コングレスハイツ
コングレスハイツ | |
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近所 | |
 ワシントン D.C. の地図。コングレスハイツ地区が赤で強調表示されている。 | |
| 座標:北緯38°50′25.5948″ 西経077°00′00″ / 北緯38.840443000° 西経77.00000° | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 地域 | ワシントンD.C. |
| 区 | 8区 |
| 構築済み | 1890 |
| 政府 | |
| • 評議員 | トレイオン・ホワイト |
コングレスハイツは、アメリカ合衆国ワシントンD.C.南東部 の住宅街である。この不規則な形状の地区は、北東はセントエリザベス病院キャンパス、ルバウム通りSE、4番通りSE、ニューカム通りSE、西はシェパードパークウェイとサウスキャピトル通り、南はアトランティック通りSEと1番通りSE（チェサピーク通りSEまで）、南東はオクソンランパークウェイ、東はウィーラー通りSEとアラバマ通りSEに囲まれている。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア通りとマルコムX通り（旧ポートランド通りSE）沿いでは商業開発が進んでいる。 [ 1 ]
地域の歴史
開発前の年
開発以前は、コングレス・ハイツとして知られた地域は森林と農地であった。ポプラ・ポイントとギーズボロー・ポイントの間の湾は開水面であり、1880年代まで埋め立てられ利用されることはなかった。この地域は主に、1820年に建設されたネイビー・ヤード・ブリッジ（現在は11番通り橋として知られる）によって利用されていた。 [ 2 ]川の東側で最初の住宅開発はユニオンタウン（現在はアナコスティア地区）で、1854年に始まった。[ 3 ]翌年、連邦政府は精神病院（後にセント・エリザベス病院として知られる）を建設した。病院にサービスを提供するため、ネイビー・ヤード・ブリッジから新しい病院まで、そして丘陵地帯の東側を通ってディストリクト・メリーランド州境まで、アサイラム・アベニュー（現在はマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・アベニュー）が建設された。[ 4 ]
この地域でのさらなる建設はアメリカ南北戦争（1861年から1865年）中に行われた。米国陸軍省はギーズボロー・ポイントの90エーカー（36万平方メートル）の土地にジョージ・ワシントン・ヤング騎兵隊弾薬庫を建設した。 [ 5 ]フォート・キャロル（現在のサウス・キャピトル・ストリートとマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・アベニューの交差点付近）とフォート・グレブル（マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・アベニューとブルー・プレインズ・ドライブ南西の交差点付近）の2つの砦が、アサイラム・ロードのすぐ西に始まり隣接する崖の上に建設された。戦後、解放奴隷のための375エーカー（1,520,000平方メートル）のバリー・ファーム住宅開発が1867年にセント・エリザベス・キャンパスの北側に開設され、すぐに入居者が集まった。[ 6 ]アサイラム・アベニューは1879年にセント・エリザベス病院の院長チャールズ・ヘンリー・ニコルズに敬意を表してニコルズ・アベニューと名付けられました。[ 7 ]
コングレス・ハイツが開発されるまで、この地域を南下する唯一の主要道路はアサイラム・アベニュー/ニコルズ・アベニューでした。他の主要道路は、南北方向に南北戦争時の他の砦へと続く軍用道路（現在はアラバマ・アベニューSE）だけでした。
コングレスハイツの設立
コングレスハイツ自体は1890年に設立されました。新聞発行者として成功したアーサー・E・ランドル大佐[ a ] [ 9 ]は、川の東にコングレスハイツと名付けた入植地を設立することを決めました。[ 10 ]ペンシルベニアアベニュー橋（ジョン・フィリップ・スーザ橋に置き換えられました）は1887年11月に着工し、[ 11 ] 1890年6月には完成に近づいていました。[ 12 ]ランドルはこの新しい橋がアナコスティア川の東に急速な発展をもたらすことを理解しており、それを利用するつもりでした。
開発はすぐに成功した。[ 13 ]投資が確実に報われるよう、ランドルは1875年3月に設立された地元の路面電車会社、ベルト鉄道に多額の投資をした。 [ 13 ] [ b ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] 1895年3月2日、ランドルはキャピタル鉄道会社を設立し、ネイビーヤード橋を渡りニコルズアベニューを下ってコングレスハイツに至る路面電車の路線を建設した。[ 13 ] [ 14 ]ベルト鉄道は1898年6月24日にアナコスティア・ポトマック川鉄道会社に買収された。[ c ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]これにより、ランドルはアナコスティア・ポトマック川鉄道の過半数株主となった。ランドルは1899年にキャピタル鉄道の株式を売却し[ 17 ]、その財産を使ってペンシルベニア通り橋のたもとにある「イースト・ワシントン・ハイランズ」として知られる広大な土地を購入した[ 18 ] 。これがランドル・ハイランズの開発となり、その開発の成功により彼は「ノース・ランドル・ハイランズ」（現在のデュポン・パーク、ペン・ブランチ、グリーンウェイの下流の地域）を創設することができた。1906年10月、『ワシントン・ポスト』紙はランドルの開発を「ワシントンD.C.で成功した最大の不動産事業の一つ」と評した[ 19 ] 。
コングレスハイツとニコルズアベニューの路面電車沿線の地域の急速な発展により、コロンビア特別区政府はサウスキャピトルストリートをアナコスティア川の東の地域まで延伸した。路線の延長は地域の地形によって大きく左右された。セントエリザベス病院付近から始まり、一連の断崖がほぼ南に伸び、現在のチェサピークストリートSWに達した（この断崖の最南端にはグレブル砦があった）。断崖の西側には広く平坦な低地が広がり、ポトマック川とバージニア州アレクサンドリア市の美しい景観が望めた。1893年、市は断崖の西側に沿ってサウスキャピトルの測量を行い、幅広く壮大な大通りを設計した[ 5 ] 。断崖が終わると、路線は既存の地方道路に沿って東にカーブし、ワシントン州とメリーランド州の州境でリビングストンロード（現在のインディアンヘッドハイウェイ）と接続した。しかし、コングレスハイツの南側の開発が不足していたため、サウスキャピトルストリートはニコルズアベニューとの交差点までしか建設されませんでした。[ 20 ]
20世紀の発展
1930年代から1950年代にかけて、コングレス・ハイツはほぼ全員が白人労働者階級の地域でした。これらの白人労働者階級の人々の多くは、バージニア州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、ジョージア州から移住してきた南部の田舎やアパラチア地方出身者でした。彼らの多くは海軍工廠や近くのボリング空軍基地で働いていました。[ 21 ]
コングレス・ハイツは、コロンビア特別区内で最後に稼働していた農場があった場所でした。ジョージ・リンドナーは50年以上にわたり農場で野菜を栽培しており、南北戦争以来、家族経営でした。農場は1939年に閉鎖されました。[ 22 ]
第二次世界大戦以前、ワシントンD.C.州兵はキャンプ・シムズに駐屯していました。この施設には最大1,000ヤードの射撃場が備えられていました。場所はアラバマ通り、スタントン・ロードとバリー・ファーム住宅団地の交差点でした。第二次世界大戦中は、ワシントンD.C.を空襲から守るための高射砲陣地が設けられていました。戦後、アメリカ陸軍はコングレス・ハイツの中心部に予備役施設を建設しました。初期の居住者の多くは、1960年頃に生産を停止したアメリカ海軍砲兵工場やアメリカ海軍研究所で働いていました。
コングレスハイツは第二次世界大戦後、都市として大きく無視された。しかし、21世紀に入り、市や都市開発業者から多大な注目を集めるようになった。2006年11月現在、コングレスハイツでは総額4億5,500万ドル相当の開発プロジェクト19件が進行中または完了している。その中には、セントエリザベス西キャンパスの連邦政府利用のための再開発、ワシントン首都圏交通局によるコングレスハイツ地下鉄駅周辺の提案依頼、キャンプシムズの多目的利用プロジェクトとしての再開発計画（新しいジャイアント食料品店、既存のショッピングセンターの拡張、および75の新しい住宅ユニットを含む）がある。[ 23 ] ARC文化芸術センターとテニス&ラーニングセンターはミシシッピアベニュー沿いにある。
この地区には、ワシントンメトロのグリーンラインのコングレスハイツ駅があります。住民のほとんどはガーデンアパートメントに住んでいますが、古い一戸建てのバンガローも見られます。この地区には、フランク・W・バロウ高校（2014年に再建）とハート中学校があります。
デスティネーション コングレス ハイツ (コングレス ハイツ メイン ストリート) は、2016 年 1 月に National Trust for Historic Preservation のメイン ストリート プログラムによって認可されました。デスティネーション コングレス ハイツは、コミュニティ開発の専門家と地元のボランティアの組み合わせが率いる非営利の501(c)3 組織である Congress Heights Community Training & Development Corporation によって作成されたプログラムです。メイン ストリート プログラムは、National Trust for Historic Preservation の全国的に実証されたモデルであるメイン ストリート 4 ポイント アプローチに基づいており、商業再活性化の取り組みの組織、近隣の企業やビジネス地区の促進、デザイン、経済再活性化の領域に重点を置いています。このアプローチには、基礎となる歴史保存の倫理が含まれており、地元の組織に近隣の商業地区を管理するメカニズムと、商業地区に対する利害関係者の目標を達成する商業再活性化活動を実施する構造を提供します。
参考文献
- 注記
- 引用
- ^ 「第IV節 公共空間の名称と記念作品」 DC法図書館。2021年7月22日閲覧。
マルコムXアベニューの指定：DC法9-225第2条は、コロンビア特別区議会がポートランドストリートSEの9番街SEとサウスキャピトルストリートSEの間の部分をマルコムXアベニューに指定することを規定している。
- ^クロゴン、ジェームズ（1907年7月7日）「古い『焼けた橋』」「ワシントン・イブニング・スター」
- ^バー 1920、171–172ページ。
- ^ベネデット、デュ・バル、ドノヴァン、2001、p. 201.
- ^ a b州際および外国通商委員会 1894年、3ページ。
- ^デイビッドソン＆マロイ 2009、132-133ページ。
- ^エブリン、ディクソン、アッカーマン 2008年、286ページ。
- ^ Tom (2012年4月29日). 「コングレスハイツ：ワシントンで最も健康的で快適な郊外」 . Ghosts of DC . 2019年2月25日閲覧。
- ^「ランドル大佐、カリフォルニアで自殺」ワシントン・ポスト、1929年7月5日。
- ^一般調達局 2012年、4〜27ページ。
- ^「それはイーストエンドの日だった」ワシントン・ポスト、1890年8月26日。
- ^「橋の祝賀会」ワシントン・ポスト、1890年6月3日。
- ^ a b cプロクター、ブラック＆ウィリアムズ 1930年、732ページ。
- ^ a b c「電気鉄道」。Municipal Journal & Public Works。1908年2月26日。252ページ。
- ^ a bフェネル 1948、15ページ。
- ^ a bティンダル 1918、39–41ページ。
- ^ティンダル 1918、41ページ。
- ^スミス 2010、402–403頁。
- ^「新しい郊外がオープン」ワシントン・ポスト、1906年10月25日。
- ^「ホワイトハーストが語る街路建設計画」ワシントン・ポスト、1940年9月24日。
- ^ 「南東部の白人の簡潔な歴史」ワシントン・シティ・ペーパー。2019年5月3日閲覧。
- ^ Tom (2013年8月12日). 「地区最後の農場は破滅の危機」 . Ghosts of DC . 2019年2月25日閲覧。
- ^ワシントンD.C.経済パートナーシップ2014、15ページ。
参考文献
- ベネデット、ロバート、デュ・ヴァル、ジェーン・ドノヴァン（2001年）『ワシントンD.C.歴史辞典』メリーランド州ランハム：スケアクロウ・プレス、ISBN 9780810840942。
- バー、チャールズ・R. (1920) 「アナコスティアの略史、その名称、起源、そして発展」コロンビア歴史協会記録協会
- 州際及び外国通商委員会（1894年）。「ポトマック川東支流に架かる橋の調査。上院報告書第1210号。第53回議会、第2会期。」第53回議会第2会期下院委員会報告書（1893-1894年）。第4巻。ワシントンD.C.：政府印刷局。
- デイビッドソン、ネスター・M.、マロイ、ロビン・ポール (2009). 『手頃な価格の住宅と官民パートナーシップ』 バーリントン、バーモント州: アッシュゲート出版. ISBN 9780754694380。
- エヴリン、ダグラス・E、ディクソン、ポール、アッカーマン、SJ (2008). 『On This Spot: Pinpointing the Past in Washington, DC』 バージニア州スターリング：キャピタル・ブックス. ISBN 9781933102702。
- フェネル、マーガレット・L. (1948). 『議会の特別法によって設立された法人』ワシントンD.C.:議会図書館.
- 一般調達局 (2012). 「国土安全保障省本部統合に関するセント・エリザベス・マスタープラン修正案、イースト・キャンパス北区画：環境影響評価書」ワシントンD.C.：一般調達局。
- プロクター、ジョン・クラゲット、ブラック、フランク・P、ウィリアムズ、E・メルビン（1930年）『ワシントンの過去と現在：歴史』ニューヨーク：ルイス・ヒストリカル・パブリッシング社
- スミス、キャスリン・シュナイダー（2010年）『ワシントン・アット・ホーム：首都の近隣地域の歴史』（ジョンズ・ホプキンス大学出版局、メリーランド州ボルチモア）ISBN 9780801893537。
- ティンダル、ウィリアム（1918）「首都における路面電車の始まり」コロンビア歴史協会記録、ワシントンD.C.：24-86頁。
- ワシントンD.C.経済連携（2014年）。DC近隣地域プロファイル2014（Wayback Machine経由）（PDF）（レポート）。ワシントンD.C.：ワシントンD.C.経済連携。オリジナル（PDF）から2014年5月17日アーカイブ。
- ワシントンD.C.経済連携。コングレス・ハイツ/セント・エリザベス - WDCEP（報告書）。ワシントンD.C.：ワシントンD.C.経済連携。
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