コーンウォール本線

イギリス、コーンウォールの鉄道線

コーンウォール本線
タマー川にかかるロイヤル・アルバート橋
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	コーンウォール、イギリス
テルミニ	プリマス ペンザンス
サービス
タイプ	重鉄道
システム	ナショナル・レール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道 クロスカントリー （貨物：DBシェンカーおよびフレイトライナー）
歴史
オープン	1867
テクニカル
線の長さ	79.5マイル（128 km）
トラック数	3つの単線区間を持つダブル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
古いゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )ブルネルゲージ
動作速度	最高速度75mph（121km/h）[1]
ルートマップ （クリックして拡大）

コーンウォール本線は、イギリスのコーンウォールとデヴォンにまたがる鉄道路線です。ペンザンスからプリマスまで走り、ソルタッシュのロイヤル・アルバート橋を渡ってコーンウォールからデヴォンへと渡ります。

トゥルーロ、セント・オーステル、ボドミン（パークウェイ駅経由）、リスカードに直通しています。コーンウォールの鉄道サービスの基幹を成しており、そこから支線が伸びてセント・アイヴス、ファルマス、ニューキー、ルーに至ります。プリマスでサウス・デヴォン本線に直通するコーンウォール本線は、ロンドン、バーミンガム、カーディフ、ニューカッスル、エディンバラ方面への直通列車も運行しています。

これはイギリス最南端、イングランド最西端の鉄道路線です。

歴史

1858年に建設中のロイヤル・アルバート橋

コーンウォール本線は、もともと2つの別々の鉄道会社によって建設されました。1つはトゥルーロとペンザンスの間を走るウェスト・コーンウォール鉄道で、1852年に開通しました。もう1つはプリマスとトゥルーロの別の駅の間を走るコーンウォール鉄道で、1859年に開通しました。ウェスト・コーンウォール鉄道自体は、1837年に純粋に地元の鉱業鉄道として開通したヘイル鉄道を基盤としていました。

ペンザンスからロンドンへの鉄道旅行は、ウェスト・コーンウォール会社がコーンウォール鉄道のトゥルーロ駅へのアクセス権を与えられた1860年から可能になりましたが、ウェスト・コーンウォールの列車は標準軌で、コーンウォール鉄道は広軌であったため、直通列車の乗客はそこで列車を乗り換える必要があり、商品はトゥルーロで他の軌間の貨車に積み替える必要がありました。

資金難に陥っていたウェスト・コーンウォール社は、グレート・ウェスタン鉄道が支配する、より強力な広軌のアソシエイテッド・カンパニーズに鉄道を売却し、新所有者はウェスト・コーンウォール線を広軌に改軌しました。直通貨物列車は1866年に、旅客列車は1867年に運行を開始しました。

アソシエイテッド カンパニーはグレート ウェスタン鉄道に合併され、1892 年にグレート ウェスタンは広軌の線路をすべて標準軌に転換しました。このプロセスは軌間転換と呼ばれます。

ウェスト・コーンウォール鉄道とコーンウォール鉄道はどちらも安価に建設され、多数の木造トレッスル高架橋を有していました。これらの高架橋は建設費は安価でしたが、木材の劣化に伴い維持費は高額になり、象徴的な高架橋は最終的にすべて石造、または石造と錬鉄製の橋で再建されました。あるいは、いくつかの高架橋は迂回されました。コーンウォール鉄道区間の高架橋については、コーンウォール鉄道高架橋の項で説明しています。

しかし、このルートで最も象徴的な建造物は、タマー川に架かるロイヤル アルバート橋で、1859 年に開通し、現在も使用されています。

19世紀後半から20世紀前半にかけて、グレート・ウェスタン鉄道はコーンウォールの行楽地への輸送手段として有名で、コーンウォール本線からリゾート地へアクセスできる支線が数多くありました。急勾配の路線の物理的な制約は、特に貨物列車の運行において、最も混雑する時間帯には深刻な問題を引き起こしました。同様に有名なのは、コーンウォール産の野菜、特にブロッコリーやカリフラワー、そしてシリー諸島産の切り花の輸送にも利用されていたことです。

増加する交通量に対応するため、路線は1893年から1930年の間に徐々に2倍に拡張されました。^[2]

20世紀後半には多くの支線が廃止されたが、コーンウォールではルー、ニューキー、ファルマス・ドックス、セント・アイヴスの各支線が現在も旅客輸送を行っており、近年は全線で運行頻度が増加している。5つ目の支線はデヴォンのプリマスを起点とし、途中でテイマー川を渡りコーンウォールのカルストックとガニスレイクに向かう。夏季には、ニューキー支線からはロンドン、イングランド北部、スコットランド行きの都市間列車も運行される。ロストウィツィルからの支線では、現在もフォーウィ・ドック行きのローカルな陶土列車が運行されているほか、セント・オーステル西部のバーンガローからは陶土列車が運行されており、ニューキー支線とルー支線からの支線としても陶土列車が運行されている。この路線の歴史的発展については、ヘイル鉄道、ウェスト・コーンウォール鉄道、コーンウォール鉄道でより詳しく取り上げられている。 ^[3]

近代史

バーンガローからプロバスまでの7.5マイル（12.1 km）区間（現在のセント・オーステル駅とトゥルーロ駅の間）は複線でしたが、閉鎖された鉱山による地盤沈下のため、1985年に単線化されました。この区間は、先行列車が単線区間を通過するまで列車が進入を待つ必要があり、この地域の遅延の大きな原因となりました。^[4]この区間は2004年8月に複線化されました。複線化プロジェクトの総費用は1,430万ポンドで、オブジェクティブ・ワン、戦略鉄道局、コーンウォール州議会によって資金提供されました。^[5]

2010年代後半には、21の新しい信号機の設置や踏切の改良など、沿線の改良計画が実施されました。^[6]これらの改良により、2019年5月から列車の運行頻度が1時間ごとから30分ごとに増加し、同時に同路線に新しいIET列車が導入されました。 ^{[4] [7] [6]}

ルート

インターシティ125号線がムーアズウォーター高架橋を越えてペンザンス方面へ向かう

v t e コーンウォール本線
伝説
マイル ロンドンからキャッスル・キャリー経由 エクセター・プリマス線 エクセター・セント・デイヴィッズ行き 225+3 ⁄ 4 プリマス プリマス・ミルベイ ミルベイドック ペニーカムクイック高架橋 コーンウォールループジャンクション デボンポートジャンクション ロンドン＆サウスウェスタン鉄道 ウィングフィールド・ヴィラズ・ハルト デボンポート キングス ロード （LSWR） ストーンハウス プール ドック 227 1 ⁄ 2 デボンポート アルバートロードホルト （LSWR） デボンポートトンネル 227+1 ⁄ 2 ドックヤード キーハム高架橋 フォード （LSWR） フォードプラットフォーム 228 1 ⁄ 2 キーハム デボンポートドックヤード支店 キャメルズヘッドホルト （LSWR） ウェストンミル高架橋 ブルポイントサイディング ウェストン・ミル・ハルト （LSWR） 228+3 ⁄ 4 セント・バドー・フェリー・ロード セント・バドー・ビクトリア・ロード タマーバレー線＆ LSWR からエクセター・セントラル行き ロイヤルアルバート橋 タマー川を越えて 230 1 ⁄ 2 サルタッシュ サルタッシュ高架橋のそばのクーム デファイアンス・プラットフォーム 1908年までのオリジナルライン フォーダー高架橋 シリンガム (ウィヴェルスコム) トンネル グローブ高架橋 ノッター高架橋 セント・ジャーマンズ高架橋 235 1 ⁄ 2 セント・ジャーマンズ トレスルガン高架橋 コールドレニック高架橋 240+1 ⁄ 4 メンヘニオット トレヴィッド高架橋 カーサザー高架橋 ボリソ高架橋 リスカード高架橋 ルー・バレー線 243+1 ⁄ 2 リスカード クームジャンクションホルト ムーアズウォーター駅 と高架橋 スペリットトンネル ウェストウッド高架橋 セントピノック高架橋 ラーギン高架橋 ウェスト・ラージン高架橋 デリーコム高架橋 クリニック高架橋 ペナドレイク高架橋 グリンバレーサイディング 252+3 ⁄ 4 ボドミン・パークウェイ | ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道 客車庫と側線 ブラウンクイーントンネル 256 1 ⁄ 2 ロストウィジエル フォーイ川 フォーイ支店 ミルタウン高架橋 トレヴァリントンネル（ 565ヤード 517メートル ） 260+1 ⁄ 2 パー 大西洋岸線 セントブレイジー機関庫 パーハーバー 265 1 ⁄ 2 セントオーステル セントオーステル高架橋 ランサルソン支線 トレナンスサイディング ガバー高架橋 バーンガロウ ドリニックミル支店 バーンガロウ クーム・セント・スティーブン高架橋 ファル高架橋 グランパウンドロード プロバスとラドック トレガグル高架橋 ポルペロトンネル バックスヘッドトンネル トゥルーロ高架橋 カルベドラス高架橋 トゥルーロ（ニューハム） 279+1 ⁄ 2 トゥルーロ ハイアータウントンネル 海事線 チェイスウォーター高架橋 チェイスウォーター トゥルーロ・アンド・ニューキー鉄道 スコリアー ドランプレーン レッドラストンネル 288+1 ⁄ 2 レッドラス レッドラス高架橋 レッドラス＆トレサビアン支線 ポートリース支店 カーン・ブレア ドルコース・ハルト ロスケア支店 ロスケアジャンクション 292 1 ⁄ 2 カムボーン ペンポンズ高架橋 ペンポンド ヘルストン鉄道 グウィニアロード ヘイル鉄道のオリジナルルート アンガラック高架橋 アンガラック コッパーハウス・ハルト 298 1 ⁄ 2 ヘイル ヘイル埠頭 ヘイル高架橋 セントアイヴス・ベイライン 299+1 ⁄ 2 セント・アース マラジオン ペンザンスTMD 305+1 ⁄ 4 ペンザンス

運行地域は、プリマス（デボンポートとセント・ビュードーの郊外を含む）、サルタッシュ、セント・ジャーマンズ、メンヘニオット、リスカード、ボドミン、ロストウィツィル、パー、セント・オーステル、トゥルーロ、レッドラス、カムボーン、ヘイル、セント・アース、ペンザンスです。さらに、旅客サービスのある支線が5つあります。

• アトランティック・コースト・ライン- パーとニューキーを結ぶ
• ルー・バレー線- リスカードとルーを結ぶ
• マリタイムライン- トゥルーロとペンリン、ファルマスを結ぶ
• セント・アイヴス・ベイライン- セント・アースとセント・アイヴスを結ぶ
• テイマー・バレー線- プリマスとベア・オールストン、カルストック、ガニスレイクを結ぶ

セント・オーステルとペンザンスの鉄道駅はバスターミナルに隣接しています。さらに、ボドミン・パークウェイからボドミン、ウェイドブリッジ、パドストウ、セント・オーステルからエデン・プロジェクト、レッドラスからヘルストンおよびRNASカルドローズへの統合バスサービスも運行しています。

この路線には多数の高架橋がありますが、最も重要な構造物は、サルタッシュでタマー川に架かるロイヤル・アルバート橋^[8]です。トゥルーロでは、高架橋から街とファル川の雄大な景色を眺めることができます。さらに西へ進むと、ヘイル付近で北海岸の景色が見え、その後、マラジオンの海岸沿いの最後の1マイルほどは南海岸へと向かい、セント・マイケルズ・マウントの素晴らしい景色を眺めることができます。

公称速度は時速65マイル（105km/h）ですが、多くの場所で地域的な規制があります。路線はほぼ全線複線で、W7ゲージおよびW6Aゲージまでの列車が通行可能です。^[9]

単線区間は3つ残っており、いずれも2km（1.2マイル）以下です。1つはセント・ビュードー・フェリー・ロードとサルタッシュ間のロイヤル・アルバート橋経由、もう1つはリスカード近郊の2つの高架橋上、そして最後の1つはペンザンスへのアプローチ部、ロングロック車両基地沿いです。

使用法

コーンウォール本線の乗客数はここ数年増加している。^[10] 2004/05年から2011/12年にかけて、キーハム駅とメンヘニオット駅を除くすべての駅で少なくとも33%の増加が報告されている。一方、ヘイル駅、パー駅、サルタッシュ駅、セント・ビュードー・フェリーロード駅では、いずれも200%を超える増加が報告されている。最も利用者数の多い駅はプリマス駅、ペンザンス駅、トゥルーロ駅で、いずれも年間100万人以上の乗客が発着している。セント・オーステル駅、レッドラス駅、リスカード駅はいずれも2011/12年に30万人以上の乗客数を記録し、2004/05年と比較して約50%から60%の増加となっている。^[11]

駅の利用
駅名	2002～2003年	2004～2005年	2005–06	2006–07	2007～2008年	2008～2009年	2009–10	2010～2011年	2011～2012年	2012～2013年	2013–14	2014～2015年	2015–16	2016～2017年	2017–18	2018–19	2019–20	2020～21年	2021～22年	2022～23年	2023～24年
プリマス	1,431,674	1,519,011	1,629,011	1,845,958	2,026,851	2,249,849	2,278,718	2,401,082	2,599,428	2,579,316	2,445,464	2,495,248	2,487,562	2,509,452	2,449,000	2,416,000	2,372,000	699,268	1,992,020	2,313,092
デボンポート	18,795	16,202	18,573	19,655	17,450	21,528	21,674	27,006	27,752	29,878	31,866	33,968	39,742	41,404	45,492	39,464	43,046	16,150	30,866	34,970
ドックヤード	4,070	5,088	4,895	5,335	4,924	5,274	5,524	5,406	7,716	7,400	6,970	6,300	4,160	4,728	4,432	4,406	10,368	4,050	7,154	8,960
キーハム	8,957	6,374	7,594	7,976	5,055	5,600	5,016	6,330	7,700	6,540	7,100	6,936	7,338	9,122	7,198	7,156	7,808	3,374	8,786	13,530
セント・バドー・フェリー・ロード	987	969	1,015	1,037	1,199	1,132	1,540	2,326	3,552	3,822	4,754	3,926	2,980	3,976	2,980	3,976	2,348	1,068	2,444	2,508
サルタッシュ	27,197	35,349	32,186	34,266	32,062	47,244	49,578	59,240	75,956	77,288	73,764	68,526	67,174	78,198	82,398	83,574	85,396	41,154	117,598	13万7000
セント・ジャーマンズ	25,681	24,926	28,228	29,540	29,073	37,718	38,258	44,758	51,022	52,958	54,738	57,102	58,676	60,320	57,066	56,698	58,254	17,770	54,130	64,782
メンヘニオット	6,554	5,782	4,453	4,206	3,610	4,598	3,844	2,690	2,404	2,324	4,064	4,128	5,096	5,858	4,140	3,696	2,482	1,266	1,924	3,634
リスカード	209,875	232,269	237,113	267,864	274,090	294,638	289,276	309,162	344,574	335,812	344,144	357,086	351,394	358,324	35万5000	35万1000	359,000	109,704	294,590	310,158
ボドミン・パークウェイ	144,146	158,172	166,743	185,498	203,061	225,140	221,616	235,876	248,566	238,616	225,296	237,776	234,792	236,190	24万1000	234,000	24万3000	75,998	230,370	261,416
ロストウィジエル	40,701	42,602	46,172	46,645	51,695	61,716	68,336	73,584	77,022	76,922	73,042	68,240	67,472	72,530	70,348	66,624	67,706	24,142	61,534	72,356
パー	78,175	95,475	111,912	119,859	139,688	160,832	162,872	179,100	186,038	193,818	190,532	197,670	190,168	195,732	19万1000	19万5000	20万	68,660	182,676	194,980
セントオーステル	266,676	275,056	281,545	314,613	360,484	388,878	395,222	436,440	466,926	469,074	461,194	467,806	464,000	472,538	46万1000	46万	459,000	149,608	385,110	431,288
トゥルーロ	638,727	714,954	772,674	856,474	917,184	997,368	1,042,412	1,161,138	1,279,346	1,265,284	1,238,874	1,257,04	1,201,010	1,202,942	1,205,000	1,187,000	1,211,000	419,996	1,048,568	1,100,592
レッドラス	186,977	219,013	228,511	258,384	277,853	292,940	284,462	308,444	335,154	338,140	334,946	343,722	334,194	340,356	33万8000	32万8000	34万2000	123,520	304,310	328,990
カムボーン	109,628	146,595	157,026	181,671	193,948	215,600	224,950	247,360	275,440	279,898	283,400	280,452	269,034	262,070	25万5000	26万6000	27万8000	118,444	280,418	295,808
ヘイル	34,802	43,467	51,299	63,593	60,174	73,868	77,172	85,508	89,746	88,704	90,810	87,948	81,732	79,198	82,714	83,446	92,084	47,656	118,512	126,974
セント・アース	71,406	90,541	88,341	67,004	68,230	75,026	75,248	120,770	202,280	206,166	199,852	204,806	257,802	251,858	26万2000	27万1000	29万1000	136,176	385,710	364,854
ペンザンス	392,008	40万3000	413,905	461,764	498,290	526,132	520,982	556,546	580,238	562,992	533,258	549,730	543,036	560,338	568,836	570,098	574,000	190,426	515,600	564,724
年間旅客利用状況は、鉄道道路局による駅利用状況推計に基づく、該当会計年度における乗車券販売数に基づいています。この統計は各駅の発着旅客に関するもので、4月から始まる12ヶ月間のデータです。算出方法は年によって異なる場合があります。2019～2020年度以降の利用状況は、特に2020～23年度はCOVID-19パンデミックの影響を受けています。

事故

コーンウォール本線は、19世紀に発生した事故がわずかしかなく、乗客にとって非常に安全な鉄道でした。主な事故は以下の通りです。

• グローブ高架橋、セント・ジャーマンズ– 脱線事故、1859年5月6日。
• セントオーステル– 暴走列車、1872 年 10 月 29 日。
• メンヘニオット– 衝突、1873 年 12 月 2 日。
• ボドミンロード– 脱線事故、1895年4月13日。

参照

• コーンウォールポータル

• コーンウォール鉄道
• コーンウォール鉄道の高架橋
• コーンウォール本線の廃止された鉄道駅
• グレート・ウェスタン本線
• ウェストコーンウォール鉄道

参考文献

注記

1. 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2013年10月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2014年8月16日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
2. 鉄道雑誌 1963年10月号 747ページ
3. MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史. 第2巻 1863-1921. ロンドン:グレート・ウェスタン鉄道.
4. Kessell, Clive (2019年11月6日). 「Cornwall's Capacity Triumph」. RailEngineer . 2025年4月25日閲覧。
5. https://web.archive.org/web/20040117000400/http://www.sra.gov.uk/news/20031216_cornish_mainline.tt2 SRAはコーンウォール本線複線化に1430万ポンドの資金提供を確認
6. Jenkins, Philippa (2018年11月26日). 「路線改良により、デボンとコーンウォール間の列車は30分間隔で運行されます」Cornwall Live . 2025年4月25日閲覧。
7. 「英国運輸省、ファースト・グレート・ウェスタン社による日立製3億6100万ポンドの列車発注を承認」『鉄道技術』 2015年8月2日。
8. バインディング、ジョン（1997年）『ブルネルのロイヤル・アルバート橋』トゥルーロ：トゥエルブヘッズ・プレス、ISBN 0-906294-39-8。
9. Route 12: Reading to Penzance (PDF) . Network Rail. 2007. p. 17. 2012年9月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年4月10日閲覧。
10. Kessell, Clive (2018年1月15日). 「コーンウォールの容量課題」. Rail Engineer . 2020年11月28日閲覧。
11. 「駅の利用状況」鉄道統計局（ ORAC）鉄道規制局。2012年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月25日閲覧。

参考文献と参考文献

• ベネット、アラン（1990年） 『イースト・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』チェルトナム：ランパスト出版。ISBN 1-870754-11-5。
• ベネット、アラン（1988年）『ミッド・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』サウサンプトン：キングフィッシャー・レイルウェイ・パブリケーションズ。ISBN 0-946184-53-4。
• ベネット、アラン（1988年）『グレート・ウェスタン鉄道 西コーンウォール編』チェルトナム：ランパスト出版ISBN 1-870754-12-3。
• バインディング、ジョン（1993年）『ブルネルのコーンウォール高架橋』ペンリン：アトランティック・トランスポート・パブリッシング・フォー・ヒストリック・モデル・レイルウェイ・ソサエティ。ISBN 0-906899-56-7。
• 中央広報部（1979年冬）.鉄道の電化.英国鉄道委員会. pp.  0–2 , 8.
• ヘスプ、マーティン（2008年7月7日）「私の壮大な鉄道の旅」ウェスタン・モーニング・ニュース。2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月14日閲覧。

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