国鉄EF60形

EF60型
2008年3月、巡回運行中の唯一のEF60（EF60 19）
種類と起源 パワータイプ 電気 ビルダー 川崎重工、三菱重工、東芝、東洋汽車製造 ビルド日 1960～1964年 番号を再構築 143
仕様 構成： ​  •  UIC ボボボ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ホイール直径 1,120 mm（44.09インチ） 長さ 16,500 mm (54 ft 1+5 ⁄ 8 インチ） 幅 2,800 mm (9 ft 2+1 ⁄ 4 インチ） 身長 3,960 mm (12 ft 11+7 ⁄ 8 インチ） 機関車の重量 96 t (94 ロングトン、106 ショートトン) 電気システム 1,500 V直流架空線 現在のピックアップ パンタグラフ MUワーキング クラス内限定 機関車ブレーキ 空気と電気の再生 列車のブレーキ 空気 安全システム ATS-SF
パフォーマンス数値 最高速度 時速100キロメートル（時速62マイル） 出力 EF60 15以降：2.55MW（3,420馬力） 牽引力 23  tf (51,000  lbf )
キャリア オペレーター 国鉄、JR東日本 配置 稼働中の機関車1台

EF60形（EF60形）は、6軸駆動車軸（EF60からEF67）を備えた日本初の第二世代DC電気機関車タイプで、最初のバージョンはED60およびED61設計と同じMT49 390kW主電動機を使用していました。1960年から1964年の間に、川崎重工、東芝、東洋汽車製造、三菱重工によって合計143両の機関車が製造されました。このクラスは、東海道本線と山陽本線の貨物で巨大なEH10を置き換えるように設計された129両の貨物機関車（EF60-0と分類）と、東海道本線と山陽本線の寝台列車で EF58を置き換えるための14両の旅客機関車（EF60-500）に分かれていました。

第3バッチ製造の機関車（EF60 84～129、EF60 512～514）は、主電動機の定格出力が向上し、初期の大型ヘッドランプ1個ではなく、 EF65などの後期型と同様に2個のヘッドランプを装備している点で若干異なっていました。ED60とは異なり、これらの機関車は2台ではなく1台で運転するように設計されていたため、運転台端のタラップドアは装備されていませんでした。EF60-0は当初、標準の茶色の塗装で登場しましたが、1965年以降は青色に塗り替えられました。

しかし、1965年に強力なEF65が登場したことで、EF60-500番台がブルートレインの先頭を担う役割は短命に終わり、 EF60-500番台も貨物列車に転用されることとなった。1970年代後半からは、関東地方の中央線、高崎線、両毛線などでEF60番台が見られるようになり、1980年代半ばからは関西地方の阪和線や紀勢本線にも一部が転属した。

1980年代に撤退が始まり、1986年に民営化を前に、このクラスの全車両が定期運用から撤退した。JR時代まで生き残ったのは、JR東日本がイベント用に所有するEF60 19と、JR西日本が所有するEF60 503の2両である。初期に製造された8両は、 1977年から1979年にかけてEF61-200に改造され、山陽本線の瀬野と八本松間の急勾配区間「瀬野八」でバンカーとして使用された。さらに後期に製造された3両のEF60は、1982年にEF67型バンカー機関車（EF67 1～3号機）として、同区間での使用のために大規模に改造された。

ビルドの詳細

数字	バッチ	建設された	詳細
1-2	プロトタイプ	1960	異なる台車設計。390kW MT49 牽引モーター。
3-14	1位	1960年～	EF60 1の設計に基づき、クイルドライブ方式で製作。
15-83	2位	1962～1964年	ノーズサスペンション式トラクションモーター（425kW MT54）。
84-129	3位	1964年～	ツインシールドビームヘッドライト。車体側面のルーバーと窓はEF65に類似。
501-511	2位	1963–1964	特急ブルーのカラーリングで登場。
512-514	3位	1964	ツインシールドビームヘッドライト。車体側面のルーバーと窓はEF65に類似。

銀行家の転換

EF61-200の改造

1977年から1979年にかけて、8両のEF60形機関車が改造され、山陽本線「瀬野八」区間で使用するためのEF61-200形バンキング機関車となった。^{[ 1 ]}

元の番号	建設された	後期号	再建された
EF60 1	1960年1月22日	EF61 201	1977年11月25日
EF60 3	1960年7月27日	EF61 203	1978年6月27日
EF60 4	1960年8月10日	EF61 204	1978年6月23日
EF60 6	1960年9月13日	EF61 206	1979年2月22日
EF60 7	1960年9月28日	EF61 207	1979年2月27日
EF60 9	1960年7月13日	EF61 209	1978年2月6日
EF60 10	1960年7月30日	EF61 210	1977年12月1日
EF60 11	1960年8月20日	EF61 211	1978年2月10日

EF67の改造

1982年から1986年にかけて、EF60形機関車3両が改造され、山陽本線「瀬野八」区間で使用するためのEF67形バンキング機関車となった。^{[ 1 ]}

元の番号	建設された	後期号	再建された
EF60 88	1964年7月9日	EF67 3	1986年12月25日
EF60 104	1964年9月30日	EF67 1	1982年3月31日
EF60 129	1964年10月27日	EF67 2	1984年1月30日

保存された例

• EF60 19 JR東日本高崎車両基地で運行状態で保存（不定期に本線使用）、2007年に標準の青/クリーム色の塗装に塗り替え（以前は青/赤のストライプが入った白い特別塗装）
• EF60 47号機 2号運転台部分のみ JR東日本大宮工場内に展示 茶色塗装
• EF60 123足利駅（JR両毛線）前の台座に停車中。標準の青色塗装。
• EF60 501碓氷峠鉄道文化遺産公園（群馬県）特急ブルー塗装
• EF60 503旧JR西日本宮原車両基地保存車（2008年11月解体^{[ 2 ]}）
• EF60 510 JR東日本大宮工場で特急ブルーの塗装で保存されている^{[ 3 ]}

• 
  1988年の「アメリカン・トレイン」塗装のEF60 19
• 
  EF60 19形「やすらぎ」ジョイフルトレイン塗装（2005年9月撮影）
• 
  2008年5月、JR東日本大宮工場内のEF60 47の運転席端
• 
  2013年6月、足利駅前に保存されたEF60 123
• 
  2004年8月、碓氷峠鉄道文化遺産公園のEF60 501
• 
  2011年10月の大宮工場公開日に展示されたEF60 510

参照

• 日本鉄道の機関車の番号と分類

参考文献

1. 関貴裕 (2012年12月). 「セノハチ後押し機関車」日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 52、いいえ。 620. 日本：株式会社交友社、pp.  86–93。
2. RMニュース: "EF60 503号機遂に解体" . 2008 年 11 月 18 日に取得。 (日本語) 2011 年 9 月 13 日にウェイバック マシンにアーカイブ
3. “EF60 510が再塗装される” [EF60 510が再塗装される].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2011年9月。2011 年9 月 9 日に取得。

• 井上光一 (1999).国鉄機関車事典日本：山海堂。ISBN 978-4-381-10338-3。

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