コリス鉄道

コリス鉄道
レールフォード・コリス

2007年、マエスポエにある機関車7号車
ロケールミッドウェールズ
ターミナル(オリジナル) Machynlleth & Aberllefenni
(現行) Maespoeth & Corris
接続アベルレフェニのラットゴード・トラムウェイ、マキンレスの
カンブリアン鉄道、
その他小規模採石場のトラムウェイ
商業運営
名前コリス鉄道会社
建設者コリス、マシンレス、リバー ダヴィー トラムロード
オリジナルゲージ2フィート3インチ（ 686 mm）
保存された操作
所有者コリス鉄道会社
運営：コリス鉄道協会
駅2
長さ58チェーン（1,170メートル）（運用中）
保存されたゲージ2フィート3インチ（ 686 mm）
商業史
オープン1859年以降（下記）
1859貨物（馬車）輸送開始
1878機関車の運行開始
1883乗客に開放
1931乗客立ち入り禁止
1948貨物は運休
保存の歴史
1966支持者グループが結成された
1970コリス鉄道博物館が開館
1971デモトラックを敷設
1981メイスポス小屋を購入
2002旅客サービスが回復
2005蒸気動力の復旧
本部メースポスジャンクション
Webサイト
https://www.corris.co.uk
ルートマップ
伝説
ラットゴード採石場
サイメラウ採石場
ラットゴード・トラムウェイ
コリス鉄道
アベルレフェニ採石場
アベルレフェニ
Y マグナス
スレートエナメル加工工場
ガーネドウェン
アバークメイドー採石場
アバコリス採石場
ガウエルン採石場
ブライヒゴッホ・スレート鉱山
コリス コリス鉄道
アッパー・コリス・トラムウェイ
コリス鉄道
メースポスジャンクション コリス鉄道
現在の行末
エラ採石場
時代のスレートとスラブの作品
エラ・スレート採石場トラムウェイ
コリス鉄道
エスガイゲイリオグ
ルウィングウェルン
ルウィングウェルン採石場
リウディ
ドルダーウェン・クロッシング
フリッド門
ディフィ川
カンブリア線
マチンレス
カンブリア線
マチンレスタウン
ダーウェンラスの埠頭
モルベンの埠頭

コリス鉄道（ウェールズ語：Rheilffordd Corris）は、ウェールズ中部のメリオネスシャー（現在のグウィネズ）とモンゴメリーシャー（現在のポーウィス）の境界にあるコリスを拠点とする狭軌鉄道です。

この路線は1859年に馬車鉄道として開通し、モーベンとダーウェンラスのディフィ川岸の埠頭からマチンレスの町を通り、デュラス渓谷を北上してコーリス、そしてアベルレフェニへと続いていました。支線は、コーリス・ウチャフ、アベルレフェニのスレート採石場、ラットゴッド周辺の孤立した採石場、そしてデュラス渓谷沿いの採石場にまで伸びていました。1878年に鉄道は再建され、蒸気機関車が導入されました。1929年にグレート・ウェスタン鉄道に買収され、1948年に廃止されました。

1966年に保存協会が設立され、当初はコリスに博物館が開設されました。2002年には、コリスとマースポス間の短い区間が旅客向けに再開されました。現在、この鉄道は観光名所として利用されています。2005年と2023年には、この鉄道のために2両の新しい蒸気機関車が製造されました。オリジナルの機関車2両と一部の車両は、近くのタリリン鉄道に保存されています。

この鉄道は2 フィート 3 インチ( 686 mm )という珍しい軌間を採用しており、この軌間を採用していたのはイギリス国内の公共鉄道で、中部ウェールズのタリリン鉄道と短命だったプリンリモン・アンド・ハファン・トラムウェイ、スコットランドのキャンベルタウン・アンド・マクリハニッシュ軽便鉄道の3 社のみでした。

歴史

商業史

先駆的な計画：1850年から1858年

1852年コリス・マチンレス・アンド・リバー・ダヴィー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルメリオネス郡タリリン教区のアベルレフェニースレート採石場から同郡タウィン教区のダヴィ川までの鉄道または路面電車およびその支線を建設するための法律、およびその他の目的。
引用15 & 16 ヴィクトリア朝時代c. 116
日付
王室の裁可1852年7月1日
制定当時の法令文
おそらく1860年代後半に描かれた、コーリス鉄道の馬車がドービー橋を渡る様子を描いた石版画

1859年より前、コリス、コリス・ウチャフ、アベルレフェニの採石場から産出されたスレートは、馬車やそりでディフィ川岸の波止場まで運ばれていた。採石場と海岸を結ぶ鉄道建設の提案が初めて出されたのは1850年8月で、アベルレフェニ、アベルコリス、ガエワーン、ヘンガエの採石場の所有者が技師アーサー・コーストンと会い、アベルコリス・アバードヴィー鉄道を提案した。[1] 1850年11月までに、名前はコリス、マチンレス＆リバー・ドーヴィー鉄道またはトラムロードに変更され、デュラス渓谷を下り、ディフィ北岸に沿ってペナルを過ぎ、後の本線ゴガース・ハルト近くのパント・エイダルまで走ることが計画された。[2]法案は1851年初頭に提出されたが撤回され、12月に再提出された。法案では路面電車の軌間を2フィート2インチと規定した。+1 ⁄ 2 インチ（673 mm）; 選択された狭軌のため、貴族院委員会は法案に機関車の使用を禁止する制限を課しました。 [3]

この1851年の計画は、1852年コリス・マチンレス・リバー・ダヴィ鉄道法（15・16世紀フィート 8フィートの鉄道の計画に続いて、+ディフィ渓谷沿いに幅1,435 mm（ 1 ⁄ 2 インチ）の標準軌鉄道を建設するという計画が立てられたため、これらの初期の提案は棚上げされた。 [4]

1858年コリス、マチンレス、ダヴィ川路面電車法
議会法
英国議会
長いタイトルメリオネス郡タリルン教区のアベルレフェニースレート採石場からカーディガン郡ランフィハンゲル・ジェネール・グリン教区のダヴィ川までの路面電車を敷設し、そこからブランデーを生産するための法律、およびその他の目的。
引用21 & 22 ヴィクトリア朝第95巻
日付
王室の裁可1858年7月12日

1857年12月、コリス、マキンレス、リバー・ダヴィ・トラムロード（CM&RDT）を創設するための第4次法案が議会に提出された。これは1851年の計画と類似していたが、マキンレス付近でディフィ川を渡り、そこから川の南岸に沿って進むという点と、アベルレフェニの「機械工場」（スレート工場）から「リバー・ダヴィ」のカエ・ゴッホ（カエ・ゴッホは後に本線となるグランディフィ駅の近くにあった）の埠頭まで路面電車を敷設するという点が異なっていた。路面電車の軌間は2フィート3インチ（686mm）に拡張され、機関車の通行禁止という同様の制限が課された。この法案は1858年7月12日に可決され、1858年コリス、マチンレス、ダヴィ川路面電車法（21&22 Vict.c. xcv）。[3]

路面電車時代：1858年から1878年

8年以上にわたる提案を経て、1859年の計画が実現しました。建設は急速に進み、1859年4月にはマキンレスとコリス間の路面電車が開通しました。[3]アベルレフェニからコリスまでの区間は同年後半に建設されました。[5]マキンレスからモーベンまでの区間は後に開通しました。路面電車はモーベンを越えて延伸されることはなかったと考えられています。[3] [6]

1863年1月3日、標準軌のニュータウン・アンド・マキンレス鉄道が開通し、同年7月1日にはアベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道（A&WCR）のマキンレスからボースまでの路線が開通した。これら2路線は1865年8月までにカンブリアン鉄道の一部となった。ボースまでの標準軌路線の開通により、CM&RDTのマキンレスからモーベンまでの区間は廃止された。マキンレスでスレートを本線に積み替える方がはるかに容易になったため、路面電車の下流区間の大部分はおそらく1869年に廃止された。[6]

1864年コリス鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルコリス、マチンレス、およびリバー・ダヴィー・トラムロード会社に新しい鉄道を作る権限、既存の事業の一部を放棄する権限、同社の法律を改正する権限、およびその他の目的を与える法律。
引用27 & 28 ヴィクトリア朝 ccxxv 頃
日付
王室の裁可1864年7月25日
その他の法律
償い
  • 1858年コリス、マチンレス、ダヴィ川路面電車法
制定当時の法令文

1862年、アッパー・コリス・トラムウェイを、クロス・フォクシーズのパブ近くのティル・ステントにある鉄鉱山まで延伸することを求める新たな法案が提出された。この法案では、トラムロードのさらなる資金調達と機関車の使用許可の権限も求められた。しかし、 A&WCRの取締役が反対し、法案は否決された。[3] 1863年12月にも同様の法案が提出されたが、 A&WCRは再びこれに反対した。しかし、この時は反対を取り下げた。CM &RDT社はトラムロード建設の主契約者であったトーマス・サビンに買収され、サビンは同社をA&WCRに売却することを申し出ていたからである。[3] 2番目の法案は7月25日に可決され、1864年コリス鉄道法（第27～28世紀）により、路面電車を鉄道に正式に転換し、会社名をコリス鉄道会社蒸気機関車の使用を許可し、マキンレスのフィンノン・ガーシウン西側の区間を廃止することを許可した。[7]

1863年、マチンレスに新たな積み替え埠頭が建設され、CM&RDT貨車から標準軌貨車にスレートを積み込むことが可能になった。旅客列車と貨物列車はマチンレス西側のマチンレス・タウン駅まで運行を続け、一部のスレート列車はモーベンの埠頭まで運行を継続した。[6]

コリス鉄道を機関車が使用できる水準に改良する工事が開始されたのは1870年代になってからでした。当初の路面電車は、馬に引かれた貨車が通行できる軽量の橋梁レールで敷設されていました。しかし、このレールははるかに重い蒸気機関車の重量を支えることができませんでした。[8] 1864年のコリス鉄道法では旅客輸送は認められていませんでしたが、1872年には時刻表に基づいた旅客サービスが開始されました。[9] 1874年には、マキンレスの積み替え埠頭の横に新しい貨物倉庫と馬小屋が建設され、後にこの地で最初の旅客駅として改装されました。[6]

1878年、鉄道の経営権はロンドンのインペリアル・トラムウェイズ社に移管されました。新所有者は鉄道用に新しい客車を発注しました。 [8]また、マキンレス本線駅長の息子であるジョセフ・R・ディックスを、デイヴィッド・オーウェンの後任として支配人に任命しました。

ディックス時代：1879年から1907年

1880年コリス鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル1858 年の Corris、Machynlleth、および River Dovey 路面電車法と 1864 年の Corris 鉄道法を改正し、Corris 鉄道会社にさらなる権限を付与する法律、およびその他の目的。
引用43 & 44 ヴィクトリア朝
日付
王室の裁可1880年7月9日
制定当時の法令文
1883年コリス鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルコリス鉄道会社が鉄道を旅客輸送やその他の目的に使用できるようにするための法律。
引用46 & 47 ヴィクトリア朝第34紀
日付
王室の裁可1883年6月18日
1890年代、マチンレスで列車を牽引する機関車1号機

2つの新しい行為、1880年コリス鉄道法（第43章と第44章）と1883年コリス鉄道法（第34章46および47年）が成立し、鉄道の通行料が調整され、旅客輸送が​​許可されました。この2番目の法は、鉄道が運行する採石場の所有者が、旅客列車が鉱物輸送の妨げになるとして反対したため、必要となりました。当初、鉄道は地方道路で試験的に旅客サービスを運行しました。これが非常に好評だったため、採石場所有者の反対を押し切って議会で法案が可決されました。これは、コリス鉄道がこの地域で旅客道路サービスを運営した長い歴史の中で、最初の事例でもありました。[10]

1878年12月、ヒューズ機関車会社から購入した最初の蒸気機関車が到着しました。[11] 1879年2月までに、発注済みの他の2台が加わり、3台すべてが稼働を開始しました。客車は1878年に到着しましたが、旅客サービスの正式な開始を許可する「1883年コーリス鉄道法」が成立したのは1883年になってからでした。[10] 1870年代初頭から、採石場の労働者や観光客を輸送するために改造された貨車を用いた、半公式の旅客サービスが運行されていました。

路線は安定した形となり、ディックスの精力的な経営の下、フルサービスの運行を開始した。この鉄道は、ライバルであるタリリン鉄道の主張を無視して、タリリン湖とカデル・イドリスへの最適なルートとして、広く観光客に宣伝された。当初の旅客サービスはマチンレスからコリスまで運行され、1884年にはエスガイゲイリョグとルウィングウェルンに新駅が開業した。線路はコリスから先へ改良され、旅客サービスは路線の北端であるアベルレフェニまで到達できるようになり、1887年8月25日に運行が開始された。同年にはフリッド・ゲートとガーネズウェンにも駅が開業した。[10]

コリス鉄道が所有する馬車が「グランドツアー」でタリリン湖を通過する

鉄道会社は馬車による道路網を整備し、タリリン鉄道のコリス駅とアバーギノルウィン駅を結ぶ路線も開設しました。これは、2つの狭軌鉄道とタイウィンとマキンレス 間のカンブリアン鉄道を巡る周遊旅行「グランドツアー」の一環として推進されました。

1892年、インペリアル・トラムウェイズの経営権はブリストルに移り、ブリストル・トラムウェイズのジョージ・ホワイトが会長に、クリフトン・ロビンソンが取締役に就任した。[12] 1900年代には、ブリストルのバスが親会社から道路サービスの運営のために派遣された。

1906年にブライヒゴッホ採石場が閉鎖されたことで、鉄道は初めて赤字に陥りました。その後も数十年にわたり、コリスとアベルレフェニ周辺の採石場への路線として存続しましたが、再び黒字を出すことはありませんでした。ディフィ川にかかる橋は同年に架け替えられ、2つ目の木造高架橋はスレート橋脚の鋼鉄橋に置き換えられました。[13]

衰退：1907年から1930年

取締役との論争の後、ディックスは1907年6月に解任され[14]、ジョン・J・オサリバン（元コーク・ブラックロック・アンド・パッセージ鉄道の社員）が後任となった。マチンレスに新しい駅舎が完成したのは1907年末のことである[15]。この路線は、スレートと旅客に加え、1910年代から1930年代にかけてディフィの森林から伐採された木材も輸送していた。また、採石場や鉄道がサービスを提供する地域社会への石炭や一般貨物の輸送も継続的に行われていた。

第一次世界大戦後、安価な外国産スレートや代替屋根材の人気が高まるにつれ、スレート輸送量は減少の一途を辿った。オサリバンは1917年に在任中に死去し、親会社の秘書であるフレデリック・H・ウィザーズがマネージャーを務めた。その後、1921年にダニエル・J・マコート（インペリアル鉄道のミドルズブラ路線で勤務し、その後地方自治体に引き継がれた）がマネージャーに就任し、鉄道輸送量の減少を部分的に補うため、接続バスサービスの整備と拡張に尽力した。

買収と国有化：1931年から1948年

1929年後半、インペリアル・トラムウェイズはコリスをグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に売却しました。当時、グレート・ウェスタン鉄道はマキンレスを結ぶ​​本線の所有者であり、鉄道のバス路線の支配権を握ることに最大の関心を寄せていました。1930年に鉄道と直接競合するバスを運行した後、1931年初頭に鉄道の旅客サービスは廃止されました。GWRはウェールズに新たな狭軌線を所有することに消極的でしたが、線路の保守作業を行い、少なくとも2回は車両の塗装を塗り替えました。[16]

1948年1月1日、この路線は親会社とともに国有化され、イギリス国鉄（BR）の一部となった。グレート・ウェスタン鉄道はコリス線を容認していたが、BRは赤字続きのこの鉄道を閉鎖する口実を探していた。1948年8月、ディフィ川の氾濫がその口実となった。水はダヴィー橋南側のコリス鉄道の土手を崩し始め、線路は決壊こそしなかったものの、BRが線路を閉鎖する口実として必要となった。最終列車は1948年8月20日に運行され、翌日には予告なく鉄道は閉鎖された。アベルレフェニからコリスまでの区間は1948年11月に撤去され、10トンのレールはヘンリー・ヘイデン・ジョーンズが自身のタリリン鉄道で使用するために購入した。1950年末までに、線路撤去はマチンレス駅まで達した。[16]

1951年、タリリン鉄道は世界で初めて保存鉄道となりました。タリリン鉄道は、マチンレスに保管されていた2両の機関車、複数の貨車、ブレーキ車を購入しました（タリリン鉄道の車両一覧を参照）。1958年には、ゴボーウェンの庭園で夏の別荘として使用されていたコリス客車1両も購入しました。[17]

保存

初期：1966年から1980年

2006年10月28日、コリス鉄道の蒸気機関車7号機がコリスに到着。

1960年代初頭、アラン・ミーデン率いるタリリン鉄道のボランティアグループがコリスを訪れ始めました。彼らは同線に博物館を設立することを望み、1966年12月にコリス協会を設立しました。また、同時期にウェスト・ミッドランズにコリス鉄道保存協会も設立されました。2つのグループは合併し、1968年にコリス鉄道協会[18]を設立しました。協会は、残存する鉄道の保存、専用博物館の開設、そして路線の一部または全体の復活を目指しました。協会の設立メンバーの多くは、タリリン鉄道でボランティア活動を行っていた人々でした。

アベルレフェニ採石場とブライヒゴッホ採石場を除いて、コリス鉄道沿線にはレールが残っていませんでした。当初、協会はマチンレス駅を博物館として購入しようとしましたが[19]、それが不可能であることが判明したため、別の場所に目を向けました。コリス駅の主要建物は1968年に取り壊され、隣接する鉄道厩舎だけが残りました。深刻なメンテナンスを必要としていたこれらの建物と、南に続く短い線路区間が取得されました。1970年、建物の最初の部分がコリス鉄道博物館として開館しました。1971年には短い「デモンストレーション」線が敷設されました。

1970年代、協会は関係当局と長期にわたる交渉を行い、路線の旅客再開に必要な条件を定めつつ、資金と設備を着実に増強しました。1974年には、マエスポス・ジャンクションからコリス駅までの路線を再開するための計画許可を取得しました。[18]協会の営業・運営部門として、元の名称を復活させた新しいコリス鉄道会社が設立され、協会は慈善団体としての地位を獲得しました。建物が良好な状態に戻るにつれ、博物館も拡張されました。

マースポエトの修復：1981年から2001年

1980年代初頭のマエスポス小屋

1981年、マエスポートにあったこの路線の元機関車庫が買収され、鉄道の運行拠点となった。1980年代には、マエスポートとコーリスの間に1マイル弱（1.6km）の軽量軌道が敷設された。コーリスへの正式な「最初の列車」は1985年4月24日に運行された。[18]その後数年間、当局との交渉が続けられる中、線路は旅客輸送基準にまで改良された。

旅客サービス履歴：2002年から現在

2002年夏、72年ぶりに旅客列車が再開されました。当初はディーゼル機関車による牽引でした。鉄道会社はカー・スチュアート4号機をベースにした新型蒸気機関車を製造し、2005年5月17日に導入され、7号機として運行されています（コリス鉄道は機関車に正式な名前を付けたことはありませんでした）。7号機は2005年8月20日に運行を開始し、これは当初の鉄道で最後の列車が運行されてからちょうど57年後のことです。現在、コリスとマースポス間の定期旅客列車を牽引しています。

鉄道会社はまた、マキンレス方面への南方延伸計画を積極的に進めており、当初の目標は、エスゲイルゲイリオグとルウィングウェルンの中間、コリスの南約2.5マイルにあるタン・イ・コエドまで路線を延伸することである。いつものことながら、これは当局との長期にわたる交渉を伴い、特にマースポート以南の路線は幹線道路A487号線に隣接して走っているためである。交渉が続く中、鉄道会社はマースポートの施設を統合し、隣接する敷地に新しい2車線用の客車庫を建設した（コリスとマキンレスにあった元の客車庫は取り壊された）。2015年には、南方延伸を可能にするために新しい迂回盛土の建設工事が開始された。

2009 年、鉄道会社はコリッサ川に初めて列車が走った 150 周年を記念して、馬で動く貨物列車のデモ走行や貨車の重力走行など、一連のイベントを開催しました。

2023年、コリス駅のトラバーサーに停車する機関車10号機

復活したコリス鉄道はタリリン鉄道との友好関係を維持しており、その結果、元のコリス機関車と車両の両方が鉄道に戻ってきました。1996年には、元コリス機関車4号が75周年を記念して戻ってきました。2003年には、元コリス機関車3号が125周年を記念して、客車17号、ブレーキ車6号、2台の貨車からなる歴史的列車を牽引して戻ってきました。コリス5号は1983年と1990年にタリリン鉄道を訪れ、[20] 7号は2011年10月にタリリン鉄道を訪れました。 [21]この列車は数本の貸切列車を牽引し、TRのコリス・ウィークエンドに参加し、現存する2台の元コリス機関車、4号 (エドワード・トーマス) と3号 (サー・ヘイデン) および車両を牽引しました。

現存する2台のオリジナル機関車は、再開以来、コリ鉄道を訪れています。2012年には、5月のバンクホリデー週末に開催された蒸気ガラに、鉄道常駐の蒸気機関車7号と共に3号機が出展しました。3号機のボイラー券は2012年5月17日に失効し、機関車は2013年2月までマエスポートで静態展示されていました。その後、機関車はコリ鉄道を離れ、タリリンの認知度向上とオーバーホールのための資金調達のため、イギリス各地の歴史的鉄道や博物館を巡回しました。

鉄道について

1890年代のコリス駅

コリス鉄道には、いくつかの珍しい特徴がありました。

  • 2フィート3インチ（686mm ）軌間は珍しく、英国では他に3つの公営路線（近隣のタリリン鉄道、プリンリモン・アンド・ハファン・トラムウェイ、スコットランドのキャンベルタウン・アンド・マクリハニッシュ軽便鉄道）のみが採用しています。チャークとポントファエン間のグリン・バレー・トラムウェイは、祝賀行事での車両移動を可能にするため、2フィート3インチへの改修工事が行われています。
  • 馬車鉄道として始まり、狭く曲がりくねったデュラス渓谷を登る路線であったため、非常に急なカーブを走る路線でした。当初の客車は、都市部の馬車鉄道の設計を流用した簡素な四輪車で、両端にバルコニーがありました。乗り心地が悪かったため、すぐに元の車体2台を長い台枠の上に並べて、より長いボギー台車に改造されました。
  • 駅は、やはり路線の地形のせいで非常に狭く、すべての駅が線路の東側にあったため、タリリン鉄道と同様に、客車と機関車には東側にのみドアがありました。
  • 採石場から大きなスレート板を運ぶための垂直架台貨車も他の鉄道ではほとんど見られませんでしたが、注目すべき例外はフェスティニオグ鉄道と近くのヘンドレ・ドゥ路面電車です。
  • コリス駅と当初のマキンレス駅には屋根があり、これはイギリスの狭軌鉄道では珍しい特徴であった。[22]コリス駅では、屋根は本線の上にあり、アベルレフェニ行きの列車がその下を通過した。マキンレス駅では、列車の後部が駅の屋根の下に収まり、前部は屋外にあった。当初のマキンレス駅は1907年に取り壊され、本線鉄道高架橋の北側にあるA487幹線道路沿いに今も建つ建物に置き換えられた。線路は、石のブロックで塞がれた独自のアーチを通って、ヘオル・イ・ドール沿いの本線高架橋の下に続いていた。高架橋の先の、かつてのルートにはテキサコのガソリンスタンドがある。

ルート

コリス鉄道の地図

駅と停車駅

支線と路面電車

コリス鉄道には数多くの支線があり、主に沿線にあるスレート採石場への輸送を目的として建設されました。主な支線は以下のとおりです。

アベルレフェニ採石場の路面電車のみが機関車で運行されていた可能性があり、1960年代と1970年代にはトラクターで貨車を牽引していました。その他の支線は重力と馬によって運行されていました。

その他の仮設支線は、第一次世界大戦から1930 年代まで林業作業を支援するために建設されました。

採石場

コリス鉄道の存在の主たる目的は、この地域のスレート採石場への供給でした。一般的に採石場と呼ばれるものの、ナロー・ベイン（狭鉱脈）の採石場は鉱脈に沿って地下採掘を行うのが一般的で、ブロード・ベイン（広鉱脈）の採石場は露天採石場であることが一般的でした。渓谷の南側にある外れの採石場も露天採石場でした。以下は、鉄道が供給していた主な採石場の一覧です。

この鉄道は、アベルレフェニとガーネズウェンの間に位置するスレートエナメル工場である Y マグナス (マシューズ ミル) にも独自の路面電車で接続していました。

機関車

オリジナルの鉄道

1878年に3両の機関車が納入され、1883年から1900年にかけて、0-4-0 STから0-4-2 STへと部分的に改造された。1920年代までに機関車はひどく老朽化していた。1921年には新しい機関車4号が納入された。1923年には、1号と3号の部品を組み合わせて1台の稼働可能な機関車が作られ、3号の番号が付けられた。残ったオリジナルの機関車2号は1928年まで予備として保管された。1929年10月12日付の報告書によると、1号と2号は「しばらくの間スクラップとして処分されていた」とされており、両機関車の残骸は地元のスクラップ商に引き渡され、グレート・ウェスタン鉄道が引き継いだ資産からは除外された。[24]

1878 年から 1948 年まで、最初のコリス鉄道で走っていた機関車 (コリス鉄道では名前が付いていない機関車) は次のとおりです。

番号画像ビルダーホイール配置作品番号建設された注記現在の状況現在の場所
1ヒューズ機関車会社、ファルコン工場0-4-2 ST3241878当初は0-4-0 STとして製造され、1930年に廃棄されました。廃棄該当なし
2ヒューズ・ファルコン・ワークス0-4-2 ST3221878当初は0-4-0 STとして製造され、1930年に廃棄されました。廃棄該当なし
3ヒューズ・ファルコン・ワークス0-4-2 ST3231878当初は0-4-0 ST型として製造されました。1927年にヒューズ社製の3両の機関車すべての部品を使用して改造されました。 1951年にタリリン鉄道が購入し、サー・ヘイデンと命名されました。運用タリリン鉄道
4カー・スチュアート0-4-2 ST40471921タトゥークラスの機関車。1951年にタリリン鉄道が購入。当時エドワード・トーマスと命名された。運用タリリン鉄道

保存鉄道

1967年以降、復元されたコリス鉄道に導入された機関車には、5番台から始まる元の機関車番号が付けられています。機関車は以下のとおりです。

番号画像名前ビルダーホイール配置作品番号建設された注記現在の状況旅客
列車認定
（空気ブレーキ付き）
5アラン・ミーデンモーターレールシンプレックス4週間DM2225819651974年にダービーのヒンドローにあるステイブリー・ライム・プロダクツ社から購入。
以前は2フィート（610 mm）ゲージ。協会創設者に敬意を表して命名された。		運用いいえ
6ラストンとホーンズビー4週間DH51849319661982年にマージーサイド州プレスコットのブリティッシュ・カッパー・リファイナーズ社から購入。2フィート6インチ（762mm）ゲージから改造。[25]運用はい
7ウィンソンエンジニアリング
とドレイトンデザイン		0-4-2 ST172005カー・スチュアートの「タトゥー」クラスの4号機の設計に基づいて鉄道用に建造された。運用はい
8ハンスレット4週間DM72741973旧ホートン・メイン炭鉱（バーンズリー）。国立石炭鉱業博物館より長期貸出中経済的に修復不可能なため所有者に返却いいえ
9アベルレフェニクレイトン4週間前B04571974元アベルレフェニ・スレート採石場。ウィンシレート社より寄贈・命名。運用いいえ
10

アラン・キーフ社とコリス鉄道0-4-2 ST912022年[26]オリジナルのヒューズ機関車をベースに、アラン・キーフ社とコリス鉄道協会の会員によって製造されました。運用はい
11ヴラドオレンシュタイン＆コッペル0-4-0 DH2572119572015年にオーストリアから購入、2015年5月にルーマニアで配線、ゲージ交換、再塗装運用はい

使用法

2023年現在、7号機と10号機は唯一の蒸気機関車で、旅客列車の運行を分担している。11号機は、工場列車と季節外れの旅客列車の両方で主力ディーゼル機関車であり、[27]より軽量な5号機と6号機のディーゼル機関車がこれを支えており、現在、これらの機関車が工場列車と入換列車の主力となっている。

馬車

歴史的

CM&RDTは、認可法で明確に禁止されていたにもかかわらず、1860年頃から旅客輸送を行っていました。1874年までは、旅客は採石場列車に連結された無蓋貨車で移動していました。1874年10月からは、独立した時刻表に基づいた旅客列車が運行されるようになりました。1875年頃、少なくとも2両の貨車が、粗雑でほとんど窓のない密閉式客車に改造されました。[9]

1878年11月、ラフバラのファルコン工場から、路面電車のような四輪車両10両が納入された。これらの車両には1から10までの番号が振られ、同じ工場から納入されたブレーキ車には11番が割り当てられた。同じくファルコン工場製の最初のボギー車両は、2つの四輪車が1つのシャーシに取り付けられたような外観で、12番が付与された。その後、5年間かけて四輪車両は新しいシャーシに改造され、5両のボギー車両が編成された。改造された車両は1から5まで、以前の12は6になった。

メトロポリタン鉄道車両・貨車会社により、同様の設計による全く新しい客車2両が製造され、7号車と8号車が番号付けされた。1号車から6号車は1930年以降、スクラップになったとみられ姿を消したが、7号車と8号車はゴーボーウェンにあるグレート・ウェスタン鉄道の従業員の自宅で使用され、その後保存された。8号車（温室兼菜園小屋として使用されていた）は1958年に回収され、タリリン鉄道で17号車として使用するために再建された。一方、7号車（鶏小屋として使用されていた）は10年後に回収され、コリス鉄道博物館に展示されている。ブレーキ車もタリリン鉄道で保存されていたが、火災で損傷したため大幅に再建された。

歴史的なコリス鉄道の客車（1859～1948年）
連
番		番号
旧CR
システム		番号
新しいCR
システム		ホイールタイプ体型ビルダー運命
114輪ショートトラムファルコンワークス新しいボギー客車に車体が組み込まれました。
224輪ショートトラムファルコンワークス新しいボギー客車に車体が組み込まれました。
334輪ショートトラムファルコンワークス新しいボギー客車に車体が組み込まれました。
444輪ショートトラムファルコンワークス新しいボギー客車に車体が組み込まれました。
554輪ショートトラムファルコンワークス新しいボギー客車に車体が組み込まれました。
664輪ショートトラムファルコンワークス新しいボギー客車に車体が組み込まれました。
774輪ショートトラムファルコンワークス新しいボギー客車に車体が組み込まれました。
884輪ショートトラムファルコンワークス新しいボギー客車に車体が組み込まれました。
994輪ショートトラムファルコンワークス新しいボギー客車に車体が組み込まれました。
10104輪ショートトラムファルコンワークス新しいボギー客車に車体が組み込まれました。
1111114輪コリスブレーキバンファルコンワークスタリリン鉄道でTR6として運行中。
12126ボギーコリスボギーファルコンワークス1930年以降は廃棄された。
131ボギーコリスボギーコリス鉄道1930年以降は廃棄された。
142ボギーコリスボギーコリス鉄道1930年以降は廃棄された。
153ボギーコリスボギーコリス鉄道1930年以降は廃棄された。
164ボギーコリスボギーコリス鉄道1930年以降は廃棄された。
175ボギーコリスボギーコリス鉄道1930年以降は廃棄された。
187ボギーコリスボギーメトロポリタン・キャリッジ＆ワゴンコリス鉄道所有。一部復元され、博物館展示用として展示されている。
198ボギーコリスボギーメトロポリタン・キャリッジ＆ワゴンタリリン鉄道所有。完全に修復され、TR 17として運行されています。

現在

2005 年 8 月、タリリン鉄道で保存されているコリス鉄道の車両 8 号 (TR 17 号)。
2007 年 5 月、Maespoeth の 21 号車両。

当初の鉄道では 19 台の客車 (四輪車 10 台、ボギー車 8 台、ブレーキ車 1 台) が走っていたため、保存協会は新しく製造された客車に 20 から番号を付けました。

7号車はオリジナルのボギー車ですが、現在は運行されていません。コリス鉄道博物館に展示されています。

20号車はボギー車と外観は似ていますが、より短い、元石炭公社製の四輪シャーシを採用しています。南側の区画には列車ガードが設置されています。現在は無地のシンプルな塗装が施されていますが、将来的には全面的に塗装され、文字も入れられる予定です。

21号車は、19世紀のオリジナルのボギー車両に可能な限り近づけて設計されましたが、21世紀の安全基準を満たすように製造されており、タリリン鉄道の標準的なボギー車両設計に基づいた鋼鉄製のシャーシと、鋼鉄製の骨組みに木材の外装を施した車体で構成されています。2003年5月に完成し、シンプルな屋根が特徴です。

22号車は上記と同じ基準で建造されました。2015年7月に完成したこの車両には、 1920年代に実際に使用された2両の客車に見られるようなクリアストーリー屋根が取り付けられています。2015年9月に艤装工事が完了し、鉄道は再び「タトゥー」機関車とボギー車2両を備えた、本物そっくりの「1920年代」の列車を運行できるようになりました。

23号車もまた、シンプルな屋根の例です。車体の木工品の組み立ては2015年秋に開始され、パネルとビーディングは2017年末までに完了しました。塗装と座席の取り付けは、新型コロナウイルスによるロックダウンの間も続けられ、完成した車両は2020年7月に台車に取り付けられ、試運転が行われました。2021年に旅客営業運転に入り、最終段階として金色のラインとレタリング（21号車と22号車に合わせる）が追加され、2022年のイースターまでに完了しました。

24号車は現在、マエスポスで建設中です。この車両は一等車で、クリアストーリー屋根を備えています。新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより建設が遅延する前、主フレームの建設と金属製の車体フレームの増設が完了していました。2021年には建設が急速に再開され、車体パネル（ビーディング付き）の取り付けが完了しました。

保存されているコリス鉄道の客車（1966年～現在）
番号ホイールタイプ体型屋根の種類入隊注記
7ボギーコリスオールウッドオリジナル楕円形1898部分的に修復済み。使用不可。
204輪コリススタイルの新築楕円形2002元NCBシャーシ上に構築されています。
21ボギーコリス鉄骨造新築楕円形2003
22ボギーコリス鉄骨造新築クリアストーリー2015
23ボギーコリス鉄骨造新築楕円形2021
24ボギーコリス鉄骨造新築クリアストーリー–工事中。

参照

参考文献

  1. ^ 「アバコリス・アンド・アバードヴィー鉄道」『カーナボン・アンド・デンビー・ヘラルド』1850年8月17日、4ページ。
  2. ^ 「コリス、マキンレス、ダヴィ川鉄道または路面電車」『カーナボン・アンド・デンビー・ヘラルド』 1850年11月16日、1ページ。
  3. ^ abcdef Johnson 2011, p.  [ページ必要] .
  4. ^ ボイド 1965年、20～21頁。
  5. ^ 「モンゴメリーシャーとメリオネスシャー」チェスター・クロニクル、1859年7月30日、4ページ。
  6. ^ abcdefgh MRFS; Quine, Dan (2024年7月). 「蒸気機関車が走る前のマキンレスのCorris鉄道駅」.狭軌・産業鉄道モデリングレビュー(139). RCL出版.
  7. ^ ボイド 1965年、23ページ。
  8. ^ Boyd 1965、24ページより。
  9. ^ ab Quine, Dan (2020年4月). 「初期のコリス鉄道旅客列車」. Narrow Gauge and Industrial Railway Modelling Review (122).
  10. ^ abc Boyd 1965、24～25ページ。
  11. ^ 「新しい機関車」レクサム・ガーディアン、1878年12月14日。
  12. ^ コリス鉄道協会誌 1992年および1993年
  13. ^ 「コリス。新鉄道橋」。アベリストウィス・オブザーバー。1906年11月1日。4ページ。
  14. ^ 「マシンレス」.モンゴメリーシャーエコー。 1907 年 6 月 15 日。p. 8.
  15. ^ 「コリス。新しい鉄道駅」。アベリストウィス・オブザーバー。1907年9月19日。2ページ。
  16. ^ ab ダン・クワイン著「コリス鉄道の悲しい終焉：実現しなかったこと」ヘリテージ・レイルウェイ誌第220号。
  17. ^ ベイト、ジョン、ミッチェル、ナイジェル・アダムス (2003). 『狭軌鉄道のプロフィール No. 1: タリリン鉄道の機関車と車両』 チェオナ出版. p. 57. ISBN 1-900298-21-X。
  18. ^ abc Thomas, Cliff (2017年8月8日). 「LAZARUS LINES: Corris Railwayの復活」. The Railway Magazine .
  19. ^ 「コリス協会、建物購入を希望」『鉄道雑誌』1968年5月号、306ページ。
  20. ^ ベイト、ジョン (2001). 『ペンドレ・サイディングス年代記』 RailRomances. p. 205. ISBN 1-900622-05-X。
  21. ^ “Corris No 7 Visit – 7th and 8th October 2011”. Talyllyn Railway . 2011年10月8日. オリジナルより2011年10月23日時点のアーカイブ。 2011年11月8日閲覧。
  22. ^ ボイド 1965年、36ページ。
  23. ^ クールズ、アンソニー(2006). 「コリス、マヒレス、ダヴィ川の路面電車」初期の鉄道3 .
  24. ^ "0-4-2ST コリス鉄道".保存された英国の蒸気機関車. 2017年6月18日. 2018年12月17日閲覧。
  25. ^ 「コリス向けディーゼル機関車」『鉄道雑誌』1982年8月号、374ページ。
  26. ^ スミス、ロジャー（2022年3月14日）「コリス鉄道は2023年8月30日水曜日に新型蒸気機関車ファルコンを受領」RailAdvent.
  27. ^ ロバーツ、リンダ (2015年6月1日). 「ディーゼル機関車がオーストリアからトランシルヴァニア経由でコリス鉄道の車両に加わる」ウェールズ・エクスプレス.

参考文献

  • ボイド、ジェームズ・I.C.（1965年）『中部ウェールズの狭軌鉄道』オークウッド・プレス。
  • ブライナント・ジョーンズ、グウィン。タラーディグを通る鉄道。
  • ブライナント・ジョーンズ、グウィン。グレート ウェスタン コリス。
  • ブライナント・ジョーンズ、グウィン。オールド・コリスの最後の日。
  • ブライナント・ジョーンズ、グウィン。オールド・コリスの物語。
  • コリス鉄道協会（1988年） 『コリスへの回帰』エイボン・アングリア出版。ISBN 0-905466-89-6。
  • コゼンズ、ルイス（1949年）『コリス鉄道』
  • ジョンソン、ピーター（2011年）『グレート・ウェスタン狭軌鉄道の図解歴史』オックスフォード出版
  • デビッド・ジョーンズ (2002)。Corris Trwy Lygad y Camera/Through the Eye of Camera。デビッド・ジョーンズ。ISBN 0-9543378-0-8。
ウィキメディア・コモンズには、コリス鉄道に関連するメディアがあります。
  • コリス鉄道協会
  • コリス鉄道の地図出典

北緯52度38分50秒 西経3度50分35秒 / 北緯52.64728度 西経3.84313度 / 52.64728; -3.84313

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