEL V8エンジンは嬉しい追加装備だった。フロント63.1インチ（1,603mm）[13] [15]、リア63.0インチ（1,600mm）[13] [15]のショルダールームはリンカーンにとって今日まで破られていない記録となった。販売台数は6,859台に上り、そのうちランドーセダンがほぼ半数の3,014台を占めた。[3]ヒーターとデフロスター（110ドル）、AMラジオ（144ドル）、シートベルト（25ドル）はすべてオプションだった。[3]珍しいオプションの一つにFMラジオ[14]が129ドル（AMラジオも必須[3]）で、ブレーキは11インチドラムだった。[14]
「過剰なスタイリング」という評判は、この年代のリンカーンの開発と改良に多大なスタイリングの才能が関わったことを考えると皮肉なのかもしれない。[18]オリジナルの フォード・サンダーバードの開発に貢献したことで知られるジョージ・W・ウォーカーは、この時期フォードでスタイリングを担当する副社長だった。[18] 1961年リンカーン・コンチネンタルの主任デザイナーとして、また1960年代にクライスラーでチーフデザイナーとして働いたことで有名なエルウッド・エンゲルは、この時期にフォードでスタッフスタイリスト（したがってすべてのデザインスタジオを歩き回った）であり、 1958年だけでなく1959年のアップデートの開発でもジョン・ナジャールと非常に緊密に協力した。[18]ジョン・ナジャールは1957年にリンカーンのチーフ・スタイリストの職を解かれた後、エンゲルのエグゼクティブ・アシスタントとなり、二人は「スティレット・スタジオ」で緊密に協力して1961年型リンカーン・コンチネンタルを開発し、もちろんその卓越したスタイリングで賞を受賞した。[18]エンゲルが1961年にフォードを去った後、ナジャールはフォード・マスタングIコンセプトカーの主任デザイナーとなり、これが後にフォード・マスタングを生み出した。リンカーンのチーフ・スタイリストとしてナジャールの後任となったドン・デラロッサは、1960年型コンチネンタルとプレミアのアップデートを担当し、1980年代にはクライスラーのチーフデザイナーに就任した。[18] 1930年代半ばから後半にかけてオーバーン・コード・デューゼンバーグのチーフ・スタイリストを務め、1948年型タッカー・セダンのデザインで有名なアレックス・トレムリスは、この時期にフォードのアドバンスト・スタイリング・スタジオの責任者を務めていました。楕円形に「X」のテーマが重ねられた彼のフォード・ラ・トスカ・コンセプトカーは、1958年型リンカーンのフロントエンドに「つり目の怪物」というニックネームを与えました。[18]
1959年には販売台数が7,929台に増加したにもかかわらず、[2] [3]カプリは1960年には更新されませんでした。
1960年型リンカーン
1960年モデルとして、リンカーンは生産終了となったリンカーン・カプリの後継として、同名のモデルラインを導入しました。キャデラック・シリーズ62とクライスラー・ニューヨーカーのライバルとして意図された1960年リンカーンは、リンカーン・カプリのトリムと、1960年リンカーン・プレミアとコンチネンタル・マークVで採用されたフェイスリフトを組み合わせたものでした
プレミアやコンチネンタルと同様に、リンカーンには 430 立方インチの V8 エンジンが搭載されていましたが、3 台すべてで 2 バレル キャブレターに切り替えたため、エンジン出力は 310 馬力に低下しました。
1961年、リンカーンはモデルラインを3つから1つに統合し、リンカーン、プレミア、コンチネンタル マークVの後継としてリンカーン コンチネンタルを投入しました。
モータースポーツでの使用
リンカーン・カプリは、1952年から1954年までパンアメリカン・ロードレースのストックカー部門に出場しました。[2] 1952年と1953年には、カプリは1位から4位を獲得し、1954年（レース最終年）には1位と2位を獲得しました。[2]
ネームプレートのさらなる使用
リンカーン部門での使用に続き、カプリという名称はその後30年間、フォードとマーキュリー両社で使用されました。 英国フォードは、 1962年から1964年にかけて、中型モデルシリーズのクーペ版として フォード・コンサル・カプリを生産しました。ヨーロッパフォードは、 1968年から1986年にかけて、主にフォード・マスタングのヨーロッパ版として設計されたコンパクトスポーツクーペ、フォード・ カプリを生産しました
マーキュリーとして、カプリのネームプレートは1966年から1967年にかけてマーキュリー・コメットのトリムレベルとして初めて使用されました。1970年から1978年にかけて、フォード・カプリはリンカーン・マーキュリーによって北米で販売されました（部門ネームプレートなし）。代替として、1979年から1986年にかけて、マーキュリー・カプリはフォード・マスタングのマーキュリー版として販売されました。1991年から1994年にかけて、マーキュリー・カプリは2+2ロードスターとして販売され、オーストラリアのフォードから輸入され、オーストラリアではフォード・カプリとして生産されました。
2024年、ヨーロッパのフォードは全電気自動車のフォード・カプリEVの生産を開始しました。
ゼファーと並んで、カプリはフォードの3つの部門すべてで使用された唯一のネームプレートです。
注記
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- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Kowalke, Ron (1997). アメリカ車標準カタログ 1946-1975. Krause publications. ISBN 0-87341-521-3。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am Flory Jr., J. "Kelly" (2008).アメリカ車 1946-1959 年版 全モデル全年. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
- ^ http://www.oldcarbrochures.org/New-Brochures---January/1952-Lincoln-Full-Line-Brochure/1952-Lincoln-Full-Line-18-19 [永久リンク切れ]
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700～1799年：McCusker, JJ (1992). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values of the Economic of the United States (PDF) . American Antiquarian Society .1800～現在：ミネアポリス連邦準備銀行. 「消費者物価指数（推定）1800～」. 2024年2月29日閲覧.
- ^ Bonsall, Thomas E. (2004). The Lincoln Story: The Postwar Years. Stanford University Press. p. 55. ISBN 9780804749411。
- ^ 「Popular Mechanics」. Hearst Magazines. 1952年10月.
- ^ コワルケ、ロン (1997).アメリカ車標準カタログ 1946-1975 . クラウス出版. ISBN 0-87341-521-3。
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- ^ 「ポピュラーメカニクス - 1957年2月号」。Hearst Magazines。1957年2月号。2012年1月21日閲覧。
- ^ 「ディレクトリ索引：リンカーン/1956_リンカーン/1956_リンカーン_パンフレット」。Oldcarbrochures.com 。2012年1月29日閲覧。
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- ^ フラマング、ジェームズ (1999).アメリカ車標準カタログ 1976-1999 . クラウス出版. ISBN 0-87341-755-0。
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参考文献
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- ジェームズ・ハウエル著『リンカーン 1958-1969』。モーターブックス・インターナショナル、1997年。
- ロン・コワルケ著『アメリカ車標準カタログ 1946-1975』。クラウス・パブリケーションズ、1997年。
1917年設立、 1922年よりフォード・モーター・カンパニーの一部門 | |||||||||||||||||||
| 現行 |
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| 販売終了 （発売順 ） |
| ||||||||||||||||||
| コンセプト | |||||||||||||||||||
| プレジデンシャル | |||||||||||||||||||
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