コムスターホイール

コムスターホイール
発明家ホンダ
インセプション1977
メーカーホンダ（リムはDID）

コムスターホイール（Comstars、あるいはComStarと表記されることもある）[ 1 ] [ 2 ]は、ホンダが1977年[ 3 ] [ 4 ]から1980年代半ばにかけて多くのオートバイに採用した複合材製の オートバイ用ホイールである。その設計によりチューブレスタイヤの装着が可能で、ホンダCX500への採用は、量産オートバイにチューブレスタイヤが採用された初の事例となった。[ 5 ] [ 6 ]

背景

コムスターはホンダがテンションスポークホイールに代わる製品でした。スポークホイールはある程度の柔軟性を提供し、路面の凹凸を吸収する一方で、スポークの張力を適正に保つために定期的なメンテナンスが必要で、インナーチューブの装着も必要でした。ホンダはコムスターの設計は鋳造ホイールの強度とスポークホイールのような一定レベルのラジアルフレックスを両立していると主張しました。[ 7 ] : 27 コムスターホイールにはチューブレスタイヤの装着も可能で、他のアルミホイールと同様に[ 8 ]バネ下重量の軽減に役立ちましたが[ 9 ]、コムスターが装着された全てのモデルにチューブレスタイヤが装着されていたわけではありませんでした。

ホンダRCB耐久レースバイクのシルバーコムスターホイール
ホンダRCB耐久レースバイクのコムスターホイール

ホンダは1976年シーズンにFIMヨーロッパモーターサイクル耐久選手権で優勝した[ 10 ] RCB-941 [ 7 ] : 27台 の市販耐久レースバイクにコムスターを初めて搭載した。 [ 11 ] : 60 ホンダが初めてコムスターをロードゴーイングバイクに搭載したのは1977年のことで、CB400Tドリーム、CB750F2、そして後の主力モデルであるCBX1000などのモデルに搭載された。特別な軽量バージョンはHRCの失敗した楕円ピストン4ストロークGPバイクNR500にも使用されており、[ 12 ] : 105 、そして後にフレディ・スペンサーが乗ったNS500 2ストロークにも使用されていた。[ 13 ]

ホンダ CB400NC のゴールドリバース コムスター フロントホイール
1982年式ホンダCB400NCスーパードリームに装着された第3世代「リバース」コムスターフロントホイール

後期モデルには、いわゆるリバース・コムスターと呼ばれるものが装着されていました。[ 14 ] : 68 スポーク部分が逆向きに組み立てられているように見えるため、「リバース」と呼ばれています。このタイプのコムスターは、金色[ 1 ]や黒色[ 14 ]などの陽極酸化処理が施され、銀色のディテールが施されることが多かったです。[ 15 ] : 54

小さな隙間があるため、清潔に保つのが難しいと言われていました。[ 16 ]：40

工事

コムスターホイールの製造にあたり、ホンダはDID [ 17 ] : 37 製 の押し出し加工アルミニウム合金リムを使用し、アルミリベットでスポークに固定しました。スポークピースは、3、5、または6つの尖った星型構造で、スチール製のボルトとナットでハブに固定されていました。スポークの材質は、バイクのモデルによって異なりました。例えば、 CB400Tはスポークにスチール、リムに合金を使用しましたが、CBXとスーパードリームはバネ下重量をさらに軽減するため、スポークとリムの両方に合金を使用しました。NR500では、ホイールはマグネシウム製で、留め具にはチタンが使用されました。このタイプのホイールは、ユーザーが修理可能な部品がなく「メンテナンスフリー」とされており、ホンダはホイールリムに「分解禁止」の刻印と、取り付けサイズなどの表示をしていました。: 49 複合材ホイールは鋳造合金ホイールよりも製造コストが安価でした。[ 18 ] : 42

後継

1980年代初頭から、ホンダは新型車にコムキャストと呼ばれる鋳造ホイールを装備し始めました。[ 19 ] : 51 ホンダは「鋳造の多孔性問題は技術によって解決され、スタイリングとマーケティング上の理由から鋳造ホイールがホンダ車に採用されるようになりました」と述べています。[ 20 ] : 47 コムキャストホイールは、プレスされた鋳造アルミニウムのハブとスポークと、中空の押し出しアルミニウムリムを組み合わせたものでした。[ 21 ] : 52

類似製品

1980年代初頭のヘスケスに装着されたアストラライトホイール

1977年から、イギリスのシェフィールドにあるドーソン・ハームズワース社は、ホンダのコムスターと概ね同等の外観、材質、構造を持つ類似の複合ホイールを製造していた。当初はロードレース用に設計されたこのホイールは、1980年代初頭のヘスケス少量生産ロードバイクシリーズの一部のモデルに採用された。ヘスケス社は、ホンダがコムスターを発表する前からこのホイールの開発は進められていたが、開発には時間がかかったと主張していた。[ 18 ] : 42 元の 事業が閉鎖されてから20年後の2010年代に、このホイールはドーソン・ハームズワースの元従業員が設立した新しい事業によって再び製造された。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

参考文献

  1. ^ a b CB400Nスーパードリーム（販売パンフレット）、ホンダUKリミテッド、1982年
  2. ^コムスターホイール - 仕組み、アメリカンホンダモーターカンパニー、1978年
  3. ^リチャード・バッカス (2010年5～6月). 「ホンダCB750Fスーパースポーツ」 . Motorcycle Classics. 2015年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月30日閲覧。
  4. ^ Clement Salvadori (2006年1月21日). “Retrospective: Honda CB750F Super Sport (SOHC): 1975-1978” . 2015年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月30日閲覧。
  5. ^リチャード・バッカス (2008年3～4月). 「CX500：レーダーに映らない」 . Motorcycle Classics. 2015年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月31日閲覧。
  6. ^ Margie Siegal (2009年5～6月). 「1983 Honda CX650 Turbo」 . Motorcycle Classics. 2015年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月31日閲覧。
  7. ^ a b「Fly the Hawk（ホンダの広告）」Cycle World：1977年9月27日。
  8. ^ 「ホイール、フォーク、ショックの新しいアイデア」Cycle World 、1976年6月、65ページ
  9. ^美しいボディの裏に隠された真実（販売資料）、ホンダUK社、1981年
  10. ^ 「A Short History of Endurance」 . FIM. 2013年2月10日. 2015年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月15日閲覧。
  11. ^アラン・ガードラー（1977年1月）「アメリカン・モーターサイクル・プレスによるホンダのおもちゃ屋半秘密ツアー」Cycle World誌：58–61, 86–91。
  12. ^アーロン・P・フランク（2003年5月28日）.ホンダ・モーターサイクルズ. MotorBooks International. ISBN 978-0760310779。
  13. ^ウィルソン、ヒューゴ（1993）『究極のモーターサイクルブック』 p.115 1984年式ホンダRS500。「軽量レーシングタイプ・コムスターホイール」ドーリング・キンダースリーISBN 07513004382014年6月12日にアクセスおよび追加
  14. ^ a bサイモン・ウィテカー (1988年8月). 「ホンダ・スーパードリームス - バイクの楽しみ」『モーターサイクル・イラストレイテッド』 66-68ページ.
  15. ^「クラシック・モーターサイクル・メカニックス」モートンズ・メディア・グループ、2013年6月、52～ 55ページ。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  16. ^「新型ホンダ400ホークステスト」。Cycle誌、Ziff Davis、1977年9月、38～46頁、89～92頁。
  17. ^「ロードテスト：CB750F2」。Cycle World：36-40、1977年6月。
  18. ^ a bアラン・ガードラー（1980年1月）「勝利のためのV字路」Cycle World誌、40～ 43ページ。
  19. ^「Cycle World Test: Honda 1000 Interceptor」. Cycle World : 48–53 . 1984年7月.
  20. ^「ホンダCB1100F：遅くてもやらないよりはまし、ホンダは馬力／ドルの闘いに勝利を目指す」Cycle World：44-49ページ、1983年1月。
  21. ^「Cycle World Test: Honda Ascot VT500」. Cycle World : 50-55 . 1983年8月.
  22. ^「メーカーの広告。アストラライトホイール、ドーソン・ハームズワース、ペニストーン・ロード401-403、シェフィールド。」、モーターサイクル・ニュース、9ページ、1982年9月22日
  23. ^モーターサイクルニュース1991年4月24日、24ページ メーカー広告。アストラライトホイール、ドーソン・ハームズワース、ロード＆レーシング。ゴールドとブラックのアルマイト仕上げ、直径16インチ、17インチ、18インチ、幅2インチ～6インチのリム。スズキ、ヤマハ、ホンダ、カワサキに対応。ドゥカティ、ラベルダ、グッツィ、ロータリー・ノートンなど、その他多くの車種にも対応。2015年6月27日閲覧。
  24. ^ 「Astralite wheels」、Classic Racer、2013年6月28日、2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  25. ^ Astralite wheels by Rennstar、Rennstar、2015年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015年6月2日閲覧。
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