カステルベニート空軍基地
カステルベニート空軍基地  イドリス空軍基地 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者／運営者 | 砂漠空軍（DAF） |
| 所在地 | 付近：リビア、トリポリ |
| 建設 | 1938年 |
| 座標 | 北緯32°40′10″ 東経013°09′24″ / 北緯32.66944° 東経13.15667° / 32.66944; 13.15667 |
| 地図 | |
RAFカステル・ベニート（イタリア語では「トリポリ・カステル・ベニート空港」と呼ばれていた）は、イタリア人がイタリア領リビアに建設したトリポリの空港です。当初はカステル・ベニートという名の小さな軍用空港でしたが、1930年代後半に拡張され、1943年以降はイギリス空軍によって使用されました。連合国側ではRAFカステル・ベニートと呼ばれていました。
RAFカステルベニート（後のRAFイドリス）は、1943年から1966年までリビアのトリポリ近くに存在したイギリス空軍基地であった。
歴史
- 1934年：イタリア領トリポリの南端にイタリア空軍（Regia Aeronautica ）飛行場が建設されました。サヴォイア・マルケッティ製SM.79とSM.81を搭載した「第15突撃爆撃隊」、およびフィアット製CR.32とCR.42を搭載した「第13爆撃隊」の運用基地となりました
- 第二次世界大戦直前：イタリア空挺部隊の最初の訓練・編成がここで行われた。最初のイタリア軍空挺学校もここに設置された。最初の訓練を受けた部隊は、リビア空挺大隊と、王立植民地軍団所属の第1国立リビア空挺大隊の2個大隊であった。[1]
- 1938年: イタリアのリビア総督イタロ・バルボは軍用飛行場をトリポリ・カステル・ベニート空港 (トリポリの南33km) に拡張し、イタリアの公式航空会社であるアラ・リットーリアが主に利用する民間人用の国際空港、トリポリ・カステル・ベニート空港を建設した。この空港は、イタリアからアフリカ、アジア、南米への郵便 (および民間サービス) を運行する「Linee Aeree Transcontinentali Italiane ( LATI )」によってローマと結ばれていた。新空港からは、「アラ・リットーリア」のサヴォイア・マルケッティ SM-73 が運航するチュニスとマルタへの直行便が就航した。カステル・ベニート空港は、ベンガジ (ベニナ国際空港)、ガダメス (ガダメス空港)、サバ (サバ空軍基地)、クフラ (クフラ空港)などリビアの国内空港と結ばれていた。 「アラ・リットリア」が運航していたもう一つの路線は、アフリカ・オリエンターレ・イタリアーナ方面（4,000km以上）でした。この路線は主に軍用輸送と郵便サービスに使用され、1935年に開設されました。トリポリからカッサラ（スーダン）およびイタリア領エリトリアのアスマラまで運航していました。カプロニCa.308ボレア機が運航していましたが、乗員は2名でしたが、乗客はわずか6名でした。[7]
- 1938年：エールフランスがマルセイユからトリポリへの定期便を開始し、後にベンガジとダマスカスにも拡大した。
- 1938年: 新しい民間空港からのアラ・リットリア航空の国際便は次の通りでした。
- ローマ – マルタ – トリポリ
- ローマ – チュニジ – トリポリ
- ローマ – トリポリ – ベンガジ
- 1939 年春: エリトリア、エチオピア、ソマリアへの飛行が開始されました: ローマ – トリポリ (ベンガジ) – カイロ – ハルツーム – アスマラ – アディスアベバ – モガディシュ (約 7,000 km)
- 1939年：アラ・リットリア航空がローマ（イタリア）とアディスアベバ（エチオピアおよびイタリア東アフリカ）への国際旅客便を開始しました。これは世界史上初の大陸間飛行の一つであり、「Linea dell'Impero （帝国の線）」と呼ばれました。この便は、サヴォイア・マルケッティSM-83便で約30名の乗客を乗せて（主にベンガジ空港、さらにはトリポリ・カステル・ベニート空港も利用して）運航されました。
- 1939年夏：イギリス領だったエジプトとスーダンを迂回し、リビアとエリトリア間の直行便を運航する実験が行われました。経験豊富な飛行士、ブルーノ・ムッソリーニ（ベニート・ムッソリーニの息子）は、カステル・ベニート空港からクフラ空港（リビアとスーダンの国境付近の砂漠地帯）を経由してイタリア領エリトリアのアスマラまで直行便を就航させました。この新しい航路は、第二次世界大戦勃発後、軍用機によって使用されるようになりました。
- 1939年：イタリアとイタリア領東アフリカ間に同様の定期便を開設するという構想にますます惹かれていったブルーノ・ムッソリーニ（当時LATIの総支配人に就任）とそのスタッフは、SM83-ATTE機を用いて、トリポリ、クフラ・オアシス（リビア）、アスマラ、マッサワ、グラ、アゴルダット（エリトリア）への長期技術航海を実施しました。この航海は、将来の戦争任務に必要な飛行経験を積む上で非常に有益であることが証明されました。この空港は軍事基地としても使用され、サヴォイア・マルケッティS-74が民間輸送機として成功を収めました。
- 1939年9月1日:第二次世界大戦が始まった。
- 1941 年 11 月/12 月および 1942 年 12 月/1943 年 1 月: 空港に対する多くの連合軍の空襲の中で最も破壊的な空襲。
- 1943年1月7日: これらの飛行機の最後の1機であるサヴォイア・マルケッティS.74が、イギリス軍が到着する前にトリポリ・カステル・ベニート空港[2]からイタリアへの最後の飛行を行った。
- 1943年1月23日：イギリス軍がトリポリを占領。飛行場はRAFカステル・ベニートと改名され、砂漠戦やチュニジア戦線に投入された連合軍の作戦飛行隊によって使用された。使用期間は数日から数週間に及ぶこともあった。
- 戦後：この飛行場は中央アフリカと南アフリカを結ぶ航空便の中継地として使用された。[3]
- 1951年：駅はトリポリ・イドリス空港と改名された。[4] この名称は、リビア政府の要請により、リビア国王イドリスに敬意を表して選ばれた。この駅は、イギリスと中東・極東を結ぶ航空便の中継基地として利用された。また、1950年代には、リビア砂漠の爆撃場を訓練に利用する航空機の基地としても利用された。
- 1960年代：この基地は英国空軍のヴァリアント給油機の基地として利用されました。ヴァリアント給油機は、英国発着の航空機に燃料を供給し、東側の飛行場への着陸を目指しました。給油機は長距離飛行中の航空機に燃料を供給した後、イドリスに着陸しました。
- 1969年9月：リビアが共和国となったため、この飛行場は閉鎖された（リビア王国#外交政策も参照）。現在、この飛行場はトリポリ国際空港として知られている。
ユニットと航空機
| ユニット | 日付 | 航空機 | 派生型 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| イギリス空軍第6飛行隊 | 1943年 | ホーカーハリケーン | IID | わずか6日間滞在 |
| イギリス空軍第73飛行隊 | 1951 | デ・ハビランド・ヴァンパイア | FB9 | |
| イギリス空軍第73飛行隊 | 1952 | デ・ハビランド・ヴァンパイア | FB9 | （イギリス空軍イドリス基地） |
| イギリス空軍第89飛行隊 | 1943年 | ブリストル・ボーファイター | VIF | |
| イギリス空軍第92飛行隊 | 1943年 | スーパーマリン・スピットファイア | VBとVC | |
| イギリス空軍第108飛行隊 | 1943～1944年 | ブリストル・ボーファイター | VIF | ルカ空軍基地からの分離機 |
| イギリス空軍第112飛行隊 | 1943年 | カーチス・キティホーク | III | |
| イギリス空軍第117飛行隊 | 1943年 | ロッキード・ハドソンとダグラス・ダコタ | ||
| イギリス空軍第145飛行隊 | 1943年 | スーパーマリン・スピットファイア | VB | ワディ・スリから分離、後に拠点を置く |
| イギリス空軍第185飛行隊 | 1952 | デ・ハビランド・ヴァンパイア | FB5 | （イギリス空軍イドリス基地） |
| イギリス空軍第208飛行隊 | 1951 | グロスター ミーティア | FR9 | アブ・スエアからの分離機 |
| イギリス空軍第250飛行隊 | 1943年 | カーチス・キティホーク | III | |
| イギリス空軍第260飛行隊 | 1943年 | カーチス・キティホーク | III | |
| イギリス空軍第283飛行隊 | 1944-1946 | ヴィッカース ワーウィック | I | ハル・ファーからの分離航空機 |
| イギリス空軍第294飛行隊 | 1943～1944年 | ヴィッカース・ウェリントン | IC | |
| イギリス空軍第318飛行隊 | 1944年 | スーパーマリン・スピットファイア | VC | |
| カナダ空軍第417飛行隊 | 1943年 | スーパーマリン・スピットファイア | VC | |
| オーストラリア空軍第450飛行隊 | 1943年 | カーチス・キティホーク | III | |
| イギリス空軍第601飛行隊 | 1943年 | スーパーマリン・スピットファイア | VC | |
| イギリス空軍第651飛行隊 | 1943年 | オースター | I | |
| イギリス空軍第651飛行隊 | 1948～1950年 | オースター | イスマイリアに拠点を置くが、後に分離 | |
| イギリス空軍第680飛行隊 | 1943年 | 各種（エレクトラ/スピットファイア/ハリケーン） | LG219（写真偵察部隊）からの分離航空機 |
参考文献
- アバーテ、ロザリオ. 『Dal Borea ai Libeccio』（308-318年頃） . アテネオ＆ビザリ版. ミラノ, 1978
- フェラーリ、パオロ。イタリア航空。ウナ・ストーリア・デル・ノヴェチェント。フランコ・アンジェリ・ストーリア編ミラノ、2005 ISBN 88-464-5109-0。
- マラヴィーニャ、ピエトロ. 「アフリカの戦争で敗北した男たち」 . Editoriale Tosi. ローマ、1949年
- ロッセリ、アルベルト。イタリアと東アフリカを結ぶ航空便。1940 年 6 月から 1941 年 11 月までNuova Aurora Edizioni。フィレンツェ、2012
トンプソン、ジョナサン・W. (1963).イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930-1945 Aero Publishers Inc. ニューヨーク, 1963 ISBN 0-8168-6500-0。
参照
参考文献
引用
参考文献
- ファウラー、ウィリアム（2010年）『イタリアの秘密戦争：ヘリング作戦とイタリア第1SAS』ハーシャム、サリー：イアン・アラン出版。ISBN 9780711035287。
- ジェフォード、CG著『RAF飛行隊：1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身となる部隊の移動と装備に関する包括的な記録』。シュルーズベリー、シュロップシャー、イギリス：エアライフ・パブリッシング、1988年。ISBN 1-84037-141-2。
- スターティヴァント、レイ、ISO、ジョン・ハムリン著。『1912年以降のイギリス空軍飛行訓練・支援部隊』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2007年。ISBN 0-85130-365-X。
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