コロンブス（1824年船）

コロンブス号が帆を揚げている当時の描写
歴史
イギリス
名前コロンブス
ビルダーCharles Wood、アンス・デュ・フォール、ケベック州、カナダ
発売1824年7月28日
運命1825年5月17日難破
一般的な特徴
クラスとタイプ使い捨て船
トン数3,690 GRT
長さ301フィート（92メートル）
ビーム50フィート6インチ（15.39メートル）
下書き22フィート5インチ（6.83メートル）
帆の計画4本マストのバーク
補体74

コロンバス号は1824年に建造された使い捨て船で、イギリス領北アメリカからイギリスへ 木材を輸送する目的でした。到着後すぐに解体され、船体は売却され、木材の輸入関税を逃れる予定でした。コロンバス号は従来の木材輸送貨物船の10倍の大きさで、速度ではなく経済性を重視して建造されました。7,875英トン（8,001トン）の貨物を積んでケベックからロンドンへの航海に一度成功し、ロンドンのブラックウォールのドックで観光客の見物となりました。船主は解体する代わりに、コロンバス号を1825年に北アメリカへ戻し、2度目の積み荷を届けることを決定しました。大西洋で嵐に遭遇して沈没しましたが、乗組員は通りかかった商船に救助されました。 2番目の使い捨て船、バロン・オブ・レンフルー号は1825年に進水した。貨物輸送費の低下、木材価格の低下、そしてその後の木材関税の引き下げにより、この輸送方法は不採算となり、大西洋の木材貿易用の使い捨て船はこれ以上建造されなくなった。

工事

1820年代、イギリスは木材輸入に関税を課していました。しかし、解体・売却される船舶には関税が課されませんでした。この状況を利用し、ある商人が使い捨て船として大型木造船を建造することを決意しました。この船はイギリス領北アメリカからイギリスへ航海し、そこで解体・売却される予定でした。この船はばら積みの木材を積載し、速度ではなく、最も低コストで最大の積荷を運ぶことを目的として建造されました。[1]

コロンブスは、この必要性を満たすため、ケベック州オルレアン島のアンス・デュ・フォールでチャールズ・ウッドによって建造された。 [2] [3] 全長301フィート（92メートル）、幅50フィート6インチ（15.39メートル）、深さ22フィート5インチ（6.83メートル）で、定格総トン数は3,690トンであった。貨物スペースを最大化し、木造船として転売しやすいように、船底は平らで側面は角材で造られていた。[2]当初コロンブスは蒸気機関2基を 搭載する予定だったが、バーク船のように3本の横帆マストとジガーマストを装備した。[4]

コロンブスは、当時の一般的な木材輸送船の約10倍の大きさでした。[1] 当初は、貝殻のような船体に15,000ロングトン（15,240トン）の木材を積載する計画でしたが、実際には6,300～7,875ロングトン（6,401～8,001トン）を積載しました。[4] [5] [2] このような貨物を積載するには、通常、排水量約560トンの貨物船が30隻必要でした。[4]

処女航海

コロンブスの進水の様子を描いた現代版

コロンバス号は1824年7月28日に進水しました。木材を積載し、ウィリアム・マッケラー船長の指揮下で9月5日に処女航海に出航しました。 コロンバス号は9月9日にセントローレンス川のベルシミスで座礁しましたが、3日後に再浮上し航海を再開しました。10月29日までにシリー諸島沖に到着し、 11月1日にダウンズに到着しました。[2] コロンバス号は当時、大西洋を横断した最大の船となりました。[5]

コロンバスは航海の終わりには船底から水漏れを起こし、水先案内人と蒸気タグボートでロンドンのブラックウォールに運ばれた。[2] その大きさは、造船所に観光客を惹きつけた。[1]

難破船

ウッド船長の進言に反し、コロンバスは解体せずに北米へ2度目の木材積み込みのため送り返すことになった。[2]ダニエル・ネスビット・マンロー船長の指揮下、73名の船員を乗せたコロンバスは、1825年4月26日にダウンズを出港した。バラスト のみを積み、ニューブランズウィック州のセントジョンに向かった。[6] 5月17日、北緯46°54′ 西経29°2′ / 北緯46.900° 西経29.033° / 46.900; -29.033 で コロンバスは西北西の強風を伴う嵐に遭遇し、船は横転して操縦不能となった。[2] [6] 嵐で船の木材が破れて、1時間に2フィート (60 cm) の割合で浸水した。全員がポンプを操作し、蒸気機関が毎分1,400英ガロン（6,400リットル）の水を排出したにもかかわらず、浸水は制御不能でした。[7]

乗組員はイギリス領海を出て以来初めて目にした商船ドルフィンを発見し、救援を求める信号を送った。ドルフィンは8時間近く船のそばに停泊し、その間コロンバス号の救出作業​​は続いた。激しい横転で蒸気機関が停止したため、マンローは他に選択肢がないと判断し、乗組員に退船を命じた。最初に降ろされたボートはコロンバス号の船体に接触して大破したが、乗組員は最後の2隻のボートで脱出した。[7]

コロンバスの乗組員はドルフィン号に乗せられた。しかしドルフィン号には13人の乗組員のためのわずかな量の水と食料しか積んでおらず、目的地であるセントジョン島までたどり着くには物資が不足していることは明らかだった。イングランドに戻ることが決定されたが、南風のためにファルマス港へ向かうことができなかった。ドルフィン号は天候が回復するのを数日間待ったが、その間に配給量（1人1日あたり水1インペリアルパイント（570 ml）と豚肉1/3ポンド（150 g ）、ビスケット少々）が底をついた。ドルフィン号はアイルランドのコークに向かったが、5月24日に上陸したときには3日後には食料が底を尽きていた。[7]

遺産

コロンブス号に続いて、1825年に進水した5,294トンのバロン・オブ・レンフルー号と同様の船がイギリスへの航海中に沈没しました。 [4] その後まもなく、貨物輸送コストの低下により木材価格が下落し、木材税の引き下げによってこの方法は経済的ではなくなり、大西洋貿易用の使い捨て木材船は建造されなくなりました。[1]

参考文献

  1. ^ abcd Tenold, Stig (2019年1月1日). 20世紀のノルウェー海運. Springer. p. 167. ISBN 978-3-319-95639-8。
  2. ^ abcdefg 「コロンブス号のキャプテン、ウィリアム・マッケラー。ブラックウォール・リーチのフォーリー・ハウスの向かいに現れる」ロイヤル・ミュージアムズ・グリニッジ。 2021年10月14日閲覧。
  3. ^ スティーブンソン、デイヴィッド（1859年）『北アメリカの土木工学概説』43ページ。
  4. ^ abcd ベイカー、ウィリアム A. (1973). 『メイン州バースとケネベック川流域の海洋史』 バース海洋研究協会. p. 173.
  5. ^ ab ドリュー、サミュエル (1825). 『インペリアル・マガジン』; そして、宗教、哲学、歴史、伝記、地誌、そして一般知識の月刊記録. キャクストン・プレス. p. 109.
  6. ^ ab 『年次記録、あるいは、その年の歴史、政治、文学の概観...J. ドッズリー。1826年、65ページ。
  7. ^ abc 『年次記録、あるいは、その年の歴史、政治、文学の概観...J. ドッズリー。1826年。66ページ。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=コロンブス_(1824_ship)&oldid=1319870495」より取得