コンソリデーテッド・スチール・コーポレーション

コンソリデーテッド・スチール・コーポレーションは、アメリカの鉄鋼・造船会社でした。1928年12月18日に設立され[ 1 ] 、第二次世界大戦中はカリフォルニア州ウィルミントンとテキサス州オレンジの2つの主要拠点で船舶を建造しました。同社は、ロサンゼルスのルウェリン鉄工所、ベイカー鉄工所、ユニオン鉄工所の合併によって設立されました[ 2 ]。同社は1939年に造船業に参入しました[ 3 ]。1948年、大口径パイプラインのパイオニアとなったコンソリデーテッド・スチールは、コンソリデーテッド・ウェスタン・スチールに改名され、 USスチールに買収されて完全子会社として運営されました。

サンディエゴに本社を置くコンソリデーテッド・エアクラフト社およびサンフランシスコのユニオン・アイアン・ワークスとは関連がありません。ユニオン・アイアン・ワークスは鉄鉱石や銑鉄から鉄鋼を生産していませんでした（1916年から1923年まではルウェリン・アイアン・ワークスが生産していました）。ユニオン・アイアン・ワークスは、標準的な製鉄所製品（板材や棒鋼）から鉄鋼製品（建物、船舶、パイプなど）を製造していました。1950年代には、ナイキ計画ミサイルシステムに地上設備を提供しました。1964年、コンソリデーテッド社はUSスチールのアメリカン・ブリッジ部門に合併されました。

オレンジ造船所

1945年のオレンジ造船所、上部の湾曲部のすぐ下にあるレビングストン造船会社

テキサス州オレンジの造船所は、サビーン川の岸辺（北緯30.086351度、西経93.72434度[ 4 ] ）に位置し、メキシコ湾に通じるサビーン峠から数マイル上流にあった（テキサス州ボーモントのペンシルバニア造船所もこの場所を利用していた）。コンソリデーテッド・スチールは、オレンジ・カー・アンド・スチール・カンパニー（貨車）の資産を1940年2月に買収し[ 5 ]、当初は艀やタグボートの建造事業に参入するつもりだった。1922年11月以前は、この会社はサザン・ドライ・ドック＆シップビルディング・カンパニー[ 6 ]と呼ばれ、米国海運局向けに木造船体建造用の5つの建造場を運営し[ 7 ]、そのうち6隻が進水し、少なくとも1隻のゴンザリス（1918年）にはエンジンが搭載された。 北緯30度05分11秒 西経93度43分28秒 / / 30.086351; -93.72434

1940年9月、コンソリデーテッド・スチールが米海軍から駆逐艦の契約を獲得すると、小規模な施設が拡張された。戦後、この用地はロサンゼルスのコンソリデーテッドの資産およびウェスタン・パイプ・アンド・スチールとの合併で得られたその他の資産とともにUSスチールに売却された。しかし、この100%子会社と、その後間もなくUSスチールの法人部門は、ともにコンソリデーテッド・ウェスタン・スチールとして操業を継続した。政府所有の造船所施設は最終的に1949年夏にコンソリデーテッド・ウェスタン・スチールが100万1000ドルで買収したが、契約で課せられた義務を超えて造船には使用せず、当面この能力を維持することとした。[ 8 ]好景気の時期にはオレンジに別のパイプ工場が建設された。戦時中の最盛期には、2万人が雇用されていた。最初の艦艇は1942年3月2日の駆逐艦USS オーリックで進水した。最後の艦艇は1945年12月28日の駆逐艦USS カーペンターであった。アメリカ海軍オレンジ基地が海軍のプロジェクトを監督していた。[ 9 ] [ 10 ]

12隻のフレッチャーの建造契約は両洋海軍法に基づいて承認され、1940年後半に締結された[ 11 ]。フレッチャーは同時に6隻以上は建造されなかった。ギアリングは同時に10隻以上は建造されなかった。駆逐艦または護衛駆逐艦1隻を建造できるスリップウェイが6つあり、舷側進水路が2つあり、それぞれ駆逐艦2隻または護衛駆逐艦3隻を建造できた。船尾から進水する進水路が最初に存在したことは明らかである。進水時の写真も参照のこと[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 。

アメリカの第二次世界大戦時の駆逐艦工場

レビングストン造船会社とウィーバー造船所は、オレンジにおける第二次世界大戦の造船業の風景を締めくくっています。

ウィルミントン造船所

ウィルミントン造船所（右）ウェスタンパイプアンドスチールヤード[ 16 ]（左）、ロサンゼルス造船会社のヤードは左下隅のフレームのすぐ外にあります

カリフォルニア州ウィルミントンにあるコンソリデーテッド・スチール・ウィルミントン造船所（北緯33.76767度、西経118.27254度）は、コンソリデーテッド・スチールが海事委員会の契約を獲得した後、 1941年にロサンゼルス港西部に緊急造船所として建設されました。最盛期には1万2000人の従業員が、ウィルミントン、ハリー・ブリッジズ・ブールバード西1100番地にある95エーカーの施設で8つの造船所で働いていました。生産は1944年5月29日にピークを迎え、わずか2週間で3隻の大型船が進水しました。北緯33度46分04秒 西経118度16分21秒 / / 33.76767; -118.27254+1⁄2時間。この造船所は臨時施設として建設され、他の多くの軍需工場と同様に終戦後に閉鎖された。

これらの造船所を合わせると、戦時生産契約額においてコンソリデーテッド社は米国企業の中で29位となった。 [ 17 ]

C1-Bのうち15隻は、ウェスティングハウス（WH）製ではなく、ジョシュア・ヘンディ鉄工所（JH）製の蒸気タービンを搭載して建造されました。ヘンディ鉄工所はまた、哨戒フリゲート艦に搭載された36基の三段膨張式蒸気エンジンも供給しました。

1944年6月12日に操車場は2交代制（10.5時間）に変更された。[ 18 ]

契約一覧: [ 19 ] [ 20 ]

契約番号説明タイプ価格
MCc 4121 C-1B、フルスキャントリング、タービン一時金2,150,814.96ドル
MCc 4132,248,486.96ドル
MCc 4142,248,486.96ドル
MCc 4152,386,408.97ドル
MCc 12751 P1-S2-L2、ツインスクリュー輸送、タービン5,808,149.22ドル
MCc 12765,760,072.99ドル
MCc 1953および1675プラント設備の取得および設置コストのみ13,133,630.60ドル
MCc 15204 C-1B、フルスキャントリング、タービン価格マイナス複雑な
MCc 17909 C-1B、フルスキャントリング、タービン
MCc 17919 C-1B、フルスキャントリング、チュービン
MCc 17928 C-1B、フルスキャントリング、タービン
MCc 22354 C-1B、フルスキャントリング、ルルビン
MCc 771318隻のC-1B、フルスキャントリング、タービン、兵員輸送船13隻、未完成の病院船2隻
MCc 7714C-1Bフルスキャントリング6隻、タービン、未完成病院船1隻
MCc 852418 S2-S2-AQ-1 鋼鉄護衛艦
MCc 1595132 S4-SE2-BD1
MCc 2605527 C1-M-AV1
DA MCc 85730 C1-M-AV1（納入数28）
MCc 3476810 C2-S-B1（10個配送済み）、6 R2-S-BV1（0個配送済み）選択価格

建造された船舶: [ 21 ]

ヤード＃名前竜骨が敷設された発売
519ロングビーチ19 3月43日43年5月5日 528オレンジ1943年7月7日1943年8月6日
520ベルファスト43年3月26日43年5月20日 529コーパスクリスティ1943年7月17日1943年8月17日
521グレンデール43年4月6日43年5月29日[ 48 ]530ハッチンソン1943年8月27日
522サンペドロ43年4月17日1943年6月11日 531ビスビー43年9月7日
523コロナド43年5月6日1943年6月17日 532ギャラップ1943年8月18日1943年9月17日
524オグデン43年5月21日43年6月23日 533ロックフォード1943年8月28日27 9月 43
525ユージン1943年6月12日1943年7月6日 534マスコギー1943年9月18日1943年10月18日
526エルパソ1943年6月18日1943年7月16日 535カーソンシティ28 9月 431943年11月13日
527ヴァン・ビューレン43年6月24日43年7月27日 536バーリントン1943年12月7日
ヤード＃名前竜骨が敷設された発売ヤード＃名前竜骨が敷設された発売
720ギリアム1943年11月30日44年3月28日 736クリーバーン27 9月 44
721アプリング44年4月9日 737コルサ1944年10月7日
722オードレイン1943年12月1日44年4月21日 738コートランド1944年7月12日1944年10月18日
723バナー1944年1月24日44年5月3日 739クレンショー1944年10月27日
724バロー1944年1月28日44年5月11日 740クリッテンデン44年7月31日1944年11月6日
725ベリエン1944年2月23日44年5月20日 741カルマン1944年11月17日
726ブレイデン1944年3月8日44年5月31日 742ドーソン1944年8月29日1944年11月27日
727ワラビ1944年3月13日1944年6月10日 743エルクハート1944年12月5日
728ブリスコー44年3月29日19年6月44日 744ファロン28 9月 441944年12月14日
729ブルール1944年4月10日44年6月30日 745ファーガス1944年12月24日
730バーレソン44年4月22日1944年7月11日 746フィルモア1945年1月4日
731ビュート44年5月4日1944年7月20日 747ガラード1944年10月28日1945年1月13日
732カーライル44年5月12日44年7月30日 748ガスコナーデ1944年11月7日1945年1月23日
733カーテレット1944年8月15日 749ジュネーブ1945年1月31日
734カトロン1944年8月28日 750ナイアガラ1944年11月20日1945年2月10日
735クラレンドン1944年9月12日 751プレシディオ1944年12月6日1945年2月17日
ヤード＃米海兵隊#所有者名前竜骨が敷設された発売配達済み
13582817アメリカ海兵隊メッセンジャー1945年7月10日1945年10月20日1946年2月6日
13592818グレースラインスピットファイア45年7月27日1945年11月9日2月22日 46
13602819アメリカ海兵隊オーシャンローバー1945年8月8日1945年11月29日1946年3月15日
13612820ナショナルイーグル1945年8月20日1945年12月21日46年4月2日
13622821マウンテンウェーブ1945年8月24日1946年1月15日46年4月18日
13632822キャリアダブ4年9月4日 1945年19年2月46日46年5月7日
13642823アグウィリンズトワイライト1945年9月15日46年3月5日46年5月24日
13652824ワイルドレンジャー1945年10月8日46年3月28日1946年6月14日
13662825波の頂上1945年10月22日46年4月17日28 6月 46
13672868黄金の光1945年11月9日46年4月29日1946年7月10日

ベツレヘム・サン・ペドロとカリフォルニア造船所はターミナル島の近くにありました。

ロングビーチ造船所

船体1.5部を建設中
1937年のロングビーチ港の鳥瞰図

旧ロングビーチ造船所は、コンソリデーテッド・スチール社が最初に操業を開始した工場でした。南側のチャネルNo.3の入り口（北緯33.768916度、西経118.215992度）に位置していました。 北緯33度46分08秒 西経118度12分58秒 / / 33.768916; -118.215992

1941年9月27日の自由艦隊記念日に、造船所はC1-B型貨物船SSアルコア・ポラリスを進水させた。これは、造船計画の規模を示すために同日に全国で進水された14隻のうちの1隻であった。[ 113 ] [ 114 ]

メイウッド工場

1927年6月26日、ユニオン鉄工所はスタウソンアベニューとガーフィールドアベニュー（北緯33.98220度、西経118.14218度）の25エーカーの敷地に、数百万ドル規模の新工場の最初のユニットを正式に開設した。[ 145 ]北緯33度58分56秒 西経118度08分32秒 / / 33.98220; -118.14218

1930年7月26日、コンソリデーテッド・スチールはイースタン・アベニューとスタウソン・アベニューの北東角（北緯33.98645度、西経118.1613度）の50エーカーの土地を購入した。[ 146 ]北緯33度59分11秒 西経118度09分41秒 / / 33.98645; -118.1613

ユニオン、ベイカー、ルウェリン鉄工所は、ロサンゼルス地域の鉄鋼加工・組立市場において、統合以前は競合関係にあった。[ 147 ]

1930年8月、スローソンとイースタンの交差点に製鉄所の典型的な工場を建設する計画が進められていた。計画費用は機械設備を含めて100万ドルだった。以前の工場は解体され、新しい場所に移転されることになっていた。[ 148 ]

第二次世界大戦中、761隻の機械化上陸用舟艇[ 149 ] がこの工場で完成まで建造され、そのモーターと船体の健全性は現地の大型水槽で試験された。[ 150 ]

また、 5インチ38連装砲も403門製造された。 [ 149 ]

コンソリデーテッドは1942年にカイザーフォンタナ一貫製鉄所の最初の高炉を建設した。[ 151 ]

1949年当時、工場は60エーカーの敷地を有し、重鋼製品の製造・組立設備を備えていました。生産設備には、26～36インチの溶接管、工業・商業ビル、橋梁、鉄道車両フレーム用の構造用鋼材、セメント窯、水圧鉄管、貯蔵タンク（ガス、石油、水、化学薬品）などが含まれていました。[ 152 ]

戦後

終戦直後の1945年9月、コンソリデーテッド・スチールは、戦時中の造船会社であったカリフォルニアのウェスタン・パイプ・アンド・スチール社の資産を621万7373ドルで買収した。 [ 153 ]この資産は、サウスサンフランシスコとバーノンの主要工場と、タフト、フレズノ、フェニックスの地元産業にサービスを提供する小規模工場で構成されていた。[ 154 ] [ 155 ]

1946年10月、フィリピンのサマール島沖にあるマニカニ島の造船所が、コンソリデーテッド社とベクテル社の傘下に入り、フィリピン・コンソリデーテッド造船所となった。当初はアメリカ海軍から小型船舶の改修、修理、建造の契約を受け[ 156 ] 、1947年8月に完了した。その後、フィリピン・コンソリデーテッド社はマニラとカビテで同様の作業を継続した[ 157 ]。

コロンビア・スチール・カンパニー（USスチールの子会社）による買収計画をめぐる法的手続きに入ると、1947年初頭、コンソリデーテッド・スチールはカリフォルニア州のロサンゼルス、バーノン、フレズノ、バークレー、タフト、アリゾナ州フェニックス、テキサス州オレンジに工場を所有・運営していた。[ 158 ]

1948年7月1日、社名はコンソリデーテッド・ウェスタン・スチール社に変更された。 [ 159 ]同じ名前の別の会社が1948年8月31日デラウェア州に設立され、[ 160 ] USスチールによる 12,481,221ドルでの買収を記録した。 [ 161 ]

1949年1月、コンソリデーテッド社はカイザーフォンタナ製鉄所に新しい高炉を建設する契約を締結した。[ 162 ]これは1949年10月13日に吹き込まれた2号炉であった。

1949年10月、ヒューストンの船舶航路近くに新しいパイプ工場を建設することが計画され、大口径パイプを月産50マイル生産できる見込みであった。[ 163 ]プロジェクトはキャンセルされ、代わりにテキサス州オレンジに工場が建設された。[ 164 ]汎用プレート工場と85x90​​0フィートのパイプ工場は1950年3月に稼働を開始した。[ 165 ]またその頃、オレンジ工場ではヒューストンの船舶航路を横断するベイタウントンネル用の34フィート10インチの大型パイプセクションを製造していた。[ 166 ]

1949年9月、コンソリデーテッド社はペンシルベニア州マッキーズポートの新しい溶接管工場の建設を支援するために操業許可を申請した。[ 167 ]

1951年12月31日付けで行われた社内組織再編により、子会社はユナイテッド・ステイツ・スチール・カンパニーのコンソリデーテッド・ウエスタン・スチール部門となり、アルデン・G・ローチが社長に就任した。ローチは新設されたコロンビア・ジュネーブ・スチール部門の社長も兼任していた。[ 168 ] [ 169 ]

1955年5月、プロボの新しいパイプ工場がパシフィック・ノースウェスト・パイプライン社向けの出荷を開始しました。[ 170 ]すべてのパイプライン事業をユタ州に移転することが最初に発表されたのは1954年9月でした。[ 171 ]

大口径部分がフル生産に達した後、小口径パイプ工場はバークレーからプロボの新しいパイプ工場に移転され、1956年1月に移転が完了した。[ 172 ]

1956年12月20日、ペンシルベニア州タイロン近郊で、同社のロッキード モデル18 ロードスターの墜落事故により、操縦士と副操縦士のアルデン G. ローチが死亡した。

1950年代のほとんどの期間、コンソリデーテッド社はナイキ計画に参加し、1億4,620万ドル相当のランチャーローダーを生産し、930万ドルの利益を上げた。[ 173 ]第一世代のナイキ・アジャックス・ローダーはダグラス・エアクラフトの設計であり、拡大されたナイキ・ヘラクレス・ローダーはコンソリデーテッド・ウェスタンの設計であった。[ 174 ]数千台が1台あたり2万ドルから3万ドル程度の価格で生産された。[ 175 ]

1957年3月、原子力委員会の委託を受けて作成された重水炉圧力容器の設計研究が発表された。[ 176 ]

1964年、社内組織再編により、コンソリデーテッド・ウェスタン・スチール部門はアメリカン・ブリッジ部門と合併し、USスチール内に単一の鉄鋼製造部門（アメリカン・ブリッジ部門）が設立された。[ 177 ]この時点で、旧部門の名称は報道で急激に減少した。

ラインパイプ

名前位置からに長さ直径
タクサス-カリフォルニアカリフォルニアブライスサンタフェスプリングス21430
トランスアラビアサウジアラビア98030、31
大陸横断アメリカ合衆国1840
PG&Eスーパーインチカリフォルニアトポックミルピタス34
キルクーク・バニヤスイラクとシリアキルクークバニヤス49030、32
カリフォルニア針ニューホール241

1946年9月、南カリフォルニア ガス カンパニー向けに、 600万ドルの契約で、全長214マイル、長さ6万トンの30インチ パイプの生産が開始されることになっていた。[ 178 ]ブライスとサンタフェ スプリングス間のこの214マイルの区間は、テキサスの天然ガス田からカリフォルニアに供給するエルパソ天然ガス カンパニーの最初のパイプラインの西側区間であった。[ 179 ]鋼板はジェネバ製鉄所から提供された。[ 180 ]パイプラインは1947年11月13日に運用を開始した。[ 181 ]プロセスの原材料は長さ30フィート、幅92インチの鋼板で、溶接されたパイプセグメントは密閉型で水圧拡張（冷間成形）され、強度が向上した非常に真っ直ぐなパイプができた。1947年の工場の生産能力は1週間あたり9マイルのパイプだった[ 182 ]

1947年初め、コンソリデーテッド社はベクテル社建設のトランスアラビアン・パイプライン（石油）向けに980マイルのパイプを供給する契約を結び、ピッツバーグのナショナル・チューブ・カンパニー（USスチールの子会社）がさらに70マイルを供給することになっていた。[ 183 ]​​ 31インチのパイプを建造するため、メイウッド工場に第2の生産ラインが設置された[ 184 ]。これは注文の50%を占め、1つのパイプセグメントを1つの大きなパイプセグメント内に収納することで、輸送量と輸送コストを半分に削減することができた。トランスアラビアン・パイプライン社は、生産能力を1日3マイルに増やすコストを引き受けた。[ 185 ] 1949年1月のUSスチール・ニュースには、メイウッド工場の1日3.5マイルのパイプの生産能力が記載されていた。[ 186 ] SSウィリアム・トルグマン号は最初 のパイプを積んで[ 187 ]（5マイル強[ 188 ]）1947年11月7日にロングビーチからラス・タヌラに向けて出発しました。 [ 189 ]その後にSS ジョージ・チェンバレン号、SS ジョプリン・ビクトリー号、SS ウィリアム・H・ケンドリック号、SS ケニオン・ビクトリー号などが続きました。

タップライン社が輸出許可を取得できなかったために遅延が発生していた間、30インチと31インチのパイプはテネシーガストランスミッション社に転用され、 1947年と1948年に敷設されたテキサス州ヴィクトリアとウェストバージニア州コーンウェル間の661マイルを30/31インチのループライン204マイルでループさせました。[ 190 ]

1949年1月、CWSはトランスコンチネンタル・ガス・パイプライン・カンパニーのテキサス・ニューヨーク間パイプライン（天然ガス）向けに、全長1840マイルのパイプの製造を開始しました。[ 191 ]（FPC Docket No. G-704、証明書発行日1948年5月29日[ 192 ]）。このパイプラインの鋼板はカイザー・フォンタナ社製でした。ナパ（ベイエリア）のバサルト・ロック社も、このプロジェクトのためにカイザー社の鋼板をパイプに加工しました。フォンタナ工場は1949年後半、コンソリデーテッド社向けに月産約2万トンの鋼板を製造していました。[ 193 ]

1949年6月、パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック社がトポックからミルピタスまでの34インチ「スーパーインチ」パイプライン（天然ガス）の契約を締結した。[ 194 ] 1949年6月29日、ランダ（ホリスター近郊）とミルピタス間の80マイル区間の掘削が開始された。この区間は、全線が完成するまで地下貯蔵タンクとして使用され、1949/1950年の冬季に備えることになっていた。[ 195 ] [ 196 ]パイプセグメントはサウスサンフランシスコで製造され、サンタクララ近郊のデポで2本ずつ、あるいは条件が許せば3本ずつ組み立てられた。デポは、北区間がほぼ完成した1949年末か1950年初頭にバーストーに移転された。その後、アリゾナ州境のトポックから西に向かうパイプの完成に向けて、備蓄が開始された。[ 197 ]

1950年9月、キルクーク–バニヤス石油パイプライン用の30インチパイプの建設が開始されました。[ 198 ]このパイプラインは、キルクーク–ハイファ石油パイプラインの既存の12インチと16インチのラインをループ状に繋ぐものでした。直径は30インチと32インチ。プレートはジュネーブスチール社で製造されました。最初の出荷は1950年9月30日に出航し、ベクテル社による建設はトランスアラビアの完成直後の1950年11月に開始されました。最後の出荷は1952年2月にSS デイビーム号に乗せられロサンゼルス港を出発しました。[ 199 ]このパイプラインは1952年4月に稼働を開始しました。

1952年8月、テキサス州ウィンクからカリフォルニア州ノーウォークまでの953マイル（約1450キロメートル）、直径24インチの原油パイプラインの部品の製造が数ヶ月以内に開始される。[ 200 ]

コンソリデーテッド社は、1952年11月にテキサス・パイプライン（天然ガス）のカリフォルニア部分を拡張するために、30インチのパイプを20マイル建設する契約を締結し、プロジェクトは1953年3月に完了する予定であった。[ 201 ]

プロボのパイプ工場は、1957年前半にパシフィックライトニング社の子会社（推測：SoCalGas）のニードルズとニューホールの間に敷設される30インチのパイプを241マイル製造し、総プロジェクト費用は2400万ドルでした。[ 202 ]

ベイカー鉄工所

ベイカー鉄工所は、1874年頃、カリフォルニア州ロサンゼルスでミロ・スタンナード・ベイカー（1828-1894）が小さな機械工場を買収したことから始まった。MSベイカー・アンド・カンパニーとして小規模に始まった事業は、急速に成長した。1886年にははるかに大きな工場が建設され、同年6月に資本金7万5000ドルでベイカー鉄工所として法人化された。取締役はミロ・S・ベイカー、E・H・ブース、チャールズ・F・キンボール、フレッド・L・ベイカー（ミロの息子）、HT・ニューリーの5人に任命された。1年も経たないうちに、ベイカーはカレッジ近くのブエナビスタ通りに1万5000ドルの建物を建てた。

ベイカー鉄工所は、採鉱、製粉、揚水、巻上げ、石油・油井掘削機械、路面電車、ボイラー、オーブン、暖房炉、そして建築用鉄製品など、多岐にわたる製品を製造していました。特に蒸気ボイラーの製造、設置、保守で名声を博していたようです。ある資料によると、1889年、ベイカー鉄工所はロサンゼルスで最初の機関車を製造しました。これは、同社の副社長であったミロの息子フレッドが設計したものです。

別の資料によると、ベイカー社はロサンゼルス、パサデナ、およびロサンゼルス地域の他の地域向けに馬車とおそらく路面電車を製造し、1898年にはサンタアナ・アンド・オレンジ・モーター・ロード向けに大型の車両も製造したとされています。この資料によると、パシフィック・エレクトリック社がこの路線を買収した後、車両は改修され、1920年まで運行を続けました。1890年代初頭、ストリート・レイルウェイ・ジャーナル誌はベイカー社を「太平洋岸の主要な車両製造業者の1社」に挙げたと伝えられています。

1887 年、ベイカーはシティ & セントラル ストリート鉄道向けに 6 台の路面電車を製造しました。

1890年1月1日付のロサンゼルス・タイムズ紙の記事によると、ベイカー工場は当時約25,000平方フィート（2,300平方メートル）の敷地を占め、 75名の男性を雇用していた。多種多様な製造業が行われていた。鋳造所では、採鉱や製粉用のほぼあらゆる種類の機械にフィットする鉄や真鍮の鋳物を製造していたほか、大規模および小規模の水道事業用のポンプ場や、蒸気が利用されるあらゆる用途のための蒸気プラントも製造していた。自社でボイラーも製造していた。また、石油掘削ツールやリグも製造し、乗客用および貨物用のあらゆるタイプ（水圧、蒸気、手動）のエレベーターも建造していた。同紙は、ベイカー社が南カリフォルニアのほぼすべての一等乗客用エレベーターを設置したと主張した。記事によると、同社は路面電車を製造し、注文に応じてその他の鉄道工事も請け負っており、どこでも入手できる最高のギャングプラウや道路およびフィールドローラーを製造していると主張していた。彼らはまた、公共建築物用の蒸気、温水、温風による暖房・換気設備の設置も手掛けました。また、建築用鉄工も行いました。当時の社長はミロ・S・ベイカー、副社長兼会計はJ・E・シルズ、秘書兼工場長はフレッド・L・ベイカー（ミロの息子）でした。

1891年、ベイカーはサンタアナ水道局の建設契約を獲得した。6ヶ月間で総額5万8000ドルを投じて、ベイカーは9マイル（14km）の街路本管、60基の消火栓とゲートバルブ、10×78×78フィート（3.0×23.8×23.8m）の貯水池1基、耐火発電所1棟、60馬力（45kW）のボイラー2基とレンガ積み、10×16× 10のコンクリートブロック2基を建設した。+1 ⁄ 2 x 10 フィート (3.0 m x 4.9 m x 3.2 m x 3.0 m) の複合凝縮エンジンは、24 時間あたり 2,060,000 米ガロン (7,800 m 3 ) の容量を誇ります。これらすべてが完成し、機能しています。まさに「ターンキー」操作です。{109}

20世紀に入ると、ベイカー社は鉄鋼製造とエレベーター製造に特化していたようである。父の死後、フレッド・L・ベイカーが社長として会社を率いた。[ 203 ]その後30年間、同社はロサンゼルス初の超高層ビル、12階建てのユニオン・トラスト・ビル、パブリック・サービス・ビル、クイーン・オブ・エンジェルス病院、YWCAホテル、ユナイテッド・アーティスツ・カリフォルニア・ペトロリアム・ビル、カリフォルニア大学ウエストウッド校、グレンデールのメイソニック・テンプル、グレンデールのロサンゼルス・ファースト・ナショナル・バンク、ハリウッドのロサンゼルス・ファースト・ナショナル・バンク、レッドランズのレッドランズ大学など、数多くの建物の鉄鋼工事やエレベーターを手がけた。

プレハブ資材を使ったホテル・アレクサンドリアの建設。[ 203 ]

フレッド・L・ベイカーはロサンゼルス造船・乾ドック会社の社長を務めた。1917年7月に造船所で急遽起工された最初の3隻の船のキールは、ベイカー鉄工所で製作された。[ 205 ]

ベイカーはキャステラー通り近くのノースブロードウェイ（北緯34.06403度、西経118.23864度）に機械工場を所有していた。[ 206 ]北緯34度03分51秒 西経118度14分19秒 / / 34.06403; -118.23864

参照

脚注

  1. ^造船所利益調査。米国政府印刷局。1946年。531ページ。
  2. ^ “Consolidated Steel Corporation, Long Beach and Wilmington CA” . 2009年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^造船所利益調査。米国政府印刷局。1946年。532ページ。
  4. ^ 「第8海軍管区（コクランコレクション）」。
  5. ^ 「建設と企業」『鉄鋼』第106巻第7号、1940年2月12日、102ページ。
  6. ^ 「造船工場」『製造業者記録』第82巻第18号、1922年11月2日、118c頁。
  7. ^ 「コンソリデーテッド社、テキサス州オレンジの造船工場を買収」『パシフィック・マリン・レビュー』1940年5月、55ページ。
  8. ^ 「Briefs...」Steel . 第125巻、第5号、1949年8月1日、63ページ。
  9. ^ 「コンソリデーテッド・スチール、オレンジ」。
  10. ^「造船・鉄鋼会社監督局歴史標識」www.hmdb.org。
  11. ^ 「第23巻索引」 .
  12. ^ 「駆逐艦写真索引 DD-569 USS AULICK」。
  13. ^ 「駆逐艦写真索引 DD-573 USSハリソン」。
  14. ^ 「駆逐艦写真索引 DD-579 USS ウィリアム・D・ポーター」。
  15. ^ 「上陸用舟艇歩兵LCI(L)」。
  16. ^サンフランシスコの主要な造船施設と混同しないでください
  17. ^ペック、マートン・J. &シェラー、フレデリック・M.兵器取得プロセス：経済分析（1962年）ハーバード・ビジネス・スクールp.619
  18. ^ 「西海岸…」『鉄器時代』第153巻第25号、1944年6月15日、100ページ。
  19. ^造船所利益調査。米国政府印刷局。1946年。532  ～ 541頁。
  20. ^ 1940年6月から1945年9月までの主要な軍需供給契約の累計のアルファベット順リスト、第1巻。民間生産管理局、工業統計部、1946年。
  21. ^ 「コンソリデーテッド・スチール、ウィルミントン」。
  22. ^ a b c「Pacific Marine Review」 . Pacific Marine Review . 1943年4月. p. 90.
  23. ^ 「ケープ・リリビオ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  24. ^ 「The Log」 1944年3月、108ページ。{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
  25. ^ 「The Log」 1944年5月、36ページ。{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
  26. ^ 「ケープ・ジャンクション：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  27. ^ 「第5戦勝艦進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1944年3月11日、1ページ。
  28. ^ 「ケープ・ポゼッション：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  29. ^ 「2隻の貨物船が進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1944年3月7日、7ページ。
  30. ^ 「ケープ・トライオン：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  31. ^ a b「The Log」 1944年4月、94ページ。{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
  32. ^ 「コンスティール社、新型艦の開発に取り組む」サンペドロ・ニュース・パイロット、1944年2月23日、1ページ。
  33. ^「ケープアーチウェイ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  34. ^ 「ケープ・カトッシュ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  35. ^ 「Around 'N About」サンペドロ・ニュース・パイロット、1944年1月14日、3ページ。
  36. ^ 「ケープ・クムカキ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  37. ^ 「ローズ・クイーンが船の洗礼式を行う」サン・ペドロ・ニュース・パイロット、1944年1月5日、1ページ。
  38. ^「ケープキルデア：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  39. ^ 「コンスティールヤードのスレート進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年12月20日、2ページ。
  40. ^「ケープドミンゴ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  41. ^ 「コンスティール、ツイン進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年12月8日、9ページ。
  42. ^ a b「(タイトルなし)」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年12月13日、2ページ。{{cite news}}:引用は一般的なタイトルを使用します（ヘルプ）
  43. ^ 「ケープ・チャーマーズ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  44. ^ 「Calshipの船舶納入世界記録」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年6月30日、1ページ。
  45. ^ 「ケープ・アレクサンダー：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  46. ^ 「6番目のフリゲート艦の進水がSLated」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年6月19日、1ページ。
  47. ^ 「ケープ・イザベル：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  48. ^ a b c「Pacific Marine Review」 . Pacific Marine Review . 1943年7月. p. 94.
  49. ^ 「ケープ・ヴィクトリー号：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  50. ^ 「ケープ・コンスタンス：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  51. ^「ケープジョージア：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  52. ^ 「ケープ・マーティン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  53. ^ 「ケープ・スティーブンス：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  54. ^ 「第25C-1艦が進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年2月16日、7ページ。
  55. ^ 「ケープ・グレイグ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  56. ^ a b「Pacific Marine Review」 . Pacific Marine Review . 1943年5月. p. 95.
  57. ^ 「ケープ・ミアーズ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  58. ^ 「ケープ・サン・ファン：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  59. ^ 「海軍の航空機4隻の進水予定」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年3月17日、11ページ。
  60. ^ 「ケープ・エリザベス：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  61. ^ 「2回の打ち上げが予定されている」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年3月2日、8ページ。
  62. ^ 「ケープ・ジョンソン：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  63. ^ 「海軍の航空機2隻と貨物船2隻が進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年2月20日、1ページ。
  64. ^ 「さらに2隻の船舶の進水予定」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年2月17日、1ページ。
  65. ^ 「ケープ・アン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  66. ^ 「カリフォルニア女性クラブ会長が船のスポンサーに」コロナド・イーグル・アンド・ジャーナル、1943年2月4日、108ページ。
  67. ^ 「ケープ・メンドシノ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  68. ^ 「労働党がC-1の打ち上げを主導へ」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年1月21日、10ページ。
  69. ^「ケープクリア：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  70. ^ 「C-1貨物機がここに発進」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年1月6日、1ページ。
  71. ^ 「ケープ・パーペチュア：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  72. ^ 「ポートヤード、74分で4隻の船を進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年12月28日、1ページ。
  73. ^ 「アルコア・ペガサス：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  74. ^ 「さらに2隻の船が進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年10月19日、1ページ。
  75. ^ 「アルコア・ポインター：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  76. ^ 「ここで建造された貨物船が100隻近くになる」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年10月12日、1ページ。
  77. ^ 「アルコア・ピューリタン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  78. ^ 「さらに2隻の船が入水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年9月28日、1ページ。
  79. ^ 「アルコア・ピルグリム：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  80. ^ 「コンソリデーテッド社、船舶を進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年9月21日、1ページ。
  81. ^「アルコア・パートナー：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  82. ^ 「ケープ・ニューナム：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  83. ^ 「第20巡洋艦が進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年12月21日、1ページ。
  84. ^「ケープメイ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  85. ^ 「4隻の船が進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年12月12日、1ページ。
  86. ^ 「ケープ・ロマン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  87. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」。パシフィック・マリン・レビュー。1943年1月。104ページ。
  88. ^ 「アルコア・プランター：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  89. ^ 「ソロン・ターマン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  90. ^ 「10番目のC-1艦がここで進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年8月21日、1ページ。
  91. ^ 「フレッド・モリス著：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  92. ^ 「9隻目のC-1艦が進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年8月11日、1ページ。
  93. ^ 「ジーン・ライクス著『ロイズ船舶登録簿』」サウサンプトン市立図書館。
  94. ^ 「2隻の貨物船が進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年7月22日、1ページ。
  95. ^ 「ナンシー・ライクス著：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  96. ^ 「従業員が船の進水式でショーを運営」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年7月15日、1ページ。
  97. ^ 「Mormactern : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
  98. ^ 「枢軸軍に対抗する2隻の新型艦艇」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年7月3日、1ページ。
  99. ^ 「Mormaclark : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
  100. ^ 「モーマクラーク、ニューポート造船所から出航した5隻目の船」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年6月20日、1ページ。
  101. ^ 「Mormacgull : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
  102. ^ 「コンソリデーテッド社による4隻目の船の進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年6月9日、1ページ。
  103. ^ 「Mormacdove : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
  104. ^ a b「Pacific Marine Review」 . Pacific Marine Review . 1942年6月. p. 73.
  105. ^ 「Mormacwren : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
  106. ^「Mormachawk : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
  107. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」。パシフィック・マリン・レビュー。1942年6月。41ページ。
  108. ^ 「ウェスト・ベイスン・ヤード、最初の船を進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1942年5月12日、1ページ。
  109. ^ 「35,000人が進水式に出席予定」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年11月5日、2ページ。
  110. ^ a b「C-1型潜水艦2隻の進水予定」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年7月22日、6ページ。
  111. ^ 「2日間で2隻の船を進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年8月16日、8ページ。
  112. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」パシフィック・マリン・レビュー、1946年7月、56ページ。
  113. ^ 「コンソリデーテッド社、アルコア・ポラリスを納入」。パシフィック・マリン・レビュー。サンフランシスコ：JSハインズ：51。1942年3月。 2020年12月19日閲覧。
  114. ^海事局。「アルコア・ポラリス」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省海事局。2020年12月19日閲覧。
  115. ^ a b The Log、1941年7月、42ページ
  116. ^ a b c d「Pacific Marine Review」 . Pacific Marine Review . 1942年1月. p. 118.
  117. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」。パシフィック・マリン・レビュー。1940年12月。26ページ。
  118. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」、パシフィック・マリン・レビュー、1942年1月、47ページ。
  119. ^ 「ケープ・トリニティ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  120. ^ 「従業員が再び統合船舶進水式を実施」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年1月28日、5ページ。
  121. ^「ケープサンディ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  122. ^ 「SCケープサンディがLBで進水」サンペドロニュースパイロット、1943年4月20日、12ページ。
  123. ^ 「ケープ・フレンドシップ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  124. ^「ケープメレディス：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  125. ^ 「3日以内に6機の進水予定」サンペドロ・ニュース・パイロット、1943年8月27日、3ページ。
  126. ^「ケープオレンジ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  127. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」。パシフィック・マリン・レビュー。1943年12月。102ページ。
  128. ^ 「ケープ・カンバーランド：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  129. ^ 「コンスティール、2隻の進水予定」サンペドロ・ニュース・パイロット、1944年1月21日、2ページ。
  130. ^ 「ケープ・ジョン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  131. ^ 「C-1、明日LBで進水」サンペドロ・ニュース・パイロット、1944年3月1日、3ページ。
  132. ^ 「ケープ・ランバート：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  133. ^ 「Three Ships Slide Down Ways」サンペドロ・ニュース・パイロット、1944年4月10日、7ページ。
  134. ^ 「ケープ・サンダース：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  135. ^ 「海事ノート」サンペドロ・ニュース・パイロット、1944年5月9日、3ページ。
  136. ^「ケープサンディエゴ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
  137. ^ 「2隻の船が進水準備完了」サンペドロ・ニュース・パイロット、1944年6月14日、1ページ。
  138. ^ 「ケープ・エドモント：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  139. ^ 「コンスティール社、SSケープ・エドモントを進水」サン・ペドロ・ニュース・パイロット、1944年7月10日、7ページ。
  140. ^ 「ケープ・スピア：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
  141. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」。パシフィック・マリン・レビュー。1944年11月。116ページ。
  142. ^ a b c「Pacific Marine Review」 . Pacific Marine Review . 1945年2月. p. 118.
  143. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」パシフィック・マリン・レビュー、1945年3月、181ページ。
  144. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」。パシフィック・マリン・レビュー。1944年11月。117ページ。
  145. ^ 「製鉄工場の正式開所」ラ・ハブラ・スター、1927年6月24日、6ページ。
  146. ^ 「Industrial Review of State」、ブルーレイク・アドボケイト、1930年7月26日、2ページ。
  147. ^ 「新市庁舎の鉄骨入札受付」サンペドロ・ニュース・パイロット、1927年6月23日、11ページ。
  148. ^ 「太平洋岸の新しい鉄鋼加工工場」『鉄の時代』第126巻第9号、1930年8月28日、573ページ。
  149. ^ a b「US Steelファミリーの最新メンバー」 US Steel News、第14巻第1号、US Steel、1949年1月、8ページ。
  150. ^ 「The Log」 1944年5月、60ページ。{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
  151. ^ 「炉の契約を締結」『鉄鋼』第124巻第1号、1949年1月3日、383ページ。
  152. ^ 「(タイトルなし)」 US Steel News、第14巻第1号、US Steel、1949年1月、11ページ。{{cite magazine}}:引用は一般的なタイトルを使用します（ヘルプ）
  153. ^ 「コンソリデーテッド社がWP&S社を買収」パシフィック・マリン・レビュー、1945年10月、618ページ。
  154. ^ 「USスチール・ファミリーの最新メンバー」 USスチール・ニュース第14巻第1号、USスチール、1949年1月、7ページ。
  155. ^ 「コンソリデーテッド・スチール・コーポレーションの工場」 USスチール・ニュース第14巻第1号、USスチール、1949年1月、11ページ。
  156. ^ 「フィリピンの造船所運営を統合」『パシフィック・マリン・レビュー』 1946年10月、79ページ。
  157. ^ 「コンソリデーテッド・スチール社への新たな船舶修理契約」『パシフィック・マリン・レビュー』 1947年8月号、87ページ。
  158. ^公聴会; クレイトン法第7条および第11条の改正。1947年3月。
  159. ^ 「コンソリデーテッド・スチール社名変更」サンペドロ・ニュース・パイロット、1948年6月22日、8ページ。
  160. ^ 「国務長官」。
  161. ^第81回議会独占力研究小委員会（1950年）。独占力研究（展示資料）。米国政府印刷局。{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  162. ^ 「Briefs...」Steel . 第124巻第3号. 1949年1月17日. 53ページ.
  163. ^ 「USスチール、テキサスにパイプ工場を建設」『スチール』第124巻第15号、1949年10月10日、93ページ。
  164. ^ 「テキサスパイプ工場の敷地変更」『スチール』第125巻第22号、1949年11月28日、30ページ。
  165. ^ 「テキサス州向け鋼板・パイプの増産」『スチール』第126巻第7号、1950年2月13日、55ページ。
  166. ^ 「テキサス・トンネル」『スチール』第126巻第17号、1950年4月24日、51ページ。
  167. ^ 「Briefs...」Steel . 第125巻、第9号、1949年8月29日、49ページ。
  168. ^米国鉄鋼会社第50回年次報告書。1951年。19ページ。
  169. ^米国鉄鋼会社第50回年次報告書。1951年。38ページ。
  170. ^ 「管状製品...」『鉄鋼』第136巻第20号、1955年5月16日、168ページ。
  171. ^ 「工場は市場に移転される可能性がある」『スチール』第135巻第13号、1954年9月27日、42ページ。
  172. ^ 「ユタ州のパイプ工場」『鉄鋼エンジニア』第33巻第8号、1956年8月、117ページ。
  173. ^アメリカ合衆国上院政府運営委員会（1964年3月31日）ミサイル調達プログラムにおける利益と費用のねずみ講。32ページ。
  174. ^アメリカ合衆国上院政府運営委員会（1964年3月31日）ミサイル調達プログラムにおける利益と費用のねずみ講について15ページ
  175. ^アメリカ合衆国上院政府運営委員会（1964年3月31日）「ミサイル調達プログラムにおける利益と費用のねずみ講」17ページ。
  176. ^ Herron, DP; Newkirk, WH; Puishes, A. (1957年3月).圧力容器の研究.
  177. ^米国鉄鋼会社第62回年次報告書。1963年。7ページ。
  178. ^ 「コンソリデーテッド・スチール社、パイプライン建設へ」パシフィック・マリン・レビュー誌、1946年6月、119ページ。
  179. ^ 「サンタフェスプリングス」------- 「巨大な天然ガスパイプラインが敷設されたブレア、ラハブラ地域」ラハブラ・スター紙、1966年6月24日、8ページ。
  180. ^ 「テキサス・カリフォルニア・パイプラインがロサンゼルスまで完成」アメリカン・ガス・ジャーナル、1947年12月、12ページ。
  181. ^ 「テキサス・カリフォルニア・パイプラインがロサンゼルスまで完成」アメリカン・ガス・ジャーナル、1947年12月、11ページ。
  182. ^ 「30インチパイプライン」『スチール』第120巻第12号、1947年3月24日、74ページ。
  183. ^ 「アラビアにおける大規模石油パイプラインの契約締結」パシフィック・マリン・レビュー誌、1947年3月、114ページ。
  184. ^ 「トランス・アラビア線は原油30万バレルの輸送口となる」『オイル・アンド・ガス・ジャーナル』第47巻第21号、1948年9月23日、288ページ。
  185. ^ 「中東におけるパイプライン」『石油・ガスジャーナル』第46巻第28号、1947年11月15日、327ページ。
  186. ^ 「コンソリデーテッド・ウェスタンのパイプ生産ライン」 USスチールニュース第14巻第1号、USスチール、1949年1月。
  187. ^ 「タップライン - 物流における最大のインチキャリアの大きな問題」『オイル・アンド・ガス・ジャーナル』第47巻第21号、1948年9月23日、288ページ。
  188. ^ 「現在使用されているトランスアラビア線の最初の区間には、珍しい特徴がある」『オイル・アンド・ガス・ジャーナル』第47巻第16号、1948年8月19日、66ページ。
  189. ^ 「船舶の到着と出発」サンペドロ・ニュース・パイロット、1947年11月7日、9ページ。
  190. ^ 「今日の天然ガス建設方法」『石油・ガスジャーナル』第47巻第21号、1948年9月23日、181ページ。
  191. ^ 「管状製品...」『スチール』第124巻第1号、1949年1月3日、377ページ。
  192. ^連邦電力委員会意見および決定第7巻。米国政府印刷局。1950年。24ページ。
  193. ^ 「西海岸進捗報告書」『鉄器時代』第164巻第21号、1949年11月24日、44ページ。
  194. ^ 「(タイトルなし)」 . Steel . 第124巻第23号. 1949年6月6日. p. 図版.{{cite magazine}}:引用は一般的なタイトルを使用します（ヘルプ）
  195. ^ 「PG&E、カリフォルニアで34インチのガスパイプラインを建設開始」『オイル・アンド・ガス・ジャーナル』第48巻第10号、1949年7月14日、127ページ。
  196. ^ 「PG&E、ホリスター・コンプレッサー・プラントの建設を開始」『オイル・アンド・ガス・ジャーナル』第48巻第27号、1949年11月10日、381ページ。
  197. ^ 「PG&E 34インチラインの北部区間がほぼ完成」『オイル・アンド・ガス・ジャーナル』第48巻第39号、1950年2月2日、52ページ。
  198. ^ 「キルクークからバニアスまでの30インチパイプライン」 Foreign Commerce Weekly、第40巻、第10号、1950年9月4日、35ページ。
  199. ^ 「国際速報」『オイル・アンド・ガス・ジャーナル』第50巻第40号、1952年2月11日、87ページ。
  200. ^ 「管状製品...」『鉄鋼』第131巻第5号​​、1952年8月4日、182ページ。
  201. ^ 「ガス会社、500万ドル規模の拡張計画を開始」ラ・ハブラ・スター、1952年11月6日、7ページ。
  202. ^ 「管状製品...」『鉄鋼』第139巻第10号、1956年9月3日、130ページ。
  203. ^ a b cアメリカ合衆国、上告人、対ユナイテッド・ステイツ・スチール社他。ニュージャージー州地方裁判所からの控訴、フレッド・L・ベイカーの証言。1916年。
  204. ^ 「ベイカー鉄工所」。
  205. ^ 「ロサンゼルス造船・乾ドック会社」『パシフィック・マリン・レビュー』 116ページ、1918年12月。
  206. ^ 「ベイカー鉄工所の工場拡張」ロサンゼルス・ヘラルド、1916年12月4日、11ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、コンソリデーテッド・スチール・コーポレーションに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Consolidated_Steel_Corporation&oldid=1333194038」より取得