RER D線

RER D線
RER D線
	マルゼルブ駅のRER D列車
概要
ステータス	アクティブ
ターミナル	クレイユ（D3）; ムラン（D2）、マルゼルブ（D4）;
接続路線	; ; ; ;
駅	59
サービス
種別	高速輸送機関/通勤鉄道
システム	地域急行鉄道
運行会社	SNCF
車両	Z20500、Z57000、Z58500
乗客数	年間1億4500万回
歴史
開業	1987年9月27日（最後の延長は1996年）
技術
線路長	190km (120マイル)
軌間	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
ルートマップ
	ヴィリエ・ル・ベル
	ゴネス・アルヌーヴィル
	カルフール・プレイエル
	* * *サン・ドニ・プレイエル
	スタッド・ド・フランス
	サン・ドニ
	[マゼンタ、東駅]
	閉店
	2013
	車椅子でのアクセスは事前に予約が必要です。
	（*）工事中
	この図：表示; トーク; 編集;

RER Dは、パリとその郊外を結ぶ通勤鉄道と高速輸送システムのハイブリッドシステムであるRegional Express Régional （英語：Regional Express Network）の5つの路線の1つです。190キロメートル（120マイル）のこの路線は、パリ地域を南北に横断し、すべての列車がパリ中心部のいくつかの駅に停車した後、路線の端に向かって分岐しています

この路線は、北はクレイユから南はムランおよびマルゼルブまでを結び、パリ中心部を通ります。D線は、パリ北駅とシャトレ＝レ・アル駅を経由してリヨン駅も結びます。

1987年から1996年にかけて段階的に開通したこの路線は、距離ではRER路線としては最長であり、フランスで最も混雑するSNCF路線で、平日は最大615,000人の乗客を運び、466本の列車が運行しています。^{[ 2 ]}

路線のほぼ全域はイル・ド・フランス地域圏、すなわちイル・ド・フランス・モビリティの管轄内にあるが、路線の北と南の支線の一部は地域外にある。

年表

1987年9月27日：D線開通。ヴィリエ＝ル＝ベル– 北駅 –シャトレ＝レ・アル間（19km）を運行。シャトレ＝レ・アルまではB線トンネルを使用
1988 :グサンヴィルに向けて北に延伸。
1990年9月：オリ・ラ・ヴィル方面への北への延伸。
1995年9月：「インターコネクシオン・スッド・エスト」が開通。路線はシャトレからムラン、ラ・フェルテ＝アレー、そして翌年の1996年にパリ南部のマルゼルブまで延伸された。
1998年1月25日：新駅、スタッド・ド・フランス・サン＝ドニ駅が開業。北駅とサン＝ドニ駅の間に位置する。
2007年1月29日: 改修された最初のZ 20500型車両が運行開始。
2008年3月19日： SNCF社長ギヨーム・ペピによる「D Maintenant」プログラムの開始。
2008 年 12 月 14 日: 「Interconnexion Nord-Sud」サービスが削減され、相互接続列車が 1 時間あたり 8 本になります。
2009 年後半: 「D Maintenant」プログラムの終了。
2011 年 12 月 7 日: シャトレ - 北駅トンネルの複々線化の調査開始。
2013年12月15日：ヴィルヌーヴ・プレリー駅に代わって、クレテイユ・ポンパドゥール駅が開業しました。
2024年12月13日：最初のZ58500（RER NG）がRER D線に就航

歴史

構想

当初、RERの前身となる「メトロ・レジョナル」は、東西を結ぶ路線（将来のRER A）、既存路線から建設される新路線（将来のRER C ）、ソー線（ Ligne de Sceaux）の延伸とSNCF路線との相互接続、そして南北相互接続の補助路線（将来のRER D）の3つの路線で構想されていました。「レ・アル」の改修工事に伴い、コスト削減のため、シャトレ＝レ・アル間を開削工法で建設する機会が生まれました。 ^{[ 3 ]}

当初、新設のRER D線はパリ・リヨン駅とシャトレ＝レ・アル駅間でRER A線と線路を共用する予定だった。しかし、 RER A線を運行するRATP（英国鉄道公社）は、RER A線の利用者数が増加し、RER A線に臨時列車を運行する必要が生じたことから、この運用に反対した。そこで、各路線に専用のプラットフォームを設けることになり、リヨン駅のRER A線は地下駅の下層に、将来のRER D線は上層に設置されることとなった。リヨン駅のRER D線は4線で、RER A線路の上にあるため、プラットフォーム間の垂直な乗り換えが可能となっている。これは日本の発明である。^{[ 3 ]}

開業

1987年9月27日、既存の近郊列車をヴィリエ＝ル＝ベル駅から北駅まで延伸し、シャトレ＝レ・アル方面へ向かうRER D線が正式に開通しました。当初は19km（12マイル）の路線で、両用式のZ 8800形電車が使用されていましたが、新型のZ 20500形電車はまだ製造中でした。シャトレ＝レ・アルでは、RER D線はシャトレ＝レ・アル駅の構想からすでに建設されていた中央3線に終点を定めました。^{[ 4 ]}

1988年、グッサンヴィルを終点とする既存の近郊列車がRER D線と統合されました。^{[ 5 ]}同年、最初のバイモードZ 20500形列車が運行を開始しました。当初は4両編成でしたが、1995年に南北相互接続が開始され、5両編成（連結により10両編成）となりました。

1990年9月、RER D線は再び北のオリ＝ラ＝ヴィルまで延伸され、同時にRER D線ではワンマン運転が開始された。 ^{[ 6 ]}

中央トンネル開通

1995年9月11日、シャトレ＝レ・アル駅とリヨン駅の間に2.5km（1.6マイル）の専用トンネルが建設され、RER Dの南北相互接続が開始されました。^{[ 7 ]}

1996年、RER D線はラ・フェルテ＝アレーから南にマルゼルブまで延伸された。^{[ 4 ]} 1998年1月15日、 1998 FIFAワールドカップ開催中に、スタッド・ド・フランスへのサービス提供のため、スタッド・ド・フランス・サン＝ドニ駅が開業した。

改良点

2006年11月22日、STIFはRER Dの信頼性に関する短期、中期、長期の目標を設定するためのマスタープランを承認しました。^{[ 8 ]}

2007年1月29日、Z20500形電車の改修第1号車が発表されました。これは137編成のうち最初の車両です。改修された車両は、新しい青い塗装、統一された2+3座席、新しい照明、新しい床材を備えています。改修計画には1億ユーロ以上が費やされました。^{[ 9 ]}

遅延

RER D線はイル・ド・フランスの路線の中で定時運行率が最も低く、2013年から2021年の平均では84%の列車が定時運行し、^{[ 10 ]}、2023年末には85%の列車が定時運行しています。^{[ 11 ]}この定時運行率の低さは、 RER B線とRER D線がシャトレ＝レ・アル駅と北駅の間で共有するトンネルに一部起因しています。どちらの路線でもわずかな遅延が発生すると、大きな遅延や列車の運休につながる可能性があります

サービス命名法

RERシステムの他の路線と同様に、すべての列車にはサービス名またはミッションコードと呼ばれる4文字のコードが割り当てられています。列車の時刻表、旅客情報表示システム、そして列車の前面には、サービス名が表示されています。^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

新システム

最初の文字は最終目的地、つまり列車の終点を表します

2 番目の文字は、リヨン駅からヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュまでの区間で列車が停車する駅を示します。

A :メゾンアルフォールアルフォールヴィルとクレテイユポンパドールにのみ停車します。
I : リヨン駅とヴィルヌーヴサンジョルジュ間の急行
O : この区間のすべての停留所
U : Maisons-Alfort–Alfortvilleのみに停車します。

3 番目の文字は、列車が進む分岐を示します。

C : リヨン駅からコン・ラ・ヴィル・カンシー駅への分岐
P : リヨン駅からエヴリー・クールクロンヌ経由でコルベイユ・エソンヌへの分岐（高原）
S : コルベイユ・エソンヌからムランへの分岐 (沿岸)
V : ジュヴィジーからリス・オランジ (渓谷)を経由して、コルベイユ・エソンヌ、またはマルゼルブまたはムランへの分岐

4 番目の文字は、列車がヴィリー＝シャティヨンに停車するかどうかを示し、また列車が走行する方向も示します。

A : この列車は南から北へ走り、ヴィリー・シャティヨンに停車します。
E : この列車は（方向に関係なく）ヴィリー・シャティヨンには停車しません。
O : この列車は北から南まで走り、ヴィリー・シャティヨンに停車します。

2022年時点のサービス名称一覧
行き先	サービス名
マルゼルブ	BOVO
リヨン駅（地下鉄）	DACA、DICA、DOCA、DOPA、DOPE、DUPA
グッサンヴィル	FACA
ジュヴィシー	ジャワ、ジョバ、ジュバ
オリ・ラ・ヴィル - コイエ	ロパ、ロペ
リヨン駅（地上）	パカ、ピカ
コルベイユ＝エソンヌ	ロペ、ロポ、ローザ、ロヴォ、ルポ
クレイユ	ソパ、ソペ
スタッド・ド・フランス – サン・ドニ	UACA、UOPA、UOPE、UUPA
ヴィリエ＝ル＝ベル＝ゴネス＝アルヌーヴィル	VOPA、VOPE、VUPA
ムラン	ZACO、ZICO、ZOSO、ZOVO

旧システム

2008年まで使用されていた旧システムでは、最後の文字は列車がヴィリー＝シャティヨン駅に停車するかどうかを示しておらず、クレイユ、オリ＝ラ＝ヴィル＝コイエ、ヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュの最初の文字は異なっていました。^{[ 14 ]}

最初の文字：列車の行き先

3番目の文字：枝

C : リヨン駅からコン・ラ・ヴィル・カンシー駅への分岐
P : リヨン駅からエヴリー・クールクロンヌ経由でコルベイユ・エソンヌへの分岐（高原）
L : リヨン駅からオリー・ラ・ヴィルへの分岐
S : コルベイユ・エソンヌからムランへの分岐
V : ジュヴィジーからリス・オランジ (渓谷)を経由して、コルベイユ・エソンヌ、またはマルゼルブまたはムランへの分岐

2008年以前のサービス名一覧
行き先	サービス名
北駅	AUCH、AUPA、AUVA
マルゼルブ	ビパ、ビペ、ボパ
クレイユ	シーヴァ、コヴァ、コヴォ
リヨン駅	ダパ、デカ、ディカ、ディパ、ドカ、ドール、ドーパ、ドバ、ドゥカ
グッサンヴィル	顔、FIPE、FOVI
オリ・ラ・ヴィル - コイエ	HIPA、HIVA、HOPA、HOVI
ジュヴィシー	JAPA
シャトレ・レ・アール	モール
コームズ・ラ・ヴィル・クインシー	ナス、ニース、ノーチェ
コルベイユ＝エソンヌ	レピ、リパ、ライプ、リポ、リパ、ロパ、ローザ、ロス、ロヴァ
ラ・フェルテ・アレー	タイパ、タイプ、タイポ
スタッド・ド・フランス – サン・ドニ	ウイペ、ウルコ、ウルペ、ウッペ
ヴィリエ＝ル＝ベル＝ゴネス＝アルヌーヴィル	ヴィック、ヴィパ、ヴィペ、ヴォープ
ムラン	ザック、ザペ、ジップ、ゾック、ゾパ、ゾバ、ザック、ジック

事件

2003年9月20日、ヴィルヌーヴ・トリアージュ駅付近で異例の事態が発生しました。南行きの列車が18時50分、駅付近の中央線で事故のため停車しました。2M番線は規制当局によって無力化されていたため、乗車中の乗客は左側から降車するよう指示されていました。しかし、神経質な乗客が警報信号を誤用したため、右側のドアがいくつか開きました。運転士の指示を無視して多くの乗客が右側から降車し、時速約110km（70mph）で走行する北行きの列車と遭遇しました。

列車の運転士は緊急ブレーキを作動させ、列車の速度を時速約70キロ（45マイル）まで減速させる時間があったため、乗客は停止した列車に体を支えるか、溝に飛び込むことができた。幸いにも負傷者はいなかった。^{[ 15 ]}このニアミスは、乗客が携帯電話で撮影したもので、事件当夜に放送され、大きな論争を巻き起こした。^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

2004年7月9日、反ユダヤ主義的暴行とされる事件が発生し、国民と政治の反発を招き、内務省ドミニク・ド・ビルパン氏とフランス大統領ジャック・シラク氏が直ちに声明を出した。^{[ 18 ]}しかし、捜査の結果、暴行の首謀者は病的な虚偽の記述をしていたため、これらの疑惑は虚偽であることが判明した。この事件は、メディアによる情報の取り扱い方をめぐる論争を引き起こした。^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

参照

参考文献

^ 「車椅子利用者向け移動マップ」（PDF）。イル・ド・フランス・モビリティ（フランス語とイギリス英語）。パリ：イル・ド・フランス地域圏。2023年5月11日。2023年7月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2023年7月13日閲覧
^「RER D : Qualité de services et projets」、Dossier de réunion public SNCF、2016 年 12 月 5 日、3 ページ (2016 年 12 月 28 日相談)。
^ ^a ^bジャン・ロベール、ノートル地下鉄、p. 386
^ ^a ^b「RER D線とE線」。2002年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Bernard Collardey、Les Trains de banlieue、第 2 巻、p. 227
^ Les Trains de Banlieue.書Ⅱ。 1938 年から 1999 年まで、op.引用、p. 227.
^ INA - 新しいRER Dに関する報告書
^ 「Conseil du STIF du 22 11月 2006」(PDF)。2015 年 9 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年6 月 20 日に取得。
^ STIF - "Dès aujourd'hui, des train renovas : le STIF et Transilien SNCF s'engagent pour l'amélioration du RER D"
^オルトフェロヴィエール。「RER D : シンプリファイアー、モダナイザー、トランスフォーマー」。Transportparis - Le webmagazine des Transports parisiens (フランス語) 。2024 年4 月 11 日に取得。
^ “Ponctualité des métros et RER : "une degradation inquiétante", s'agace Île de France Mobilités - France Bleu" . ici、par France Bleu et France 3 (フランス語)。 2023 年 12 月 5 日。2024 年4 月 11 日に取得。
^ “2018 年 12 月 9 日の RER D のミッションのコード” . Ensemble sur le RER D (フランス語)。 SNCF。 2018 年 10 月 18 日。2022 年3 月 13 日に取得。
^ “RER D : デコドンレコードミッション” . Ensemble sur le RER D (フランス語)。 SNCF。 2013 年 12 月 12 日。2022 年3 月 13 日に取得。
^ “Codes Missions [anciens] (ligne D)” . portail.sadur.org。サドゥル。2022 年3 月 14 日に取得。
^ Conseil général des Ponts et Chaussées - Enquête sur les circonstances de l'incident survenu le 20 Septembre 2003 sur la ligne D du RER en gare de Villeneuve-Triage Archived 2011 年 11 月 20日、ウェイバックマシン、2003 年 11 月
^ “l'a échappé belle に、parler clair を注ぎます。” . Metro-pole.net、web.archive.org 経由。 2003 年 9 月 23 日。2014年 1 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 12 日に取得。
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^ Le Monde、Stupeur après l'agression antisémite d'une femme dans le RER、記事 2004 年 7 月 13 日
^ RFI - ラ・フランス・スー・ル・ショク
^ RFI - 反ユダヤ主義 : le doute

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにあるRER D関連メディア

[idfm-ufr-map-1] 「車椅子利用者向け移動マップ」（PDF）。イル・ド・フランス・モビリティ（フランス語とイギリス英語）。パリ：イル・ド・フランス地域圏。2023年5月11日。2023年7月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2023年7月13日閲覧

[2] 「RER D : Qualité de services et projets」、Dossier de réunion public SNCF、2016 年 12 月 5 日、3 ページ (2016 年 12 月 28 日相談)。

[Jean_Robert,_Notre_métro,_p._386-3] ジャン・ロベール、ノートル地下鉄、p. 386

[cheminet.free.fr-4] 「RER D線とE線」。2002年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[5] Bernard Collardey、Les Trains de banlieue、第 2 巻、p. 227

[6] Les Trains de Banlieue.書Ⅱ。 1938 年から 1999 年まで、op.引用、p. 227.

[7] INA - 新しいRER Dに関する報告書

[8] 「Conseil du STIF du 22 11月 2006」(PDF)。2015 年 9 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年6 月 20 日に取得。

[9] STIF - "Dès aujourd'hui, des train renovas : le STIF et Transilien SNCF s'engagent pour l'amélioration du RER D"

[10] オルトフェロヴィエール。「RER D : シンプリファイアー、モダナイザー、トランスフォーマー」。Transportparis - Le webmagazine des Transports parisiens (フランス語) 。2024 年4 月 11 日に取得。

[11] “Ponctualité des métros et RER : "une degradation inquiétante", s'agace Île de France Mobilités - France Bleu" . ici、par France Bleu et France 3 (フランス語)。 2023 年 12 月 5 日。2024 年4 月 11 日に取得。

[12] “2018 年 12 月 9 日の RER D のミッションのコード” . Ensemble sur le RER D (フランス語)。 SNCF。 2018 年 10 月 18 日。2022 年3 月 13 日に取得。

[13] “RER D : デコドンレコードミッション” . Ensemble sur le RER D (フランス語)。 SNCF。 2013 年 12 月 12 日。2022 年3 月 13 日に取得。

[14] “Codes Missions [anciens] (ligne D)” . portail.sadur.org。サドゥル。2022 年3 月 14 日に取得。

[15] Conseil général des Ponts et Chaussées - Enquête sur les circonstances de l'incident survenu le 20 Septembre 2003 sur la ligne D du RER en gare de Villeneuve-Triage Archived 2011 年 11 月 20日、ウェイバックマシン、2003 年 11 月

[16] “l'a échappé belle に、parler clair を注ぎます。” . Metro-pole.net、web.archive.org 経由。 2003 年 9 月 23 日。2014年 1 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 12 日に取得。

[17] “ヴィルヌーヴとトリアージ、決定的な信頼関係” . Metro-pole.net、web.archive.org 経由。 2003 年 11 月 5 日。2013年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 12 日に取得。

[18] Le Monde、Stupeur après l'agression antisémite d'une femme dans le RER、記事 2004 年 7 月 13 日

[19] RFI - ラ・フランス・スー・ル・ショク

[20] RFI - 反ユダヤ主義 : le doute

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v t e パリの交通網
メトロ
RER
トランジリアン
路面電車
バス	RATP ノクティリアン TVM
その他	CDGVAL オルリーヴァルモンマルトル・ケーブルカーケーブルカー
プロジェクト	CDGエクスプレスグラン・パリ・エクスプレスパリ地下鉄 3bis と 7bis の合併
管理	IDFM RATP SNCF オプティルケオリストランスデブ
ファイナンス	ナビゴカードイル・ド・フランスの公共交通機関の運賃交通機関
駅	パリ・メトロ駅一覧建築幽霊駅鉄道駅一覧 RER トランジリアンパリトラム停留所一覧