チャオカイ鉄道
| チャオカイ鉄道 朝开铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 天津鉄道（1923–1933） 満州国鉄（1933–1945） 中国鉄道（1945年以降） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 吉林省 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 重鉄道、 地域鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1923年（天津鉄道、狭軌） 1934年3月（満州国鉄、標準軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 58.4 km (36.3 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 古いゲージ | 762 mm ( 2 フィート 6 インチ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
朝開鉄道（簡体字：朝開铁路、繁体字：朝開鐵路、ピンイン：Cháokāi Tiělù ）は、中国鉄道の吉林省における全長58.4km（36.3マイル）の貨物専用鉄道路線で、長図鉄道の朝陽川と開山屯を結んでいる。この路線はかつて豆満江を渡って現在の北朝鮮の三峰まで達していたが、現在は橋梁が撤去され、道路の踏切として利用されている。[1]
歴史
1917年、朝鮮官営鉄道（仙鉄）咸鏡線が会寧まで到達した。[2]その後まもなく、道門鉄道は会寧から東関津までの幹線の建設を開始し、1920年に三峰（当時は上三峰と呼ばれていました）に到達し、1922年に鐘仙に到達し、最終的に1924年に東関津に到達しました。[3] 1923年に開通した狭軌の天都鉄道（天圖鐵道、中国語ピンイン：Tiāntú Tiědào、日本語：天都鉄道）は、1926年6月26日に道門鉄道と国境を越えた運行協定を締結し、[4]その後、豆満江に上三峰と開山屯の間の橋が1927年9月30日に開通しました。[1] 1929年に道門鉄道は国有化され、泉鉄に吸収され、[3] 1933年8月1日、泉鉄の新しい路線が熊岐港から会寧線が完成した。[5]同年、満州国鉄（MNR）は満州国の首都新京（現在の長春）から図們までの京図線を完成した。
1933年10月、南満州鉄道（満鉄）が泉鉄の清津から熊義までの全線の経営を引き継ぎ、 [6]その際、会寧-上三峰区間が既存の咸鏡線（元山-清津）に追加され、三峰-南陽区間は北朝鮮西線（北村宗バス、북선서부선）、南陽-熊義区間は北朝鮮東線（北村東バス、북선동부선）に改名された。[7]京津線と朝鮮東北線を接続すれば、日本から新京、ハルビンへの最短の直通ルートができるため、国鉄は1933年に天津鉄道を買収した。
MNRは1933年に朝開線の工事を開始し、天津鉄道の線路を762 mm（2フィート6インチ）狭軌から標準軌（1,435 mm（4フィート 8インチ） ）に改軌した。+1 ⁄ 2 インチ)）を延長し、開山屯から朝陽川までの京図線のより短く直線的な路線を作り、1934年3月末に新路線が開通した。[1]羅津港を経由して日本とアジア大陸を結ぶ非常に重要な接続点となった。
1940年には朝陽川と三峰の間に7本の旅客列車が、三峰から朝陽川へは8本の旅客列車が運行されていた。2等車は全区間1満州元8銭3分、3等車は1元1銭であった。所要時間は最短3時間（12時20分、三峰を午前9時55分に出発、朝陽川に午後2時5分到着）から最長4時間5分（12時22分、三峰を午後4時40分に出発、朝陽川に午後8時45分到着）までであった。また、朝陽川～八澳河間や朝陽川～龍井間など、より短い区間の列車も運行されていた。[8]この路線の旅客列車にはキハ3型車両2両が割り当てられた。[9]
1942年11月の太平洋戦争開戦前に最後の時刻表が発行された時点で、この路線の運行は朝陽川と三峰間の朝、昼、夕方の3往復にまで縮小されていました。これらの列車は依然として3等車両で運行されていました。[9]
ルート
| 距離 | 駅名 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 合計; km | S2S; km | 現在の名前 | 旧名 | オープン | 接続 | |
| 0.0 | 0.0 | 朝陽川 朝阳川 | 1923 | 長図鉄道 | ||
| 9.7 | 9.7 | Sanfengdong 三峰洞 | 1923 | |||
| 18.6 | 8.9 | 龍井 龙井 | 1923 | 賀龍鉄道（zh） | ||
| 28.7 | 10.1 | 東勝龍 东盛涌 | 1923 | |||
| 41.4 | 12.7 | バダオヘ 八道河 | 1923 | |||
| 58.4 | 17.0 | 開山屯 开山屯 | 1923 | |||
| 豆満江 | 中国と北朝鮮の国境 | 1927 | 1945年に閉鎖 | |||
| 60.6 | 2.2 | 三峰 삼봉 | サンサンボン 상삼봉 | 1920 | 韓国国鉄 咸北線 | |
参考文献
- ^ abcd 京図線 開山屯 [北京地図線 山屯屯] (日本語).
- ^ 日本国有鉄道（1937年）。 鉄道停車一覧場昭和12年10月1日現在『昭和12年10月1日現在の駅名簿』 東京：川口印刷所. pp. 498–501 , 504–505 .
- ^ ab 朝鮮総督府官報、昭和669号、1929年3月28日
- ^ 浦野起央 (1955)。 朝鮮の会議: 【分析・資料・文献】。 三和書籍。ページ 160–161。ISBN 978-4-86251-202-4。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ 朝鮮総督府官報、昭和1963年、1933年7月26日
- ^ 朝鮮総督府官報、1933年10月1日（日本語）
- ^ 南満州鉄道株式会社全路線 [南満州鉄道株式会社全路線]。 2013 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年2 月 22 日に取得。
- ^ “1940 年の時刻表”.百年の鉄道旅行.
- ^ ab Toa Travel Co. (東亜旅行社)、鉄道省総合時刻表 1942 年 11 月 1 日 (鐵道省編纂時刻表昭和 17 年 11 月 1 日)
- 馬乾麗。王開基（1983年）。 铁路建筑简史（1881-1981）『中国鉄道建築史略史（1881-1981）』北京：中国鉄道出版社。
| メインライン |
|
|---|---|
