クロフォード・コンポジッツ
| クロフォード・コンポジッツ | |
| 会社の種類 | LLC |
| 業界 | 自動車産業 航空宇宙産業 |
| 前任者 | マックス・クロフォード・モーターズ社（1972年） マックス・クロフォード・コンポジッツ社（1988年） クロフォード＆クロフォード・コンポジッツ社（1996年） |
| 設立 | 1998 |
| 創設者 | マックス・クロフォード ジャン・クロフォード |
| 本部 | 、 |
従業員数 | 30（2018年） |
| Webサイト | crawfordcomposites.com |
クロフォード・コンポジッツは、ノースカロライナ州デンバーに拠点を置くアメリカの炭素繊維および複合部品メーカーです。クロフォードは、航空宇宙、航空、モータースポーツ、ヘルスケア、防衛、構造建設などの業界向けに、構造用および非構造用の複合部品の設計・製造を行っています。
歴史
マックス・クロフォード
クロフォード・コンポジッツの創設者マックス・クロフォードは、1966年に母国ニュージーランドでニュージーランド・オープン・サルーン・カー・アソシエーションのレースシリーズに参戦し、レーシングドライバー兼メカニックとしてキャリアをスタートさせました。クロフォードはアメリカに移住し、ディック・バーバー・レーシングのメカニックとしてIMSA GT選手権に参戦しました。ディック・バーバー・レーシングの解散後、ニュージーランド出身のクロフォードはジョン・フィッツパトリック・レーシングのクルーチーフに就任しました。カンナム、グループCでの活躍、そして1984年のル・マン24時間レースで3位を獲得した後、1987年にノースカロライナ州に移住しました。[1]
マツダ RX-792P
1991年、クロフォードはマツダモータースポーツと契約し、マツダRX-792Pのシャシーを製造した。リー・ダイクストラが設計し、クロフォード・コンポジッツが製造を請け負った。この車は、新しいマツダRX-7の多くのスタイル要素を取り入れる形で設計された。シャシーはハニカムアルミニウムモノコックであった。このGTPスポーツカーは、マツダR26Bヴァンケルエンジンを搭載していた。マツダモータースポーツ向けに2台が製造された。[2]この車は、IMSA GT選手権でいくつかの問題に遭遇した。1992年のマイアミグランプリの練習中に、#001のシャシーから出火した。出火原因は、排気ガスによって車体が燃えたことであった。ドライバーのプライス・コブとピート・ハルスマーはレースに参加できなかった。1992年のセブリング12時間レース中に、車は再び出火した。 2台のマシンは、1992年のIMSA GT選手権シーズンで合計22レースに出場しました。ライムロックパークで3位、ワトキンスグレン・インターナショナル・レースウェイで2位と、計2回の表彰台を獲得しました。しかし、数々のテクニカルトラブルにより完走できず、シーズン終了後にリタイアとなりました。[3]
現実世界
クロフォード・コンポジッツは、ライリー・アンド・スコット社からインディ・レーシング・リーグ・プログラム用のシャーシ製造を請け負いました。クロフォード・コンポジッツ社が製造したライリー・アンド・スコット・マークVは、1998年のウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで開催されたインディ200でレースデビューを果たしました。エリセオ・サラザールはこのレースで12位でフィニッシュしました。最高位は、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでサラザールが獲得した6位でした。マークVシャーシは合計8台製造されました。[4]
スポーツプロトタイプ
2001年のグランドアメリカンロードレース選手権シーズンに向けて、クロフォードはクロフォードSSC2Kを設計・製作した。この車は、ローラを離れて1999年4月にクロフォードに加わったアンディ・スクリーブンによって設計された。[5]このGTPスポーツカーは、ジャッド V10エンジンを搭載していた。この車は、ケビン・ドランのレーシングチーム、ドランレーシングのために製作された。[6]この車が2年間競技に参加した間、車には様々なフロントエンドのデザインが取り付けられた。鈍いノーズは、レイナード2KQが経験したのと同様の問題、つまりリアエンドに向かう気流が乱れる問題に悩まされた。2002年までに、クロフォードは空力設計に関してローラB2K/10の例に倣った。2年目のシーズンで、この車は初勝利を収めた。
2003年、ロレックス・スポーツカー・シリーズにデイトナ・プロトタイプ・クラスが導入された。クロフォードは、デイトナ・プロトタイプの最初の7つのコンストラクターのうちの1つであった。クロフォードDP03は、2004年のロレックス・スポーツカー・シリーズシーズンにデビューした。3台のDP03がデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでシーズン前のテストに参加した。デイル・アーンハート・ジュニア、トニー・スチュワート、アンディ・ウォレスが運転するハワード・ボス・モータースポーツのエントリーは、クロフォードの最速で総合4位だった。[8]チームは、2004年のデイトナ24時間レースで5位に終わった。DP03は、シーズン中に3つのレースで優勝した。DP03は、2003年から2008年の間に11レースで優勝した。合計で11台のDP03が製造された。[9] 2008年シーズンの後、デイトナ・プロトタイプの第2世代が発表された。 DP08は先代モデルほど成功しなかった。最高位は2009年のデイトナ24時間レースでの8位だった。クロフォードは第3世代のデイトナ・プロトタイプを設計しなかった。[10]
グランダムGT
チーフデザイナーのアンディ・スクリーブンは、ロレックス・スポーツカー・シリーズのGTカテゴリーに参戦するためにクロフォードGT06のシャシーを設計した。GT06プロジェクトは、クロフォードがブラックフォレスト・モータースポーツ向けのフォード・マスタングGTの製作を打診されたことがきっかけで始まった。このシャシーは、様々なメーカーの幅広いホイールベースとドライブトレインに対応できるように設計された。[11] GT06シャシーは2007年のロレックス・スポーツカー・シリーズシーズンにデビューした。GT06はポルシェに圧倒的な強さを見せつけられ、厳しい開幕シーズンを迎えた。ポンティアックがタイトル争いに加わったことで、クロフォードは苦戦した。結果を残せなかったため、より多くのチームがより成功しているブランドに乗り換えた。
フォーミュラレースカー
クロフォード・コンポジッツがフォーミュラレースに初めて挑戦したのは2014年のことだった。ハイ・パフォーマンス・グループと共同で、同社はフォーミュラ・ライトの創設を発表した。このシリーズは、 SCCAプロ・レーシングの認可を受けて2015年にフルスケジュールで開催される予定だ。クロフォードFL15は、FIA F3技術規則に従って製造されたカーボンファイバー製モノコックシャーシを持っている。この車は当初、2Lフォルクスワーゲンエンジンを搭載する予定だった。[12]その後、この車にはホンダのパワープラントが搭載されることが発表された。2.4LホンダK24エンジンは、ホンダ・パフォーマンス・デベロップメントによって製造される。[13]レーシングクラスは、北米モータースポーツ・エキスポでの車の発表とともに発表された。[14] FL15は、デイン・キャメロンのハンドルを握り、バージニア・インターナショナル・レースウェイでデビューした。キャメロンは、2014アルティメット・トラック・カー・チャレンジ中に2回のエキシビションセッションを走行した。[15]
2016年、クロフォードF4が米国F4選手権向けに発売されました。排気量2000ccのホンダK20C自然吸気エンジンを搭載し、160馬力にデチューンされています。
2018年、リジェ・クロフォードJS F3がF3アメリカズ選手権にデビューします。270馬力のホンダK20Cエンジンのターボチャージャー付きバージョンを搭載します。
車
| 年 | 車 | クラス | 注記 |
|---|---|---|---|
| 1992 | マツダ RX-792P | IMSA GT GTP | |
| 1998 | ライリー＆スコット Mk. V | インディカーシリーズ | シャーシ構造のみ |
| 2000 | クロフォード SSC2K | スポーツレーシングプロトタイプ | |
| 2004 | クロフォード DP03 | デイトナプロトタイプ | |
| 2006 | クロフォード GT06 | グランダムGT | インフィニティ G35、コルベット Z06、フォード マスタング GT、フェラーリ F430用シャーシ |
| 2008 | クロフォード DP08 | デイトナプロトタイプ | |
| 2010 | スタープロ | スターマツダ | |
| 2014 | クロフォード FL15 | フォーミュラライト | |
| 2016 | クロフォード F4-16 | アメリカF4選手権 | |
| 2018 | リジェ JS F3 | FR アメリカ |
参考文献
- ^ “Max Crawford”. Crawford Composites . 2003年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月20日閲覧。
- ^ 「マツダ RX-792P」. Ultimatecarpage.com . 2014年6月19日閲覧。
- ^ 「マツダ RX-792P」。レーシングスポーツカー。 2014年6月19日閲覧。
- ^ 「Advancing Automotive Aerodynamics」Greater Charlotte Biz . 2014年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
- ^ 「Andy Scriven」. LinkedIn . 2014年6月21日閲覧。
- ^ 「2001-2002 Crawford SSC2K」. Mulsanne's Corner .
- ^ 「Crawford SSC2K」.レーシング・スポーツカー. 2014年6月20日閲覧。
- ^ “2004 Test Days at Daytona”. Grand American . 2004年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月20日閲覧。
- ^ 「Crawford DP03」.レーシング・スポーツカー. 2014年6月20日閲覧。
- ^ 「Crawford DP08」.レーシング・スポーツカー. 2014年6月20日閲覧。
- ^ 「アンディ・スクリーブンがクロフォード・レースカーズの新GTプログラムについて語る」ハワード・モータースポーツ. 2014年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
- ^ 「Crawford CompositesがSCCA Pro Racingに「Formula Lites」クラスを新設」Racer . 2014年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
- ^ “Formula Lites Selects Honda Power”. Formula Lites . 2014年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
- ^ 「SCCA、開発フォーミュラシリーズを追加」ナショナル・スピードスポーツ・ニュース。 2014年6月21日閲覧。
- ^ 「グラスルーツ・モータースポーツ提供 アルティメット・トラック・カー・チャレンジ」Formula Lites . 2014年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月19日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
