リピッヒ DM-1
| DM-1 | |
|---|---|
 戦後のミュンヘン・プリーン空港のDM-1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実物大研究用グライダー |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | アカフリーグ ダルムシュタット&アカフリーグ ミュンヘン |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 飛行していない |
| 開発されて | リピッシュ P.13a |
リピッヒDM-1は1944年からドイツで設計・製造された単座の研究用グライダーである。[ 1 ]
発達
第二次世界大戦中、アレクサンダー・リピッシュ博士はラムジェット推進のポイントディフェンス戦闘機、リピッシュP.12/13aを提案した。これは急旋回デルタ翼で、エンジンは厚く鈍角の主翼に埋め込まれていた。パイロットは尾翼の前部に搭乗し、その厚さは主翼とほぼ同じであった。P.12/13aのスケールモデルは、ウィーン近郊のスピッツァーベルクで飛行試験に成功した。[ 2 ] [ 3 ]
リピッシュ自身は設計への興味を失い、別の翼を持つP.13bの開発に着手したが、ダルムシュタット赤軍航空隊とミュンヘン赤軍航空隊の学生たちが、徴兵を避けるため重要な戦争任務を依頼してきた。1944年のこの頃には、戦争の絶望を悟ったリピッシュは喜んで応じ、P.12/13aプロジェクトのための実物大の空力試験用グライダーの製作を手配した。[ 2 ]
ダルムシュタット赤軍の工場でダルムシュタットD-33として建造が開始された。 1944年9月に同工場は爆撃を受けたため、半完成状態の機体はプリーン・アム・キームゼーの赤軍ミュンヘン工場に移送され、DM-1（ダルムシュタット＝ミュンヘン1）と改称された。プリーンでは、ダルムシュタットのヴォルフガング・ハイネマンとハンス・ツァッハー、ミュンヘンのクラウス・メッツナーとヘルマン・ネニンガーが作業を継続した。
DM-1は鋼管、合板、ベークライト含浸合板で作られた単座グライダーで、コックピットのキャノピーは垂直尾翼の前縁に一体化されていました。DM-1の発進はピギーバックまたはエアロトウによって行われる予定でした。
1945年5月にアメリカ軍がプリーンを占領した後も、アメリカ軍政の委託を受けてDM-1の作業は継続され、パットン将軍とチャールズ・リンドバーグがプリーンを訪れ、プロジェクトを視察しました。1945年11月初旬に完成したDM-1は、木箱に詰められてバージニア州ラングレー飛行場へ輸送され、 NACA（国家航空諮問委員会、現在のNASAの前身）の実物大風洞でDM-1の流れ挙動が検査されました。
米国の改造
渦揚力
ラングレーで試験されたDM-1は、性能が劣ることが判明しました。低速域での揚力は、小型模型機で予測された値よりも大幅に低かったのです。原因は、模型機が渦揚力を発生させていたことであり、実物大機ではレイノルズ数がはるかに高かったため、この揚力は発生しませんでした。 [ 4 ]
その結果、この機は数々の改良を受けました。他のリピッシュ・デルタ機と同様に、この機も厚い主翼と鈍角な前縁を備えていました。鋭角な翼型を模倣するために、前縁に沿って細長い帯状のものが取り付けられました。これにより、模型に見られるような渦流が発生し、揚力が大幅に増加しました。現代の渦揚力理論（最も有名なのはコンコルド）の起源は、NACAの研究と改良型DM-1に遡ることができます。[ 4 ]
抗力低減
大型でさらに厚くなった垂直安定板は取り外され、はるかに小型のものに交換されました。また、コックピットキャノピーはロッキードP-80シューティングスターのものを従来型の位置に取り付けました。エレボンヒンジの改良と相まって、全体的な抗力は大幅に減少しました。[ 5 ] [ 4 ]
保存と修復
DM-1 はテスト完了後、ワシントン DCにあるスミソニアン国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存修復保管施設に保管するために退役しました。
その影響力をめぐる論争
DM-1は、XF-92Aをはじめとするコンベアのデルタ翼ジェット機の設計に影響を与えたと示唆されている。コンベアの技術者はDM-1を調査し、リピッシュにインタビューしたことが知られている。このことから歴史家たちは彼の技術的影響を推測しているが、この推測を裏付ける直接的な証拠はない。[ 6 ]それどころか、コンベアは独自に薄型デルタ翼を発見していたが、DM-1は厚型翼を持ち、その空力特性は大きく異なっていた。コンベアはリピッシュの存在を知っており、少なくとも1人の技術者が彼に会ったことがあるが、彼の貢献は技術的なものというよりは「精神的なサポート」という性質のものであった。[ 4 ]
変種
NASAの改造に加えて、ダルムシュタット赤飛行隊とミュンヘン赤飛行隊はDM-1から派生した開発計画のためにいくつかの動力付き設計を定義した。[ 1 ]
- DM-1（リピッシュ）。厚い翼と大きな尾翼を持つ、元々製作されたものの飛行はされなかったグライダー。
- （NACA）。前縁ストリップ、小型薄型フィン、従来型コックピット、密閉式エレボンヒンジを備えた改良型グライダー。
- DM-2。大型の超音速試験機。翼幅8.5メートル（27フィート11インチ）、全長8.94メートル（29フィート4インチ）、パイロットは伏臥姿勢。ワルサー液体燃料ロケットを搭載。総重量11,500キログラム（25,400ポンド）。
- DM-3。加圧キャビンとより強力なワルサーCエンジンを搭載したDM-3の開発バージョン。
- DM-4。エンジン飛行試験機。当初はワルサーCを搭載。機体重量（エンジンなし）2,500キログラム（5,500ポンド）
仕様（DM-1）
DM1からDM4までのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.32 m (20 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 6 m (19 フィート 8 インチ)
- 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
- 翼面積：約19m2 （200平方フィート）
- 空車重量: 375 kg (827 ポンド)
- 総重量: 460 kg (1,014 ポンド)
パフォーマンス
- 最高速度: 558 km/h (347 mph, 301 kn) 終端速度急降下時の最高速度
- 失速速度: 72 km/h (45 mph、39 kn)
- 最大滑空比： 7
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ a b c “DM1 bis DM4” . 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月1日閲覧。
- ^ a bダン・シャープ著『Luftwaffe: Secret Jets of the Third Reich』、モートンズ、2015年、119ページ。
- ^ 「小さなアスペクト比のデルタ翼モデルの実験（1944年頃）」。YouTube。 2016年6月12日時点のオリジナル（YouTube動画）からのアーカイブ。
- ^ a b c dハリオン（1979）
- ^「研究覚書 L7F16」 NACA、1947年8月5日。2017年5月3日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^クレリンとリー、パート4。
- ^ a bロジャース、ジェームズ. 「超音速DM-1の設計」 . 2023年1月15日閲覧。
参考文献
- Crellin, E. および Lee, R.、「Lippisch DM 1 再考」、パート1～4、スミソニアン国立航空宇宙博物館、2015年。（2020年9月26日閲覧）。パート; 1、2、3、4。
- リチャード・P・ハリオン「リピッシュ、グルハレフ、ジョーンズ：デルタ翼型機の出現とアメリカ合衆国における後退翼機の起源」『航空宇宙史』第26巻第1号、1979年春/3月号、pp. 1–10。JSTORコピー
外部リンク
- Akaflieg Darmstadt のウェブサイト
- リピッシュ DM 1 再考、スミソニアン NASM
- 「機密解除されたUFO回収 1945年11月3日 ドイツ ペーパークリップ作戦 - リピッシュ」（YouTube動画）
- 「DM-1グライダーの調査」 NACAラングレー、1946年8月1日（YouTubeビデオ）
