SSキューバ（1920年）

キューバの船
歴史
名前
  • 1897年:コブレンツ
  • 1917年:サケム
  • 1920年:キューバ
同名の人物
所有者
船籍港
ルート
ビルダーブローム・フォス、ハンブルク
ヤード番号121
発売1897年3月18日
完了1897年5月5日
識別
運命難破、1923年
一般的な特徴
タイプ旅客船と貨物船
トン数3,169  GRT、2,001  NRT
長さ306.0フィート（93.3メートル）
ビーム42.0フィート（12.8メートル）
深さ23.6フィート（7.2メートル）
デッキ2
設置電力280 NHP
推進
スピード11+1 ⁄ 2ノット（21 km/h）
容量
  • 乗客：
  • 1897年: 1等20名、3等232名
  • 1909年: 1等車24台、2等車32台、3等車68台
クルー54
注記姉妹船：マインツ、トリーア

SSキューバ号は、1923年にカリフォルニア沖で難破した旅客・貨物用 蒸気船でした。その残骸は現在、沈没船ダイビングスポットとなっています。キューバ号は1897年にドイツでノルドドイッチャー・ロイド社（NDL）向けに「コブレンツ」として進水し、1917年にアメリカ合衆国に接収されるまで同社が所有・運航していました。その後、アメリカ合衆国海運委員会がキューバ号を接収し、「サケム」と改名しました。1920年にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーがキューバ号を購入し、 「キューバ」と改名しました。

建物

1897年、NDLはブレーメンと南米を結ぶ航路向けに姉妹船3隻を受領した。ハンブルクのブローム・フォス社は3月18日にコブレンツを進水させ、5月5日に竣工させた。ブレーマーハーフェンのヨー・C・テクレンボルグ社は5月15日にマインツを進水させ、7月8日に竣工させた。ブレーマーハーフェンのシヒャウ・ゼーベックヴェルフト社は6月5日にトリーアを進水させ、6月15日に竣工させた。

コブレンツの登録全長は306.0フィート（93.3メートル）、全幅は42.0フィート（12.8メートル）、深さは23.6フィート（7.2メートル）でした。総トン数は3,169  GRT、新北方領土は2,001  NRTでした。[1]建造当時、一等船室は20名、三等船室は232名でした。

マインツは2つのスクリューを持ち、それぞれが3気筒3膨張エンジンで駆動され、2つのエンジンの合計出力は280 NHPと評価され、[1] 11の速度を実現しました。+1 ⁄ 2ノット（21 km/h）。

NDLサービス

国立航海社（NDL）はコブレンツをブレーメンに登録した。 コードレターはQGJWであった。1897年5月、コブレンツはブラジルのサントスに向けて処女航海を開始した。1900年9月にはブレーメンからボルチモアへ航海した。1​​903年、NDLはコブレンツ、マインツ、トリーアをブレーメンとキューバのマンサニージョ間の航路に組み入れた。この航路の寄港地は、アントワープ、ア・コルーニャ、ビラガルシア・デ・アロウサ（ビーゴ）、ハバナ、シエンフエーゴスであった。[2]

1909年にNDLはコブレンツの旅客設備を一等船24名、二等船32名、三等船68名に改訂し、シドニーと神戸間の航路に転属させた。同航路での初航海で、同船は8月13日に香港を出港し、9月5日にシドニーに到着した。[3] [4]この航路の寄港地はブリスベン、ラバウル、フリードリヒ・ヴィルヘルムス・ハーフェン、マロン（ハーミット諸島、代替航海）、ヤップ、アンガウル（代替航海）、マニラ、香港であった。[2]この航路で同船はNDLのプリンツ・ヴァルデマールやプリンツ・ジギスムントよりも満足のいく結果を示したため、ドイツ政府は同船をReichspostdampfer（「国営郵便船」）とした。

1914年7月25日、コブレンツは通常通りシドニーから神戸に向けて出航し、2日後にブリスベンに寄港した。第一次世界大戦前夜、コブレンツはブリスベンからラバウルへ航行中だったが、ドイツ政府はすべてのドイツ商船に対し、最寄りのドイツまたは中立国の港への避難を命じた。コブレンツは速度を上げてラバウルに到着し、そこで全乗客を下船させた。[5]アメリカ合衆国とその植民地が中立であったため、コブレンツはそこからマニラへ向かった。

米国による押収

1917年までに、コブレンツはマニラに停泊していた17隻のドイツ商船のうちの1隻となった。[6]同年2月3日、米国政府は米国とその植民地のすべての港でドイツ船を拘留した。[7]

1917年4月6日、アメリカ合衆国はドイツに宣戦布告し、2月以降拿捕されていたドイツ船舶をすべて拿捕した。[8]米国海運委員会（USSB）はコブレンツの所有権を引き継いだ。1917年9月、マニラで拿捕されたドイツ船舶のうち3隻、国立国会図書館のコブレンツ、プリンセス・アリス、そしてテュービンゲンを太平洋郵便汽船会社がチャーターしたとの報告があった。[ 9]

1918年までにUSSBは同船をSachemと改名し、公式番号は215771となった。[10] 1919年までに同船はサンフランシスコに登録され、暗号文字はNFKJとなり、無線通信装置が装備された。[11]

太平洋郵便サービスと損失

キューバの船

1920年2月6日、パシフィック・メール社はアメリカ海軍からサケム号を40万ドルで買収した。サケム号はキューバ号に改名され、コード文字はLHTMに変更された。[12]パシフィック・メール社は、サケム号をパナマ運河経由でサンフランシスコとハバナを結ぶ航路に就航させた。後に、パシフィック・メール社は、キューバ号の航路をパナマ運河の大西洋側にあるサンフランシスコ・クリストバル間へと短縮した。

1923年9月、キューバ号は数日間濃霧の中を航行していた。9月8日午前4時30分、カリフォルニア州サンタバーバラ郡、ポイント・アルゲロ沖のサンタバーバラ海峡にあるサンミゲル島沖、北緯34度1分55秒 西経120度27分14秒 / 北緯34.032度 西経120.454度 / 34.032; -120.454 の位置で、同船は岩礁に衝突した。同船の無線は機能せず、1番、2番、3番船倉は浸水していた。一等航海士と8人の乗組員は救命ボートの1隻に乗り、助けを求めに出かけた。[13]その後、キューバ号の乗客乗員68人がさらに2隻の救命ボートに乗り換えて出航した。船長、パーサー、そして8人の船員が船上に残り、250万ドル相当の銀塊を含む積み荷を警備した。[14]

USS リノ

霧にもかかわらず、アメリカ海軍の駆逐艦隊が当該海域で速度試験を行っていた。駆逐艦の一隻、USS リノは霧のために進路を変更した。15時頃、リノはキューバの救命ボートの1隻を高速で通過した。3海里（5.6km）後、リノは2隻目の救命ボートを通過し、引き返した。リノは2隻の救命ボートの乗員全員（女性や子供を含む）を救助した。生存者たちはその後、リノをキューバの残骸へと誘導した。 [14] [15]

当初、最初のボートでキューバを出港した一等航海士と8人の行方は不明でした。しかし、スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアの タンカー「WSミラー」が偶然彼らを発見し、ロサンゼルスに上陸させました。[14] [16] キューバの乗客、乗組員、そして積荷はすべて無事に救助されました。[17]

リノ艦隊の残りの艦艇は速度試験を継続したが、その日のうちにホンダポイントで事故が発生し、駆逐艦7隻が大破し、乗組員23名が死亡した。[18]

キューバの難破船は人工のサンゴ礁を形成し、カリフォルニア・シープヘッドなどの海洋生物の生息地となっています。そのため、現在は難破船ダイビングスポットとなっています。[19]

参考文献

  1. ^ ab ロイズ レジスター 1898、CLU–COB。
  2. ^ ab Larsson, Björn. 「North German Lloyd」.海上時刻表画像. 2024年9月8日閲覧。
  3. ^ 「NDL Eastern Service」.デイリー・テレグラフ. シドニー、ニューサウスウェールズ州. 1909年8月11日. p. 6 – Trove経由.
  4. ^ 「コブレンツ号の到着」デイリー​​・テレグラフ、シドニー、ニューサウスウェールズ州、1909年9月6日、p. 4 – Trove経由。
  5. ^ 「コブレンツのニュース」。デイリー・コマーシャル・ニュース・アンド・シッピング・リスト。シドニー、ニューサウスウェールズ州。1914年8月28日。p. 4 – Trove経由。
  6. ^ 「戦争発生時に米国が拿捕する可能性のあるドイツ船」イブニング・パブリック・レジャー、フィラデルフィア、1917年2月2日、6ページ – Chronicling Americaより。
  7. ^ 「ドイツ船がここで拿捕される」ニューヨーク・タイムズ、1917年2月4日、3ページ – Times Machine経由。
  8. ^ 「24の港で押収された船舶のリスト」ニューヨーク・トリビューン、1917年4月7日、3ページ – Chronicling Americaより。
  9. ^ 「パシフィック・メールがフン族の船を入手」ホノルル・スター・ブレティン、1917年9月25日、5ページ – Chronicling Americaより。
  10. ^ 米国商務省、1918年、529ページ。
  11. ^ ロイズ レジスター 1919、SAB–SAD。
  12. ^ ロイズ船級協会 1921年、CRU–CUL。
  13. ^ 「定期船が難破、海軍が人命を救う」サンデー・スター紙、ワシントンD.C.、1923年9月9日、p.1 – Chronicling Americaより。
  14. ^ abc 「旅客船も行方不明」ニューヨーク・タイムズ、2023年9月10日、p. 2 – Times Machine経由。
  15. ^ 「霧の中で米駆逐艦7隻が難破、乗組員23名死亡、15名負傷」イブニング・スター紙、ワシントンD.C.、1923年9月10日、1ページ – Chronicling Americaより。
  16. ^ 「太平洋郵便船が難破」シアトル・スター紙、1923年9月10日、p.6 – Chronicling Americaより。
  17. ^ Schwemmer, Robert V. ( 2003). 「キューバ号難破船の歴史と現場評価」(PDF) .第6回カリフォルニア諸島シンポジウム議事録: 155–160 . 2025年8月31日閲覧– サンタバーバラ植物園より.
  18. ^ トルドー 2010 [ページが必要]
  19. ^ 「チャンネル諸島の難破船」（PDF） .アメリカ海洋大気庁. 2011年. 2024年9月8日閲覧。

参考文献

  • ドレクセル、エドウィン (1994)。北ドイツ・ロイド、ブレーメン、1857 ～ 1970 年: 歴史、艦隊、船舶郵便。 Vol. I. バンクーバー: Cordillera Publishing。ISBN 978-1-895590-14-2. OCLC  30357825。
  • ロイド船級協会英国及び外国船級協会 第1巻 汽船. ロンドン:ロイド船級協会. 1898年 -インターネットアーカイブ経由.
  • ロイド船級協会 第1巻 汽船. ロンドン:ロイド船級協会. 1919年 - インターネットアーカイブ経由.
  • ロイド船級協会 第1巻 汽船. ロンドン: ロイド船級協会. 1921年 - インターネットアーカイブ経由.
  • トルドー、ノア・アンドレ（2010年2月）「海軍の悲劇における一連の誤り」海軍史誌24（1）。
  • アメリカ合衆国商務省（1918年）. 第50回米国商船年次リスト. ワシントンD.C.：政府印刷局 – HathiTrust経由.

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