タワーシティセンター

オハイオ州クリーブランドの複合施設

タワーシティセンター
公共広場からの眺め
一般情報
位置	オハイオ州クリーブランド、ウェストヒューロンロード230番地
座標	北緯41°29′52″ 西経81°41′39″ / 北緯41.49778° 西経81.69417° / 41.49778; -81.69417
歴史
オープン	1930年6月29日（終末期） （1930年6月29日）
閉鎖	1977年1月14日（終末期） （1977年1月14日）
以前の名前	クリーブランド・ユニオン・ターミナル
以前のサービス 前駅 エリー鉄道 次の駅 ターミナル クリーブランド – ヤングスタウン 東55番街 ヤングスタウン方面 前駅 アムトラック 次の駅 トレド シカゴ方面 レイクショア エリー ニューヨーク（グランドセントラル）方面 前駅 ニューヨーク・セントラル鉄道 次の駅 リンデール シカゴ方面 メインライン イーストクリーブランド ニューヨーク方面 リンデール シンシナティ方面 シンシナティ–クリーブランド ターミナル リンデール セントルイス方面 ビッグフォールート メインライン 前駅 ニッケルプレートロード 次の駅 ロッキー川 シカゴ方面 メインライン イーストクリーブランド バッファロー方面 ロッキー川 セントルイス方面 クリーブランド–セントルイス ターミナル 前駅 ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 次の駅 ターミナル クリーブランド –アクロン –ウィーリング 1940年代～1962年 柳 ホイーリング方面 クリーブランド –スターリング –ホイーリング 1934～1940年代 サウスブルックリン ホイーリング方面 クリーブランド –アクロン – バレージャンクション 1934～1940年代 ブルックリン バレージャンクション方面
ユニオンターミナルグループ
米国国家歴史登録財
建築家	グラハム、アンダーソン、プロブスト＆ホワイト、ウォーカー＆ウィークス
建築様式	ボザール、アールデコ
Webサイト	タワーシティセンター
NRHP参照 番号	76001405 [1]
NRHPに追加されました	1976年3月17日
位置

2023年のメインショッピングコンコース内部

タワー・シティ・センターは、オハイオ州クリーブランドのダウンタウン、パブリック・スクエアに位置する大規模な複合施設です。ターミナル・タワー、スカイライト・パーク複合ショッピングセンター、ジャック・クリーブランド・カジノ、ホテル・クリーブランド、チェース・ファイナンシャル・プラザ、そしてクリーブランドのRTAラピッド・トランジット4路線の主要拠点であるタワー・シティ駅など、相互接続された複数のオフィスビルで構成されています。

この建物は1929年にクリーブランド・ユニオン・ターミナルとして建設されました。1976年3月17日、この複合施設はアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されました。

歴史

鉄道ターミナル

1903年のグループプラン。ウォーターフロントにユニオンステーションが建設された。

この複合施設は、地元の著名な鉄道王であり不動産開発業者でもあったヴァン・スウェリンゲン兄弟によって建設が委託されました。複合施設の中心はクリーブランド・ユニオン・ターミナル（CUT）で、ニューヨーク市のグランド・セントラル・ターミナルに似たコンセプトに基づき、様々な鉄道路線を経由してクリーブランドに到着するすべての列車が発着するターミナルでした。^[2]

クリーブランド・ユニオン・ターミナルが建設された際、駅は北側の線路を都市間鉄道または高速輸送サービスに、南側の線路を都市間鉄道サービスに割り当てました。都市間鉄道線路より上の駅舎部分はトラクション・コンコース、都市間鉄道線路より上の駅舎部分はスチーム・コンコースと呼ばれていました。ヴァン・スウェリンゲン兄弟は、CUTからあらゆる方向に伸びる都市間鉄道網を構想し、一部の路線の敷設権も取得しました。

この複合施設は、グラハム、アンダーソン、プロブスト & ホワイト社によって設計された。敷地の準備は 1922 年に始まり、1,000 棟を超える建物が取り壊された。建設は 1926 年に始まり、構造工事は 1927 年に完了した。当時、パナマ運河に次いで世界で 2 番目に大きな掘削プロジェクトであった。ターミナル タワーは 1928 年に最初のテナントにオープンした。完成から 1964 年まで、ターミナル タワーはニューヨーク市を除く北米で最も高いビルであった。ターミナル タワーに加えて、メディカル アーツ ビル、ビルダーズ エクスチェンジ ビル、ミッドランド ビルの 3 つのオフィス ビルが建設された。3 つのアール デコ建築はまとめてランドマーク オフィス タワー コンプレックスと呼ばれ、1929 年に完成した。新しいビルに加えて、1918 年建てられたホテル クリーブランドが複合施設に接続されていた。クリーブランド ユニオン ターミナルは 1930 年に献堂され、公式にオープンした。

この施設には多くの小売店やレストランが含まれていました。当初の設計図を見ると、兄弟は当初、複合施設内にオフィスタワーを建設する予定はなかったことがわかります。しかし、最終的には、複合施設の北東側、パブリック・スクエアに面した場所に52階建てのターミナル・タワーを建設することを決定しました。

1931年、ヒグビー社はクリーブランド・ユニオン・ターミナルに隣接する新館に本社を移転しました。 1934年、米国郵便公社はクリーブランド本社を、ウォーカー・アンド・ウィークス社が設計したユニオン・ターミナル内の新館に移転しました。この建物はフォレスト・シティ・エンタープライズの所有下でMKファーガソン・プラザとして知られていました。^[3]

ユニオンターミナルは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ニッケル・プレート鉄道など、ほとんどの鉄道路線に利用されていました。^[4]例外はペンシルバニア鉄道と当初はエリー鉄道でした。

旧出発案内板

特に目的地で注目された列車は以下のとおりです。

• ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道: ^[5]
  • クリーブランド・ナイト・エクスプレス（クリーブランド・ピッツバーグ・ボルチモア）
  • ワシントン新聞（クリーブランド・ピッツバーグ・ボルチモア）
• エリー鉄道とピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道：^[6]
  • スティールキング（クリーブランド～ピッツバーグ、朝と夕方の便あり）
• ニューヨーク・セントラル鉄道: ^{[7] [8]}
  • シカゴアン（シカゴ・ニューヨーク）
  • シンシナティ・マーキュリー（シンシナティ・クリーブランド）（1951年秋創刊） ^[9]
  • クリーブランド・マーキュリー（デトロイト・クリーブランド）
  • エンパイア・ステート・エクスプレス（クリーブランド-ニューヨーク）
  • フィフスアベニュースペシャル（シカゴ・クリーブランド・ニューヨーク）
  • イロコイ（ボストン-シカゴ間。ほとんどの年は西行きのみ運行。一部の年はクリーブランドが終点、一部の年はニューヨークが東行き終点）
  • ノーススター（ニューヨーク-クリーブランド線、ほとんどの年は西行きのみ運行）
  • オハイオ州立鉄道（シンシナティ・クリーブランド・ニューヨーク間。東行きのみ停車する年もあれば、停車せずに市内を走る年もある）
  • ペースメーカー（シカゴ - クリーブランド - ニューヨーク間。一部の年は東行きのみ停車。後年はクリーブランド - ニューヨーク間）
  • サウスウェスタン・リミテッド（セントルイス、インディアナポリス、クリーブランド、ニューヨーク）
• ニッケルプレートロード（ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の最終年度）: ^{[10] [11]}
  • ニッケル・プレート・リミテッド（シカゴ–バッファロー）[後にシカゴ市西行き/クリーブランド市東行きに改称]
  • ブルーアロー（クリーブランド・セントルイス）/ブルーダート（セントルイス・クリーブランド）

しかし、この駅は鉄道会社にとって特に人気があったわけではなかった。エリー湖沿いのより速いルートから迂回する必要があったからだ。市はダウンタウン付近での蒸気機関による列車の運行を許可しなかったため、列車は郊外の操車場で蒸気動力から電力動力に切り替え、郊外へ向かう際には別の操車場で切り替えを余儀なくされた。その結果、一部の路線は駅を完全に迂回し、エリー湖沿いのルートを通るようになり、一部の列車は市内への運行を完全に停止した（後者の例：ニューヨーク・セントラル鉄道のレイク・ショア・リミテッドとニューイングランド・ステイツ）。

シカゴからオハイオ州北部を東へ向かう東西路線の列車の中には、シカゴを迂回し、B&Oやエリー鉄道の幹線と同様に、アクロンやヤングスタウンを通り、やや南へ向かう路線がいくつかありました。さらに、国内の旅客鉄道は既にピークを過ぎ、自動車、そして後に飛行機に取って代わられて徐々に衰退し始めていました。ヴァン・スウェリンゲン家が所有するエリー鉄道は電化による乗り換え費用を捻出できず、1948年に蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換え、ユニオン・ターミナル駅まで自家発電で運行できるようになるまで、近隣の自社駅を利用し続けました。

1965年末までに、B&O鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（ニッケル・プレート鉄道の後継）は、クリーブランド行きの最後の列車の運行を終了した。1967年末までに、ニューヨーク・セントラル鉄道はクリーブランドを通過するすべての列車の名称を廃止した。旅客列車として残ったのは、51番列車（西行きエンパイア・ステート・エクスプレス）、90番列車（東行きシカゴアンの後継）、27/28番列車（ニューイングランド・ステーツの後継）、そして63/64番列車（シカゴ・ニューヨーク間）の後継となる無名の列車のみであった。^[12]

アムトラックの開通に先立ち、1970年にエリー・ラカワナ鉄道はヤングスタウン行きの無名列車を運行した。^[13]ペン・セントラル鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道の後継）のシカゴ行き列車には、エンパイア・ステート・エクスプレスの無名列車の残党と、別の無名列車が含まれていた。東行きには、ニューイングランド・ステーツ鉄道の後継列車の無名列車と、他に2本の無名列車が運行されていた。南西行きには、インディアナポリス行きのサウスウェスタン・リミテッドの残党と、コロンバス行きのオハイオ・ステート・リミテッドの残党が運行されていた。^[14]

アムトラックのレイクショア駅は、1971年に7か月間ユニオンターミナル駅として短命に終わった。しかし、アムトラックは賃料が法外に高く、クリーブランドの鉄道利用者数の減少もあって、このような大規模な施設を正当化することはできなかった。1975年に新しいレイクショア・リミテッドが運行を開始すると、アムトラックはクリーブランド・メモリアル・ショアウェイに隣接するエリー湖の近くに新しい駅を建設することを選択した。^[15]新しいアムトラック駅は、かつてペンシルバニア鉄道が運行していたクリーブランド・ユニオン・デポの近くにある。エリー鉄道の通勤列車サービスは最終的にコンレールに引き継がれ、1977年1月14日に廃止され、この施設は鉄道駅として使用されなくなった。^[16]

• 
  1987年のコンコース
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  プラットフォームを駐車場に改造

クリーブランド地域の旧鉄道駅の図

ニューヨーク、シカゴ、セントルイス LS&MS（ニューヨークセントラル） - AMTK ERIE (エリー・ラカワナ鉄道) - CR CT&V (ボルチモアとオハイオ) - CVSR 伝説 フォストリアへ ロレイン エイボン湖 ベイビレッジ ロッキー川 ニューヨークからトレド 西25番街 クリーブランド・ユニオン・ターミナル クリーブランド（ブロードウェイ） ユークリッド・アベニュー（1930年まで） イーストクリーブランド（1930年以降） ニューヨークからバッファローへ ユークリッド ウィクリフ ウィロビー メンター ペインズビル バッファローへ この図: ビュー 話す 編集 伝説 トレドへ エリリア（オバーリン） （パソコン） ショービル オルムステッド滝 ベレア ウェストパーク リンデール クリーブランド・ユニオン・デポ クリーブランド・ユニオン・ターミナル （アムトク） 東40番街 (旧ケースアベニュー) 東55番街 (旧ウィルソンアベニュー) 東105番街 イーストクリーブランド コイツ （旧コイト） コリンウッド ノッティンガム （旧ユークリッド） ノーブル ウィクリフ ウィロビー レイノルズ メンター ハイズリー ペインズビル （パソコン） バッファローへ 特に記載がない限り、すべての駅はニューヨーク市です 。 アムトラック （AMTK） ペン・セントラル （パソコン） この図: ビュー 話す 編集 伝説 0 クリーブランド・ユニオン・ターミナル 3 イースト55番街 5 イースト93番街 7 コーレット 8 リーロード–シェーカーハイツ 10 ノース・ランドール 15 ソロン 20 ゲアウガ湖 23 オーロラ 30 マントヴァ 34 ジェドウ 36 ギャレットズビル・ハイラム 40 マホニング 45 ファランクス 49 リーヴィッツバーグ 52 ウォーレン 57 ナイルズ 66 ヤングスタウン 東方面への本線 この図: ビュー 話す 編集 伝説 クリーブランド ユニオン ターミナル (B&O) ブルックリン（B&O） ウィロー（B&O） サウスパーク（B&O） ロックサイド 運河探検センター アレクサンダーズ（B&O） SR 82  / ブレックスビル・ノースフィールド ハイレベルブリッジ ブレックスビル （B&O） ジェイテ（B&O） ボストンミル （B&O） ペニンシュラ・デポ （B&O） エベレット（B&O） インディゴ湖 アイラ（B&O） ボツム （B&O） オールド・ポーテージ（B&O） ビッグベンド アクロン・ノースサイド （B&O） アクロンCT&Vデポ（B&O）行き アクロン・ユニオン・デポ（B&O）行き アクロンジャンクション（B&O） イーストアクロン（B&O） クルムロイ（B&O） マイヤーズビル（B&O） オールトマン（B&O） ノース・カントン（B&O） カントン・リンカーン・ハイウェイ カントン（B&O） ノースインダストリー（B&O） イースト・スパルタ（B&O） サンディビル（B&O） ミネラルシティ（B&O） バレージャンクション（B&O） 鍵： CVSR B&O この図: ビュー 話す 編集

ショッピングモール

プラットフォームエリアの大部分は1980年代後半の建物の改修で取り壊された。駅エリア自体はフォレスト・シティ・エンタープライズによって3階建て、367,000平方フィート^[17]のショッピングモールとフードコート、通称ジ・アベニューに改装され、1990年3月26日にオープンした。改修の一環として、RTAはセンターの下にラピッド・トランジット・ステーションを再建した。プラットフォームエリアの残りは新しい複合施設の駐車場になった。タワー・シティ・センターと改名されたこのモールには、スイスのバリー、バーニーズ・ニューヨーク、フェンディ、グッチ、ヴェルサーチなど多くの高級小売店が入っており、1992年にはニーマン・マーカスから120,000平方フィートのアンカーストアを建設する意向書も届いた。^{[18] [19] [20]}その後25年間で、これらの店の多くはより質素な店に取って代わられ、その中には地元の小売店もあった。^[21]

1991年には、スカイライト・オフィス・タワーとチェース・ファイナンシャル・プラザという2つの11階建てのオフィスタワーが増築されました。チェース・ビルディングにはクリーブランドのリッツ・カールトン・ホテルが、スカイライト・オフィス・タワーにはかつてハードロックカフェが入居していました。1994年に近隣のゲートウェイ・プロジェクトが完了した後、RTAはタワーシティと複合施設を結ぶ屋内通路を建設しました。2002年には、タワーシティとカール・B・ストークス連邦裁判所を結ぶ2つ目の通路が建設されました。

ヒグビー（当時ディラーズに買収されていた）は2002年1月にこの複合施設内のデパートを閉鎖した。ポジティブリー・クリーブランド（旧グレーター・クリーブランド観光局）とグレーター・クリーブランド・パートナーシップ（地元商工会議所）は2007年にヒグビービルに事務所を開設した。2010年後半まで、クリーブランド・プラス・ビジターセンターが1階を使用していた。^{[22] [23] [24]このビルは2012年5月14日に}ホースシュー・カジノ・クリーブランドとしてオープンした。^[25]ロック・ゲーミングLLCがホースシューの経営を引き継いだ後、カジノはジャック・クリーブランド・カジノに生まれ変わり、2016年5月11日に再オープンした。^[26]

2001年、タイム・ワーナー・ケーブル・アンフィシアターは、タワー・シティ・コンプレックス近くのカイヤホガ川沿いに屋外ステージとしてオープンしました。コンプレックスのカイヤホガ川沿いの敷地は、新しいクリーブランド・コンベンションセンターの建設地として提案されましたが、2009年1月、カイヤホガ郡の郡政委員会は既存の施設の再開発を決定しました。^[27]

2021年7月、実業家ダン・ギルバート氏の会社ベッドロックは、このモールを小売とエンターテイメントを融合させた「リテールマーケットプレイス」に改装する計画を発表した。^[28] 2022年に改修工事が完了した後、メインアトリウムは「スカイライトパーク」に改名された。^[29]

かつての高速鉄道駅

旧クリーブランド交通システム駅

レッドラインは、未完成の都市間鉄道の代替として建設されました。この路線用の追加の金庫は、現在のリトル・イタリー・ユニバーシティ・サークル駅であるメイフィールド・ロードにありました。

歴史

シェーカー・ラピッド・トランジットは、25年間にわたりCUTのインターアーバン区間を利用する唯一のサービスでした。 1955年、クリーブランド・トランジット・システムが自社のラピッド・トランジット（後にレッドラインと命名）を建設した際（ヴァン・スウェリンゲン家が以前に開発した用地の大部分を使用）、CUTの旧インターアーバン区間に別のラピッド・トランジット駅が建設されました。当時、CTSラピッド・トランジット（レッドライン）とシェーカー・ラピッド・トランジット（グリーンラインとブルーライン）は別々の事業体によって所有されていたため、列車間の運賃の乗り換えはなく、駅は完全に分離されていました。

1968年、クリーブランド交通システムの路線はクリーブランドの西側を通ってクリーブランド・ホプキンス国際空港まで延伸され、クリーブランドはダウンタウンから空港まで直接アクセスできる高速交通機関を備えた北米初の都市となった。 ^[30]

1975年9月5日にグレーター・クリーブランド地域交通局が管理を引き継いだ後、両路線は同局の一部となった。^[31] 1990年12月17日にタワー・シティ・センターの開発により全く新しい駅が完成するまで、両駅は別々のままであった。^[32]

• 
  西側を望むプラットフォーム
• 
  1980年代のレッドラインのメイン入口
• 
  1980年代のレッドラインの二次入口
• 
  1980年代のレッドラインのプラットフォーム（東側を向く）
• 
  プラットフォームの端
• 
  1968年のCTS駅の入り口

旧シェーカー・ラピッド駅

タワーシティ
2016年8月の仮設プラットフォーム
一般情報
所有者	グレーター・クリーブランド地域交通局
工事
構造タイプ	地下
歴史
オープン	1930年7月20日 2016年7月31日 2017年3月20日 2020年12月28日 2024年 3月5日 2025年2月17日
閉鎖	1990年12月9日[33] 2016年11月26日 2017年4月2日 2021 年 2024年5月16日
以前の名前	パブリックスクエア、ダウンタウンターミナル、クリーブランドターミナル
元の会社	クリーブランド・インターアーバン鉄道
以前のサービス 前駅 高速輸送 次の駅 2016年、2017年、2020年、2024年、2025年 西25番街–オハイオシティ 空港方面 レッドライン トライCキャンパス地区 一方通行の操作 ウォーターフロントラインまで ブルーライン グリーンライン セトラーズランディング サウスハーバー方面 ウォーターフロントライン ブルーラインとグリーンラインまで 1980年代まで ターミナル ブルーライン 東34番街–キャンパス ウォレンズビル～ヴァン・エイケン方面 グリーンライン 東34番街–キャンパス グリーンロード方面
位置

これらのプラットフォームは、1930 年にイースト 34 番街とブロードウェイのランプのすぐ東からクリーブランド インターアーバン鉄道が延伸されたことで開業しました。

歴史

ヴァン・スウェリンゲンズが所有し、シェーカー・ハイツ郊外にサービスを提供していたクリーブランド・インターアーバン鉄道のおかげで、1930年7月20日の完成と同時にCUTのインターアーバン区間はシェーカー・トレインが使用しました。（それ以前は、シェーカー・トレインがイースト34丁目からダウンタ​​ウンまで路面電車の線路を使用していたため、サービスが大幅に遅くなっていました。）シェーカー・ラピッド・トランジット駅は複合施設の最北端の線路沿いに位置し、数本の列車を留置する小さなヤードと列車が方向転換できるループ線がありました。しかし、他のインターアーバンサービスの発展は世界恐慌によって停滞し、ヴァン・スウェリンゲンズに特に大きな打撃を与えました。1944年までにシェーカー・ラピッド・トランジットの所有権はシェーカー・ハイツ市に移りました。

シェーカー線とヴァン・エイケン線は、 1975年9月5日にグレーター・クリーブランド地域交通局が管理を引き継いだ際に同局の一部となった。2つの駅は、1990年12月17日にタワー・シティ・センターの開発により完全に新しい駅が完成するまで、別々のままであった。^[32]

このプラットフォームは、2016年、2017年、2020年、2024年、2025年に西行きの乗客のために一時的に再開されました。

• 
  階段とエレベーターのアクセス
• 
  プラットフォームの標識
• 
  元シェーカープラットフォーム
• 
  回転式改札口のプラットフォームからの眺め
• 
  1980年代のプラットフォーム

参照

• 公共広場
• オハイオ州クリーブランドの登録史跡一覧
• クリーブランドの歴史的な旅客鉄道サービスのリスト

タワーシティセンターの接続コンポーネント

• タワーシティ駅
• チェース・ファイナンシャル・プラザ
• ジャック・クリーブランド・カジノ
• ホテル クリーブランド
• スカイライトオフィスタワー
• ターミナルタワー

参考文献

1. 「国家歴史登録財情報システム – (#76001405)」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
2. 「Shaker Hts. & The Van Sweringens」.クリーブランド・ヒストリカル. 2024年1月9日. 2025年2月5日閲覧。
3. 「Post Office Plaza」. Forest City Enterprises . 2010年9月29日閲覧。
4. マグロウヒル 1918年、865ページ。
5. 「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、表A、13」 『鉄道公式ガイド』84 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1951年12月。
6. 「エリー鉄道、表13」。 『鉄道公式ガイド』84 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1951年12月。
7. ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1951年6月17日、表1、2、3、4、6、14、16、23、37。
8. 「ニューヨーク・セントラル鉄道; 表1、2、4、5、10」。鉄道公式ガイド。84 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1951年12月。
9. 1951年9月のニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、表23
10. 「ニッケルプレートロード、要約版スケジュール；表1、表2」『鉄道公式ガイド』84 (7)、国立鉄道出版会社、1951年12月。
11. 「ニッケルプレートロード、要約版スケジュール；表1、表2」『鉄道公式ガイド』90 (7)、国立鉄道出版会社、1957年12月。
12. ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1967年12月3日
13. 「エリー・ラカワナ鉄道、表1」『鉄道公式ガイド』102（12）. National Railway Publication Company. 1970年5月.
14. 「ペン・セントラル鉄道、表3、4、45、46」。『鉄道公式ガイド』 102 （ 12）。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1970年5月。
15. Toman & Hayes 1996、280ページと295ページ。
16. トーマン＆ヘイズ 1996年、297ページ。
17. 「The Avenue at Tower City Center」. Forest City Enterprises . 2010年9月29日閲覧。
18. Jarboe, Michelle (2009年3月21日). 「クリーブランドのダウンタウンはアウトレットショッピングに最適な不動産として評価されている」. The Plain Dealer . クリーブランド. 2016年3月24日閲覧.
19. Turbett, Peggy (2012年3月25日). 「フォレスト・シティCEOのデイビッド・ラルー氏がタワー・シティ・センターの変革を監督：ボスとの対話」.ザ・プレーン・ディーラー. クリーブランド. 2013年3月23日閲覧。
20. 「クリーブランド、ショッピングモールの暗い傾向に逆行」シカゴ・トリビューン1991年2月17日. 2013年3月23日閲覧。
21. 「Tower City then and now」. The Plain Dealer . クリーブランド. 2007年10月14日. 2007年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月15日閲覧。
22. 「About Cleveland」. Positively Cleveland . 2008年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月10日閲覧。
23. リット、スティーブン（2011年2月3日）「カジノはクリーブランドの愛すべきヒグビービルを劇的に変えることはない」ザ・プレーン・ディーラー、クリーブランド。 2016年5月11日閲覧。
24. 「Something's Happening Here」（PDF） . CAN Journal . p. 34. 2016年5月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年5月11日閲覧。
25. スミス、ロバート・L. (2011年7月14日). 「ホースシュー・カジノ・クリーブランド、ダウンタウンのアトラクションに新たな集客を目指す」.ザ・プレーン・ディーラー. クリーブランド. 2025年2月5日閲覧。
26. Horansky, Andrew. 「クリーブランド・ジャック・カジノの新名称、新たな雰囲気」WKYCニュース. 2025年2月5日閲覧。
27. リット、スティーブン（2009年1月31日）「選ばれたメディカルマートの敷地はモールに再来のチャンスをもたらす」ザ・プレーン・ディーラー、クリーブランド。 2009年2月20日閲覧。
28. Heisig, Eric (2021年7月15日). 「キャブスのオーナー、ダン・ギルバートのベッドロック社、クリーブランドのダウンタウンにあるタワー・シティ・センターを『マーケットプレイス』に改装する計画」.ザ・プレーン・ディーラー. クリーブランド. 2021年7月17日閲覧。
29. ペトキエヴィッチ、デイビッド（2022年7月18日）「スカイライトパークがタワー・シティ・センターにオープン（写真）」ザ・プレーン・ディーラー、クリーブランド。 2023年3月22日閲覧。
30. 「クリーブランドの公共交通機関の歴史：重鉄道の始まり」グレーター・クリーブランド地域交通局（RTA） . 2025年2月5日閲覧。
31. 「RTA Created」. RTA . 2025年2月5日閲覧。
32. "1990-1999". RTA . 2025年2月5日閲覧。
33. ローレス、ジェームズ（1990年12月11日）「RTAにとって、改革初日は厳しい一日となった」ザ・プレーン・ディーラー誌、18ページ。

出典

• ヘリック、クレイ（1987年）『クリーブランドのランドマーク』クリーブランド：クリーブランド修復協会、ISBN 978-9-9961-8872-5。
• ヨハネセン、エリック (1979). 『クリーブランドの建築 1876-1976』（デジタル版–2007）.ミシガン州アナーバー(クリーブランド–デジタル版):ミシガン大学(ウェスタン・リザーブ歴史協会–デジタル版). ISBN 978-0-9117-0421-1。
• ラリック、ホリー（1986年）『プログレッシブ・ビジョン：クリーブランド・ダウンタウン計画 1903-1930』ミシャワカ、インディアナ州：ベター・ワールド・ブックス、ISBN 978-0-9103-8686-9。
• ヴァン・タッセル、デイヴィッド、グラボウスキー、ジョン (1987). 『クリーブランド史百科事典』第2版 (1996) .ブルーミントン、インディアナ州:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-2533-3056-7。
• ジム・トーマン、ブレイン・S・ヘイズ（1996年）『ホーストレイルから地域鉄道へ：グレーター・クリーブランドにおける公共交通の歴史』ケント（オハイオ州）：ケント州立大学出版局、280、295、297頁。ISBN 978-0-8733-8547-3。
• Electric Railway Journal, 1918, Volume 51 (Classic Reprint) ペーパーバック – 2015年9月27日。ニューヨーク市（レスターシャー）：McGraw-Hill Publishing (Forgotten Books)。1918年。p. 895。ISBN 978-1-3305-1209-8。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）

外部リンク

• モールのウェブサイト
• クリーブランド・ユニオン・ターミナル・コレクション

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