チャリングクロス駅

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チャリングクロスナショナル・レール
ロンドン・チャリング・クロス
テムズ川を渡る進入線路
チャリングクロスはロンドン中心部に位置している
チャリングクロス
チャリングクロス
ロンドン中心部のチャリングクロスの位置
位置チャリングクロス
地方自治体ウェストミンスター市
管理ネットワークレール
駅コードCHX
DfTカテゴリーあ
プラットフォームの数6
アクセス可能はい[ 1 ]
運賃ゾーン1
OSIチャリングクロス・エンバンクメント・エンバンクメント桟橋[ 2 ]ロンドン地下鉄ロンドン地下鉄ロンドンリバーサービス
駐輪場いいえ
トイレ設備はい
ナショナルレールの年間入退社
2020～21年減少537万3000人[ 3 ]
– インターチェンジ 減少91,995 [ 3 ]
2021～22年増加1573万3000人[ 3 ]
– インターチェンジ 増加29万5千人[ 3 ]
2022～23年増加1619万1000人[ 3 ]
– インターチェンジ 増加41万9000人[ 3 ]
2023～24年増加1770万1千人[ 3 ]
– インターチェンジ 増加48万8千人[ 3 ]
2024～25年増加1976万8000人[ 3 ]
– インターチェンジ 減少31万6千人[ 3 ]
鉄道会社
元の会社サウスイースタン鉄道
事前グループ化サウスイースタン＆チャタム鉄道
グループ化後サザン鉄道
重要な日付
1864年1月11日オープン
その他の情報
外部リンク
座標北緯51度30分29秒 西経0度07分30秒 / 北緯51.508度、西経0.125度 / 51.508; -0.125
ロンドン交通ポータル

チャリング・クロス駅（ロンドン・チャリング・クロスとも呼ばれる）[ 4 ]は、ロンドン中心部の鉄道ターミナル駅で、シティ・オブ・ウェストミンスターのストランドとハンガーフォード・ブリッジの間にある。アシュフォード経由でドーバーへ、またタンブリッジ・ウェルズ経由でヘイスティングスへ向かうサウスイースタン本線の終点である。すべての列車はサウスイースタンによって運行されており、同社はロンドン南東部とケントへの通勤・地域サービスの大半を担っている。チャリング・クロス駅は地下鉄チャリング・クロス駅に接続しており、エンバンクメント地下鉄駅とエンバンクメント桟橋の近くにある。

当駅は1864年にサウス・イースタン鉄道によって開業しました。駅名は、ロンドン市街地からの距離を測る基準となる概念上の「ロンドン中心部」であるチャリング・クロス交差点に近いことから付けられました。19世紀には、この駅はボートトレインによる大陸間交通のロンドン主要ターミナルとなり、いくつかの有名な国際列車も発着していました。1905年に屋根が崩落して大きな被害を受けましたが、大規模な再建が行われ、その後、第一次世界大戦中には軍と政府の重要な交通の集合場所となりました。この頃には、チャリング・クロス駅は一部の政治家から時代遅れと見なされ、ハンガーフォード橋を道路橋、または道路と鉄道の併用橋に置き換える提案がなされました。道路のみの置き換えの場合は、駅をテムズ川の南岸に移転することが提案されました。駅は第二次世界大戦中に数回爆撃され、その後再建され、1951年に再開しました。1980年代後半、駅舎はテリー・ファレルによって再設計され、現在はエンバンクメント・プレイスとして知られる近代的なオフィスビルを収容できるように再建されました。

位置

チャリング・クロス駅は、シティ・オブ・ウェストミンスターのストランド地区西端、トラファルガー広場の東、ホワイトホールの北東に位置しています。エンバンクメント桟橋に近く、テムズ川沿いの河川サービスが利用可能です。鉄道はハンガーフォード橋に直接接続しており、川を渡ってロンドン・ラムベス区へと向かいます。[ 5 ]

駅コードはCHXです。[ 4 ]この駅は、ネットワークレールが管理するイギリス国内の20駅のうちの1つであり[ 6 ] 、国内で15番目に利用者数の多い駅です。このエリアには多くの主要バス路線が走っており、「トラファルガー広場行きチャリングクロス行き」と指定されています。[ 7 ]

歴史

チャリング クロス行きとチャリング クロスからの列車はハンガーフォード橋を渡り、テムズ川を渡ります。

この駅はサウス・イースタン鉄道（SER）のロンドン終着駅として計画された。彼らはブリックレイヤーズ・アームズからハンガーフォード・ブリッジ方面への路線延伸を望んでいたが、1846年に提出された法案は却下された。1857年、彼らは議会にウェストエンドに鉄道終着駅を建設する提案を提出し、ヴィクトリア駅の利用を希望した。その後、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道と合意し、ロンドン・ブリッジから西へ路線を建設した。[ 8 ]

1859年チャリング・クロス鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルチャリング・クロス鉄道の設立および維持、ならびにその他の目的のための法律。
引用22 & 23 ヴィクトリア朝第81紀
日付
王室の裁可1859年8月8日
1861年チャリング・クロス鉄道（市内終点）法
議会法
英国議会
長いタイトルチャリング クロス鉄道に、認可された路線からロンドン市まで鉄道路線を建設し、サザークに追加路線を建設し、さらに資金を調達することを認可する法律。その他の目的のため。
引用24 & 25 ヴィクトリア朝第93紀元
日付
王室の裁可1861年6月28日
チャリング・クロス鉄道（シティ・ターミナル橋梁）法 1862年
議会法
英国議会
長いタイトル「1861 年チャリング クロス鉄道 (市内終点) 法」を改正する法律。
引用25 & 26 ヴィクトリア朝 ccxx 年頃
日付
王室の裁可1862年8月7日
その他の法律
償い
  • 1861年チャリング・クロス鉄道（市内終点）法

その年の後半、SERの事務局長サミュエル・スマイルズは、可能性のあるルートを検討し、ストランドに隣接する旧ハンガーフォード・マーケットの跡地が最適な場所であると決定し、路線はウォータールーに直結し、ロンドンとサウス・ウェスタン鉄道のサービスと接続できるようにすることを決定した。[ 8 ]チャリングクロス鉄道会社は、1859年チャリング・クロス鉄道法（世紀第22・23号）に基づき、延長部分をSERが30万ポンド（現在の価値で3800万ポンド）の資本金を支払った。 [ 9 ]チャリング・クロス方面の路線は、建物が密集した地域を横切るため建設費が高く、1862年に会社が2路線を3路線にアップグレードし、橋の容量を4線に倍増させたことでさらに悪化した。 [ 10 ]この橋は、イザムバード・キングダム・ブルネル1845年に開通した元の吊り橋に代わるものである。 [ a ]工事は1860年6月に始まり、約3年を要した。古い吊り橋は、新しいハンガーフォード橋が歩行者を通行できる状態になるまで開通したままであった。 [ 11 ]新しい路線の試運転は1863年12月1日に行われた。 [ 12 ]

19世紀の版画に描かれたチャリング・クロス駅の正面玄関。再設計されたチャリング・クロス駅は、チャリング・クロス・ホテルの正面にあります。
1863年チャリング・クロス鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルチャリング・クロス鉄道会社の資本金および社債債務を規制し、同会社とサウス・イースタン鉄道会社の合併を認可し、その他の目的を達成するための法律。
引用26 & 27 ヴィクトリア朝時代c. cxv
日付
王室の裁可1863年7月13日
改正後の法令文

駅舎はジョン・ホークショー卿が設計し、比較的狭い敷地に6つのプラットホームを覆うように、長さ510フィート（155メートル）、幅164フィート（50メートル）の単径間錬鉄製屋根が架けられていた。 [ 9 ]レンガ造りのアーチ型高架橋上に建設され、レールの高さは地上から最大30フィート（9メートル）まで変化した。線路の下の空間はワインセラーとして使用されていた。[ 11 ]線路上の屋根は幅164フィート（50メートル）の大きなアーチで、最高部では高さ102フィート（31メートル）に達する。[ 13 ]駅舎はルーカス・ブラザーズが建設した。[ 14 ]

1864年チャリング・クロス鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルチャリング クロス鉄道会社がロンドン市のキャノン ストリート駅またはその付近の追加の土地を取得し、さらに資金を調達することを認める法律。その他の目的のため。
引用27 & 28 ヴィクトリア朝時代c. cxcii
日付
王室の裁可1864年7月14日
制定当時の法令文

チャリングクロス駅は1864年1月11日に開業した。チャリングクロス鉄道は駅開業直後の9月1日にSERに吸収された。 [ 9 ] [ 15 ]

そのエドワード・ミドルトン・バリーの設計、ルーカス・ブラザーズによる建設のチャリング・クロス・ホテル[ 16 ]は、1865年5月15日に開業し、駅にフランス・ルネサンス様式の華やかな正面玄関を与えた。7階建てで250室の客室を有し、ヴィリアーズ・とストランド通りに面して建てられていた。公共の部屋には中央駅のコンコースを見下ろすバルコニーがあった。このホテルはすぐに人気を博し、利益も出たため、1878年にはヴィリアーズ・ストリートの反対側に90室の別館が開業した。通りにかかる橋がホテルの2つの部分を繋いでいた[ 17 ] 。

1887年、ハンガーフォード橋は48フィート9インチ（14.86メートル）に拡張され、駅への線路が3本追加されました。[ 18 ] 1899年1月1日、SERはロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道と合併してサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）を設立し、チャリング・クロス駅の運行を引き継ぎました。[ 19 ]

エレノア・クロス

チャリングクロス駅前広場にあるエレノアクロスのレプリカ

チャリング・クロス・ホテルと同時期に、同じくエドワード・ミドルトン・バリーの設計によるレッド・マンスフィールド石で作られたエレノア・クロスのレプリカが駅前広場に建てられました。これは1291年に建造され、1647年に議会の命令で破壊されたホワイトホール・クロスをモデルとしていました。[ 20 ]ロンドンにおける公式の距離は、このレプリカではなく、元々の十字架の場所（現在はホ​​ワイトホールに面したチャールズ1世の像が建っている）から測定されます。 [ 21 ]

十字架は時とともに劣化し、非常に脆弱な状態となり、 2008年にイングリッシュ・ヘリテッジの「危機遺産登録簿」に登録されました。十字架の修復と復元のための10か月間のプロジェクトは2010年8月に完了しました。この作業には、紋章の盾、天使、尖塔、クロケット、フィニアルなど、約100個の失われた装飾を再現して取り付けること、弱くなったり破損した石積みをステンレス鋼のピンとロッドで固定すること、緩んでいたために以前に取り外されていた装飾品を再び取り付けることが含まれていました。[ 22 ]

国際サービス

開業後、チャリング・クロス駅はロンドン・ブリッジ駅に代わり、ヨーロッパ大陸行きのボートトレインを含む全てのSER （南東ヨーロッパ鉄道）の主要ターミナルとなった。ヴィクトリア駅と共に、ロンドンから海外への主要な出発点となり、パーシー・フィッツジェラルドは「世界の門」と呼んだ。トーマス・クックは駅構内の一角に旅行事務所を開設した。 1868年にセブンオークスに迂回路が建設された後、 SERの路線はロンドンからドーバーへの最短ルートとなり、1913年までにチャリング・クロス駅からパリまで6時間半で移動することが可能になった。[ 23 ]

チャリング・クロス駅は国際的なつながりがあったため、第一次世界大戦中は西部戦線に向かう軍人と政府双方にとっての主要出発点として重要な役割を果たした。1914年8月3日、すべての民間および公共の船舶サービスは停止された。ドーバーからの帰路は、病人や負傷者をチャリング・クロスへ運び、そこから全国の病院へ送られた。戦争中、この駅から283便が出発した。終戦直後の1918年12月26日、米国大統領ウッドロウ・ウィルソンはチャリング・クロスで国王ジョージ5世と会見した。海峡を越える商業サービスは1919年1月18日にオステンドへ、 2月3日にブローニュへ、1920年1月8日にカレーへ再開されたが、この頃までにヴィクトリア駅は戦時の厳格な入国審査や税関検査に対応するために拡張されており、チャリング・クロスは国際ターミナルとしての重要性を失っていた。[ 24 ]

1905年の屋根の崩壊

1905年12月5日午後3時57分、駅南側の両端のベイを含む全長70フィート（21メートル）の元の屋根構造と西側の壁の一部が崩壊した。当時、一団の男たちが崩壊した屋根部分の修理、ガラス張り、塗装作業に従事していた。午後3時45分過ぎ、屋根から大きな音が聞こえ、誰かが主要なタイロッドの1本が折れて垂れ下がっていることに気づいた。屋根の一部がたわみ始め、西側の壁にひび割れが生じ始めた。[ 25 ] [ 26 ]

崩壊が起こり、列車とプラットホームの避難が可能になり、到着する列車の運行が停止するまで、さらに12分かかりました。屋根、桁、瓦礫が4本の旅客列車に落下し、すべての線路が塞がれました。西側の壁の崩落部分は、当時再建中だったノーサンバーランド・アベニューの隣接するロイヤル・アベニュー・シアター（現プレイハウス・シアター）の壁と屋根を突き破っていました。 [ 25 ] 6人が死亡しました（屋根の作業員2人、WHスミスの書籍販売員1人、ロイヤル・アベニュー・シアターの敷地内の作業員3人）。[ 27 ]

事故に関する商務省の調査において、専門家の証人は、破損の原因がタイロッドの溶接不良にあるとされたにもかかわらず、屋根の設計に疑問を呈した。SECRは屋根の耐用年数は少なくともあと40年は持つと考えていたものの、修理ではなく全面的な葺き替えを決定した。駅舎の残りの屋根を安全に撤去するために、移動式の木製ガントリーを建設する必要があった。代替案は、棟と溝のある屋根を支える実用的な柱と桁の構造であった。元の屋根の曲線は、内部のレンガ造りの壁に今でも見ることができる。駅舎は1906年3月19日に部分的に再開された。[ 28 ]

旧券売場は取り壊され、1階の各部屋は再配置されました。新たに58フィート×22フィート（17.7メートル×6.7メートル）の券売場が建設され、独立した女性用待合室も設けられました。これらの改修工事は1913年に完了しました。[ 29 ]

1957年のヘイスティングス行き急行列車。1980年代後半の改築前の駅舎の屋根が見える。

閉鎖と移転の提案

19世紀後半には、チャリング・クロス駅は不便な立地にあると見なされていました。1889年、新たに設立されたロンドン州議会のジョン・バーンズは、駅とそのアプローチを取り壊し、道路橋を架けることを提案しました。この案は、ストランドを拡張し、ホワイトホールを迂回してテムズ川に道路を架けることを可能にするため、議会内で支持されました。1916年、SECR（ロンドン地方裁判所）が橋の強化法案を議会に提出した際、バーンズは駅の場所が不適切であり、テムズ川の南側に再建すべきだと提言しました。[ 30 ]翌年、橋の再建に関する法案が可決されましたが、外観に関する厳しい条件と駅舎自体の拡張禁止が付されていました。[ 31 ]

チャリング・クロス駅の所有権は、ビッグ・フォーの合併に伴い、1923年にサザン鉄道（SR）に移管されました。この路線は1926年に郊外路線に対応するため電化されました。多連装電車の軽量化により橋への負担が大幅に軽減されたため、交通計画が変更され、各駅停車は旧区間を、本線は1887年の延伸区間を運行するようになりました。[ 32 ]

1926年、クロス川交通に関する王立委員会は、ハンガーフォード橋を二層道路・鉄道橋に架け替え、旧駅の東側に新しいチャリング・クロス駅を建設することを提案した。SRは駅の拡張を可能にするため、この案を承認した。[ 31 ] 2年後、道路橋のみを建設し、駅をテムズ川の南側に移転するという提案が再び浮上した。この案の方が大幅に費用が安かったためである。スタンリー・ボールドウィン首相はSRに対し、「国家的重要事項」としてこの提案を受け入れるよう促したが、特別委員会が南岸への新チャリング・クロス駅の建設を承認しなかったため、1930年に法案は否決された。[ 33 ]この提案は1936年にロンドン・アンド・ホーム・カウンティ交通諮問委員会によって正式に却下され、二層橋の案が復活した。しかし、第二次世界大戦の勃発に伴い、これらの計画はすべて放棄された。[ 34 ]

第二次世界大戦

チャリング・クロス駅は戦時中の空襲で甚大な被害を受けた。1940年10月8日、ホワイトホールへの昼間の空襲で列車が被弾した。1941年4月16日から17日にかけての夜には、ホテルが火災と爆発の被害を受け、4本の列車が炎上し、橋にも数カ所火災が発生した。28ロングハンドレッドウェイト（3,100ポンド、1,400kg）のパラシュート地雷が4番線ホームの横に着弾した。駅は被害の修復と地雷の除去のため閉鎖された。5月10日から11日にかけての夜にはさらなる空襲があり、駅は再び閉鎖された。1944年6月18日には爆弾が橋の一部を破壊する。通常の運行が再開されたのは12月4日であった。[ 35 ]

戦後、1951年にホテルは大規模な修理を受けました。この修理では最上階全体が新しくなり、ホテル上層階のマンサード屋根はシンプルなネオ・ジョージアン様式の白いレンガで再建されました。 [ 35 ]

近代化

1974年に予約ホールと切符売り場が近代化されました。1983年に初めて駅で電子切符印刷が試験的に導入されました。[ 36 ]

1986年、プラットホーム上部のほとんどのエリアで再開発が始まりました。新しい建物は、テリー・ファレル・アンド・パートナーズが設計したポストモダンのオフィス・ショッピング複合施設、エンバンクメント・プレイスと名付けられました。この開発により、1906年の屋根のほぼ全体が交換されました。[ 13 ]この構造物の後方2スパン（既存のコンコース屋根に隣接）は、拡張された待合エリアの一部として維持されました。さらに、かつて駅を支えていた元々の擁壁もほぼ完全な状態で残っています。工事は1990年11月に完了しました。エンバンクメント・プレイス複合施設の大部分はオフィススペースで、1階にはいくつかのレストランがあります。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

2014年のチャリングクロスコンコース

サービス

駅には6つのプラットフォームがあります。[ 4 ]すべての列車はウォータールー・イースト駅とロンドン・ブリッジ駅に停車します。

ロンドン チャリング クロス駅のすべてのサービスは、サウスイースタン鉄道がクラス375、376、377、465、466 、および707 EMUを使用して運行しています。

典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。[ 40 ]

前駅 ナショナル・レールナショナル・レール次の駅
ターミナル南東部
  歴史的な鉄道 
ターミナル  サウスイースタン鉄道  ロンドン・ブラックフライアーズ

ロンドン地下鉄

1914年のエンバンクメント駅の断面図。チャリングクロスの下にあるさまざまなロンドン地下鉄路線が表示されている。

この駅にはロンドン地下鉄の駅が2つあり、どちらも本線ターミナルから徒歩圏内で、両端にチャリング・クロス駅（北側）とエンバンクメント駅（南側）があります。[ 41 ]両駅にはオイスター・アウト・オブ・ステーション・インターチェンジがあり、乗客はこれを利用すれば、片道乗車券として料金を支払いながら路線を乗り換えることができます。[ 42 ]

開業後数十年間に、本線駅への地下接続案が数多く検討された。駅の工事が完了するとすぐに、サウスウェスタン鉄道はチャリング・クロス駅からさらに北にある鉄道駅への接続線を建設したいと考えた。チャリング・クロス駅が開業して間もなく、サウスウェスタン鉄道とロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道(LNWR)の共同法案であるノースウェスタン・アンド・チャリング・クロス鉄道法が可決され、ユーストン駅への浅い地下線が提案された。[ 23 ]この計画は1866年の銀行危機による資金不足で頓挫した。この計画はロンドン・セントラル鉄道によって復活し、チャリング・クロス駅とユーストン駅、セント・パンクラス駅を結ぶ計画が提案されたが、1874年に再び放棄された。

チャリング・クロスに最初に開通した地下鉄はディストリクト鉄道（現在のディストリクト線）で、1870年5月30日にチャリング・クロス駅を開業した。[ 43 ]

1884年、チャリング・クロス・アンド・ユーストン鉄道とロンドン中央地下鉄はそれぞれチャリング・クロスとユーストンの間、チャリング・クロスとキングス・クロスの間に地下線を敷設する法案を議会に提出した。また、キングス・クロス・チャリング・クロス・アンド・ウォータールー地下鉄は、その名を冠した3つのターミナルを結ぶ深層鉄道を建設する法案を議会に提出した。[ 44 ] 3つの計画はいずれも実現しなかった。

ベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道（現在のベーカールー線）は19世紀後半に駅の西側に深層地下鉄路線を建設し、1906年3月10日にトラファルガー広場に新駅が開設され、ディストリクト鉄道の駅との乗り換えが可能になった。[ 45 ]チャリング・クロスとユーストン間の接続は、最終的にチャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（現在のノーザン線の一部）によって1906年に深層地下鉄路線として建設され、1907年6月22日に本線駅の前庭の下に駅が開業した。[ 45 ] [ 46 ] [ b ]

当初、エンバンクメント駅はチャリング・クロス駅と呼ばれていましたが、現在のチャリング・クロス駅は、トラファルガー・ス​​クエア駅（ベーカールー線）とストランド駅（ノーザン線）が別々にありました。[ 41 ] 2つのノーザン駅は、ジュビリー線の発展により接続されたときに、現在の名前で統合されました。プラットフォームを接続する新しい地下通路が建設され、乗り換えが可能になりました。ノーザン線のストランド駅は、新しいエスカレーターを設置するために1974年から一時的に閉鎖され、1979年5月1日のジュビリー線の開通とともに再開されました。[ 45 ] [ 49 ]ジュビリー線のプラットフォームは、ジュビリー線が延伸され、ウェストミンスターおよびテムズ川の南側に迂回されたことを受けて、1999年11月20日に閉鎖されました。 [ 50 ]

事故や事件

1913年10月25日、ウォータールー交差点で濃霧の中、2本の列車が衝突し、3人が死亡した。[ 51 ] 1925年7月31日、2番線付近で軽微な側面衝突が発生した。[ 52 ]

1927年5月、チャリング・クロス駅のクロークにトランクが預けられ、ミニー・アリス・ボナティの切断された遺体5部が収められていた。後に、彼女はロチェスター・ロウでジョン・ロビンソンによって殺害されたことが判明した。ロビンソンはチャリング・クロス・トランク殺人事件で有罪判決を受け、後に死刑に処された。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

1928年9月19日、 3SUB電車2両とトレーラー1編成からなる列車が緩衝器に衝突しました。68人が負傷し、そのうち45人がチャリング・クロス病院で治療を受けました。[ 56 ]

文化的参照

駅の真向かいには、マギー・ハンブリングの像「オスカー・ワイルドとの対話」があります。この像は1998年に建てられ、人々がこの像の上に座ってオスカー・ワイルドと仮想的に会話できるように設計されています。[ 57 ]

チャリング・クロス駅はシャーロック・ホームズの多くの作品に登場します。『アビー・グランジの冒険』では、ホームズとワトソンは駅からケントにある架空のアビー・グランジ行きの列車に乗り、『金鼻眼鏡の冒険』では駅からチャタムへ向かいます。 [ 58 ]

参考文献

注記

  1. ^古いチャリングクロス橋の鉄くずは後にクリフトン吊り橋の建設に使用された。 [ 11 ]
  2. ^本線駅が屋根の改修工事のため閉鎖されていた間、チャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は、南アイルランド鉄道（SER）から6週間かけて駅前広場を掘削する許可を得て、その下の切符売り場の建設に着手した。当初の計画では、プラットホームから上方へ掘削する予定だった。 [ 47 ] [ 48 ]

引用

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出典

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  • グレイ、エイドリアン（1990年）『サウス・イースタン・レールウェイ』ミドルトン・プレス、ISBN 978-0-906520-85-7。
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  • ホーン、マイク (2009) [1990]. 『ノーザン線：図解歴史』（第3版）. キャピタル・トランスポート. ISBN 978-1-85414-326-6。
  • ジャクソン、アラン (1984) [1969].ロンドンのテルミニ（新改訂版）. ロンドン:デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-330-02747-6。
  • ウェインレブ, ベン; ヒバート, クリストファー; キー, ジュリア; キー, ジョン (2008).ロンドン百科事典.パン・マクミラン. ISBN 978-1-4050-4924-5。
  • ローズ、ダグラス (2016) [1980]. 『ロンドン地下鉄 図解史』（第9版）. ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート. ISBN 978-1-85414-404-1。
  • 「時刻表」サウスイースタン。 2017年8月17日閲覧。
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