ヘルシンキ通勤鉄道


ヘルシンキ通勤鉄道
（Hulustadsregionens närtrafik ）
トゥオマリラ駅のJKOYクラスSm5
トゥマリラ駅のJKOYクラスSm5
概要
地域フィンランド、ヘルシンキ首都圏
交通機関の種類通勤鉄道
路線数4
駅数HSL地域内46駅、
合計66駅[1]
1日あたりの乗客数1日20万人（2018年）[2]
年間乗客数7,000万人（2018年）[3]
ウェブサイト
  • https://www.hsl.fi/en
  • https://www.vr.fi/en/railway-stations-and-routes/commuter-traffic
運行
運行開始1969年
運行会社HSLとの契約に基づくVR
技術
システム延長
  • 235km（146マイル）（全長）
  • 99.2km（62マイル）（HSLゾーン内に位置する専用の「都市鉄道」線路）
軌間1,524mm（ 5フィート）
電化25kV 50Hz AC
平均速度54km/h（34mph）
最高速度時速120～160km（時速75～99マイル）

ヘルシンキ通勤鉄道（フィンランド語：Helsingin seudun lähijunaliikenne、スウェーデン語：Huvudstadsregionens närtrafik）は、ヘルシンキ首都圏を走る通勤鉄道システムです。このシステムはヘルシンキ地方交通局（HSL）によって管理されており、少なくとも2031年まではVRに運行委託されています。[4]

このシステムは4つの路線で運行され、13のサービスで構成されており、すべてヘルシンキ中央駅に終点があります。HSL圏内では、切符と時刻表は他の公共交通機関と完全に統合されています。VR通勤鉄道の一部のサービスはHSL圏内まで延長されており、HSL圏内を移動する場合はVRの切符ではなくHSLの切符が使用されます。[5]両社は2017年に車内切符の販売を中止しました。[6]

通勤鉄道はヘルシンキの公共交通機関の屋台骨であり、フィンランドで最も長い高速輸送システムです。2018年には約7000万人の乗客を運び[3]、平日には約1000便が運行しています（2023年）。[要出典]

歴史

1800年代後半

ヘルシンキとその周辺のローカル列車の歴史は、1886年6月1日に、本線で毎日4往復の列車が運行されたことから始まりました。2便はマルミ駅（当時はヘルシンゲ教区の市場町）を終点とし、1便はケラヴァ駅、 1便はヤルヴェンペー駅を終点としていました。これらの列車は最初の10年間は​​6月から9月のみ運行されました。[7]

1900年代初頭

1903年に完成した海岸線は、近距離移動を念頭に置いて設計・ルートが決定されたため、長距離列車の運行に問題が生じました。1904年には、キルッコヌンミ駅行きが1日2往復、カリス駅行きが1往復運行されました。駅周辺の住宅建設は急速に始まり、1910年までに1日10往復に増加しました。[7]

1920年代から1940年代

蒸気機関車の時代、ローカル列車はPr1型などの機関車に連結された、乗車用の広い扉を備えた木製の客車で運行されていました。1917年にフィンランドが独立した後、乗客数は大幅に増加し、1920年には400万人、1924年には900万人に達しました。大恐慌により通勤客数は劇的に減少し、最低でも1930年代には年間300万人にとどまりました。1940年代末には、その数は約400万人に達しました。[8]

1944年、フィンランドはポルッカラ海軍基地とその周辺地域をソビエト連邦に租借せざるを得なくなったため、ヘルシンキ発の西行きローカル列車は、租借期間が終了する1956年までカウクラハティ駅に停車しなければなりませんでした。

1950年代から1960年代

第二次世界大戦後、フィンランドの鉄道線路は全体的に非常に劣悪な状態にありました。ソ連への巨額の戦時賠償金により、フィンランド政府は国内の鉄道線路の定期的なメンテナンスを行うための資源さえほとんど、あるいは全く残っていませんでした。そのため、本線と沿岸線の最初の区間は、長距離列車や貨物列車の運行に加え、新しいローカルサービスやDm7型などの新しいディーゼル機関車の需要の高まりにも対応する必要がありました。

現代のフィンランドの通勤列車の時代は、1969年に沿岸線の最初の区間がキルッコヌンミ駅まで電化されたことで始まりました。電化により、移動時間が大幅に短縮されました。Dm7型レールバスはすべての駅に停車した後、キルッコヌンミに到着するまでに1時間かかりましたが、電気式のSm1型は45分で同じ距離を移動しました。[7]

1970年代から1980年代

1970年代は、南フィンランドの都市鉄道輸送において多くの画期的な出来事がありました。70年代初頭には、「通勤列車」（フィンランド語：lähijuna）という用語が初めて公式に採用されました。1972年には、コペンハーゲンのSトレインネットワークに触発され、アルファベットの文字がサービス識別子として導入されました。頭文字のA、H、K、L、N、P、R、S、Tは、記憶術として機能し、互いの曖昧さを最小限に抑えるために意図的に選ばれました。[7]やや紛らわしいことに、特定の文字は通勤列車システムの旅行ゾーンの識別子としても使用されました

国内初の通勤専用鉄道路線の建設が開始されました。4年後に開通したマルティンラークソ線は、フィンランドで初めて通勤列車専用の鉄道支線となり、ヴァンター市の都市化の基盤となっています。ケラヴァ都市線 [fi]は、当初は新しく電化された本線に走る通勤サービスのための3本目の線路として追加され、1972年にヒエカハルユ駅まで、 1981年にケラヴァ駅まで建設されました。

1990年代

1990年代には、ヘルシンキ首都圏で最初の共通交通チケットシステムが使用されるようになりました。HSLの前身である首都圏交通環境委員会（YTV）が、4つの首都圏自治体（旧VRゾーンAおよびB）のチケット販売と検査を引き継ぎました

1991年、マルティンラークソ線はヴァンタアンコスキ駅まで1駅延長され、ヴァンタアンコスキ線となりました。沿岸線は1993年にカリス駅まで電化され、ケラヴァ都市線の別の線路は1996年にティックリラ駅まで到達しました。

2000年代

沿岸線と並行して走る新しい都市区間であるレッパヴァーラ都市線 [fi]が2001年に開通し、通勤専用の2本の新しい線路が設置されました。

2006年に開通したラハティ線は、ケラヴァ駅の後で本線から分岐します。この線を走る1時間ごとの通勤列車はZ列車として知られています。

2010年代

環状線は2015年に開通し、ヴァンターコスキ線とヘルシンキ空港駅および新たに開業した4つの駅を経由して本線に接続しています。ヘルシンキの他の通勤鉄道とは異なり、環状線の一部はトンネル内を走行し、空港駅とアヴィアポリス駅は地下にあります。将来的にはクラウッカラへの支線を建設する可能性があります。

2010年代後半には、通勤列車の運行が初めて競争に開放されました。HSLは2018年に7社の入札資格審査を行い、2年後、VRの提案が予想よりも高いコスト削減効果を理由に、2031年までの契約をVRに授与することを決定しました。[9]

将来の延伸

ヘルシンキ首都圏のネットワーク。太い茶色の線は、HSLゾーン内に完全に位置する通勤専用線のある路線を表しています。ヘルシンキ通勤鉄道自体は、この地図の境界を越えて伸びています。

エスポー市鉄道

レッパヴァーラ都市線（海岸線と並行して走る通勤列車専用の2本の線路）は、エスポー駅まで14km延伸され、エスポー市鉄道 [fi]となる予定です。延伸工事は2023年後半に開始され、2028年に完了する予定です。このプロジェクトはフィンランド交通インフラ庁が監督し、西行きの通勤鉄道サービスの運行頻度を向上させるとともに、ヘルシンキ・トゥルク高速鉄道プロジェクトに必要な容量の増加を実現します。[10] [11]

新しい車両基地

2010年代後半以降、イルマラ車両基地の潜在的な過密状態を緩和するため、ヘルシンキ通勤鉄道車両用の新しい車両基地2か所がキルッコヌンミ[12]とケラヴァ[ 13]に設置される計画となっています。

その他の提案

シティ・レール・ループ、ヴァンターコスキ線のクラウッカラ支線、ケラヴァ都市線のニッキラ支線などのプロジェクトは、無期限に延期されています。

運行系統

すべての列車はヘルシンキ中央駅を起点と終点とするため、各列車の終着駅のみが列車識別番号の横に記載されています。すべての列車は、両方向 ともパシラ駅に停車します。

沿岸線

A レッパヴァーラ行き全駅停車

A列車は、システム上で最も頻繁に運行される西行き列車であり、ヘルシンキ通勤鉄道全体で最短の列車でもあります。沿岸線と並行して走るレッパヴァーラ都市線の建設により、2002年から現在の形で運行されています。A列車は、ルート上のすべての駅に停車します。

1970年代の短期間、Aの文字はキルッコヌンミ駅行きの停車列車に指定されていました。

E カウクラハティ行き準快速列車

E列車は1974年から運行されており、当初はエスポー駅止まりの停車列車でした。2007年には、カウクラハティ駅まで1駅延長されました。

L列車は キルッコヌンミまで各駅に停車します。

L列車は、1972年にアルファベット順の列車運行が導入されて以来、変更されていない3つの列車のうちの1つです。周回時間帯のみ運行され、週末は夜間も1時間ごとに運行する唯一の沿岸線列車です

キルッコヌンミ行きU準急

U列車は1988年にラッシュアワーの急行列車として導入され、レッパヴァーラ都市線が完成し輸送力が増加した2002年に終日運行となりました。2016年には、S列車の残りの列車がU列車に統合され、30分間隔の幹線列車となりました。

シウンティオ行きY快速普通列車

Y列車はシステム上で最速の西行き列車で、路線上の18駅のうち8駅のみに停車します。Y列車は1974年にキルッコヌンミ行きの停車駅が少ない列車として導入されました。この列車は1987年に廃止され、S列車とU列車に置き換えられました。Y列車は2002年にカリス行きの急行列車として再導入され、6駅のみに停車します。2016年3月、Y列車の終点はカリス駅からシウンティオ駅に移され、フオパラハティとエスポーの2駅が追加されました。2019年には、カウクラハティにも停車するようになりました。

カリスとハンコ間の停車列車/特定の出発時刻には、カリスとヘルシンキ中央間の急行列車が

H列車は主にカリスとハンコ間を運行しています。水曜日、金曜日、日曜日には、ヘルシンキからハンコへ、またはその逆のH列車が1本運行され、ヘルシンキとカリス間の6駅にのみ停車します。[14]

環状線

I 反時計回りのヘルシンキ空港行き停車列車、ヘルシンキ中央駅まで戻る

P時計回りの ヘルシンキ空港行き停車列車、ヘルシンキ中央駅まで戻る

IとP列車は、反対方向に運行し、各駅に停車する通勤列車です。これらの列車は、環状線完成後の2015年に現在の形で導入され、それ以来、終日10～20分間隔で運行されています。IとP列車は、本線の初期区間とヴァンターコスキ線全線もカバーしています。

本線

D ハメーンリンナ行き急行列車

D列車は平日に運行される片道の列車です。午前中にヘルシンキ方面へ出発し、午後にハメーンリンナ駅に戻ります。停車駅は8駅のみです。この列車は2016年に導入され、当初はリーヒマキ駅を終点とし、平日のラッシュ時に運行されていた以前の文字のない臨時列車に代わるものでした。2020年にはハメーンリンナまで運行が拡大されました。

2016年と2017年のしばらくの間、D列車はティックリラ駅を経由しない唯一の北行き通勤列車でした。

K列車は ケラヴァ行きに停車します

K列車は1972年の運行開始以来、ケラヴァ駅に停車していましたが、徐々に急行列車から各駅停車へと移行し、現在では各駅に停車します。歴史的には、K列車にはN列車と呼ばれる各駅停車がありました。2019年にK列車に統合される前は、N列車は限られた時間帯と週末の夜間のみの運行でした。

R 列車リーヒマキ行き／タンペレC行きの一部出発

R列車は本線の主要な通勤列車です。2つの終点があり、リーヒマキ駅までは30分ごと、タンペレ中央駅までは2時間ごとです。ケラヴァ駅前では、R列車は主要なインターチェンジであるパシラとティックリラにのみ停車し、それ以降の各駅に停車します。

特にHSL地域では、ピーク時には非常に混雑することが多く、ほとんどのR列車は最大4台のSm4クラスで運行されています。

T 列車リーヒマキ行き

T列車は1時間ごとに運行される夜間列車で、リーヒマキ方面へ向かう途中の各駅に停車します。フィンランドで平日に終夜運行する唯一の定期列車です。

ラハティ線

Z 列車ラハティ行き／コウヴォラ行きの一部の出発便

Z列車は、新線完成後の2006年に開通したラハティ線の1時間ごとの運行です。以前は、ラハティへの最も簡単な方法はリーヒマキ駅経由でした。一部の時間帯の出発便は、途中の各駅に停車しながらコウヴォラ駅まで運行されます。ヘルシンキからコウヴォラまでの延長されたZルートは、VR通勤鉄道網全体で最長距離です。

Z列車は、時速160kmで走行できる車両を定期的に必要とするフィンランド初の通勤列車でした。

運行図

出典：[15]

通勤サービスG、M、Oはヘルシンキ通勤鉄道網の一部ではありませんのでご注意ください。

HSL地域MR
VR地域 ノキア 
VR/ニュッセ地域 テソマ 
VR/キュメンラークソ地域 タンペレC
 レンパーラGZO
＝ヘルシンキ通勤鉄道 ヴィヤラ
 ラハティ
＝VR通勤鉄道 トイヤラ ヘッララ ヴィラーデ
M イッタラ ヤルヴェラ ナストラ
D パローラ ラッピラ ヘナ ウーシキュラ
 ハメーンリンナ モンミラ カウサラ
 トゥレンキ オイッティ コリア
T リュッティラ ヒキア マンツァラ コウヴォラ
Y
 リーヒマキ ミルリコスキ
シウンティオ UL ヒュヴィンカG インケロイネン
キルッコヌンミ  ヨケラ ハーラヨキ タヴァスティラ
トルサ  サウナカッリオ  キュミ
ヨルヴァス マルティンラークソ  ヴァンタアンコスキ ヤルヴェンペー キュミンリンナ
マサラ Eロウヘラ  ヴェフカラK アイノラ パイメンポルティ
カウクラティ ミルマキ  キヴィスト
 ケラヴァ コトカ
エスポー マルミンカルタノ  アヴィアポリス
 サビオ コトカ港
トゥオマリラ カンネルマキ  空港 空港乗り換え
 コルソO
コイヴホヴィ ポフヨイス＝ハーガ  レイネラ
 レコラ
カウニアイネン 
 コイヴキュラ
ケラ 
 ヒエカハルユ
キロ A
 ティックリラ
レッパヴァーラ                
 プイストラ
マッキュラ 
 タパニラ
ピタヤンマキ 
 マルミ
ヴァリモ 
 プキンマキ
フオパラハティ 
 オウルンキュラ
イルマラ 
 カピュラ
パシラ 
 パシラ
ヘルシンキ C 
 ヘルシンキ C
 YULEAPIIPKTDRZ
＝駅に停車します
= 表示方向の駅にのみ停車します
= 列車は停車せずに駅を通過します
= 列車は駅を迂回します

太字= 終点／他の公共交通機関との乗り換え

以前のサービス

廃止された一部の記号は、その後、異なる路線やルートの新しいサービスに再指定されました。区別と明確さのために、以前のヘルシンキ通勤鉄道サービスのシンボルは、以前の地図での実際の色に関係なく、ウィキペディアでは灰色で表示されています。

G サウナカッリオ行き急行

以前のG列車はヘルシンキからサウナカッリオまで運行していました。この路線は1日に両方向6本運行されており、ヘルシンキ-リーヒマキ路線でティックリラに停車しない唯一のアルファベット指定列車でした。2007年6月4日に運行が開始されました。特に冬季における本線の交通管理と時刻表の維持を改善するため、2011年に廃止されました。2017年には、以前はアルファベットがなかったリーヒマキとラハティ間の路線にG列車が再導入されました。

H列車 リーヒマキ行き停車駅なし

以前のH列車はヘルシンキからリーヒマキまで1時間間隔で運行されていました。パシラ、ティックリラ、ケラヴァに停車した後、各駅に停車するようになりました。Hの文字は1972年の元の名称です。1990年から1998年にかけて、乗客数の減少とH列車の速度不足により他の交通を妨げていたため、いくつかの停車駅（上記の括弧内に記載）は手続き上廃止されました。2016年3月、プローラ駅とヌップリンナ駅は閉鎖され、H列車は停車駅が2つ増え、運行頻度が2倍になったR列車に置き換えられました。

M ヴァンターコスキ行き停車列車

以前のM線はヘルシンキからヴァンタアンコスキまで運行していました。列車は10～30分間隔で運行され、各駅に停車しました。この路線は、1975年にマルティンラークソへの線路が完成してから、2015年にヴァンタアンコスキ線が環状線に延長されるまで、継続的に運行されていました。1991年には、この路線はさらに1駅先のヴァンタアンコスキまで延長されました。Mの文字はマルティンラークソを表していましたが、ヘルシンキ地下鉄との混同を避けるため、2015年にM線はP線に置き換えられました。Mの文字は現在（2019年以降）、ピルカンマーのタンペレ都市圏でのみ運行されているタンペレ通勤鉄道サービスに使用されています。

N ケラヴァ行き停車列車

N列車はヘルシンキからケラヴァまで各駅に停車しました。運行最終年には、平日の早朝と夕方のみ30分間隔で運行されていました。週末は土曜日は10分間隔、日曜日は15分間隔で運行頻度が上がりました。N列車は2019年8月に廃止され、K列車に置き換えられ、各駅に停車するようになりました。[16]

P 列車（ヒエカハルユ行き）

以前のP列車はヘルシンキからヒエカハルユまで各駅に停車していました。1972年に運行が開始され、2004年8月に廃止されました。Pの文字は2015年に時計回りのリングレール列車として再導入されました。

S列車（ キルッコヌンミ行き）

S列車はヘルシンキからキルッコヌンミまで運行していました。列車は双方向とも1時間間隔で運行されていました。ヘルシンキとキルッコヌンミ間を走る2本の昼間列車のうち、S列車の方が速かったです。1972年5月28日から1974年5月25日まで、S列車はヘルシンキとカウニアイネン間を運行していました。この路線は1987年9月27日にキルッコヌンミまで延長されました。S列車は2016年3月に廃止され、カウクラハティとマサラの間にありU線のみが停車する2つの小さな停車駅が閉鎖され、U線は現在1時間に2本運行されています。

シウンティオ行きの停車駅

X列車はもともとヘルシンキからキルッコヌンミまで運行しており、Y列車と並んでヘルシンキ・キルッコヌンミ線で最速の通勤列車でした。X列車は平日は両方向とも1本のみ運行されていました。X列車は2016年3月に導入され、2018年6月に廃止されました。X列車は、以前はU列車の臨時列車として運行されていたシウンティオ駅行きの停車駅が少ない列車の識別番号として、2020年に復活しました。X列車は2024年4月2日に再び廃止され、Y列車に変更されました。[17]

2016年に沿岸線に導入される前は、Xという文字は鉄道職員によって、本線のリーヒマキ駅行きの文字のない列車を示すために非公式に使用されていました。

車両

2017年以降、HSL管内の全路線は、2008年から2017年の間に製造された81編成のStadler FLIRT編成（クラスSm5）で運行されています。これ以前に使用されていたクラスSm2およびクラスSm4は、 VRが運行する長距離通勤路線で使用されています。 [18] VRは残りのクラスSm2編成を売却し、暫定的にクラスSm7と呼ばれる全く新しいクラスに置き換える予定です。

Sm5クラスの列車は、独自の所有・管理構造により、当局であるHSLにも、運行会社であるVRにも所有されていません。代わりに、新しい近代的な列車編成の購入を可能にするために、ヘルシンキ首都圏を構成する4つの都市によってPääkaupunkiseudun junakalusto  [fi]と呼ばれる持株会社が設立されました。これらの都市の直接所有下にあるJKOYは、必要に応じてどの鉄道事業者にも列車編成をリースできる完全に独立した鉄道車両会社です。

かつて通勤鉄道は、1980年代後半に引退するまで、機関車牽引の木製車体車両で運行されていました。その後、Eilクラス車両に置き換えられ、2010年代後半まで使用されていました。

ヘルシンキ通勤鉄道車両の歴史

路線図

地図

参照

参考文献

  1. ^ 「VR通勤交通」、2022年4月17日
  2. ^ 「VR listaa vahvuutensa lähijunakilpailutuksessa: Täsmällisyys, turvallisuus ja tehokkuus」、2018年8月30日
  3. ^ 「Herkkua junamatkustajille: VR laski lähiliikenteen lipunhintoja」、Vantaan Sanomat、2018年2月12日
  4. ^ "Helsingin seudun raiteilla liikennöi jatkossakin VR – Projektijohtaja: "Suurin yksittäisellä kilpailutuksella saavutettu säästö HSL:n historiassa"". Yle Uutiset (フィンランド語). 2020年5月5日. 2024年1月3日閲覧.
  5. ^ "HSLエリアはA、B、C、Dの4つのゾーンに分かれています". HSL.fi. 2022年4月18日閲覧
  6. ^ "Lipunmyynti lähijunissa loppui – nämä 4 asiaa sinun pitää tietää". Yle Uutiset (フィンランド語). 2017年6月19日. 2024年1月3日閲覧.
  7. ^ abcd Tolmunen, Tapio (2016). Viisi minuuttia seuraavaan lähtöön: HSL-alueen joukkoliikenteen historia (フィンランド語). ヘルシンキ：ヘルシンキ地域交通局. ISBN 978-952-253-288-6。
  8. ^ Herranen, Timo (1988) Från hästomnibussar till metro. Helsingfors stads publikationer nr 39
  9. ^ "Helsingin seudun raiteilla liikennöi jatkossakin VR – Projektijohtaja: "Suurin yksittäisellä kilpailutuksella saavutettu säästö HSL:n historiassa"". 2020年5月5日
  10. ^ Airamaa, Minna (2023-11-22). "Lisäraiteiden rakentaminen alkamassa – massiivinen työmaa myllertää koko radanvarren Espoossa: "Melua, pölyä ja tärinää"". Länsiväylä (フィンランド語) . 2023-12-31閲覧.
  11. ^ Salomaa, Marja (2023-06-27). "Kaksi valtavaa junahanketta nytkähti eteenpäin Espoossa". Helsingin Sanomat (フィンランド語) . 2023-12-31閲覧
  12. ^ "Lähijunien uusi varikkoalue Kirkkonummelle − Helsingin seudun suunnitelmissa "kummittelee" iso hanke". Viisykkönen .
  13. ^ https://web.archive.org/web/20181129012711/https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf8/lr_2017_junaliikenteen_kaluston_web.pdf [ bare URL PDF ]
  14. ^ H列車、2024年1月8日にハンコとカルヤー間で運行開始、vr.fi。 2024年4月3日閲覧。
  15. ^ 通勤電車の駅と地域地図
  16. ^ https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006187119.html hs.fi. 2019年10月9日閲覧。
  17. ^ 4月2日からX列車がY列車に、hsl.fi。 2024年4月3日閲覧。
  18. ^ junakalusto.fi. "Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy | Kalusto". junakalusto.fi (フィンランド語) 。 2017年2月20日閲覧。
  • 公式ウェブサイト
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