ロンドン地下鉄D78系
| ロンドン地下鉄D78系 | |
|---|---|
 2014年にウェストハムで改装されたD78型ストック列車 | |
 改装されたD78ストックカーのインテリア | |
| 在庫タイプ | 地下 |
| 稼働中 | 1980年1月28日～2017年4月21日（ロンドン地下鉄） 2021年11月1日～現在アイランド線（484型として） |
| メーカー | メトロ・キャメル |
| 建設場所 | ウォッシュウッド・ヒース、イギリス |
| 交換 | OおよびPストック Rストック |
| 構築済み | 1978～1981年 |
| 改装済み | ボンバルディア（ダービー・リッチチャーチ・レーン工場）2004–2008 |
| 建造数 | 75セット（450台） |
| 後継 | S7 ストック |
| 形成 | 1ユニットあたり3両、1列車あたり2ユニット |
| 容量 | 列車あたり821 |
| 運行路線 | 地区 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | DM 18.37 m (60 フィート 3 インチ) UNDM/T 18.12 m (59 フィート 5 インチ) |
| 幅 | 2.85メートル（9フィート4インチ） |
| 身長 | 3.62メートル（11フィート11インチ） |
| ドア | 片側4枚の単葉 |
| 最高速度 | 時速72キロ（時速45マイル） |
| 重さ | DM 27.46トン（27.03ロングトン、30.27ショートトン） UNDM 26.11トン（25.70ロングトン、28.78ショートトン） T 18.40トン（18.11ロングトン、20.28ショートトン） |
| 牽引システム | 空気圧シングルカムシャフト （GECトラクション） |
| トラクションモーター | LT118 DCモーター （ブラシトラクション） |
| 座席 | 1列車あたり280 |
ロンドン地下鉄D78形車両（通称D形車両）は、ロンドン地下鉄ディストリクト線（ウィンブルドン・エッジウェア・ロード間を除く）で運行されていた地下車両の一種である。最初の車両は2015年1月に廃止され、最後の車両は2017年4月21日に廃止された。
歴史
D形車両は、戦前のCO / CP形車両と戦後のR形車両をディストリクト線で置き換えるため、1976年に発注された。[1] 6両編成の列車75本がメトロ・キャメル（ウォッシュウッド・ヒース）で製造され、最初の列車は1980年1月28日に運行を開始し[2]、最後に納入されたのは1983年であった。[3]
詳細
Dストックは6両編成で、CO/CPおよびRストックの車両が短い7両編成とは対照的であった。通常の運行では、各列車は2つの3両編成で構成され、20のユニットは両端が連結されており、例外的な状況下では3両編成での運行が可能である。[4]
主電動機は1973年型チューブストックと同じLT118型で、台車も他の地下鉄車両とは異なり、同じものを使用しています。片開きドアと横向き・縦向き座席を備えたこの車両は、ジュビリー線の1983年型車両と非常によく似ています。D型車両と1983年型車両は、地下鉄で唯一、車体下にヘッドライトが設置されていた車両です。多くの地下鉄車両では、車体下にテールライトのみが設置されていました。
この列車には多くの革新がもたらされました。Metalastic社のゴム/金属「シェブロン」一次スプリングと「ディアボロ」形状のゴム/金属二次スプリングサスペンションは、乗客にとってよりスムーズな乗り心地を実現しました。運転席はより人間工学的に設計され、座席は前後上下に回転します。デッドマンハンドルはジョイスティックに置き換えられ、デッドマン機能を使用するにはジョイスティックをひねり、モータリングとブレーキをかけるには前後に動かす必要があります。従来の列車設備パネルに代わる列車管理システムが導入され、運転士に不具合を警告します。
この車両と以前の車両との最も顕著な違いは、ドアが片開きになっていることです。当初は、乗客がドア操作ボタンを押してドアを開けていました。この車両が導入された当時、地下鉄の駅構内には、英語、フランス語、ドイツ語でドアの操作方法を説明するポスターが掲示されていました。この車両には「POGO」（乗客開／車掌開）スイッチが搭載されており、ドアの操作を乗客から車掌に切り替えることができました（この車両が導入された当時は、車掌が後部運転席からドアを操作していました）。
この機能は地上駅やターミナル駅（特に冬季）では便利でしたが、駅での滞在時間が大幅に長くなり、乗客はドアの開け方が分からず、新しいシステムに慣れるのに苦労しました。1990年代後半には、ドアの操作は運転士が行うようになりました。ボタンは残っていましたが、2004年から2008年にかけての改修工事で覆われました。
全長18メートル（59フィート）を超えるこの車両は、地下鉄で最も長い車両でした。新車当時は窓が過熱していたため、窓の改造が必要となり、各車両に引き下げ式の窓が設置されました。
使用法
この車両はディストリクト線で使用されましたが、プラットフォームがD車両には長さが足りなかったため、ハイストリート・ケンジントンからエッジウェア・ロード間を除きました。 [要出典]
1985年4月から1987年5月の間、この車両は3両編成でイースト・ロンドン線を運行していました。ディストリクト線の運行本数が減ったため、車両に余裕ができたためです。このため、 A60/62型車両はワンマン・オペレーション（OPO）への改造のため、派遣されました。A60/62型車両は1987年に再びこの路線を引き継ぎました。この車両は、イギリス国鉄TOPSシステムでクラス499/0の指定を受け、リッチモンド支線とウィンブルドン支線で運行されました。[5]
2016年にS車両への置き換えが始まりました。[6] S車両は当初の予定寿命より15年ほど短い期間で置き換えられましたが、これは新しい車両を継続的に使用することで運行頻度を上げ、メンテナンス費用を削減できるためです。
2011年7月、ハロゲート商工会議所は、ヨークからリーズまでハロゲート経由でハロゲート線に車両を導入し、輸送力を強化することを提案した。[7]ハロゲートとリーズの都市部は駅が近接しており、当時使用されていたクラス150気動車よりも加速性能に優れた車両を利用することで、所要時間を短縮することが期待された。ロンドン地下鉄や南部鉄道網ではなく、ドックランズ・ライト・レールウェイに類似した第三軌条方式による電化が提案された。
2012年7月24日、7007号車が2012年オリンピック記念列車に指定され、ロンドン地下鉄最高執行責任者のハワード・コリンズがウィンブルドンからウィンブルドン・パークまでオリンピック聖火を運びました。[8]これはロンドン地下鉄でオリンピック聖火列車として運行された唯一の列車です。[要出典]
2017年3月、最初のD形RAT（レール粘着列車）が、当時レール粘着列車として運行されていたA60/A62形列車の置き換えに指定されました 。A形列車は当時50年以上経過しており、急速に老朽化が進んでいました。7010-8123-17010-8010-7123と7040-8107-17040-8040-7107の5両編成が2編成あります。[9]
名簿
| 形成 | アップミンスター（D）→ | 注記 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7xxx （DM） | 17xxx (T) | 8xxx (UNDM) | 8xxx (UNDM) | 17xxx (T) | 7xxx （DM） | |||
| 設備 |  | | | | | | ||
| 数字 | 7000 ∥ 7128 | 17000 ∥ 17128 | 8000 8128 | 8001 ∥ 8129 | 17001 ∥ 17129 | 7001 ∥ 7129 |
| |
トレーラー17000～17048（偶数）には除氷装置が取り付けられました。
改修
車両寿命中期改修は、メトロネットによる官民パートナーシップ（PPP）の下で実施された最初の改修であり、契約交渉が完了するまで延期された。2001年、ロンドン地下鉄のアクトン車庫で列車改修ユニットによって3両（7008/17008/8008）の試作車両が準備された。[10] [11]この試作車両は最終的な改修とは細部で若干の差異があったが、後に残りの車両と同じ水準に引き上げられた。改修プログラムは2005年夏に開始され、ボンバルディア・トランスポーテーションのダービー・リッチューチ・レーン工場で作業が行われた。[12] [13]このプログラムは2008年に完了した。[14]
改修内容は次のとおりです。
- ロンドン地下鉄の塗装に防犯塗料と窓フィルムを塗布
- 内装をグリーンと白でリニューアルし、ドア内側の塗装をオレンジ色からシルバーに変更、シートモケットも変更。
- メープル材のフローリングをゴムに交換
- ドアの開閉時にブザーを鳴らす
- 車端部の窓の追加
- 吊り下げストラップ（バネ式）をグラブバーに交換する
- 外装のドアボタンを覆う
- 内側と外側の前面と側面に駅と行き先を示すドットマトリックスインジケーターを追加
- GPSとオドメーターによる音声案内（エマ・クラークによる音声）の乗客情報システムを追加。各駅名のアナウンスには乗り換え路線が含まれ、「電車とプラットフォームの隙間にご注意ください」という警告が表示されます。
- 跳ね上げ式座席2つと障害者用多目的エリアの追加
- 運転席へのエアコンの取り付け
- CCTVの設置
改装されたD形車両は、車両側面にドットマトリックス式の電子式案内表示器を備えた最初の地下鉄車両でした。戦前の車両の中には、スロットイン式やリバーシブル式の行先表示板、あるいは無停車表示板を備えたものもありました。また、地下鉄車両の中でドアが開いた時にもブザーを鳴らす最初の車両でもありました。改装された残りの地下鉄車両は、ドアが閉まった時にのみブザーを鳴らしていました。
改装された D ストックでは、すべての車両の側面にロンドン地下鉄の円形マークが描かれていました。以前は、DM 車両にのみ円形マークが描かれていました。
2014年頃より、安全対策として非常用コードにフラップカバーが取り付けられ、緊急時のみ乗客がコードを引くようになりました。
撤退
2015年1月19日、7510号機と7058号機からなる最初の6両編成の列車がイーリング・コモン車両基地で運行停止となり、ロング・マーストン行きのトラックに積み替えられた。そこで駆動モーターは230形に改造され、その他の車両はスクラップにするか、将来の使用に備えて保管された。最後の列車は7007号機と7032号機で構成され、2017年4月21日に運行された。[15]
2016年2月、リトルブルック発電所で行われた模擬地下鉄事故では、余剰となったD78車両4台が緊急サービスで使用されました。[16]
7027号車はルイシャムのクーパーズ・レーン・スクールで図書館として使用するために保存されている。[17]
撤退後の使用
2014年、ヴィヴァレールはディーゼル電気式多連装ユニットへの改造のため、駆動用モーター車156両と付随車70両を購入した。[18] 2両または3両編成のユニットを合計75両編成にすることを提案した。[19] TOPSでは、これらはクラス230に指定されている。[20]
2015年8月に試験と認定のための試作機が製作され、2016年に運行開始となった。[21]クラス230による旅客輸送は2017年7月19日に開始され、ハニーボーンからクイントン鉄道技術センターのレールライブ展示会までのシャトルサービスに1編成が使用された。[22]
クラス230量産の最初の顧客はウェスト・ミッドランズ・トレインズで、同社は2017年10月に2両編成のDMUを3編成発注した。その後、ウェールズ鉄道交通局が2018年6月に、バイモード・マルチプル・ユニット（BMMU）として製造される3両編成の計5編成を発注した。[23] [24]
2019年9月、サウスウェスタン鉄道は、 2020年からワイト島の改良されたアイランドラインで使用するため、ヴィヴァレールから2両編成の車両5台をリースすると発表した。484型と指定されたこれらの車両は、引き続き第三軌条から供給される電力で稼働している。[25]最初の車両は2020年11月19日にワイト島に到着し、アイランドラインの改良工事が完了すると、2021年11月1日に運行を開始した。484型は置き換えた483型よりもかなり背が高いが、改良工事開始前の線路調査で、新型車両はアイランドラインを走行するための要件であるライドトンネルを通過できることが確認された。[26]
参考文献
- ^ 「ディストリクト線代替車両の認可」『レールウェイ・ガゼット・インターナショナル』1976年8月号、285ページ。
- ^ 「ロンドン地下鉄協会」（PDF） .アンダーグラウンド・ニュース. 第219巻. 1980年3月. p. 88. ISSN 0306-8617. OCLC 499388777.
- ^ 「ロンドン地下鉄車両データシート（初版）」（PDF）WhatDoTheyKnow . 2011年3月27日. 2016年4月17日閲覧。
- ^ コナー、ピアーズ（2015年3月）「DストックからDトレインへ」地下鉄ニュース第639号。ロンドン地下鉄協会。pp. 142– 144。ISSN 0306-8617 。
- ^ 「LULの車両にTOPS番号が付与」『鉄道雑誌』第1145号、1996年9月、57ページ。
- ^ 「Transforming the Tube」（PDF） . ロンドン交通局. 2008年7月. 2011年6月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年5月28日閲覧。
- ^ 「第1回会合、入札を支持」(PDF) . ハロゲート線ニュース1.ハロゲート商工会議所. 2011年8月12日. オリジナル(PDF)から2011年10月1日時点のアーカイブ。 2011年8月26日閲覧。
- ^ 「オリンピック聖火：炎がロンドン地下鉄に運ばれる」BBCニュースオンライン。2012年7月24日。 2012年8月24日閲覧。
- ^ 「最初のD型ストックRATの内部」Rail Express、2017年3月30日。
- ^ 「スペラーがディストリクト線の車両を検査」『レール』第436号、2002年5月29日、16ページ。
- ^ 「D78の近代化」Railway Gazette International 2002年10月1日。
- ^ 「メトロネット、改良型D形車両を試験」『レール』第515号、2005年6月8日、26ページ。
- ^ 「D78車両が新装オープン」『Railway Gazette International』 2005年8月1日。
- ^ 「D78車両の改修が完了」Today's Railways UK . 第78号. 2008年6月. 19ページ.
- ^ 「D型車両に別れを告げる」『The Railway Magazine』、2017年5月3日。
- ^ 「緊急サービスが地下鉄事故の模擬演習を実施」Rail Express、第239号、2016年4月、9ページ。
- ^ Mansfield, Ian (2016年11月10日). 「古い地下鉄車両が学校図書館に」www.ianvisits.co.uk . 2022年3月15日閲覧。
- ^ 「Viva VivarailのDトレイン変革」『Rail』第771号、2015年4月1日、60ページ。
- ^ 「D78型車両への転換が開始」(PDF) . Modern Railways . 2014年12月. pp. 37– 38. 2015年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ – Vivarail経由.
- ^ サム・マカフリー (2015年5月1日). 「もうこんな電車は作られない」. Rail Technology Magazine . 2015年5月17日閲覧。
- ^ 「古い地下鉄列車が新たな命を吹き込まれる」The Engineer誌。2015年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月2日閲覧。
- ^ 「D-Trainが旅客輸送へ」『Rail』誌第824号、2017年4月13日。
- ^ 「Vivarail、ウェスト・ミッドランズ・トレインズにD-Trains 3両を納入」www.railtechnologymagazine.com . 2018年6月5日閲覧。
- ^ 「KeolisAmey、ウェールズの列車とサービスの刷新を発表」2018年6月4日. 2018年6月8日閲覧。
- ^ 「ワイト島線の将来は2,600万ポンドの投資で確保」Railway Gazette International 2019年9月16日。2019年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Vivarail、アイランド線に新型列車を供給”. Rail Insider . 2019年9月17日. 2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月5日閲覧。
外部リンク
- Dストックチューブプルーン
