チャンドラー・モーター・カー
チャンドラー・モーター・カー・カンパニーは、 1910 年代から 1920 年代にかけてアメリカ合衆国で自動車を生産していました。
企業戦略
チャンドラー社は1913年に設立され、フレデリック・C・チャンドラーが社長を務め、オハイオ州クリーブランドに本社と工場を構えました。チャンドラーは、高級自動車メーカーであるロジャー・モーター・カンパニーの元デザイナーでした。チャンドラーとロジャーの他の幹部数名は同社を退社し、自身の会社を設立しました。
チャンドラーは、中流階級のアメリカ人が購入できる価格帯で高品質な自動車を生産することに注力しました。チャンドラーは市場で高い評価を得ました。
生産
1920年、チャンドラーは1995ドルから3595ドルまでの6種類の車種をラインナップしていました。[要出典] 1922年には10種類に増え、1495ドルから2375ドルまでとなりました。[要出典]他の多くの中価格帯の自動車メーカーと同様に、チャンドラーは1920年代半ばにクリーブランドと呼ばれる低価格の「コンパニオンカー」を発売しました。1924年には、ダウンシフト時のクラッチ操作の必要性を軽減する常時噛合式ギアボックス「トラフィックトランスミッション」を発表しました。これは、ゼネラルモーターズが低速走行中に1速にシフトできる「シンクロメッシュ」トランスミッションを提供する数年前のことでした。
チャンドラーのピークは1927年で、2万台を販売しました。市場の継続的な成長への期待が翌年、会社の過剰な事業拡大を招き、1928年には50万ドルを超える負債を抱えることになりました。
1929 年、チャンドラー モーター カンパニーは、成長を続ける競合企業であるハップ モーター カー カンパニーに工場と製造施設を買収され、ブランドは廃止されました。
チャンドラーは、1930年代半ばに全鋼製ボディが業界標準となる以前に製造された多くの車と同様に、木製フレーム（「装甲木製」フレーム）の周囲に金属板を張ったボディを採用していました。[1]布張りルーフを採用していたため、数十年後には木材が腐朽しやすく、このためチャンドラーは、当時人気のあった全鋼製ボディを採用した他の自動車に比べて、現存する台数が少ないままとなっています。
| 年 | 生産 | モデル |
|---|---|---|
| 1914 | 2730 | 14 |
| 1915 | 3890 | 15 |
| 1916 | 3910 | 16 |
| 1917 | 3515 | 17 |
| 1918 | 3460 | 18 |
| 1919 | 3670 | 19 |
| 1920 | 4773 | 20 |
| 1921 | 5783 | 21 |
| 1922 | 6870 | 22 |
| 1923 | 11212 | 23 |
| 1924 | 10416 | 32-A |
| 1925 | 10416 | 33; 35 |
| 1926 | 20268 | 33; 35 |
| 1927 | 18461 | スタンダードシックス、スペシャルシックス、ロイヤルエイト |
| 1928 | 15530 | |
| 1929 | 7613 | ロイヤル85 |
| 和 | 132.517 | [2] |
生産モデル
- チャンドラー ライトウェイト モデル 19 ツーリング 1919
- チャンドラー・メトロポリタン・セダン、1922年
参考文献
- ^ GN Georgano Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (ロンドン: Grange-Universal, 1985)
- ^ 「Production Chandler Motor Car」. trombinoscar.com. 2011年10月19日. 2025年2月28日閲覧。
