キャプテン級フリゲート
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー |
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| オペレーター |  イギリス海軍 |
| サブクラス | |
| 建設された | 1941～1943年 |
| 稼働中 | 1943–1956 |
| 完了 | 78 |
| 失った |
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| 一般的な特徴 | |
| タイプ | フリゲート |
| 変位 |
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| 長さ |
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| ビーム |
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| 下書き |
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| デッキ | 7 |
| 設置電力 |
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| 推進 | 本文参照 |
| スピード |
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| 範囲 |
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| ボートと上陸用舟艇を運搬 | |
| 補体 |
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| センサーと処理システム | |
| 武装 |
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キャプテン級は、イギリス海軍のフリゲート艦78隻に与えられた名称である。これらの艦はアメリカで建造され、1942年から1943年にかけて進水し、レンドリース協定に基づきイギリスに引き渡された。これらの艦は、アメリカ護衛駆逐艦（当初は「イギリス護衛駆逐艦」）の2つのクラス、すなわちGMT（エヴァーツ）型32番艦とTE（バックリー）型46番艦から選抜された。イギリスに到着後、これらの艦はイギリス海軍によって大幅な改修を受け、アメリカ海軍の護衛駆逐艦 とは区別されるようになった。
キャプテン級フリゲートは、船団護衛艦、対潜水艦戦艦、沿岸部隊統制フリゲート艦、そしてノルマンディー上陸作戦の司令艦として活躍しました。第二次世界大戦中、この級は少なくとも34隻のドイツ潜水艦と多数の敵艦の撃沈に参加しました。キャプテン級フリゲート78隻のうち15隻が沈没または実質的全損として廃棄されました。
戦後、残存していたキャプテン級フリゲート艦は、1隻（発電所および動力装置の実験に使用されたHMSホッサム）を除いてすべて、レンドリース協定の規定に基づいて支払われる金額を減らすために1947年末までにアメリカ海軍に返還された。最後のキャプテン級フリゲート艦は1956年3月にアメリカの管理下に返還された。
ネーミング
海軍本部はこれらの艦にトラファルガーの海戦でホレーショ・ネルソン中将に仕えた艦長の名を冠することを意図していたが、建造が進むにつれて、著名な提督や艦長の名前を探すために歴史をさらに遡る必要が生じた。[ 1 ]
78隻のフリゲート艦のうち66隻は、以前のイギリス海軍艦艇には与えられていなかった名前を与えられた。ローフォード、ルイス、マナーズ、ムーアサム、マウンジー、ナーボロー、パスリー、シーモアは第一次世界大戦中に駆逐艦に使われていた。[ 1 ]ルパート は1666年以来5隻目のフリゲート艦である。[ 1 ]トリントンは1654年以来4隻目のフリゲート艦である。[ 1 ]ホームズは1671年に一度使われており、フィッツロイは1919年に測量船に使われていた。[ 1 ]
初期の歴史
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1941年6月、英国政府は米国のレンドリース制度を利用しようと、米国に対し、外洋での対潜水艦戦に適した護衛艦の設計、建造、供給を求めた。[ 2 ]要求された要件は、全長300フィート（90メートル）、速力20ノット（時速37キロメートル）、両用の主要武装、開放型艦橋であった。[ 3 ]米国海軍は1939年からこうした艦の実現可能性を検討しており、 1940年に英国を訪問した際に英国海軍のコルベット艦やハント級駆逐艦を視察した米国海軍船舶局のELコクラン大佐が、こうした艦の設計を考案していた。[ 4 ]この設計は、この種の艦艇が大量に必要になることを想定し、このような艦艇の生産における大きなボトルネックである、駆逐艦の蒸気タービン機関に必要とされる二重らせん減速歯車装置を解消することを目指していた。 [ 5 ] [ 3 ]減速歯車装置の生産量を増やすことは容易ではなかった。なぜなら、その製造に必要な精密機械だけでも製造に1年以上かかるからである。[ 3 ]そのため、潜水艦にも使用されている、入手しやすく実績のあるディーゼル電気機械のレイアウトが採用された。イギリスからの要請を受けたアメリカ海軍のスターク提督は、この計画を実行に移すことを決定し、イギリスの注文を承認するよう勧告した。[ 6 ]実用設計を担当したギブス・アンド・コックスは、製造方法とコクラン船長の当初の設計にいくつかの変更を加える必要があった。最も顕著な変更は、製造上のもう一つのボトルネックであった5インチ/38口径砲を廃止し、 3インチ/50口径砲に置き換えたことである。これにより、背負式の3番目の砲（前方の「B」位置）を追加することが可能になった。 [ 3 ]また、当初の設計では8基のエンジンで24ノット（44 km/h、28 mph）の出力を指定していたが、他の優先プログラムのために4基しか使用できず、結果として船体が短縮され、船の最高速度が約4ノット（7.4 km/h、4.6 mph）低下した。[ 7 ] この設計は比較的軽い装甲を備えており、例えばバックリー級に使用された鋼板は1/2インチから7/16インチの範囲で、船体と甲板の大部分には1/4インチの鋼板が使用されていました。[ 8 ]
その結果、艦隊駆逐艦の半分のコスト（350万ドル[10]、例えばハルステッドはわずか24日半で建造された[9]）で迅速に建造できる艦が誕生した。これは、アメリカのベンソン級駆逐艦のような1,620トンの駆逐艦の1,040万ドル[ 11 ]やイギリスのハント級駆逐艦の640万ドル[ 12 ]と比較して）と比較して、半分のコストで建造できる艦であった。
1941年8月15日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、 1799年計画の一環として、新型エヴァーツ級設計のBDE 1-50（イギリス護衛駆逐艦）50隻の建造を承認した。 [ 3 ] [ 13 ]ターボ電気駆動のバックリー級は最初の発注には含まれていなかったが、後に1942年2月6日発効の公法440号で承認された。[ 14 ]イギリス海軍は1941年11月にボストン海軍工廠、メア・アイランド海軍工廠、フィラデルフィア海軍造船所、ピュージェット・サウンド海軍工廠の4つの造船所に発注した。[ 6 ]米国が参戦すると、米国もBDE設計を採用した。[ 6 ] BDEの名称は、英国に移管された最初の6隻の護衛駆逐艦（BDE 1、2、3、4、12、46）に引き継がれた。当初発注された50隻のうち、イギリス海軍が受領したのはこの2隻のみであった。残りは1943年1月25日に駆逐艦護衛（DE）に再分類され、アメリカ海軍が引き継いだ。[ 6 ]第二次世界大戦の終わりまでに、イギリス海軍はボストン海軍工廠から31隻のエヴァート、フィラデルフィア海軍工廠から1隻、ベツレヘム・ヒンガムから46隻のバックリーを受領した。[ 6 ] [ 3 ]
イギリス海軍はこれらの艦をフリゲート艦に分類した。駆逐艦に分類されるのに必要な魚雷発射管を備えていなかったためである。 [ 15 ]海軍本部設計の艦に慣れていた艦長たちはこれらの艦に馴染みがなかった。艦首楼の前方に切れ目がなく、代わりに艦首楼から艦中央にかけて優雅なデッキラインがあり、エヴァート級は煙突の上に傾斜したカウルを備えていた。[ 16 ]これらの艦で勤務した者はこれらの特徴を非常に美しいと見るようになった。[ 16 ]イギリス設計の艦との違いの中には、ハンモックの代わりに寝台を使用し、リベットの代わりに溶接を使用していたことがあった。[ 17 ] [ 18 ]
推進
エヴァーツ級潜水艦にはディーゼル電気式の機械があり、これは潜水艦に使われる配置をベースとしていた。[ 3 ] 2つの軸があった。ウィントン278A 16気筒エンジン4基、合計出力7,040 bhp (5,250 kW)でゼネラル・エレクトリック・カンパニー(GE) の発電機 (4,800 kW) を駆動し、出力6,000 shp (4,500 kW) のGE電気モーター2基に電力を供給して速度20ノット (37 km/h; 23 mph) を実現した。設計速度24ノット (44 km/h; 28 mph) を実現するために、出力12,000 shp (8,900 kW) のこの機械をもう1セット搭載する予定だったが、船体の製作が機械の製造を大幅に上回ったため、1隻あたり1セットの機械しか使用されなかった。[ 3 ] [ 7 ]
設計された速度を出すために、バックリー級にはターボ電気機械が搭載されていた。[ 3 ] 2基のフォスター・ウィーラー・エクスプレス「D」型水管ボイラーが、 GE製の13,500 shp (10,070 kW) 蒸気タービンと発電機 (9,200 kW) に蒸気を供給した。[ 19 ] 12,000 shp (8,900 kW) の電気モーターが2つのシャフトを駆動し、各シャフトには直径8フィート6インチ (2.59 m) の固体マンガン青銅製の3枚羽根プロペラが取り付けられていた。 [ 19 ] [ 20 ]この全電気式ドライブトレインは当時特に革新的と考えられていたが、オーク級掃海艇(イギリス海軍ではキャサリン級として知られていた) にも同様の配置があった。
英国海軍の改造
キャプテン級艦の大半にとって、イギリスでの最初の寄港地はベルファストのポロック・ドックであり、そこで艦は海軍省の要件を満たすように改造された。[ 21 ]改造および追加のリストには、エヴァート級では合計109項目、バックリー級では94項目が含まれていた。[ 21 ]
イギリス海軍のバックリー級フリゲート艦とアメリカ海軍のバックリー級護衛駆逐艦との設計上の大きな違いは、イギリス海軍のフリゲート艦には魚雷発射管が搭載されていなかったことである。[ 16 ]（エヴァーツ級は魚雷を搭載するようには設計されていなかった。）[ 22 ] 結果として上部重量が軽減されたことと、それ以前に削減された砲台が相まって過剰な安定性を招き、比較的短い北大西洋のうねりの中で急激で激しい横揺れを引き起こした。魚雷発射管の積み替えや、アメリカ製の3インチ/50口径砲をより重いイギリス製の4.5インチ砲に換装するなど、いくつかの解決策が検討されたが、生産のボトルネックとイギリスの造船所における戦時中の混雑により、いずれも非現実的であることが判明した。最終的に、この問題は上甲板に積載する爆雷の数を増やし、ビルジキールを大型化することで解決され、横揺れは管理可能なレベルに抑えられた。[ 23 ]
さらに変更された点は次のとおりです。
耐航設備
メインマストにクロウズネストが取り付けられました。[ 24 ]煙突の左舷側には標準的なイギリス海軍の27フィート（8メートル）の捕鯨ボートが、右舷側にはアメリカ支給の船のボートが取り付けられました。 [ 25 ]追加のカーリー救命いかだも取り付けられました。大きなものは煙突の後ろの傾斜した進水スキッドに、小さなものは探り灯の後ろに置かれました。 [ 26 ]艦橋エリアの前縁には風除けが取り付けられ、後甲板には帆布で覆われたシェルターが設置され、悪天候から爆雷の乗組員を保護しました。[ 24 ]給油フェアリーダーがアンカーウインチの近くの船体端に取り付けられました。[ 26 ]ビルジキールが延長され、深くされました（このプロセスには最低3週間かかりました）。[ 22
砲術
撤去された魚雷発射管の代わりに、ボフォース40mm機関砲とエリコン20mm機関砲が増設された。[ 27 ]また、エリコンMK IV昇降柱は、より簡素なMK VIA機関砲に交換された。[ 28 ] Eボートを迎撃する沿岸部隊管制フリゲート艦には、追加の機関砲が搭載された。[ 27 ]一部の艦では、主砲に砲盾が取り付けられるか、Bガンにスプレー＆ブラストシールドが取り付けられた。 [ 24 ] Bガンには2インチロケットフレアプロジェクターが取り付けられ、スプレー＆ブラストシールドが取り付けられている場合は6基、取り付けられていない場合は3基であった。[ 24 ]沿岸部隊管制フリゲート艦には、40mmQF2ポンド砲Mk VIII「ポンポン」が追尾砲として搭載された。 [ 29 ]
艦橋のレイアウトは大幅に変更されました。最大の変更点は、視認性を向上させ、機器の保護を強化するために2層の指揮管制塔が増設されたことです。艦橋両翼には、垂直発射式の「スノーフレーク」型パラシュート照明弾発射装置が取り付けられました。[ 24 ]
対潜水艦
さらに多くの爆雷が艦の各舷の上甲板に取り付けられ、合計で約200基の爆雷を装備できた。爆雷の上にはイギリス海軍の煙浮子が取り付けられ、さらに艦長室の船尾にはアメリカ海軍の化学煙筒が取り付けられた。[ 30 ]中周波方向探知アンテナ（MF/DF）が艦橋の前に、高周波方向探知（HF/DF、「ハフダフ」）タイプFH 4アンテナがメインマストの上に取り付けられた。[ 30 ]さらに、ドイツのUボートとEボートの艦間通信に使用される周波数に調整された無線受信機が取り付けられ、ドイツ語対応の定格が搭載された。最終的に、キャプテンズ級にはタイプ144シリーズのアズディック（ソナー）セットが支給され、[ 28 ]元のタイプ128Dからアップグレードされ、[ 31 ] 1944年には、新しいG7es音響魚雷に対抗するために、キャプテンズ級（および他のほとんどの大西洋護衛艦）の船尾にフォクサーが取り付けられました。[ 30 ]
ナビゲーションと通信
ビナクル（コンパスを収納する筐体）の周囲の鋼鉄部品は非鉄金属に交換された。[ 28 ]米海軍の標準的な長距離位置測定装置（LORAN）に加えて、英国海軍のGEE短距離位置測定装置が装備された。[ 30 ]海上の船舶に呼びかけることができるレーダー質問システム（同様にシステムを備えた船舶のみが応答可能）と4つの色付き戦闘灯[ 30 ] （夜間戦闘中に友軍による認識を助けるためにヤードアームに設置された信号灯[ 32 ]）が設置された。
迷彩と記章
標準的な英国海軍の儀礼に従い、全艦長の船体側面と船尾には、通常青、赤、黒の大きなペナント番号が描かれていた。 [ 33 ] [ 34 ]ほとんどの艦長が配属された護衛グループには、独自の記章があった。これらの独特でカラフルなデザインは、船の煙突側面に描かれ、船が護衛グループの上級士官の本拠地である場合は、煙突の上部に色のついた帯（通常青か赤）も描かれていた。[ 30 ]船の喫水線は常に黒だった。[ 34 ]
キャプテンズには合計で5つの異なる船舶迷彩スキームが採用されました。 [ 30 ]船舶は、水色のポリゴンが入った白の造船所から出荷されました。これはアメリカ海軍の北半球向け迷彩パターンです。[ 35 ]北大西洋に割り当てられた船舶には、悪天候で海の色と溶け合うと考えられたため、明るい青と暗い青と緑に柔らかい白を少し加えたスキームが採用されました。[ 30 ] 1944年にイギリス海峡に割り当てられた船舶（沿岸部隊の管制フリゲートと、司令部船としてネプチューン作戦に割り当てられた船舶）には、黒、青、明るい灰色、白のデザインが与えられました。[ 30 ]北海とイギリス海峡で活動する第16戦隊（ハーウィッチ）と第21戦隊（シアネス）に割り当てられた船舶には、明るい灰色と暗い灰色の上部デッキの水平分割からなるスキーム（アメリカ海軍で使用）が使用されました。[ 30 ] 1945年初頭、イギリス海軍の全艦艇に共通となる、船体に沿って白地に空色のストライプが入ったデザインが採用されました。[ 30 ]
ノルマンディー上陸作戦司令船の改造
HMSデイカーズ、HMSキングスミル、HMSローフォードは、ネプチューン作戦（ノルマンディー上陸作戦）で使用するため、司令部艦に改装された。これらの艦は、後部の3インチ（76 mm）砲と爆雷装置をすべて撤去し、上部構造を延長して追加の参謀のための居住空間を確保した。必要な追加無線機用に2つのデッキハウスが建設され、多数の追加アンテナを支えるために小型のメインマストが追加された。さらに4機のエリコンレーダーが搭載されて合計16機となり、多数のレーダー装置（271型センチメータ目標識別レーダー、291型空中警戒レーダー、および関連する242型と253型IFFレーダー）が搭載された。[ 3 ] [ 36 ]乗員は141人に削減されたが、司令部職員は64人となった。[ 3 ]
船会社
艦長の乗組員は通常156名（エヴァーツ級）または186名（バックリー級）の士官と下士官で構成されていた。[ 19 ]下士官の大部分は第二次世界大戦勃発後に入隊したため、軍事経験や航海経験がほとんどなく、自分が選んだ海軍の部門で訓練を受けなければならなかった。約6週間の訓練、行進、そして全体的な体力づくりの後、彼らは特定の職務訓練に入った。[ 37 ]上級下士官の多くは、戦前にイギリス海軍の下士官で昇進した者であった。[ 37 ]
機関員たちは、英国海軍には通常見られない発電所という複雑な問題に直面しました。当初、彼らはクリーブランドとシラキュースのゼネラル・エレクトリック社の工場内に設置された専用施設で米海軍の隊員と共に訓練を受け、訓練終了時に資格証書を授与されました。その後、英国でも訓練が行われました。[ 38 ]
船員たちは、クイーン・メリー号などの定期船でクライド川やリバプールからニューヨークまで航海し、アメリカに送られた。[ 39 ]ニューヨークに到着すると、乗組員は当初HMS セイカーに配属され、その後キャプテン級フリゲートに再配属された。[ 39 ]その後、一部の船長は、カナダが発注したリバー級フリゲート艦を引き取るためにイギリスにやってきたカナダ海軍の乗組員によって大西洋を渡りフェリーで運ばれた。[ 39 ]
オペレーション
これらの艦艇は主に護衛隊群に配備され、護衛対象の船団に対潜水艦護衛を提供するために使用された。護衛隊群を構成する4隻以上の艦艇は、一人の指揮官の下で共同作戦を行うことで集団戦術を駆使することができ、短い命令を一度発するだけで、しばしば互いに視界外にある隊内の各艦艇が協調して行動することを期待できた。[ 40 ]
少数の艦長は、ネプチューン作戦（ノルマンディー上陸作戦）の司令部艦や沿岸部隊のフリゲート艦として活動するために転用された。沿岸部隊（モーター魚雷艇、モーターガンボート、米海軍PTボート）で活動した艦長は、少なくとも2人乗りの潜水艦2隻を撃沈し、[ 41 ]少なくとも26隻のEボート、[ 42 ] 1隻のKFK哨戒艦（漁船に似せて建造された沿岸護衛艦）、[ 43 ] 2隻の掃海艇、[ 43 ]ユンカース Ju 88航空機1機の撃墜に関与した。[ 44 ]
| 船 | 日付 | 事件 |
|---|---|---|
| グールド | 1944年3月1日[ 46 ] | アイルランド南西45°46′N、23°16′WでU-358の魚雷攻撃を受け沈没。乗組員123名が死亡。[ 47 ] / 45.767°N 23.267°W |
| ローフォード | 1944年6月8日[ 48 ] | ドイツ空軍機から発射された滑空爆弾が船体中央左舷に命中し、船底を吹き飛ばして沈没した。D -Day+2、ゴールドビーチJ1セクター沖。乗組員26名が死亡した。[ 49 ] |
| ハルステッド | 1944年6月11日[ 50 ] | ノルマンディー沖海峡中央でEボートの魚雷攻撃を受け、船首部が吹き飛ばされたため、実質的な全損として処理された。乗組員27名が死亡した。[ 50 ] |
| ブラックウッド | 1944年6月15日[ 51 ] | U-764の魚雷により船首部分が吹き飛ばされ、船体は1944年6月15日4時10分に沈没した。[ 52 ]乗組員60名が死亡した。[ 51 ] |
| グッドソン | 1944年6月26日[ 53 ] | ポートランドビルの南約38海里（70km）、位置50°00′N 02°48′WでU-984の魚雷攻撃を受け、大きな損傷を受けたが港まで曳航され、全損と判定された。[ 54 ]死者なし。[ 55 ] / 50.000°N 2.800°W |
| ビッカートン | 1944年8月22日[ 56 ] | グッドウッド作戦中、バレンツ海でU-354の魚雷攻撃を受け、北緯72度42分、東経19度11分で深刻な損傷を受け、放棄され、自軍の手によって沈没した。乗組員39名が死亡した。[ 57 ] / 72.700°N 19.183°E |
| ウィテカー | 1944年11月1日[ 58 ] | アイルランド、スウィリー湖近くのマリンヘッド沖でU-483の魚雷攻撃を受け、深刻な損傷を受け、ベルファストに曳航された。[ 58 ]実質的な全損と判定された。乗組員92名が死亡した。[ 58 ] |
| マウンジー | 1944年11月2日[ 59 ] | コラ湾沖でU-295の魚雷攻撃を受けたが、なんとかポリャルノまで帰還し、ソ連軍の修理を受け、クリスマス前にベルファストに戻って修理を受けることができた。[ 60 ]乗組員10名を失った。[ 59 ] |
| ブレン | 1944年12月6日[ 61 ] | U-775により、北緯58度42分、西経04度12分で、船体中央部に魚雷が命中し、ケープ・レイス沖で沈没した。[ 62 ]乗組員55名が死亡した。[ 63 ] / 58.700°N 4.200°W |
| ダキンス | 1944年12月25日[ 64 ] | ベルギー沖で機雷に接触し、アントワープに曳航され、実質的な全損と判断された。死者なし。[ 64 ] |
| カペル | 1944年12月26日[ 65 ] | U-486が発射した2本の魚雷のうち1本が命中し、シェルブールの北北東、北緯49度50分、西経1度41分で艦首を吹き飛ばされて沈没した。[ 66 ]乗組員76名が死亡した。[ 67 ] / 49.833°N 1.683°W |
| アフレック | 1944年12月26日[ 65 ] | シェルブール沖でU-486が発射した2本の魚雷のうち1本が命中し、艦尾に深刻な損傷を与えた。[ 68 ]曳航されて港に戻され、実質的な全損と判定された。乗組員9名を失った。[ 69 ] |
| マナー | 1945年1月26日[ 70 ] | マン島沖でU-1051の魚雷攻撃を受けた。[ 71 ] [ 72 ]バロー・イン・ファーネスまで曳航され、実質的な全損と判定された。乗組員43名が死亡した。[ 71 ] |
| エキンス | 1945年4月15日[ 73 ] | スヘルデ川河口で2つの地雷に接触し、港まで曳航されてドック入りしたが、排水時に船体背骨が折れ、実質的な全損として廃船となった。死者なし[ 74 ] |
| レッドミル | 1945年4月27日[ 75 ] | アイルランドのスライゴ湾西25海里（46km）の緯度54度23分、経度10度36分でU-1105の魚雷攻撃を受け、深刻な損傷を負ってベルファストに曳航された。[ 75 ] [ 76 ]実質的な全損として廃棄。乗組員24名が死亡した。[ 75 ] / 54.383°N 10.600°W |
| グドール | 1945年4月29日[ 77 ] | コーラ湾沖69°29′N 33°38′EでU-286の魚雷攻撃を受けた。[ 78 ] グッドールは第二次世界大戦のヨーロッパ戦線で沈没したイギリス海軍最後の艦艇となった。乗組員98名が死亡した。[ 77 ] / 69.483°N 33.633°E |
キャプテン級は、北極（ロシア）船団護送、大西洋、ビスケー海峡、イギリス海峡、ノルマンディー（1944年6月6日のDデイとその後の関連作戦）、ノース・フォアランド、ワルヘレンでの戦闘で合計戦闘栄誉を獲得した。[ 79 ]第二次世界大戦中、キャプテン級はイギリス海軍の他のどの艦種よりも多くのドイツ潜水艦を撃沈した。[ 80 ]
戦後
第二次世界大戦の終結時、生き残った艦長のほとんどは、レンドリース協定の規定に基づく支払額を減らすため、可能な限り速やかに米海軍に返還された。最後に返還された艦長はホッサムで、戦後はシンガポールで浮体式発電所として使用され、1948年初頭にポーツマスに向けて出航し、ガスタービンエンジンの実験を行う英国海軍の技術研究チームの拠点となった。[ 81 ]ホッサムは1952年4月25日に返還され、同時に相互防衛援助計画に基づき英国に移管された。[ 82 ]一部解体された同艦は1956年3月13日に米国の管理下に返還された。 [ 82 ] [ 83 ]
映画の中で
ロバート・ミッチャム監督の映画『海底の敵』（1957年）の大部分は、キャプテン級駆逐艦と同型のバックリー級護衛駆逐艦 、ホワイトハーストで撮影されました。映画の残りのシーンは、ホワイトハーストが追撃するUボートを舞台としています。アルフレッド ・A・カニンガム （DD-752）は、最後の埋葬シーンにカメオ出演しています。
記念碑
2005年4月17日、スタッフォードシャー州アルルワス近郊の国立記念樹木園で、キャプテン級の隊員とその隊員として勤務した人々、そして任務中に亡くなった人々の記念碑が建立された。[ 84 ]
本日は、第二次世界大戦中にイギリス海軍のキャプテン級フリゲート艦に勤務したすべての方々に感謝の意を表します。
特に、私たち全員のために最大の犠牲を払った人々に感謝します。
私たちは陸上に駐留していたすべての人々、特に海上で任務に就いた人々に貴重な支援を与え、今日ここに代表されているレンのことを覚えています。
— 2005年4月17日、追悼式典の式次第序文
参照
- イギリス海軍沿岸部隊
- コロニー級フリゲート
- 敵は海底に潜む（1957年の戦争映画、バックリー級護衛駆逐艦で一部撮影）
- アメリカ海軍の護衛駆逐艦一覧
- イギリス海軍のフリゲート艦のクラス一覧
- USS スレーター (DE-766) (護衛駆逐艦歴史博物館)。
- 第二次世界大戦の艦艇クラス一覧
参考文献
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さらに読む
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外部リンク
- http://www.desausa.org/駆逐艦護衛船員協会 (DESA)。
- https://web.archive.org/web/20070301070801/http://www.captainclassfrigates.co.uk/キャプテン級フリゲート協会。
- http://www.uboat.net uboat.net – 連合軍艦艇 – キャプテン級フリゲート
- http://www.nationalmemorialarboretum.org/国立記念樹木園
- キャプテン級フリゲート艦の船団護衛活動
この記事には、パブリック ドメインのDictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
