クライスラー・オート・ストライク

クライスラー・オート・ストライク
「クライスラー労働者がストライキに投票」、全米自動車労働者新聞第37号の表紙のメインタイトル
日付1939年10月
位置
ダッジ本社工場、デトロイト、ミシガン州、米国
方法
その結果クライスラーは生産基準の交渉、未解決の苦情の仲裁、解雇された105人の従業員全員の再雇用に同意した。
パーティー

クライスラー自動車ストライキは、 1939年10月にミシガン州デトロイトのダッジ本社工場で、クライスラー自動車メーカーと、国際労働組合である全米自動車・航空宇宙・農業機械労働組合（通称全米自動車労働組合 (UAW)）との間の闘争として始まりました。

背景

産業別労働組合会議（CIO）と全米労働総同盟（AFL）はそれぞれ自動車労働者のための労働組合を設立し、UAWと名付けました。UAW-CIOは37万人の組合員を代表してクリーブランドで会合を開き、元クライスラーの従業員でUAW-AFLの元副会長であるR・J・トーマスを選出しました。また、左派のジョージ・アデスを会計幹事に再選しました。ウォルター・ルーサーは組合の主要部門であるGM部門のリーダーに選出されました。

1939年、GM、ブリッグス、クライスラーは団体交渉協定を破棄し、UAW-CIOとUAW-AFLの正当性を認めることを拒否した。1939年7月、UAW-CIOは十分な数の支持者と工具メーカーを結集してストライキを行い、1940年型クライスラーの発売をほぼ遅らせた。4週間後、GMは諦め、UAW-CIOを唯一の交渉委員会として認め、全米労働関係委員会（NRC）の選挙に従うことに同意した。[ 1 ] [ 2 ]

ストライク

UAW-CIOは組合選挙でUAW-AFLを大差で破りました。4万4000票のうち、CIOが3万7000票、AFLが4000票、そして組合結成反対が3000票でした。CIOは自動車業界における地位を固めるとすぐに、クライスラーのスピードアップ・イニシアチブを阻止しようと動き出しました。クライスラーは、年間を通して生産速度が低下したと主張し、「経営陣が労働者一人当たりのホイール生産量を1時間あたり90個から85個に削減した」と主張しました。

組合は、生産量が削減されたにもかかわらず、大量の作業員も解雇されたと反論した。組合は「フェンダーの生産量は6%削減され、従業員数は12%削減された。ダッジ・メイン工場では、新しいクランクシャフトの重量が古いものより4ポンド重く、1時間に125本のシャフトを持ち上げる作業員一人当たり、8時間シフトで2トンも余分に運んでいると主張した」と述べた。2,700件以上の苦情があったものの、解決されたのはわずか800件だった。労働者たちは職長や監督者に抗議し始め、「スローダウン」と叫び、トイレを指揮所として利用した。

10月6日、クライスラーは労働者が「工場の運営を自らの手で行うこと」を認めないと宣言し、ダッジ本体工場の組合幹部数名を解雇した。このストライキは、スローダウン・ストライキであった点で、サイダウン・ストライキとは異なりました。[ 3 ]

CIOがスローダウン・ストライキ戦術を用いたのは、ミシガン州の労働法ではストライキ中の労働者が失業手当を受け取ることが困難だったためです。しかし、スローダウン・ストライキ中は、前の労働者がノルマを達成できなかった場合、労働者もノルマを達成できませんでした。これが連鎖反応を引き起こし、一連の工場の閉鎖につながりました。工場が閉鎖され、労働者が解雇されたため、労働者は失業手当を受け取る権利を得ました。

ホーマー・マーティン率いるUAW-AFL（UAW-CIOのカウンターパート）は、1,700人の黒人労働者に職場復帰を促した。ほぼ即座に、ホレス・ホワイト牧師やチャールズ・ディッグス上院議員といった著名な黒人指導者たちがAFLを非難し、この動きは白人労働者と黒人労働者の間に「暴力と流血を招こうとする」冷笑的な試みだと主張した。CIOは、AFLがCIOの試みを阻止するために州軍と州兵を動員しようとしていると確信していたが、ミシガン州はストライキを阻止するために州軍を派遣するいかなる試みも否定した。

これを受けてクライスラーは、工場のデトロイト側にあるコナント・ゲートを除くすべての門を閉鎖し、労働者の帰還を阻止した。クライスラーの広報担当者は、「仕事に来た労働者には、何かできることがあれば、その仕事を与える」と宣言した。これを受け、クレア・E・ホフマン下院議員は、ルーレン・D・ディキンソン州知事に対し、復職希望者を保護するために武力を行使するよう警告した。ディキンソン州知事は、この要請に対し、一切の手紙を受け取らず、州警察にはクライスラー労働者を保護するのに十分な手段と人員があると確信していた。[ 4 ]

AFLの動議は人種間の分断を引き起こし、門が開いた際には暴力的な衝突が起こると多くの人が予想していました。警察部隊が派遣され、帰還労働者の安全を確保しました。しかし、当日になっても予想されていたような暴力は発生せず、ディッグス、ホワイト、チャーリー・ヒル牧師、そしてルイス・マーティンの支援がありました。6,000人のピケ隊員は、衝突することなく労働者を工場内へ入らせました。

交渉に関わったクライスラーの幹部の中には、1930年代後半に同社の労使関係を管理していたハーマン・ウェックラーも含まれていた。 [ 5 ]

余波

少数の労働者が職場復帰したものの、生産ラインを維持するには不十分だったため、クライスラーは組合の要求に従うことになった。クライスラーは組合の要求を受け入れ、生産基準の交渉と未解決の苦情の仲裁に同意し、10月初旬に解雇した105人全員を再雇用することにした。[ 6 ] [ 7 ]

遺産

デトロイトの自動車製造会社は1930年代に劇的な変化を遂げた。フォード・ストライキからクライスラー・ストライキに至るまで、労働組合はより良い職場環境とより良い経験を求める闘いに勝利してきた。フォード・モーター社の革新的な組立ラインや5ドル労働日制、そしてデトロイトの労働組合都市に至るまで、組合はアメリカを悲惨な第二次世界大戦へと備えさせた。クライスラーのスローダウン・ストライキは、アメリカがこれから経験するであろう苦難において、陰の立役者であった。

UAW-CIOはついに戦いに勝利し、最初の成果を収めた。後に組合長に選出されるウォルター・ルーサーの指導の下、UAWは一連のストライキの成功と政治同盟を通じて急速に成長した。クライスラーのストライキから間もなく、UAWは長らく組合結成に抵抗してきたフォード・モーター工場に狙いを定めた。[ 8 ]

参照

参考文献

  • ジェットコースターに乗る: クライスラー社の歴史、チャールズ・K・ハイド著。
  • ネルソン・リキテンスタイン著「ウォルター・ロイター：デトロイトで最も危険な男」。
  • マイケル・L・バーガー著「アメリカの歴史と文化における自動車：リファレンスガイド」
  • オーガスト・マイヤーとエリオット・M・ラドウィック著『ブラック・デトロイトとUAWの台頭』

参考文献

  1. ^スティーブ・バブソン、ロン・アルパーン、デイブ・エルシラ、ジョン・レヴィット著『ワーキング・デトロイト：ユニオンタウンの形成』（ウェイン州立大学出版局、n版、1986年）、99
  2. ^「UAWの歴史」 http://uaw.org/page/uaw-history
  3. ^「CIOがクライスラーをゼネラル・ストライキで脅迫」シカゴ・デイリー・トリビューン、1939年10月12日、2015年5月13日アクセス、 http://archives.chicagotribune.com/1939/10/12/page/19/article/cio-threatens-chrysler-with-general-strike
  4. ^「クライスラーのストライキ中止、ディキンソンへの要求」シカゴ・デイリー・トリビューン、1939年11月27日、2015年5月13日アクセス、 http://archives.chicagotribune.com/1939/11/27/page/7/article/halt-chrysler-strike-demand-on-dickinson
  5. ^ (1938年8月6日).クライスラー社の副社長に任命される,ニューヨーク・タイムズ
  6. ^ 「クライスラー自動車ストライキ終結：組合は組合員のための交渉権を認められる」シカゴ・トリビューン。 2015年6月1日閲覧。
  7. ^バブソン、アルパーン、エルシラ、レヴィット著『ワーキング・デトロイト』101-102ページ
  8. ^バーンスタイン、アーヴィング『アメリカ労働者史 1933-1941：激動の時代』（1970年）499-571ページ
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