コンチネンタル・ディバイド・トレイル

コンチネンタル・ディバイド・トレイル
長さ4,873km (3,028マイル)
場所アメリカ合衆国
指定1978年に国立景観トレイルに指定
トレイルヘッド北部：ウォータートン・レイクス国立公園（アルバータ州）、グレイシャー国立公園（モンタナ州、アメリカ・カナダ国境）南部：クレイジー・クック記念碑、ビッグ・ハチェット山脈、ニューメキシコ州、アメリカ・メキシコ国境
使用ハイキング、乗馬、マウンテンバイク
最高地点コロラド州グレイズピーク、標高4,352メートル
最低地点ニューメキシコ州ローズバーグとアルバータ州ウォータートンレイクス、標高4,200フィート（1,300メートル）
月4月から10月
観光スポット大陸分水嶺
危険雪崩、アメリカグマ、脱水症状、転倒、ハイイログマ、低体温症、地滑り、落雷、マウンテンライオン、悪天候、雪
トレイルマップ

コンチネンタル・ディバイド国立景観トレイル（略してコンチネンタル・ディバイド・トレイル、CDT）は、アメリカ合衆国の国立景観トレイルです。コンチネンタル・ディバイド・トレイル連合によって測定された長さは、メキシコのチワワ州との国境からカナダのアルバータ州との国境まで、 3,028マイル（4,873km）です。[ 1 ] 頻繁なルート変更と多数の代替ルートにより、実際のハイキング距離は2,700マイル（4,300km）から3,150マイル（5,070km）になります。[ 2 ] CDTは、ロッキー山脈に沿ってアメリカ大陸分水嶺に沿って進み、モンタナ州、アイダホ州、ワイオミング州、コロラド州、ニューメキシコ州の5つの州を横断しますカナダ国境に近いモンタナ州では、トレイルはトリプルディバイド峠を越えます(トリプルディバイドピークの近くで、そこから水が北極海(ハドソン湾経由)、大西洋、または太平洋に流れ込む可能性があります)。

2021年時点で、CDTは約70%完成しており、専用トレイル、未舗装道路、舗装道路が整備されています。ハイカーは、グレート・ディバイド・トレイルを経由して北上し、ジャスパー国立公園の北に位置するブリティッシュコロンビア州カクワ州立公園および保護区内のカクワ湖まで行くことができます。

CDTは2013年にトリプルクラウンハイカーによって「荒々しく、ワイルドで、人里離れており、未完成。経験豊富なバックパッカーのスキルをすべて必要とするトレイルです。また、美しく、息を呑むほど美しく、おそらく主要な長距離ハイキングトレイルの中で最もやりがいのあるトレイルです」と評されました。[ 2 ]距離は概算であり、トレイルの一部は未完成で、ルートが変更されることもあります。

CDTを2度完走し、プロのバックパッカーでもあるジェフ・ガーマイア（トレイルネーム「レジェンド」）は、このトレイルについて「孤独の中で苦しみを味わうのが好きな人にとって、CDTは最適だ」と述べている。[ 3 ]

歴史

アパラチアン・トレイルとパシフィック・クレスト・トレイルの設立は、コンチネンタル・ディバイド・トレイルを創設する提案に影響を与えました。提案されたトレイルの最初の区間は、1962年にロッキー山脈トレイル協会によってコロラド州で敷設されました。1965年、リンドン・ジョンソン大統領は全国的なトレイルシステムを提案し、1968年には米国議会が国立トレイルシステム法 を採択しました

1978年、コンチネンタル・ディバイド・トレイルが正式に設立され、管理の責任は米国森林局に移管された。トレイルの一部はすでに存在しており、数人のハイカーがこの非公式なトレイルを使ってメキシコからカナダまで歩いたと主張していた。[ 4 ]その中の1人、ボルチモアの弁護士ジム・ウルフは1971年にアパラチアン・トレイルをハイキングしており、その旅の記録は2巻本『Hiking the Appalachian Trail』に掲載されている。ウルフはコンチネンタル・ディバイドに沿って同様のトレイルを構想し、1978年にコンチネンタル・ディバイド・トレイル協会を設立した。同協会は新たに指定された国立景観トレイルの推進役となり、初期のガイドブックを数冊出版した。[ 5 ]

トレイルの完成は遅く、全行程をハイキングしようという関心は低かった。1995年までに全行程をハイキングした記録はわずか15人であり、大部分が未完成のままであった。同年、Continental Divide Trail Alliance (CDTA) が設立され、ボランティアの協力でトレイルのルートが建設または改良された。2012年には、Continental Divide Trail Coalition がCDTAに代わり、トレイルの建設と維持に携わる複数の地域パートナーの取り組みを調整した。[ 4 ]スルーハイカーは1999年の4人から2019年には150人以上に増加し、毎年数え切れないほどの人々がトレイルの一部をハイキングしている。乗馬はトレイルで許可されており、マウンテンバイクはトレイルの65%で許可されている。[ 6 ]

コンチネンタル・ディバイド・トレイル、アパラチアン・トレイル（AT）、パシフィック・クレスト・トレイル（PCT）をスルーハイカーが制覇すると、ハイキングのトリプルクラウンと呼ばれる称号を獲得します。2025年末の申請期間終了時点で、1994年以来、837人のハイカーがアメリカ長距離ハイキング協会西部支部によってトリプルクラウン認定を受けています。[ 7 ] 2019年には、ATまたはPCTを完走したスルーハイカーは1,000人を超えましたが、CDTを完走した人は150人でした。これは、CDTの孤立した環境とハイキングの難しさを反映しています。[ 8 ] [ 9 ]

スルーハイキング

コンチネンタル・ディバイド・トレイル全体をスルーハイキングするには、平均5か月かかります。スルーハイキングの定義はハイカーの判断に委ねられています。純粋主義者は「メキシコとカナダの間の途切れることのない連続した歩道」をハイキングしますが、スルーハイカーの約50%は、道路歩行の一部を省略したり、主に森林火災や積雪のためにトレイルが閉鎖されていたりしたことを認めています。すべてのハイカーは数日ごとに食料を補給する必要があり、食料や物資を購入するために、トレイルを横断する道路から町までヒッチハイクすることがよくあります。ほとんどのハイカーは、休息と回復のために、時折「ゼロ」（ハイキングをしない日）または「ニアロ」（「ニアゼロ」の略）（ほとんどハイキングをしない日）を取ります。トレイル沿いの場所に「トレイルエンジェル」（ボランティア）がいて、ハイカーに食料、水、補給地点からトレイルヘッドまでの交通手段を提供します特にスピード記録に挑戦するハイカーの中には「サポート付き」の人もいる。これは、ハイキングコースでヘルパーが同行したり、食事の準備などハイキング以外の作業をしてくれることを意味する。[ 10 ] [ 11 ]トレイルの一部の区間ではハイキングやキャンプをするには許可証が必要であり、カナダ国境を越えるにはパスポートが必要である。 [ 12 ]

ほとんどのスルーハイカーは、4月にニューメキシコ州から出発し、北上して8月か9月にカナダ国境に到着します。出発が早すぎると、コロラド州のサンファン山脈南部とサンファン山脈で大雪に見舞われ、通行不能になる場合があります。また、出発が遅すぎると、カナダ国境近くのグレイシャー国立公園で大雪に見舞われ、通行不能になる場合があります。一部のスルーハイカーは、6月にカナダ国境から南下（SOBO）し、10月か11月に終了します。彼らも悪天候に遭遇する可能性があります。一部のハイカーは、トレイルを順番に歩くのではなく、天候が最も良い時に異なる区間を歩く「フリップフロップ」と呼ばれる行動をとります。スルーハイカーが報告する最も一般的な問題は、怪我と雪です。2018年のスルーハイカーのバックパックの平均重量は7.4kg（16.4ポンド）でした。さらに、スルーハイカーは1日あたり約2ポンド（0.91kg）の1週間分の食料を携行し、特にニューメキシコ州のような乾燥した地域では、最大5リットル（11ポンド（5.0kg））の水を携行します。追加の装備としては、ピッケルや熊よけスプレーなどが挙げられます。[ 11 ]

2019年にCDTスルーハイカーを対象とした調査では、回答者の3分の2が男性で、年齢の中央値は31歳でした。4分の3が米国出身で、残りは11カ国からの参加者でした。ハイキング完了までの平均日数（ゼロ日を含む）は147日でした。[ 11 ]

以前にも主張する者はいるが、デイブ・オデルは1977年に当時まだ定義されていなかったCDTを完登したと公式に認められた最初のハイカーである。 [ 13 ] [ 14 ] 1978年には3人の女性がトレイル全体をハイキングした。ナンシー・アンデュハーとジーン・エラとリン・ワイズガートのチームである。[ 10 ] 2007年、フランシス・タポンは、メキシコからカナダまで、そして再びメキシコに戻るCDTを縦走し、コンチネンタル・ディバイド・トレイルで「ヨーヨー」の往復バックパッキング旅行を成し遂げた最初の人物となった。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]この7か月の旅は、5,600マイル以上に及んだ。[ 18 ]タポンは北へ向かうときは最も遠回りで景色が良く、高度が高く困難なルートを取り、南へ戻るときはより都合のよいルートを取った。[ 19 ]アンドリュー・スクルカは2007年に6,875マイルのグレート・ウェスタン・ループの一部としてこのトレイルを完走した。 [ 20 ]オリーブ・「レインダンス」・マグロインは2020年にヨーヨーを達成し、2回目の挑戦で女性初完走者となった（マグロインは2014年にもPCTをヨーヨーで完走している）。

このトレイルを縦走した最年少の人物はリード・ジョンネスで、彼女は13歳の時に父親のエリック・ジョンネスと一緒に2013年4月15日から2013年9月6日まで北上する一連続ハイキングをしました。[ 21 ] [ 22 ]

ルート

コンチネンタル・ディバイド・トレイルは、大陸分水嶺に沿っていますが、多数の承認された代替ルートがあり、その中には公式トレイルよりも利用されているものもあります。公式トレイルは「レッドライン」と呼ばれています。代替ルートは「ブルーライン」や「オレンジライン」など、他の色で呼ばれています。トレイルはいくつかの区間で未完成で、特にニューメキシコ州では道路を歩く必要があります。トレイルの95%は、国立公園、国有林、土地管理局が管理する土地などの公有地にあります。[ 23 ]トレイル沿いには施設がほとんどなく、ハイカーは通常、補給や宿泊場所を見つけるためにトレイルを離れる必要があります

トレイルの70%（2,170マイル）は、米国森林局が管理する土地を通っています。土地管理局はトレイルの12%（372マイル）、国立公園局は10%（310マイル）、州有地と私有地は合計8%（248マイル）を管理しています。[ 24 ]

ニューメキシコ州

ニューメキシコ州シボラ国立森林公園の松の木にあるCDT公式トレイルマーカー
ほとんどの CDT ハイカーは、公式 CDT に従うのではなく、ニューメキシコ州ヒラ荒野を通る代替ルートを取ります。

森林火災はハイカーにとって危険です。トレイルの一部は火災の危険性からハイカーの立ち入りが制限されることがよくあります。例えば2022年には、干ばつによる火災の危険性のため、CDTの300マイル以上が1か月間閉鎖されました。[ 25 ]

ニューメキシコ州におけるCDTの公式ルートは全長794.5マイル（1,278.6 km）である[ 1 ]が、多くの代替ルートではその距離を短縮または延長している。ニューメキシコ州におけるこのトレイルの最低標高はローズバーグの町で4,189フィート（1,277 m）[ 26 ] 、最高標高はテイラー山の山頂で11,301フィート（3,445 m）である。ニューメキシコ州のCDTルートの大部分は砂漠や乾燥した山岳地帯を横断するため、ハイカーにとって飲料水を見つけることは困難である[ 27 ] 。

トレイルの南端は3つある。1) クレイジー・クック・モニュメント（CDT公式南端、ビッグ・ハチェット山脈の東）、2)ニューメキシコ州アンテロープ・ウェルズ、3)ニューメキシコ州コロンバス近郊。ニューメキシコ州ブースヒールにあるクレイジー・クック・モニュメントは、CDTの最も一般的な出発点または終点であるが、その辺鄙な場所にあるため、宿泊施設やその他のサービスが不足している。2025年10月7日現在、クレイジー・クック・モニュメント付近の地域は、米軍の管理下にある「国防地域」に指定されている。陸軍の許可なしにハイカーがクレイジー・クックに立ち入ることはできない。ハイカー用のシャトルバスは、クレイジー・クック・モニュメント終点から1.1マイル（2 km）以内まで接近することが許可されている。[ 28 ]クレイジー・クック・モニュメント終点への移動は、米国市民のみに許可される。[ 29 ]

ニューメキシコ州最北端では、CDTは標高10,022フィート（3,055メートル）のカンブレス峠付近でコロラド州に渡ります。このトレイルは未完成で、多くの距離は道路を歩く必要があります。 [ 30 ]

ニューメキシコ州のCDTの南から北にかけての注目すべき地点は以下の通りである。[ 31 ]

コロラド州

コロラド州南部のサンファン山脈と大陸分水嶺。
コロラド州グレイズピークは、CDTの最高地点です（2016年7月4日）。
コロラド州ジェームスピーク近くのハイカー。

コロラド州のCDTの公式ルートは全長735.5マイル（1,183.7 km）[ 1 ]ですが、いくつかの代替ルートでは距離を短縮または延長しています。コロラド州のトレイルの最低標高は、ワイオミング州との州境に近いエルク川中流域の標高8,044フィート（2,452 m）です[ 26 ]。最高標高は、グレイズピークの山頂の標高14,278フィート（4,352 m）です。トレイルの近くには、標高14,000フィート（4,300 m）を超える山がいくつかあります。

2022年の調査では、235人の回答者のうち81.2%がコロラド州をスルーハイカーにとって最も難しい州に選んだ。[ 32 ] CDTはコロラド州の最も高く荒々しい山脈の多くを横断しており、その多くはコロラド州南部で約12,000フィート（3,700メートル）、コロラド州北部で約11,000フィート（3,400メートル）の森林限界付近またはその上の標高である。ほとんどの地域でCDTはよく標識されている。コロラドトレイルと約200マイル（320キロメートル）で並行している。マウンテンバイクはコロラドトレイルの一部で許可されている。その年の積雪量とハイカーの個々のスケジュールに応じて、代替ルートを利用できる。森林火災によりトレイルの一部が閉鎖されることが多く、ハイカーは代替ルートを取らなければならない。ハイカーにとってもう一つの危険は、コロラド州の「モンスーンシーズン」で、7月と8月に高山の尾根でよく見られる午後の激しい雷雨です[ 33 ] [ 34 ]

コロラド州のCDTの南から北にかけての注目すべき地点は以下の通りである: [ 35 ] [ 31 ] [ 1 ]

ワイオミング州

ワイオミング州のグレートディバイド盆地では、雷と雹の嵐がほとんど警告なく発生し、隠れる場所はありません
ワイオミング州のウィンド リバー山脈にあるタワーズ圏谷は、トレイル近くの美しい名所の 1 つです。

ワイオミング州におけるCDTの公式ルートは全長513マイル（826 km）[ 1 ]ですが、いくつかの代替ルートによって距離は短縮または延長されています。ワイオミング州におけるトレイルの最低標高は、ローリンズの北約12マイル（19 km）の地点で6,522フィート（1,988 m）です。[ 26 ]また、ワイオミング州における最高標高は、ウィンドリバー山脈のブリッジャー荒野にあるレスター峠で11,115フィート（3,388 m）です。[ 26 ]

コロラド州のロッキー山脈はワイオミング州南部で終わり、CDT は州中央部のグレートディバイド盆地として知られる長い砂漠地帯を通過します。ハイカーは、実際の大陸分水嶺が分岐して内陸盆地を形成するグレートディバイド盆地を通るルートを決めなければなりません。最短ルートは、ほとんどの年で水の利用可能性が不確かな中央部を通るものです。盆地を離れると、CDT はウィンドリバー山脈の人里離れた険しい「ベンチ」を横断し、この地域では約 10,000 フィート (3,000 メートル) の森林限界より上に登り、次に州の北西部のアブサロカ山脈を通過します。ワイオミング州の CDT のグランド フィナーレはイエローストーン国立公園です。トレイルは西に出てアイダホ州に入ります。ウィンド リバー山脈の北、特にイエローストーン公園内および付近では、ハイイログマが危険な場合があります。[ 31 ]

ワイオミング州のCDTの南から北にかけての注目すべき地点は以下の通りである: [ 35 ] [ 31 ] [ 1 ]

アイダホ州とモンタナ州の境界

レムヒ峠で大陸分水嶺を越える。ルイス・クラーク探検隊は1805年8月12日にこの峠を横断した

ワイオミング州のイエローストーン国立公園を北上する者は、アイダホ州のセンテニアル山脈地帯に入る。続く358マイル（576キロ）のトレイルは、アイダホ州とモンタナ州の州境、つまり大陸分水嶺に沿って進む。アイダホ州とモンタナ州の州境にあるこのトレイルの最低標高は、アイダホ州のシープクリークの北支流沿いの5,764フィート（1,757メートル）で、最高標高はエルクマウンテンの山頂の10,091フィート（3,076メートル）である[ 26 ] 。この区間の森林限界は、標高8,500フィート（2,600メートル）から9,000フィート（2,700メートル）である。CDTの大部分は、草が生い茂った高い尾根を辿り、一部未舗装の道路を歩く必要がある。イエローストーン公園付近では水が不足することがあり、ハイイログマが生息している[ 31 ] 。

アイダホ州とモンタナ州の境界に沿って南から北にかけてのCDTの注目すべき地点は以下の通りである: [ 31 ] [ 1 ]

  • ターギーピーク。この山頂はCDTの近くにあり、標高は10,300フィート（3,100メートル）です。
  • 州間高速道路15号線。CDTは標高6,756フィート（2,059メートル）で高速道路を横断します。
  • レムヒ峠。1805年、ルイス・クラーク探検隊のメリウェザー・ルイスがこの峠を横断した。[ 38 ]
  • エルク山。CDTは標高10,091フィート（3,076メートル）に達し、トレイルの中で標高10,000フィート（3,000メートル）を超える最北地点となる。[ 26 ]
  • ホーマー・ヤングズ・ピーク。CDTに近いこの山頂は、標高10,621フィート（3,237メートル）で、CDTのこの区間で最も高い山です。[ 39 ]
  • シープクリークの北支流。CDTは大陸分水嶺から標高3,000フィート（910メートル）下って、アイダホ／モンタナ・トレイルの最低地点である標高5,764フィート（1,757メートル）まで続きます。
  • ジョセフ酋長峠。ジョセフ酋長とネズ・パース族は、アメリカ騎兵隊に追われ、カナダへ逃亡する途中、1877年にこの峠付近でアイダホ州からモンタナ州へ渡った。[ 40 ]

モンタナ州

ボランティアはモンタナ州ボブ・マーシャル荒野のキャンプ地までハイキングします。モンタナ荒野協会は、トレイルプログラム「CDTモンタナ」を通じて、無料のボランティア休暇をコーディネートしています
ボブ・マーシャル荒野地域の CDT に聳え立つ万里の長城 (2017 年 7 月 8 日)。
多くのハイカーは、カナダ国内の 4 マイル (6.4 km) にあるウォータートンで旅を始めたり、終えたりします。

アイダホ州とモンタナ州の境界線を離れると、 CDT のモンタナ州部分の長さは 627 マイル (1,009 km) ですが、いくつかの代替ルートにより、距離が短縮または延長されます。アイダホ州とモンタナ州の境界線を離れた後のモンタナ州でのトレイルの最低標高は、米国とカナダの国境にまたがるアッパーウォータートン湖の 4,215 フィート (1,285 m) です。最高標高は、アナコンダ-ピントラー荒野の 9,324 フィート( 2,842 m) です。 [ 26 ]森林限界は、カナダ国境のグレイシャー国立公園の 6,000 フィート(1,800 m) まで低くなり、[41 ]モンタナ州南部では 9,000 フィート (2,700 m) まで高くなります。[ 42 ] MWAのスタッフは、ボランティアや機関のパートナーの協力を得て、モンタナ州とアイダホ州のCDTの維持管理に取り組んでいます。[ 43 ]

CDTトレイルはアイダホ州境から東へ進み、ビュート市を周回した後、北へ曲がり、ルイス・クラーク国立森林公園と3つの国立原生地域を経由してグレイシャー国立公園へと向かいます。モンタナ州では、公式CDTの曲がりくねったルートを短縮する代替ルートがいくつか存在します。代替ルートでは、一部道路を歩く必要があります。晩夏には森林火災が頻繁に発生し、トレイルの一部が閉鎖されることが多く、9月下旬の早い降雪によりグレイシャー国立公園のトレイルが通行不能になることもあります。[ 31 ] [ 1 ]

モンタナ州のCDTの南から北にかけての注目すべき地点は以下の通りである: [ 31 ] [ 1 ]

  • アナコンダ・ピントラー荒野。ウェストゴートピーク（標高10,793フィート、3,290メートル）は、モンタナ州のトレイル付近の最高地点です。[ 39 ]
  • アナコンダ・カットオフ。ほとんどのスルーハイカーは、公式CDTよりも60マイル（97 km）短く、アナコンダの町を通過するこの代替ルートを選びます。
  • 州間高速道路15号線。CDTは標高5,684フィート（1,732メートル）で高速道路を横断します。
  • 州間高速道路90号線。CDTは標高6,359フィート（1,938メートル）で高速道路を横断します。
  • 州間高速道路15号線。CDTは標高6,299フィート（1,920メートル）で再び州間高速道路15号線を横断する。[ 39 ]
  • ボブ・マーシャル荒野複合施設。CDTとハイウェイ200号線と2号線が交差する区間（177マイル、285キロメートル）の大部分は、スケープゴート、ボブ、グレートベア荒野地域にあります。CDT近郊の唯一の補給地点は、ハイウェイ200号線の北57マイル（92キロメートル）にあるベンチマーク荒野牧場です。
  • チャイニーズ・ウォール。ボブ・マーシャル荒野では、チャイニーズ・ウォールの石灰岩の崖がCDTから1,000フィート（300メートル）の高さに22マイル（35キロメートル）にわたってそびえ立っています。[ 44 ]
  • イースト・グレイシャー・パーク・ビレッジ。グレイシャー国立公園の入り口にあるこの村には、CDT（イースト・グレイシャー・トレイル）が通っており、ハイカーはここで、北へ向かうにせよ南へ向かうにせよ、長距離トレッキングに備えて補給物資を補給します。
  • グレイシャー国立公園。2019年、ハイカーによるCDT（カナダ・トレイル・トゥ・ザ・トレイル）のお気に入り区間で第2位に選ばれました。[ 11 ]園内のトレイルはよく整備されていますが、混雑することもあります。グリズリーベアが生息しています。9月下旬の降雪により、北上するスルーハイカーは、道路を歩いてカナダ国境に到達する代替ルートを取る場合があります。
  • ウォータートンパーク。カナダ側4マイルに位置するウォータートンレイク国立公園内のこの村は、CDTの公式出発点および終点です。

こちらもご覧ください

その他のトリプルクラウントレイル
国立景観トレイルとつながる
国立歴史トレイルのつながり
米国の長距離トレイルを接続

参考文献

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地図リソース

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