チャーチビル駅
チャーチビル | |||||||||||||||||||||
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 2006年のチャーチビル駅跡地 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | ペンシルベニア州チャーチビル、ノウルズ・アベニューとバストルトン・パイク | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度11分06秒 西経75度00分49秒 / 北緯40.1849度、西経75.0137度 | ||||||||||||||||||||
| 所有者 | セプタ | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 片側プラットフォーム | ||||||||||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 25台 | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1878年2月4日[ 1 ] | ||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1983年1月18日[ 2 ] | ||||||||||||||||||||
| 再建された | 1892 | ||||||||||||||||||||
| 電化 | いいえ | ||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||
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チャーチビル駅、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道 | |||||||||||||||||||||
 2012 年 7 月のチャーチビル駅。 | |||||||||||||||||||||
 フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道のチャーチビル駅のインタラクティブマップ | |||||||||||||||||||||
| エリア | 185エーカー（74.9ヘクタール） | ||||||||||||||||||||
| の一部 | チャーチビル歴史地区（ID95000887 [ 3 ]） | ||||||||||||||||||||
| 指定CP | 1995年7月21日 | ||||||||||||||||||||
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チャーチビル駅は、ペンシルベニア州チャーチビルにあったかつての鉄道駅です。現在もSEPTAが所有し、ノウルズ・アベニューとバストルトン・パイクの交差点に位置し、現在は賃貸住宅となっています。
この駅は1892年に建設され、リーディング鉄道ニュータウン線の停車駅として機能していました。1878年に建設された別の駅舎の跡地に建てられました。後にSEPTA（セプテンバー・アポン・タイタン鉄道）が引き継ぎ、フォックス・チェイス/ニュータウン線の停車駅となりました。
歴史
1892年に建てられたこの駅は、リーディング鉄道のニュータウン線の停車駅であり、1878年に建てられた別の駅舎の代わりでした。その後、 SEPTAに引き継がれ、フォックスチェイス/ニュータウン線の停車駅として使用されました。
チャーチビル駅とフォックスチェイス駅の北側のすべての駅は、ディーゼル列車の設備の故障により乗客数が減少したため、1983年1月18日に閉鎖されました。[ 2 ]
さらに、交通事業者SEPTAがコンレールから解雇された1,700人の従業員を引き継いだ際に、SEPTA組織内で労働争議が勃発した。SEPTAは、フォックス・チェイス-ニュータウン間のディーゼル列車の運行にブロード・ストリート地下鉄の運行事業者を活用することを主張したが、コンレールは鉄道技師による運行を要求した。連邦裁判所が、雇用保障のためにSEPTAはコンレールの従業員を雇用しなければならないと判決を下したため、SEPTAはフォックス・チェイス-ニュータウン間の列車運行を中止した。[ 4 ]フォックス・チェイス以北のディーゼル列車専用区間の運行は当時中止され、チャーチビル駅は現在も公示運賃表に掲載されている。[ 5 ]
当初、鉄道サービスはフォックスチェイス・ニュータウン間のシャトルバスに置き換えられましたが、利用者は少なく、フォックスチェイス・ニュータウン間のシャトルバスサービスは1999年に終了しました。
駅舎
チャーチビル駅は修復され、現在は個人住宅として利用されています。列車運行終了の1年後の1984年に設置されたSEPTAの標識は、駅の駐車場に今も残っています。チャーチビル駅はチャーチビル歴史地区の構成資産であり、同地区は1995年7月21日より 国家歴史登録財に登録されています。
参考文献
- ^ Baer, Christopher T. (2006年6月). 「ペンシルバニア鉄道会社、その前身と後継会社、そして歴史的背景の年表：1878年」(PDF) .ペンシルバニア鉄道技術歴史協会. p. 6. 2025年1月24日閲覧.
1878年2月2日 - 10両編成の2本の列車による遠乗り運転により、フィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道のフォックス・チェイスからニュータウンまでの延伸区間が開通。2月4日に営業運転を開始。PRRが運行し、ウェスト・フィラデルフィア駅まで直通列車が運行された。
- ^ a bケネディ、サラ（1983年10月21日）「SEPTA、鉄道サービスを13%増強へ」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1～2ページ。 2020年7月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ Tulsky, Fredric N. (1982年1月29日). 「コンレール職員は列車を運行しなければならない：裁判所の判決でSEPTAの買収が禁止される」フィラデルフィア・インクワイアラー.連邦特別裁判所は、SEPTA（セプタ・エヌ・シー・ピー・タ）が地域の13の通勤路線で列車を運行するために、自社の職員ではなくコンレールの職員を起用しなければならないとの判決を下した。この判決により、来年コンレールの従業員1,700人の雇用がある程度保障されることになる。特別裁判所は水曜日に下した判決文で、SEPTAが10月にコンレールの職員を同路線の元地下鉄運行員に交代させたことは合法だったと判断した。
- ^ SEPTA関税番号154
