チェスターバレートレイル

チェスターバレートレイル
ペンシルベニア州エクストン近郊のトレイルの眺め
長さ19マイル（31 km）
トレイルヘッドペンシルベニア州エクストンペンシルベニア州ノリスタウン
使用多目的、非電動
季節緯度によって変動
観光スポットバレーフォージ国立歴史公園、雲の戦い公園、バレークリーク公園
トレイルマップ
地図

チェスター・バレー・トレイル（CVT ）は、ペンシルベニア州南東部のチェスター郡とモンゴメリー郡にまたがるグレート・バレー・オブ・ペンシルベニア（チェスター・バレーとも呼ばれる）を走る全長19マイル（31 km）の鉄道跡地です。西端はエクストン（チェスター郡）、東端はノリスタウン（モンゴメリー郡）にあります。トレイルのフェーズ1は、2009年のアメリカ復興・再投資法によって資金提供されました。トレイルの建設フェーズ2は2023年3月に完了し、7.6マイル（12.2 km）が追加されました。

歴史的発展

チェスター・バレー・トレイルは、アメリカ独立戦争の数々の公園や記念碑と深く結びついた豊かな歴史を誇ります。トレイルは、1777年9月にワシントン将軍とコーンウォリス将軍の軍が激戦を繰り広げた場所として知られる雲の戦い公園を通ります。この戦いでは、豪雨によって植民地軍の黒色火薬が機能不全に陥り、イギリス軍との本格的な戦闘に入る前に撤退を余儀なくされました。また、トレイルはパオリ虐殺の現場から数マイル以内を走っています。

トレイルプロジェクトの第2フェーズでは、トレイルをスクーカル川トレイルに接続し、バレーフォージ国立歴史公園へのリンクを提供しました。2023年3月に開通しました。[ 1 ]

キング・オブ・プルシア近くのトレイルの一部

トレイル建設

チェスターバレートレイルの構想は、ブリッジポートとダウニングタウンを結んでいた旧リーディング会社のチェスターバレー支線をコンレールが廃止した1991年に始まりました。ルートから1マイル以内に2本の並行する鉄道路線（競合会社のペンシルバニア鉄道が建設）があったため、コンレールはチェスターバレー支線を不要とみなし、1991年までにルートの大部分を廃止しました。支線の残存区間2マイル（3.2 km）（ブリッジポートからキング・オブ・プルシアまで）は、短距離路線を運営するイースト・ペン鉄道が廃止した2011年5月まで存続しました。この区間はフェーズ2に組み込まれます。

チェスター郡とモンゴメリー郡の当局は、ペンシルベニア州運輸局（PennDOT）と協力し、路床を遊歩道に改修する計画を進めていました。2009年、PennDOTはC. Abbonizio Contractors社に320万ドルで遊歩道の第1フェーズの建設を委託しました。第2フェーズの建設は2021年8月に開始され、2023年3月に完了しました。

設計と建設

舗装されたトレイルは幅10～12フィート（3.0～3.7メートル）で、通行権は約66フィート（20メートル）です。グレートバレー・コーポレートセンター付近の未舗装部分は砕石で舗装されています。2010年5月27日、イーストホワイトランド・タウンシップのチャーチロードにトラス橋が架けられました。トレイルの2つの起点にはそれぞれ駐車場とトイレがあります。トレイルのすぐ近くには、バトル・オブ・ザ・クラウド・パークやバレー・クリーク・パークなど、いくつかの公園があります。

参考文献

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