クリフ、ケント
| クリフ | |
|---|---|
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  クリフ ケント内の場所 | |
| OSグリッドリファレンス | TQ7347976679 |
| 民事教区 | |
| 単一統治機関 | |
| 儀式郡 | |
| 地域 | |
| 国 | イングランド |
| 主権国家 | イギリス |
| 宿場町 | ロチェスター |
| 郵便番号地区 | ME3 |
| ダイヤルコード | 01634 |
| 警察 | ケント |
| 火 | ケント |
| 救急車 | 南東海岸 |
| 英国議会 | |
クリフは、イングランド、ケントの儀礼郡メドウェイ特別区にあるクリフ・アンド・クリフ・ウッズ行政教区の村です。フー半島に位置し、メドウェイ・タウンズからはB2000道路に沿って3マイル(4.8 km) の道のりです。テムズ川の湿地帯を見下ろす低い白亜質の断崖に位置するクリフからは、サウスエンド・オン・シーやロンドンの景色を望めます。774年、マーシア王オファが、聖ヘレンに捧げられた素朴な木造教会を建てました。聖ヘレンはマーシアの有名な聖人で、伝説によるとコルチェスターのコール(「老王コール」) の娘でした。初期の記録では、クリフはクライヴやクリフ・アット・フーと呼ばれていたと記されています。 1961年、この教区の人口は2239人であった。[ 1 ] 1997年4月1日、この教区は廃止され、「クリフ＆クリフ・ウッズ」が設立された。この教区の一部にはフレンズベリー・エクストラが含まれていた。[ 2 ]
古代サクソン人の町
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クローヴェショ（またはクロフェショッホ）は、マーシア地方、ロンドン近郊にあった古代サクソン人の町で、 [ 4 ]アングロサクソン教会が742年から825年にかけて重要なクローヴェショ公会議を開催した記録があります。この公会議には、カンタベリー大司教区とハンバー川以南のイングランド教会全体が代表として出席しました。クローヴェショの場所はこれまで特定されていませんが、18世紀にはクリフが候補地の一つと考えられていました。
1200～1900年
クリフにあるグレードI指定建造物のセント・ヘレンズ教会は、1260年頃に建造され[ 5 ]、ケント産のラグストーンと角張った黒フリントを交互に重ねた地元の様式で建てられました。ケント州で最大級の教区教会の一つであり、セント・ヘレンズに捧げられた唯一の教会です。教会の規模は、その過去の重要性を物語っています。教会内には、聖エドマンドの殉教を描いた壁画、ジャコビアン様式の説教壇、そして精巧な石の彫刻が収められています[ 6 ]。
ポーチの上には重要な歴史文書が収められた 文書保管室があります。
14世紀、クリフはカンタベリー・クライスト教会の修道士が所有する農場があり、当時の人口は約3,000人でした。中世後期には、クリフ村は港を擁し、1520年に発生した壊滅的な火災によって発展が阻害されるまで繁栄しました。その後、テムズ川河口の湿地の堆積によって衰退が加速しました。クリフ・アット・フーは16世紀にはまだ町とみなされていましたが、19世紀半ばには人口は約900人にまで減少しました。
1824年、テムズ・アンド・メドウェイ運河の建設が開始され、この地域に移住してきた健常者の村人やその他の労働者に仕事がもたらされ、人口は再び増加しました。しかし、この運河建設計画は鉄道の発達によって取って代わられ、短命に終わりました。ハイアム・アンド・ストゥルードトンネル（全長2.25マイル、2区間）を含む運河ルートは1845年からサウス・イースタン鉄道によって使用され、1882年にはクリフへの支線が開通しました。
ヘンリー・パイ
1895年でさえマラリア感染者数は多かったものの、農夫ヘンリー・パイがこの地域にやって来て、農地と湿地の計画的な排水を開始し、マラリア媒介者を根絶したことで、犠牲者数は急激に減少し始めました。彼は湿地の広大な面積を排水し、牧草地を著しく改善したため、「百人の王」と呼ばれました。
ヘンリー・パイは、ロチェスターで地元製造されたエイヴリング・アンド・ポーター式蒸気機関を耕作と脱穀に活用することを推進した、農業慣行の革新者でした。1878年、パイは他の農民と共にサウス・イースタン鉄道会社と会談し、鉄道建設を請願しました。その結果、「ハンドレッド・オブ・フー鉄道会社」が設立されました。路線の最初の区間は1882年3月にクリフからシャーナル・ストリートまで開通しました。
ビクトリア朝のクリフ
ケントのセメント産業の隆盛は、ビクトリア朝時代にこの古代の集落に新たな繁栄をもたらしました。
アルフレッド・フランシス（チャールズの次男）は息子と共に、ロンドンのヴォクソールにあるナインエルムズ事務所にフランシス商会を設立し、1860年頃にクリフにセメント工場を建設しました。フランシス商会はナインエルムズセメント工場を設立しました。これらの工場は、村の西側、白亜質の崖がテムズ川から1マイル（約1.6キロメートル）以内に迫るクリフ湿地帯に建設されました。この地域は粘土の貴重な供給源でもありました。
アルフレッド・フランシスは 1871 年に亡くなりましたが、彼の息子は共同経営者として引き続き「ポートランド、ローマン、メディナ、パリアン セメント、ポートランド スタッコ、焼石膏」を生産し、またこの場所からチョーク、フリント、耐火レンガを出荷しました。
川沿いの立地は輸送の便宜に優れ、クリフ・クリークの河口には埠頭が整備されました。工事によって運河が建設され、その近くに建てられた居酒屋にその名が付けられました。今では取り壊されていますが、「キャナル・タバーン」として人々の記憶に残っています。
1870年から1871年にかけて、セメント工場は再建・拡張され、精巧な軌道が敷設されました。白亜紀後期の採掘方法は簡素で、労働者は崖の頂上に固定したロープ（腰に巻いたもの）に吊り下げられ、そこから白亜紀後期の石を切り出し、地面に落とし、待機していた貨車に回収するというものでした。
川に近いフランシス・アンド・カンパニー工場のさらに北には、1901 年に爆発工場 (カーティス・アンド・ハーベイ) が開設されました。この工場の 20 年の歴史の中で、爆発により 16 人が命を落としました。
フランシス・アンド・カンパニーは1900年頃にイギリスのポートランド・セメント会社に買収されましたが、第一次世界大戦後、セメント工場は衰退し始め、最終的には1920年から1921年にかけて段階的に廃止されました。
1901 年までにクリフの人口は 3,000 人を超えました。
工業地帯
アルファセメント
アルファ・セメント工場は、1910年にテムズ・ポートランド・セメント会社の一部としてフランシス工場の近くに建設されました。川から約1マイル（約1.6キロメートル）の地点に位置し、ゴスヘッド・ロープウェイが敷設されていました。このロープウェイは、クリフ砦の兵士たちが建設した道路（後に廃道となりました）に沿って走っていました。アルファはフランシス工場の閉鎖後も操業を続け、1934年にフランシス工場を引き継ぎました。この合併に伴い、1935年にはロープウェイに代わる鉄道が敷設され、工場と砦に隣接する埠頭が結ばれました。
しかし、アルファ採石場は1950年までに資源枯渇に陥り、採石が地下水位を超えたため、更なる掘削によって広範囲にわたる洪水が発生しました。現在も水没しているこれらの採石場は、野生生物の安息の地となっており、ゴミ埋め立てやその他の開発に利用されずに残っている数少ない採石場の一つとなっています。
2 番目の採石場は、湿地帯の端にあるソルト レーンの北で始まりました。この道路は現在でも、セメント工場地域からクリフへの主要なアクセス道路となっています。
1950年代後半までに、この地域のセメント産業はAPCMの所有となり、ハンドレッド・オブ・フー鉄道に新たな路線が敷設されたことで、セメント製造業者は主要鉄道網に直接アクセスできるようになりました。クリフの工場は1970年4月1日に閉鎖され、採石場は利用できなくなりましたが、村の中心部にあるAPCMのレクリエーショングラウンドは、サッカー、クリケット、テニス、ボウリングのコートを備えた貴重なオープンスペースとして今も残っています。
1970 年にセメント産業はマリネックス砂利会社に取って代わられ、同社の船団はテムズ川河口から砂利を浚渫しました。
ソルト・レーンの南側にある白亜質の採石場は現在、野鳥保護区となっています。釣りやダイビングも楽しめます。水深は場所によっては15～18メートルほどで、ダイバーたちはかつての採石場の底やその他の水中地形を探索しています。
バーマ・トタル石油精製所
1971年から1981年にかけて、バーマ・トタル石油会社はクリフ湿地帯に石油精製所を建設する計画を立てました。しかし、1973年から1974年、そして1979年から1981年の石油危機により、この計画は採算が取れなくなりました。
1971年8月23日、バーマ・トタル・リファイナリーズ・トラスト・リミテッド（トタル・オイル・リファイナリーズ（GB）リミテッドとバーマ・オイル・リファイナリーズ・リミテッドの合弁会社）は、ケントのクリフに石油精製所、桟橋、パイプライン、配給ターミナルを建設するための計画許可を申請した。[ 7 ]施設は以下のもので構成される予定であった。
- クリフ湿地（北緯51.4383度、東経0.4833度）の360エーカー（146ヘクタール）[ 8 ]の土地に石油精製所と深海桟橋があり、 [ 9 ] [ 10 ]東西2.0km、南北0.9kmのL字型の敷地で、最も広い部分であった。
- ノースケント鉄道線（北緯51.4417度、東経0.4500度）のフージャンクションにおける道路および鉄道積載ターミナル施設の建設。
- 製油所とターミナルの敷地間のパイプライン。
建設費は6千万ポンドと見積もられた。[ 9 ]この申請はストゥルード地方議会で審議され、1971年11月2日にはケント州議会で審議された。計画承認は、環境大臣ピーター・ウォーカーがこの計画が国の利益にかなうものであることを示すことを条件に承認された。ウォーカーはこの申請を「呼び出し」、 HMAステッドハムを議長とする公聴会が1972年4月11日から4週間クリフ村の会館で開催された。[ 11 ]検査官は「汚染、騒音、航行の安全、農業を理由とする精油所への重大な反対はない」と判断した。しかし、自然のままの沿岸地域への影響や地方道路の不十分さに対する懸念があった。検査官は国の利益が承認を正当化するとは納得せず、拒否を勧告した。しかし、当時の国務長官ジェフリー・リポンは「イングランド南東部で予想される需要を満たすために追加の製油所の能力が利用可能になることは国益にかなう」と考えました。条件の1つは、排気ガスを最低120メートルの高さで排出するように設計された煙突は1本のみであることでした。省庁の草案ファイルによると、国務長官は1973年11月に概略計画許可を与えました。[ 7 ] 1974年1月15日、バーマ・トータル製油所トラスト株式会社は環境省に書簡を送り、プロジェクトが2年半遅れ、土地オプションの更新とプロジェクト費用の増大に相当な費用がかかったと訴えました。[ 11 ]彼らは「今や即時の決定が当然である」と考えました。しかし、 1973年の石油危機の結果、それ以上の開発は実施されませんでした。
このプロジェクトは1981年に環境省の検査官が製油所の計画許可を与えたことで復活した。[ 12 ]これは公聴会での地元住民の反対にもかかわらずであった。[ 13 ]しかし、イラン革命とそれに伴う石油価格の上昇の結果であった可能性が高いため、バーマ・トタル社はこのプロジェクトをそれ以上開発しなかった。
クリフ・レクトリー
オールド・クリフ教区牧師館はセント・ヘレンズ教会から内陸に約2マイル（3.2km）のところにあり、湿地帯のマラリアから住民を守るために建てられたと言われています。2人の財務長官、2人の大司教、3人の首席司祭、11人の大助祭がここに住んでいました。ロチェスター司教とウスター司教のニコラス・ヒースもこの教区牧師館に住んでいました。17世紀のクリフ教区牧師館は「教会の宝物の一つ」と評されました。
ウェスレー派の創始者ジョン・ウェスレーの父であるサミュエル・ウェスレー牧師と結婚したサミュエル・アネスレーの娘スザンナもクリフ教区牧師館に住んでいました。
1815年4月からクリフの裕福な住居の牧師になったのは、音楽史家チャールズ・バーニーの息子で、小説家フランシス・バーニーと海軍探検家ジェームズ・バーニーの兄弟である、若いチャールズ・バーニー（1757-1817）でした。[ 14 ]
新しい牧師館は教会から見えるところにあります。
クリフ教会墓地
教会の墓地の隅には、グレードIIに指定されている納骨堂[ 15 ]があり、テムズ川の河口から引きずり出された遺体を保管するために使用されており、19世紀半ばに建てられたと考えられています。
ライファーム
クリフのコモン・レーンにあるライ・ファームのグレードII指定建造物である納屋は、1570年代に建てられました。[ 16 ]この納屋は16世紀のグレードII指定建造物で、「古風な細部を特徴とする」とされています。現在のアスベスト屋根の下には、木骨造りの3間仕切りの納屋があり、下見板張りの壁と伝統的な寄棟屋根が架けられています。納屋には、古い荷馬車用のポーチも残っています。
クリフフォート
クリフ砦は、 1860年代に王立委員会によって湿地帯の端に建設され、テムズ川からの侵略を防ぐ目的で建てられました。 1890年にはブレナン魚雷基地が増築され、干潮時には今でもそのレールが残っており、第二次世界大戦では対空砲台として使用されました。現在は砂利採取場内にあり、草木が生い茂り立ち入りは困難ですが、川沿いの小道から眺めることができます。
クリフ空港
2002年、政府はヒースロー空港に代わるロンドン新空港の候補地としてクリフを最有力候補地として挙げた。[ 17 ] 2003年12月、政府は沿岸部の敷地は建設費が高すぎること、空港が十分に利用されないリスクが高いことを理由にクリフ案を却下した。[ 18 ]
ハンス・エゲデ
湿地と川が合流する地点で長年にわたり顕著な特徴を示してきたハンス・エーゲデ号は、1922年にデンマークのトゥーロでJ・Th・ヨルゲンセンによって建造された木造の補助三本マスト船でした。1955年8月21日に火災に見舞われ、ドーバーまで曳航され、そこで鎮火した と伝えられています。
1957年、この船はアトラス・ディーゼル社の所有となり、タグボート「ウェスターコック」によってドーバーから曳航されました。その後、メドウェイで石炭または穀物の積み荷として数年間を過ごしたのち、テムズ川沿いのキュービット・タウンまで曳航されました。グレーブゼンドのタグボート「フォッサ」がシー・リーチを遡上する途中、長年の劣化により船体構造に過大な負荷がかかり、浸水して沈没しました。ブライス・サンズで座礁した後、クリフの浜辺に打ち上げられました。
2013年12月に相次いだ嵐、高潮、強風により、船体の大部分が折れ、残りの残骸からさらに離れた海岸に横たわっている。
文化的な言及
教会の墓地に並ぶ無名の子供たちの墓を見て、チャールズ・ディケンズは『大いなる遺産』（1860-61年）の冒頭の舞台としてそこを選びました。マグウィッチが「教会の玄関脇の墓の間で」ピップに飛びかかる場面です。[ 19 ]他の資料によると、ディケンズは近くのクーリング教会の墓地にある墓からインスピレーションを得たと言われています。[ 20 ]
クリフ湿地は、スタンリー・キューブリック監督の1987年の映画『フルメタル・ジャケット』でベトナムの水田の代わりとして使われた。[ 21 ]
注記
- ^ 「Cliffe AP/CPによる時系列の人口統計」『A Vision of Britain through Time 』 2023年6月12日閲覧。
- ^ “Chatham Registration District” . UKBMD. 2023年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月12日閲覧。
- ^ Richardson, A. 「Finds record for: KENT-CDA6D1」 . The Portable Antiquities Scheme. 2022年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月25日閲覧。
- ^ビード編、プラマー、II、214。
- ^ 「Church of St Helen, Cliffe and Cliffe Woods」britishlistedbuildings.co.uk . 2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月26日閲覧。
- ^クリストファー・ウィン著『テムズ川について知らなかったこと』（ロンドン：エバリー・プレス、2010年）、236ページ。
- ^ a b 1973年11月9日付環境省からデントン氏、ホール氏、バーギン氏への書簡草稿、国立公文書館、HLG 156/609
- ^カーペンター、エドワード、ヘイゼル、ゾーイ、ニューサム、スモール、フィオナ (2013).フー半島歴史景観プロジェクト(PDF) . ロンドン: イングリッシュ・ヘリテージ. pp. 38– 39. doi : 10.5284/1033907 .
- ^ a bハンサード、庶民院での議論、1974年4月2日。
- ^ストロード地方議会：バーマ・トタルによるクリフ湿地帯の石油精製所建設申請、国立公文書館、HLG 156/609。
- ^ a b 1974年1月15日付、環境省宛てバーマ・トータル製油所信託有限責任会社書簡、国立公文書館、HLG 156/609
- ^「製油所建設へ」タイムズ紙、1981年5月20日、17ページ。
- ^ JRパーカー「石油精製所への異議」タイムズ紙、1981年6月9日、18ページ
- ^ The Journals and Letters of Fanny Burney...、ピーター・ヒューズ他編、第8巻（オックスフォード：クラレンドン・プレス、1980年）、115ページ。
- ^ 「チャーチヤード北西角、クリフとクリフ・ウッズにあるチャーネルハウス」britishlistedbuildings.co.uk。2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月26日閲覧。
- ^ 「ライ・ファームの納屋、クリフとクリフ・ウッズ」britishlistedbuildings.co.uk . 2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月26日閲覧。
- ^スコット・ウィルソン (2002). 「イングランド南東部および東部にサービスを提供する新空港の候補地予備調査：最終報告書および付録」 . 運輸省. 2008年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月17日閲覧。
- ^ 「航空輸送の未来」 2003年12月1日。 2009年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月16日閲覧。
- ^クリストファー・ウィン：『I Never Knew...』、236ページ。
- ^大いなる遺産、シャーロット・ミッチェルによる注釈、ペンギン・クラシックス2003年版、 ISBN 978-0-14-143956-3
- ^ http://www.mattanddebz.com/full-metal-jacket/ Archived 31 October 2012 at the Wayback Machine http://www.fast-rewind.com/locations_fullmetaljacket.htm Archived 6 December 2010 at the Wayback Machine .
参考文献
- DS ワースデール『古い絵葉書に描かれたシャメル・ハンドレッド』
- エイドリアン・グレイ、アイル・オブ・グレイン鉄道
外部リンク
