コンドルフェリー

コンドルフェリー
会社の種類限定
設立1964
創設者
  • ピーター・ドーリー
  • ジャック・ノーマン
廃止2025
運命ブルターニュフェリーに吸収される[1]
本部セント・ピーター・ポート、ガーンジー島
サービスエリア
主要人物
  • ラッセル・キュー（エグゼクティブチェアマン）
  • クリストフ・マチュー（暫定最高経営責任者）
サービス旅客および貨物輸送
オーナー
Webサイトcondorferries.co.uk

コンドル フェリーは、イギリス、ガーンジー島、ジャージー島、フランス間の旅客および貨物フェリー サービスの運営会社でした。

歴史

コンドル・フェリーズは1964年、チャンネル諸島の実業家ピーター・ドーリーとジャック・ノーマンによって設立されました。コンドルの3分の2はドーリーが率いるオネシマス・ドーリー・アンド・サンズが所有し、残りの3分の1の大部分はコモドール・シッピングのジャック・ノーマンが保有し、両社を結びつけていました。[3]同社は当初、チャンネル諸島とサン・マロ間のサービスのみを運航していました。[4] 2014年のガーンジー・プレス紙のインタビューで、ドーリーの息子ルパートは次のように回想しています。「1964年に事業を始めるのは、成功の保証もない大胆でリスクの高い決断でした。当時としては非常に革新的でしたが、地元の海域が水中翼船に適しているかどうかさえ不明で、克服すべき問題がたくさんありました。2、3年は損失を出しましたが、彼らは賭けに出て、サービスを倍増させ、別の船を購入することを決定しました。大きなリスクでしたが、それは報われました。」[5]

ピーター・ドーリーは1979年のファストネットレースに出場中にセーリング事故で海上で亡くなり、[6]彼の持分は妻のタティに相続されました。[7] 4年後の1983年、コモドール・シッピングはコンドル・フェリーの残りの株式をすべて取得し、デビッド・ノーマンがマネージングディレクターに任命されました。[3] 1992年、オーストラリアの物流・輸送会社TNTはコンドル・フェリーの株式の50%を取得しました。[8]

拡大

コンドル・フェリーズは1993年、全長74メートルのインキャット双胴船コンドル10号を使用し、ウェイマス発チャンネル諸島行きの高速カーフェリーサービスを開始した。1993/1994年の冬、コンドルの親会社の一つであるコモドール・シッピングは、プール発チャンネル諸島行きの従来型フェリーサービスを運航していたブリティッシュ・チャンネル・アイランド・フェリーズ（BCIF）を買収した。BCIFの買収に伴い、コンドルはすべての旅客サービスをウェイマスに移管し、BCIFの貨物サービスはコモドール・シッピングに移管された。BCIFのハヴレットは1994年からコンドル10号と並んでウェイマス発の従来型フェリーサービスを運航していた。[9]

TNTのコンドル株50%は購入からわずか2年後にTNTの輸送・開発部門の残りとともに分離され、オーストラリア証券取引所に上場された。[10] [11]ホリーマンの一部となった。

英国の新たな基地、ハヴレットそしてコンドル・ヴィテッセ

2010年のコンドル・ヴィテッセ

1997年3月、コンドル社は英国港をプールに移転しました。コンドル・エクスプレスは技術的な問題に見舞われ、運行に遅延が生じました。その結果、チャンネル諸島政府は英国へのフェリー運航免許を入札にかけました。P &Oヨーロピアン・フェリーズとホバースピードが同サービス運営に入札を行いましたが、最終的にコンドル社が免許を保持しました。しかし、1999年に新しい在来型船が納入されるまでの間、全天候型バックアップとしてハヴレット号を購入せざるを得ませんでした。また、コンドル社はガーンジー島経由サン・マロ行きの新サービスとしてコンドル・ヴィテッセ号を購入し、ウェイマスを英国主要港としましたが、夏季のプール発着は維持しました。

1998年、ホリーマンのコンドルの株式50%はコモドール・シッピングに売却され、コモドール・シッピングは再びコンドル・フェリーズの完全所有権を獲得した。[12]

の紹介コンドル10、経営陣による買収、ブランド変更、売却

コンドル10は2002年3月に船隊に戻り、サン・マロ – チャンネル諸島サービスでコンドル9と交代し、既存のエメロードラインの高速カーフェリーサービスと完全に競合した。その年の後半、コンドルフェリー、コモドールフェリー、コモドールエクスプレスを含むコモドールグループは、伝えられるところによると1億5000万ポンドで経営陣による買収チームに売却された。この取引はABNアムロが支援した。その後まもなく、コンドルフェリーのロゴは2003年シーズンの開始にあたり、ブリタニーフェリーが2002年に採用したロゴと同じフォントを使用して再デザインされた。 2004年にグループはブランド名を変更し、コモドールフェリーはコンドルフェリーの名前になり、コモドールエクスプレスはコンドルロジスティクスになった。

マッコーリー・グループによる買収

2008年にマッコーリー・ヨーロピアン・インフラストラクチャー・ファンドIIがコンドル・グループを買収した。[13] [14]

コンドル・ロジスティクスの閉鎖

2012年10月4日、コンドル・ロジスティクス社は事業を閉鎖し、約180人の雇用（英国で110人、ジャージー島で50人、ガーンジー島で20人）を失うと発表されました。この動きは、チャンネル諸島に影響を与える低額貨物減税措置の変更が原因とされています。 [15]

購入と導入コンドル解放

コンドル・リベレーション号がジャージー島に到着（2015年）

2012年、コンドル・フェリーズはチャンネル諸島路線の運航契約を2018年まで延長した。[16]その後まもなく、コンドルはコンドル・エクスプレスとコンドル・ビテッセの適切な代替船を探し始めた。その後、両船を売却し、はるかに大型のコンドル・リベレーション（当時はコンドル102として知られていた）に代替することが発表された。[17]オースタルのフィリピン造船所で改造された後、2015年3月27日にコンドル・フェリーズに就航し、ドーセット海岸のプールを拠点として運航を開始した。

しかし、コンドル・リベレーション号の大きさのため、ウェイマスの小さな港に停泊するには船が「大きすぎる」と判断され、ウェイマスへのフェリーサービスは終了しました。[18]

ブルターニュフェリーとの提携

2001年、コンドル社はブリタニー・フェリーズ社に代わり、共同塗装を施したコンドル・ヴィテッセ号を用いてプール –シェルブール間の高速船サービスの運航を開始しました。このサービスは5月中旬から10月下旬まで運航され、プールを午前7時30分に出発し、シェルブールを午後12時45分に帰港しました。その後、コンドル・ヴィテッセ号はサン・マロ行きのコンドル便を運航し、深夜0時までにプールに戻りました。

2005年8月、コンドル・エクスプレスはプール - シェルブール便を短期間運航しました。コンドル・エクスプレスは技術的な問題を抱えていたため、コンドル・ヴィテッセはより負担の大きいチャンネル諸島便に切り替えられました。[19] コンドル・エクスプレスは2008年にもプール - シェルブール便を運航していました。

2022年から2023年にかけて、コンドル社は夏季にコンドル・リベレーション号を使用してプール、ポーツマス、シェルブール間の高速フェリーサービスを運航しました。 [20]

売買

2019年6月、英国を拠点とする金融ウェブサイト「This is Money」は、マッコーリー・グループがコンドルの当時の所有者であるマッコーリー・ヨーロピアン・インフラストラクチャー・ファンド2を縮小しようとしていると報じた。ガーンジー島経済開発委員会の元委員長、ピーター・ファーブラッシュ副委員長が監査公聴会で同社が売りに出されていると発言したことから、数年前から噂が浮上していた。[21]

2019年11月14日、コロンビア・スレッドニードル・インベストメンツが管理する欧州持続可能インフラファンドがコンドル社を買収し、ブリタニー・フェリーズとコンソーシアムを結成し、ブリタニー・フェリーズも同社の少数株を購入したと発表された。[22]

フェリーテンダーとブリタニーフェリーの過半数買収

2024年8月、ジャージー島とガーンジー島の規制当局の承認を待って、ブリタニー・フェリーズが過半数の株主となることが発表されました。[23]この取引案では、ブリタニーの株式保有比率が29%から51%に増加し、コロンビア・スレッドニードル・ヨーロピアン・サステイナブル・インフラ・ファンドが少数株主として残ることになっています。[24]

ブリタニー・フェリーズは筆頭株主となり、入札されていた15年間のサービス契約を運営するガーンジー島の優先企業として発表され、コンドルの船隊を利用できるようになりました。[25]

2024年12月3日、ジャージー島は2025年春から15年間、DFDSシーウェイズを優先運航会社とすることを発表し、コンドルのジャージー島における60年にわたる生命線運航に終止符を打った。 [26]

2025年3月28日、ガーンジー島のみの運航はブリタニーフェリーに引き継がれ、コンドルフェリーブランドの60年の歴史に終止符が打たれました。[27]

ルート

2025 年 3 月まで、コンドル フェリーは次の航路を運航していました。

ルート容器
イギリス ポーツマス–ガーンジー島– ジャージー ジャージーコモドール・クリッパー、コモドール・グッドウィル、アイランダー
イギリス プール–ガーンジー–ジャージー コンドル解放
フランス サン・マロ–ジャージー島– ガーンジー島 ガーンジー島コンドルボイジャー

艦隊

2025年3月まで、コンドルフェリーは以下の船舶を運航していました。

船タイプ建設された入力済み
フラグ注記画像
MV コモドールクリッパーロールオン/ロールオフフェリー19991999ナッソー、バハマ ブルターニュフェリーで運航中
MVコモドール・グッドウィルロールオン/ロールオフ貨物船19961996ナッソー、バハマ DFDSシーウェイズにCaesarea Trader として売却[28]
MV アイランダー (2005)ロールオン/ロールオフフェリー20052023ナッソー、バハマ ブルターニュフェリーで運航中
HSC コンドル解放高速船20102015ナッソー、バハマ 保管中、販売待ち[29]コンドル・リベレーション号がセント・ヘリア港に入港
HSC コンドルボイジャー高速船20002021ナッソー、バハマ ブルターニュフェリーで運航中

過去の艦隊

船建設された入隊左サービス
コンドル119641964年5月1976
コンドル2196519691970
コンドル319711974年4月1979
コンドル419741974年6月1990
コンドル5197619761992年4月
ハヴレット197719942000
コンドル619801980年5月1980年9月
コンドル7198519851993
コンドル8198819881997
コンドル9199019902002
コンドル10199320022011
コンドル1119951995年5月1995
コンドル12199619961997
コンドルエクスプレス199619962015年3月
コンドル・ヴィテッセ199719972015年3月
コンドル・ラピッド199720102021年7月

コンドルズ 1～7

コンドルフェリーの初期シリーズは、コンドル6号のみ旅客専用双胴船であったことを除き、すべて水中翼船の旅客フェリーであった。[30]

ハヴレット

名前ハヴレット
廃止2013
運命壊れた
タイプ旅客フェリー
トン数6918
長さ110メートル（360フィート）
ビーム17メートル（56フィート）[31]
容量乗客550人、トレーラー40台、車205台

1977年、ノルウェーのブリタニーフェリーズ社向けにプリマスからロスコフへの航路で建造され、当初はCornouaillesと命名されたが、1989年にブリティッシュ・チャンネル・アイランド・フェリーズ社に移管され、Haveletと改名された。動力は、各5,600bhpの16気筒Pielstick PA6V280ディーゼルエンジン2基であった。コンドル社は1994年にBCIFを買収し、Haveletはウェイマス発の通常航路を運航するために1996年まで使用されたが、冬の天候にはコンドル・エクスプレスが対応できると考えられたため、同船は休航となった。コンドル社は、高速船のバックアップとしてCommodore Clipperが到着する前に、1998年にHaveletを購入して再稼働せざるを得なかった。

販売

ハヴレットは2000年にモンテネグロラインズに売却され、スヴェティ・ステファンと改名され、2013年4月までバーリとバールの間を航行し、その後解体のためトルコのアリアガへ出航した。 [32]

コンドル8

シンガポールのFairey Marinteknik社で建造された旅客専用カタマラン。MTU 16V396ディーゼルエンジン2基を搭載し、ウォータージェット推進方式を採用。

名前コンドル8
タイプ旅客フェリー（カタマラン）
トン数387GT  [ 33 ]
長さ36.5メートル（120フィート）
ビーム9.4メートル（31フィート）
容量280人の乗客

販売

コンドル8号はウォーターウェイズ1号に改名されました。2000年1月にSNAVに再売却されました。新しい所有者は船名をSNAVアリエスに変更し、イタリアのアンツィオとポンツァを結ぶ航路に就航させました。[34] [35]

コンドル9

名前コンドル9
タイプ旅客フェリー
長さ49メートル（161フィート）
ビーム18メートル（59フィート）[36]

高速の旅客専用カタマラン。1990年、フェアラムのアルミニウム造船所でインキャットの設計に基づき建造。IMO8906717。動力は、各2,256bhpの16気筒Deutz MWM高速ディーゼルエンジン4基で、MJPウォータージェットを駆動。ウェイマス-チャンネル諸島航路向けに建造されたが、コンドル10に代替された。コンドル9は、島嶼間航路およびチャンネル諸島とサン・マロ間で運航された。1994年夏、ヘルシンキ - タリン航路でヴァイキングラインにチャーター。1994年10月から1995年5月まで、トリニダード・トバゴ間で「サン・アイランド・ジェット・エクスプレス」として運航。1995年と1996年のシーズン、コンドル9はトーキーから諸島まで運航した。 1997年には、チャンネル諸島を経由してプールとサン・マロ間を運航しました。コンドルでの最後の数年間は、サン・マロとジャージー島間を運航し、その後再びコンドル10に置き換えられました。

販売

コンドル9号はステットソン・ナビゲーション社にコルテス号として売却され、コルテス海で使用されました。エンジン火災に見舞われた後、2004年にコネチカット州に拠点を置くブロック・アイランド・フェリー・サービス社（Block Island Ferry Services, LLC、商号はブロック・アイランド・エクスプレス）に売却され、ジェシカW号に改名されました。現在は、ロードアイランド州沖14マイル（約22キロメートル）にあるニューイングランドの有名な観光地、ブロック島への（主に）観光客の輸送に使用されています。

2014年にエンジンが4基の新しい12気筒Caterpillar 3512Cディーゼルエンジンに換装されました。

コンドル10

名前コンドル10
発売1993
タイプ旅客フェリー
トン数3,240  GT
長さ74メートル（243フィート）
ビーム26メートル（85フィート）[37]

コンドル10は1993年に建造され、1993年から1994年、そして2002年から2011年までコンドルで運用されました。2011年9月に韓国の企業に売却され、Hanil Blue Naraeに改名されました。IMO9001526。

コンドル11

名前コンドル11
発売1995
タイプ旅客フェリー
トン数4,052  GT
長さ78メートル（256フィート）
ビーム26メートル（85フィート）

インキャット78メートル双胴船は1995年3月に就航し、ウェイマス - チャンネル諸島航路で1シーズン未満使用された。1995年3月から5月の間、ウェイマス航路はチャーターされたシーキャット・アイル・オブ・マンによって運航された。コンドル11は最終的に1995年5月18日に就航した。同船は1シーズン同航路で使用された後、デンマークのキャット・リンクに転属した。現在はファレス2として紅海を航行している。[38]

コンドル12

名前コンドル12
発売1996
タイプ旅客フェリー
トン数4305
長さ81.15メートル（266.2フィート）
ビーム26メートル（85フィート）

1996年シーズン、ウェイマスとチャンネル諸島間を運航した全長81mのインキャット双胴船。 1997年にホリーマン・サリー・フェリーズに移管され、ホリーマン・ラピードとして運航された。 1998年初頭、コンドル・エクスプレスの改修工事のため、ラピードとしてコンドル・フェリーズに短期間復帰した。

販売

コンドル12号は、ホーリーマン社のラムズゲート–オステンド間の新航路に再配置され、ホーリーマン・ラピッドに改名されました。2006年6月、ラピッドはおそらく最後となるこの航路を離れ、バレアリア・フェリーズ社との地中海での新たな航路に就航し、ジャウメ2号に改名されました。IMO9116113。

コンドルエクスプレス

名前コンドルエクスプレス
発売1996年11月24日
運命2015年にギリシャに移送
タイプ旅客フェリー
トン数5007
長さ86.62メートル（284.2フィート）
ビーム26メートル（85フィート）

1997年、チャンネル諸島航路のコンドル12とハヴレットの地位は、今度はコンドルエクスプレスと名付けられた全長86メートルの設計の別のインキャットに引き継がれました。

コンドル・リベレーション買収の一環として、コンドル・エクスプレスはギリシャのフェリー会社シージェッツに売却されました。コンドル・リベレーションがチャンネル諸島と英国を結ぶ航路に就航するまで、コンドル・フェリーズで待機状態が続きました。リベレーションの事故後、エクスプレスは不本意ながらも限定的な運航で再就航し、2015年にギリシャ諸島に向けて出航しました。新しい船名はチャンピオン・ジェット2です。IMO9135896。

コンドル・ヴィテッセ

名前コンドル・ヴィテッセ
発売1997年5月7日
運命2015年にギリシャに移送[39]
タイプ旅客フェリー
トン数5007
長さ86.62メートル（284.2フィート）
ビーム26メートル（85フィート）

2015年1月14日、コンドル・フェリーズとギリシャのフェリー会社シージェッツの間で、コンドル・エクスプレスとコンドル・ヴィテッセの両船を売却する契約が発表されました。売却額は非公開ですが（社内では900万ユーロ[要出典] ）、両船は新造船コンドル・リベレーションに交代する予定です。同社によると、ヴィテッセは2月末に新オーナーに引き渡される予定です。新船名はチャンピオン・ジェット1（IMO9151008）です。

コンドル・ラピッド

名前コンドル・ラピッド
発売1997年5月7日
運命スペインに移送
タイプ旅客フェリー
トン数5007
長さ86.62メートル（284.2フィート）
ビーム26メートル（85フィート）

Condor Rapide は、 Condor 10 の後継として 2010 年に導入されました。

2021年7月8日、ラピッド号がスペインのフェリー運航会社トラスマピ社に売却され、コンドル・ボイジャー号が代替船となることが発表された。

登録

2022年現在、コンドル社の船隊の船舶はすべてバハマに登録されています。過去にはキプロスに登録されていた船舶もありました。[40]

事故や事件

コンドルフェリーは1964年の創業以来、数多くの事故に巻き込まれており、そのいくつかは注目を集めた。

HDフェリーの事故

2007年5月11日、HDフェリー社の船HD1号がジャージー港でコモドール・グッドウィル号と衝突した。[41]

2007年7月28日には、より深刻な事故が発生しました。HD1号がジャージー港で操業中、当時停泊していた コンドル・エクスプレス号と衝突したのです。HD1号は水面上に穴が開きましたが、コンドル・エクスプレス号は塗装に軽微な損傷を受けただけで済みました。

コンドル社は2007年8月3日にHDフェリー社を非難するプレスリリースを発表したが[42] [43] 、 HDフェリー社もこれに対し独自のプレスリリースで反論した。[44]その後、 HDフェリー社の波高制限は2.5メートルから2メートルに引き下げられた（コンドル社は大型高速船を最大3.5メートルの海域で運航できる）。また、2007年8月19日には、HDフェリー社のジャージー島とガーンジー島へのランプ許可が取り消され、同社は運航できなくなった。同社は2007年8月25日に運航を再開した。[45]

2007年10月2日に発表されたプレスリリースで、HDフェリーズは、2007年8月3日に同社が発表した声明に関してコンドルに対して法的措置を取る準備をしていると述べたが、[46]これは実行されなかった。

HDフェリーが2008年9月初旬にサービスを撤退し、冬季サービスを運航しないことを決定した後、ジャージー州はHDフェリーが再びランプライセンスを取得する可能性は低いと示唆した。[47]

コンドル11接地

1994年10月9日、コンドル11号はタスマニア沖で海上試験航行中、インキャット社の社長ロバート・クリフォードの指揮の下、36ノットで航行していたところ、ホバート沖約12マイルのブラックジャック礁に衝突した。[48]

コモドール・グッドウィル港湾壁との衝突

2007年12月10日、悪天候によりコモドール・グッドウィル号がセント・ヘリア港のラ・コレット・ヨット基地の入り口に衝突した。[49]船のプロペラの一つが損傷し、クリスマス前の早い時期に船を再び運航できるよう、損傷部分を外すためファルマスへ送られた。 [50] 2007年12月13日、ブリタニー・フェリーズの貨物船クタンス号がコモドール・グッドウィル号の臨時代替としてチャーターされた。

コモドール・クリッパー火災 2010

2010年6月16日早朝、ジャージー島からポーツマスへ航行中のコモドール・クリッパー号の下部車両甲板で火災が発生しました。火災の原因は、ジャガイモを積んだ貨物トラックの電気系統の故障でした。損傷した貨物トラックから出たジャガイモが船内の排水口を塞ぎ、散水システムからの排水が妨げられたことなど、複数の要因が重なり、フェリーは長時間左舷に傾きました。62人の乗客が約20時間、フェリー内で取り残されました。最終的に、フェリーがポーツマスに到着すると、乗客全員が無事に下船し、貨物トラックは船外に引き出され、火はまもなく消し止められました。貨物トラックと他の貨物トレーラーは大きな損傷を受け、下部車両甲板の一部は熱による損傷を受け、船内のシステムの一部も故障しました。[51]

コンドル・ヴィテッセフランス漁船との衝突

2011年3月28日午前6時45分頃、コンドル・ヴィテッセ号は霧の深い中、サン・マロからジャージー島南方のミンキエ礁付近でグランヴィルの漁船、全長9.3メートルのレ・マルキス号と衝突した。フランス人漁師2人はフェリーの救命ボートによって海から救助された。レ・マルキス号の船長、フィリップ・クロード・レソルニエ（42歳）は別の漁船ジョーカー号に救助され、ジャージー島の救命ボートに移送されたが、同日中にジャージー島の病院で死亡した。[52] [53] [54] [55]ジャージー島での検死の結果、レソルニエは上腹部の圧迫損傷と溺死で死亡したことが明らかになった。[56]彼は既婚で4人の子供がいた。[57]

捜査が開始された。[58]フランスの捜査官ルノー・ゴードゥル（クタンス共和国検察官）は、フェリーの速度[59] [検証に失敗した]が捜査にとって非常に重要になると述べた。[60] 2011年10月19日、BEAmerは報告書を発表した。[61]要約すると、「コンドル・ヴィテス号は濃霧の中、サン・マロを出航した。霧笛は非常に早く解除され、視認による見張りも強化されていなかった。速度は徐々に37ノットに達した。操舵室では、当直との連絡なしにほぼ絶え間なく会話が行われており、霧の中でHSCを実施するために必要な集中力を保つことができない雰囲気が続いていた。この行動と視界の悪さが事故の原因となった。コンドル・ヴィテス号がミンキエ海域に接近した際、両士官は右舷前方に2隻の船舶の反射波を検知できなかった。1隻目は右舷100メートル先を通過する船で、2隻目はレ・マルキス号であった。陶工船はレーダーを作動させながら漁業を行っていたが、音響信号は発していなかった。最後の瞬間に手がHSCを捉えたが、船長に知らせるには遅すぎた。衝突により漁船は2つに切断され、HSCの船首右舷区画に水漏れが発生した。ポッター号はしばらくの間浮かんでおり、HSCの乗組員に救助されるまで2人の手がそこに留まることができた。」[62]

2013年9月11日、クタンスの裁判所は、ヴィテッセの船長ポール・ル・ロマンサーと一等航海士イヴ・トゥルノン（両者とも現在はコンドル社に勤務していない）に対し、過失致死、過失傷害、海事規則不遵守の罪で有罪判決を下した。[63]トゥルノンはその後、カーン控訴裁判所で無罪となり、有罪判決は取り消された。[64]

コモドール・クリッパー接地

2013年のコモドール・クリッパー

2014年7月14日、コモドール・クリッパー号はガーンジー島沖で座礁事故を起こしました。海上事故調査局による調査の主な結果は以下の通りです。[65]

  • 旅行の計画が十分に立てられていなかったのは、スケジュールの繰り返しが「自己満足」につながったためでもある。
  • 乗組員は船が座礁したかもしれないことを認めようとしなかった。その理由の一つは、座礁を知らせる警報が作動していなかったためである。
  • 航路計画が不十分だったため、ブリッジチームは航行リスクを認識せずに危険な航路へと進んでしまいました。計画において適切に考慮されていなかった問題点としては、極度の干潮、高速航行中に浅瀬で船が「しゃがむ」ことによる影響、そして海図データの正確さなどが挙げられます。
  • 船が座礁した可能性は否定された。激しい振動の状況下では、乗組員が損傷の有無を調べて船の状態を確認することが重要である。
  • フェリー運航の反復的な性質により、計画時にある程度の自己満足が生じる可能性があります。
  • 安全設定が現地の状況に適しておらず、警告が無視され、可聴アラームが無効になっていたため、電子ナビゲーション システムが効果的に活用されていませんでした。
  • 責任当局として、ガーンジー港湾局は法定水先案内区域内での航行の実施に関して効果的なリスク評価や安全管理計画を持っていませんでした。

コンドルフェリー社は、詳細かつ徹底的な報告書の調査結果を全面的に受け入れると述べている。

コンドル解放停泊衝突

2015年3月28日、コンドル・リベレーション号が就航した翌日、同船はガーンジー島の埠頭に漂着し、修理のため運航停止となり、プールへ戻されました。乗客は全員、プールではなくポーツマス行きのコモドール・クリッパー号の到着をガーンジー島で待つことになりました。

コモドール・グッドウィル衝突レクーム IIトロール船

2022年12月8日、コモドール・グッドウィル号は4時41分にガーンジー島を出港しジャージー島へ向かったが、5時30分頃、全長18メートル（59フィート）の漁船レクームII号[66]と衝突した。[ 67 ]ジャージー島籍のトロール船は、漁師3人を乗せてセント・オーアン湾の西5.6キロメートル（3.5マイル）の40メートル（130フィート）の水中に沈没した。 [68] [69]レクームII号の船長マイケル・ミキエリとフィリピン人乗組員ラリー・シミュンおよびジャービス・バリガットの捜索が行われたが、成果はなかった。12月13日までに2人の遺体が発見され、後に岸に搬送され[70] 、捜索は続けられた。[71]ダイバーによる検査の後、コモドール・グッドウィルは再就航の許可を得た。調査が開始され、遠隔操作式水中ロボットを用いて難破船の調査が行われた。[72]コモドール・グッドウィルはバハマに登録されているため、バハマ海事局が安全重視の調査を実施する責任を負っている。[71]調査を進めるため、漁船を海底から引き揚げる計画が立てられたが、[73]船長の遺体は海底にあるうちに回収され、調査のために残骸の一部のみが陸に引き上げられた。[74]ジャージー州警察による「ネクター作戦」として知られるこの捜査のファイルは、ジャージー州法務局に提出され、調査が行われた。[75]

参考文献

注記

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  • 公式サイト
  • Vessel FinderのHSC Jessica W
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